JPH02246808A

JPH02246808A - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH02246808A
Application number: JP1063965A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Ohashi; 大橋　昌行; Atsushi Sakiyama; 淳崎山
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1989-03-17
Filing date: 1989-03-17
Publication date: 1990-10-02

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、操縦安定性および耐摩耗性に優れた高性能空
気入りタイヤに関するものである。

（従来の技術）エンジンの高出力化、シャシ−の高性能化等、自動車技
術の発展に伴なって、操縦安定性や高速耐久性等に対し
より限界性能の高い空気入りタイヤが要求されるように
なってきた。

特開昭５８−１７３４号公報には、このようなタイヤ性
能を有するゴム組成物として、ヒステリシスの大きいゴ
ムが記載されている。このヒステリシスの大きいゴムを
得るために、一般に、アロマティックオイル等の軟化剤
や、カーボンブラック等の補強剤をポリマ一対比増量し
ていく手法が用いられている。

一方、特開昭６０−１２４５０７号公報には、高速耐久
性の改良を図るためにブロックの周囲を中央部より弾性
率の高いゴムで囲った構造が記載されている。

（発明が解決しようとする課題）しかしながら、従来の技術は必ずしも満足いくものでは
なかった。

すなわち、ヒステリシスの大きいゴムを得るために軟化
剤や補強剤をポリマ一対比増量して行き適量以上に配合
すると、破壊強度が低下するとともに耐ブローアウト性
も低下し、急激なコーナリングや高速走行を続けること
が困難となる。

また、上記特開昭６０−１２４５０７号公報記載のブロ
ック構造では、確かに高速走行でのブロックのくり返し
圧縮運動によるブローアウトは抑制できるが、連続的な
急コーナリング等大きなサイドフォースがかかった際の
操縦安定性、耐摩耗性の限界の向上を図ることはできな
かった。

そこで、本発明の目的は、高速耐久性のみならず、操縦
安定性、耐摩耗性の優れた高性能空気入りタイヤを提供
することにある。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するために、踏面に、切込んだ主溝によ
って踏面を区分して複数のブロックまたはリブを形成し
たトレッド部を有する本発明の空気入りタイヤにおいて
は、前記ブロックまたはリブの周囲にこれらの中央部と
異なるゴム組成物を厚さ０．３〜１０口で配置し、中央
部のゴム組成物の２５℃における損失係数（ｔａｎδ）
が０．４以上、２５℃におけるＪＩＳ硬度が６５未満で
あり、周囲部の前記ゴム組成物の２５℃における損失係
数（ｔａｎδ）が０．２以上、２５℃におけるＪＩＳ硬
度が６５以上、２５℃における引張破断強度が２００　
ｋｇ　／　ｃｄ以上であるものである。

ある。

尚、本発明においては、中央部および周囲部のいずれに
おいても上記損失係数（ｔａｎδ）値に上限はないが、
実用上、この値が１．０以下であるのが好ましい。

以下、本発明を図面を参照して具体的に説明する。

第１図は、本発明に従うタイヤトレッド部を示す平面図
であり、この図では主溝４で区分された複数のブロック
１を示す。このブロック１の中央部２と周囲部３は異な
ったゴム組成物より構成されている。第２図は、第１図
の破線で囲まれたブロックの拡大図である。第２図に示
す周囲部３の厚さ０１〜Ω４は全て均一でも、部分的に
異なってもかまわない。第３図は、第２図の１．−１．
線に沿うブロックの断面を示す。

本発明においては、第４図に示す如くリブまたはブロッ
クｌの周方向の側面のみに前記と同様の周囲部ゴム組成
物を配置してもよく、更には第５図に示す如く、部分的
に当該周囲部を設けたブロックを配置し、ブロックによ
り周囲部の厚さＱＩ＋０２を異なった構造としてもよい
。

上述したブロック周囲部の厚さは、操縦安定性および耐
摩耗性の向上を図る上で０．３〜１０■であることを要
するが、好ましくは０．５〜５ｍｍの範囲内とする。ま
た、ブロック周囲部の厚さは０．３〜１０Ｍでかつブロ
ックの表面積に対するブロック周囲部の面積が５〜２５
％であることが好ましく、更に好ましくはブロック周囲
部の厚さが０．５〜５鵬でかつブロックの表面積に対す
るブロック周囲部の面積が５〜２５％である。尚、ブロ
ック周囲部の厚さが０．３　ｔｍ未満だとこのブロック
周囲部による効果が奏せられず、一方１０ｍｍを超える
と耐摩耗性は向上するものの、操縦安定性が著しく劣っ
てしまうことになる。

次に、リブまたはブロック部のゴム質について説明する
。

本発明においては、リブまたはブロック部の中央部のゴ
ム質は、２５℃における損失係数（ｔａｎδ）が０．４
以上であることを要するが、二０理由は、この値が０．
４未満であると操縦安定性の向上が得られないからであ
る。また、ＪＩＳ硬度は、６５未満であることを要する
が、好ましくは４５〜６４の範囲内である。この理由は
、ＪＩＳ硬度が４５未満の場合には、ゴム質が柔軟にな
りすぎて、たとえリブまたはブロックの周囲部を本発明
に係るゴム質で囲ったとしても耐久性、耐摩耗性を十分
に改良できないからである。一方、ＪＩＳ硬度が６５を
超えると操縦安定性に十分な改良が見られなくなる。

また、リブまたはブロック部の周囲部のゴム質は、２５
℃における損失係数（ｔａｎδ）が０．２以上、好まし
くは０．３以上である。０．２未満であると、十分な操
縦安定性が得られないからである。また、このゴム質の
ＪＩＳ硬度は６５以上であることが必要である。この値
未満だとブロック剛性が十分上がらず、操縦安定性の向
上効果が小さいからである。

更に、周囲部のゴム質のＪＩＳ硬度と中央部のゴム質の
ＪＩＳ硬度との差が３〜２０であると、各性能の向上が
顕著となる。しかし、３未満であると単一ゴム質より成
るブロックとの差が小さくなり、製造方法、コトス等を
考えると必ずしも優れているとは言えず、また２０を超
えると、周囲部と中央部で硬さの違いからくる変形の違
いが大きくなり、その界面より破壊を起こしてしまうこ
とがある。

更に、周囲部のゴム質は引張破壊強度が２００　ｋｇ／
　ｃｄ以上あることが必要である。本発明者らが鋭意検
討した結果、大きなサイドフォースによる摩耗は、ブロ
ックのエッヂを核として発生していることが明らかにな
った。従って、ブロック周囲部に破壊強力の高いゴム質
を利用することで耐摩耗性を著しく改良することができ
るが、引張破壊強度が２００　ｋｇ／ｃ＋ｆ１未満では
摩耗の核の発生を十分に抑制することができないのであ
る。

尚、本発明において損失係数（ｔａｎδ）は、岩本製作
所■製スペクトロメーター試験機を用いて、幅５Ｍ厚さ
２１１１ｇ１の短冊状試料で振動数５０Ｈｚ、初期歪３
％、動歪１％、温度２５℃にて測定した。また、ＪＩＳ
硬度は、ＪＩＳ　Ｋ　６３０１で規定された方法に従い
スプリング式硬さ試験機Ａ型によ２５℃にて測定した。

更に、引張破壊強度は、好ましくはＪＩＳｓ号試験片を
用い、採取し得るサンプルにより適宜試験片形状をダン
ベル状としてＪＩＳに６３０１に準じた方法に従い２５
℃にて測定した。

（実施例）以下、本発明を実施例および比較例により更に詳細に説
明する。タイヤサイズ２０５／６０　Ｒ１５の種々の構
造、ゴム質のタイヤを試作した。トレッドパターンは３
０ＩＩＩｌｌの正方形ブロック状で、溝深さは８鴫とし
た。これらのタイヤの性能評価は次の方法によった。

糧１ＪＵＬ比ＭＴＳ社製フラットベルトを使用し、速度５０ｋｍ／時
、荷重５５０　ｋｇの条件でスリップアングルを徐々に
上げていったときのｃｐ、、、を比較した。

ｒＪＪＬ且実車に試作タイヤを装着し、１ＴＪｋ１１走行後の残漬
量にて比較した。

本発明に用いたゴムの配合内容は下記の第１表（重量部
）に示す通りである。これらのゴムを下記の第２表に示
すような組み合わせにてタイヤ試作を行ない、上記性能
評価を行なった。評価は配合Ａの単味ブロックを持つタ
イヤの耐摩耗性、操縦安定性をそれぞれ１００とした時
の指数で表示した。

ス１側１ｊ、ｉ実施例１はゴムＡを中央部に、ゴムＢを周囲部に配した
ものである。実施例２はゴムＡを中央部に、ゴムＤを周
囲部に配したものである。

止較■エニ土比較例１は、中央部、周囲部共にゴムＡを用いた単味ト
レッドで、このタイヤの性能を指数１００とした。

比較例２は、中央部にゴムＡを、周囲部にゴムＢを配し
、周囲部の厚さを１２閣としたものである。

比較例３は、中央部にゴムＡを、周囲部には破断強力の
劣るゴムＣを配したものである。

比較例４は、中央部に損失係数（ｔａｎδ）が小さく、
ＪＩＳ硬度の高いゴムＢを配し、周囲部にゴムＤを配し
たものである。

裏施■ユ実施例３は、中央部にゴムＡを、トレッド周方向の周囲
部のみにゴムＤを配したものである。

第−よ−表＊ｌ・・・日本合成ゴム■製　乳化重合５ＢＲ１１１５
００上記第２表より、実施例１．２における本発明のタ
イヤは、各比較例のタイヤに比し操縦安定性、耐摩耗性
が同時に大幅に向上することが確認された。また、ブロ
ックの周方向のみの周囲部に当該ゴムを配した実施例３
は、全周囲部に配したものに比べて性能向上の程度は小
さくなるが、そのタイヤ製造方法において、はるかに簡
単であり、実際にはより、効果的な構造といえる。

（発明の効果）以上説明してきた如く、本発明の空気入りタイヤにおい
ては、高速耐久°性のみならず、優れた操縦安定性およ
び耐摩耗性が得られるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一例空気入りタイヤのトレッド部の
平面図、第２図は、第１図の破線で囲まれた部分の拡大図、第３図は、第２図の線ｐ、、−ｉ、についての断面図、第４図は、本発明の他の一例空気入りタイヤのトレッド
部の平面図、第５図は、本発明の他の一例空気入りタイヤのトレッド
部の平面図である。１・・・ブロック　　　　　２・・・ブロック中央部３
・・・ブロック周囲部　　４・・・主溝Ｑ１〜Ｑ４・・
・厚さ

Claims

【特許請求の範囲】１、踏面に、切込んだ主溝によって踏面を区分して複数
のブロックまたはリブを形成したトレッド部を有する空
気入りタイヤにおいて、前記ブロックまたはリブの周囲
部にこれらの中央部と異なるゴム組成物を厚さ０．３〜１０ｍｍで
配置し、中央部のゴム組成物の２５℃における損失係数（ｔａｎ
δ）が０．４以上、２５℃におけるＪＩＳ硬度が６５未
満であり、周囲部の前記ゴム組成物の２５℃における損失係数（ｔ
ａｎδ）が０．２以上、２５℃におけるＪＩＳ硬度が６
５以上、２５℃における引張破断強度が２００ｋｇ／ｃ
ｍ＾２以上であることを特徴とする空気入りタイヤ。２、前記ブロックまたはリブの周方向の側面のみに前記
周囲部ゴムを配置した請求項１記載の空気入りタイヤ。