JPH09136997A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH09136997A JPH09136997A JP7296982A JP29698295A JPH09136997A JP H09136997 A JPH09136997 A JP H09136997A JP 7296982 A JP7296982 A JP 7296982A JP 29698295 A JP29698295 A JP 29698295A JP H09136997 A JPH09136997 A JP H09136997A
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- rubber composition
- rubber
- tread
- parts
- radial tire
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- Tires In General (AREA)
- Compositions Of Macromolecular Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 操縦安定性及び耐摩耗性に優れた空気入りラ
ジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 少なくとも２本のタイヤ周方向主溝によ
って、トレッド踏面を区分して、複数のブロック又はリ
ブを有するトレッド部を備えたラジアルタイヤにおい
て、このトレッド部は２０〜６０％のスチレン含量を有
するＳＢＲを少なくとも４０重量部含むゴム成分１００
重量部に対し、８０〜２８０ｍ2 ／ｇのＮ2ＳＡを有す
るカーボンブラックを６０〜１２０重量部と、天然樹脂
系ロジンを５〜４０重量部含むゴム組成物を含み、この
ゴム組成物が６５°を越える２５℃ＪＩＳ硬度を有する
ラジアルタイヤ、及びトレッド部１４の特定幅の中央部
ゴム層２０に、前記ゴム組成物を配置し、この硬度がト
レッド側縁部ゴム層２２、２４より高いラジアルタイ
ヤ。
ジアルタイヤを提供する。 【解決手段】 少なくとも２本のタイヤ周方向主溝によ
って、トレッド踏面を区分して、複数のブロック又はリ
ブを有するトレッド部を備えたラジアルタイヤにおい
て、このトレッド部は２０〜６０％のスチレン含量を有
するＳＢＲを少なくとも４０重量部含むゴム成分１００
重量部に対し、８０〜２８０ｍ2 ／ｇのＮ2ＳＡを有す
るカーボンブラックを６０〜１２０重量部と、天然樹脂
系ロジンを５〜４０重量部含むゴム組成物を含み、この
ゴム組成物が６５°を越える２５℃ＪＩＳ硬度を有する
ラジアルタイヤ、及びトレッド部１４の特定幅の中央部
ゴム層２０に、前記ゴム組成物を配置し、この硬度がト
レッド側縁部ゴム層２２、２４より高いラジアルタイ
ヤ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は空気入りラジアルタ
イヤに関し、詳しくは操縦安定性及び耐摩耗性に優れた
高性能の空気入りラジアルタイヤに関する。
イヤに関し、詳しくは操縦安定性及び耐摩耗性に優れた
高性能の空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車の高速化に伴って、タイヤ
に要求される特性は厳しくなっており、操縦安定性、高
速耐久性等に対し、より限界性能の高い空気入りラジア
ルタイヤが強く要請されるようになった。
に要求される特性は厳しくなっており、操縦安定性、高
速耐久性等に対し、より限界性能の高い空気入りラジア
ルタイヤが強く要請されるようになった。
【０００３】これを解決するため、種々の検討がなされ
ており、トレッドのゴム組成物面に着目した技術も数多
く知られている。操縦安定性を改良するにはトレッドパ
ターンのブロック剛性を大きくし、グリップ力を高め
て、コーナリング性を良くすること、耐久性を改善する
には破壊特性を向上させることが挙げられる。
ており、トレッドのゴム組成物面に着目した技術も数多
く知られている。操縦安定性を改良するにはトレッドパ
ターンのブロック剛性を大きくし、グリップ力を高め
て、コーナリング性を良くすること、耐久性を改善する
には破壊特性を向上させることが挙げられる。
【０００４】特開昭５８−１７３４号ではヒステリシス
ロスの大きいゴム組成物が記載され、グリップ力の向上
を意図している。このヒステリシスロスの大きいゴム組
成物を得るために、一般的にアロマティックオイル等の
軟化剤やカーボンブラック等の補強剤を増量したり、加
硫等を調整して加硫密度を下げたりしている。
ロスの大きいゴム組成物が記載され、グリップ力の向上
を意図している。このヒステリシスロスの大きいゴム組
成物を得るために、一般的にアロマティックオイル等の
軟化剤やカーボンブラック等の補強剤を増量したり、加
硫等を調整して加硫密度を下げたりしている。
【０００５】また、特開平３−２５００３号には高いグ
リップ性能と応答性を両立するタイヤとして、中央部の
硬度が側縁部より高い、トレッド接地幅の三分割トレッ
ドが記載されている。
リップ性能と応答性を両立するタイヤとして、中央部の
硬度が側縁部より高い、トレッド接地幅の三分割トレッ
ドが記載されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、軟化剤
や補強剤を適量以上に増量する等でヒステリシスロスを
大きくしたゴム組成物を用いる方法では、破壊強度及び
ブロック剛性が低下し、タイヤの急激なコーナリングや
高速走行を続けることが困難となる。
や補強剤を適量以上に増量する等でヒステリシスロスを
大きくしたゴム組成物を用いる方法では、破壊強度及び
ブロック剛性が低下し、タイヤの急激なコーナリングや
高速走行を続けることが困難となる。
【０００７】また、トレッドの中央部に硬いゴム組成物
を配置した幅方向分割トレッドにした場合、トレッド剛
性が高まり、ハンドルを切った時の応答性が向上するが
上記ヒステリシスロスを考慮しなければ、コーナリング
時のグリップ性能低下を招く。
を配置した幅方向分割トレッドにした場合、トレッド剛
性が高まり、ハンドルを切った時の応答性が向上するが
上記ヒステリシスロスを考慮しなければ、コーナリング
時のグリップ性能低下を招く。
【０００８】そこで、本発明の目的は、操縦安定性、特
にコーナリング時の高いグリップ性能及び耐摩耗性に優
れた空気入りラジアルタイヤを提供することである。
にコーナリング時の高いグリップ性能及び耐摩耗性に優
れた空気入りラジアルタイヤを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明者は、上記課題を
解決すべく、ゴム種、充填剤の特性、他の配合剤、トレ
ッド部位の機能等に着目し、鋭意検討した結果、下記の
手段により、上記諸特性を同時に満足できることを見出
し、本発明を完成するに至った。 （１）本発明の空気入りラジアルタイヤは、タイヤ周方
向へ延びる少なくとも２本の周方向主溝によって、トレ
ッド踏面を区分して、複数のブロック又はリブを有する
トレッド部を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、
該トレッド部は、２０〜６０％のスチレン含量を有する
スチレン−ブタジエンゴムを少なくとも４０重量部含む
ゴム成分１００重量部に対し、８０〜２８０ｍ2 ／ｇの
窒素吸着比表面積を有するカーボンブラックを６０〜１
２０重量部と、天然樹脂系ロジンを５〜４０重量部と、
を含むゴム組成物を含み、かつ該ゴム組成物が６５°を
越える２５℃ＪＩＳ硬度を有することを特徴とする。 （２）本発明の空気入りラジアルタイヤは、前（１）項
において、前記トレッド部の接地幅を中央部と両側縁部
に三分割し、その分割位置を接地幅の１／４点より外側
に設定し、トレッド中央部に前記ゴム組成物を配置し、
中央部のゴム組成物の硬度が側縁部のゴム組成物の硬度
より高いことを特徴とする。 （３）本発明の空気入りラジアルタイヤは、前（１）項
又は（２）項において、前記ゴム組成物がカーボンブラ
ックを７０〜１１０重量部含むことを特徴とする。 （４）本発明の空気入りラジアルタイヤは、前（１）項
又は（２）項において、前記ゴム組成物が天然樹脂系ロ
ジンを１０〜３５重量部含むことを特徴とする。
解決すべく、ゴム種、充填剤の特性、他の配合剤、トレ
ッド部位の機能等に着目し、鋭意検討した結果、下記の
手段により、上記諸特性を同時に満足できることを見出
し、本発明を完成するに至った。 （１）本発明の空気入りラジアルタイヤは、タイヤ周方
向へ延びる少なくとも２本の周方向主溝によって、トレ
ッド踏面を区分して、複数のブロック又はリブを有する
トレッド部を備えた空気入りラジアルタイヤにおいて、
該トレッド部は、２０〜６０％のスチレン含量を有する
スチレン−ブタジエンゴムを少なくとも４０重量部含む
ゴム成分１００重量部に対し、８０〜２８０ｍ2 ／ｇの
窒素吸着比表面積を有するカーボンブラックを６０〜１
２０重量部と、天然樹脂系ロジンを５〜４０重量部と、
を含むゴム組成物を含み、かつ該ゴム組成物が６５°を
越える２５℃ＪＩＳ硬度を有することを特徴とする。 （２）本発明の空気入りラジアルタイヤは、前（１）項
において、前記トレッド部の接地幅を中央部と両側縁部
に三分割し、その分割位置を接地幅の１／４点より外側
に設定し、トレッド中央部に前記ゴム組成物を配置し、
中央部のゴム組成物の硬度が側縁部のゴム組成物の硬度
より高いことを特徴とする。 （３）本発明の空気入りラジアルタイヤは、前（１）項
又は（２）項において、前記ゴム組成物がカーボンブラ
ックを７０〜１１０重量部含むことを特徴とする。 （４）本発明の空気入りラジアルタイヤは、前（１）項
又は（２）項において、前記ゴム組成物が天然樹脂系ロ
ジンを１０〜３５重量部含むことを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の空気入りラジアルタイヤ
は少なくとも２本のタイヤ周方向主溝によって、トレッ
ド踏面を区分して、複数のブロック又はリブを有するト
レッド部の１部又は全体に前記ゴム組成物を配設した構
造となっている。
は少なくとも２本のタイヤ周方向主溝によって、トレッ
ド踏面を区分して、複数のブロック又はリブを有するト
レッド部の１部又は全体に前記ゴム組成物を配設した構
造となっている。
【００１１】図１は本発明の実施例に係るタイヤの接地
時の上記トレッド部のパターンである。
時の上記トレッド部のパターンである。
【００１２】図２は本発明の一実施例に係るタイヤのト
レッド部の一部に前記ゴム組成物を適用した空気入りラ
ジアルタイヤの部分断面図である。
レッド部の一部に前記ゴム組成物を適用した空気入りラ
ジアルタイヤの部分断面図である。
【００１３】本発明に用いられるタイヤのサイズは２２
５／５０Ｒ１６である。図２において、ラジアルタイヤ
１０は両ビード部にまたがって延びるトロイド状のカー
カス１２と、このカーカス１２のクラウン部に位置する
トレッド部１４と、カーカス１２のサイドウォール部１
６と、トレッド部１４の内側に配置されたベルト層１８
等を備えている。カーカス１２は繊維コードを実質的に
周方向と直交する方向に配列されており、少なくとも一
枚の層から構成されている。ベルト層１８はアラミド繊
維及びスチールコードに代表される非伸長性コードが周
方向（またはタイヤの赤道面）に対し、１０℃〜３０℃
の傾斜角度で配列されており、少なくとも２枚、コード
が異なる方向に交差するように重ね合わされている。
５／５０Ｒ１６である。図２において、ラジアルタイヤ
１０は両ビード部にまたがって延びるトロイド状のカー
カス１２と、このカーカス１２のクラウン部に位置する
トレッド部１４と、カーカス１２のサイドウォール部１
６と、トレッド部１４の内側に配置されたベルト層１８
等を備えている。カーカス１２は繊維コードを実質的に
周方向と直交する方向に配列されており、少なくとも一
枚の層から構成されている。ベルト層１８はアラミド繊
維及びスチールコードに代表される非伸長性コードが周
方向（またはタイヤの赤道面）に対し、１０℃〜３０℃
の傾斜角度で配列されており、少なくとも２枚、コード
が異なる方向に交差するように重ね合わされている。
【００１４】トレッド部１４の接地幅Ｗを三分割し、中
央部ゴム層２０と両側縁部ゴム層（一側ゴム層２２と他
側ゴム層２４）とし、その分割位置（一側位置Ｄ、他側
位置Ｃ）を接地幅の１／４点より外側に設定する。言い
換えれば、トレッドセンターＳから一側位置Ｄまでの長
さ及びＳから他側位置Ｃまでの長さは共に、１／４Ｗよ
り大きく設定される。中央部ゴム層２０と両側縁部ゴム
層２２、２４との境界面の方向はタイヤ半径方向と同一
であってもよいし、異なってもよい。このトレッド中央
ゴム層２０には本発明で規定されるゴム組成物が適用さ
れ、このゴム組成物の硬度は２５℃におけるＪＩＳ硬度
が６５°以上であり、側縁部ゴム層２２、２４のゴム組
成物の硬度より高くすることが必要である。
央部ゴム層２０と両側縁部ゴム層（一側ゴム層２２と他
側ゴム層２４）とし、その分割位置（一側位置Ｄ、他側
位置Ｃ）を接地幅の１／４点より外側に設定する。言い
換えれば、トレッドセンターＳから一側位置Ｄまでの長
さ及びＳから他側位置Ｃまでの長さは共に、１／４Ｗよ
り大きく設定される。中央部ゴム層２０と両側縁部ゴム
層２２、２４との境界面の方向はタイヤ半径方向と同一
であってもよいし、異なってもよい。このトレッド中央
ゴム層２０には本発明で規定されるゴム組成物が適用さ
れ、このゴム組成物の硬度は２５℃におけるＪＩＳ硬度
が６５°以上であり、側縁部ゴム層２２、２４のゴム組
成物の硬度より高くすることが必要である。
【００１５】図２における本発明の空気入りラジアルタ
イヤはトレッド部に上記に示すように特定のゴム組成物
を配置することにより、トレッド剛性が高まり、ハンド
ルを切った時の応答性を向上すると共に、コーナリング
時のグリップ性を改善し、かつ耐摩耗性に優れた性能を
有する。
イヤはトレッド部に上記に示すように特定のゴム組成物
を配置することにより、トレッド剛性が高まり、ハンド
ルを切った時の応答性を向上すると共に、コーナリング
時のグリップ性を改善し、かつ耐摩耗性に優れた性能を
有する。
【００１６】本発明で用いられるゴム成分は、２０〜６
０％、効果の点から好ましくは３０〜４５％のスチレン
含量を有するスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）を、
ゴム成分１００重量部に対し、少なくとも４０重量部を
含む。このＳＢＲはスチレン含量を満足すれば特に制限
されないが、乳化重合ＳＢＲ、溶液重合ＳＢＲ等が含ま
れる。ＳＢＲのスチレン単位とブタジエン単位の組成分
布は、ランダム型、ブロック型、又はその中間型のいず
れでも良いが、ランダム型又は中間型が好ましい。ＳＢ
Ｒのブタジエン部のビニル含量はブタジエン部の１０〜
８０％程度である。
０％、効果の点から好ましくは３０〜４５％のスチレン
含量を有するスチレン−ブタジエンゴム（ＳＢＲ）を、
ゴム成分１００重量部に対し、少なくとも４０重量部を
含む。このＳＢＲはスチレン含量を満足すれば特に制限
されないが、乳化重合ＳＢＲ、溶液重合ＳＢＲ等が含ま
れる。ＳＢＲのスチレン単位とブタジエン単位の組成分
布は、ランダム型、ブロック型、又はその中間型のいず
れでも良いが、ランダム型又は中間型が好ましい。ＳＢ
Ｒのブタジエン部のビニル含量はブタジエン部の１０〜
８０％程度である。
【００１７】ＳＢＲのスチレン含量が２０％未満の場合
には低温〜高温域における所望のグリップ力を得ること
ができないので不都合であり、６０％を越える場合には
ゴムらしさが減少し、ゴムの路面へのくい込みが少なく
なるため、所望のグリップ力を得ることができないの
で、好ましくない。ＳＢＲの配合量が４０重量部未満で
は低温域における所望のグリップ力が得られない。
には低温〜高温域における所望のグリップ力を得ること
ができないので不都合であり、６０％を越える場合には
ゴムらしさが減少し、ゴムの路面へのくい込みが少なく
なるため、所望のグリップ力を得ることができないの
で、好ましくない。ＳＢＲの配合量が４０重量部未満で
は低温域における所望のグリップ力が得られない。
【００１８】本発明に用いられるゴム成分は６０重量部
以下の天然ゴム又は合成ゴムと上記ＳＢＲとを配合して
得ることができる。この合成ゴムとしては、例えば本発
明で特定されたＳＢＲ以外のＳＢＲ、高シス−１，４−
ポリブタジエン、中シス−１，４−ポリブタジエン、高
シス−１，４−ポリイソプレン及びハロゲン化ブチルゴ
ム等を挙げることができる。
以下の天然ゴム又は合成ゴムと上記ＳＢＲとを配合して
得ることができる。この合成ゴムとしては、例えば本発
明で特定されたＳＢＲ以外のＳＢＲ、高シス−１，４−
ポリブタジエン、中シス−１，４−ポリブタジエン、高
シス−１，４−ポリイソプレン及びハロゲン化ブチルゴ
ム等を挙げることができる。
【００１９】本発明におけるゴム組成物には８０〜２８
０ｍ2 ／ｇの窒素吸着比表面積（Ｎ 2 ＳＡ）を有するカ
ーボンブラックを６０〜１２０重量部含むが、効果の点
から好ましくは７０〜１１０重量部を含む。Ｎ2 ＳＡが
８０ｍ2 ／ｇ未満では、十分な弾性率が得られず、耐摩
耗性が不良となり、２８０ｍ2 ／ｇを越えるとグリップ
力及び耐摩耗性の向上が望めないにも拘らず、混練り作
業性が低下するため、好ましくない。
０ｍ2 ／ｇの窒素吸着比表面積（Ｎ 2 ＳＡ）を有するカ
ーボンブラックを６０〜１２０重量部含むが、効果の点
から好ましくは７０〜１１０重量部を含む。Ｎ2 ＳＡが
８０ｍ2 ／ｇ未満では、十分な弾性率が得られず、耐摩
耗性が不良となり、２８０ｍ2 ／ｇを越えるとグリップ
力及び耐摩耗性の向上が望めないにも拘らず、混練り作
業性が低下するため、好ましくない。
【００２０】本発明におけるゴム組成物には天然樹脂系
ロジンを５〜４０重量部含み、グリップ力と耐摩耗性の
両立の点から好ましくは１０〜３５重量部を含む。天然
樹脂系ロジンとしては、例えばロジン、ロジン誘導体
（例えば水素添加ロジン、ロジンエステル類等）等が含
まれる。天然樹脂系ロジンの配合量が５重量部未満では
グリップ力向上等の添加効果が小さく、４０重量部を越
えると耐摩耗性が悪化するため、好ましくない。
ロジンを５〜４０重量部含み、グリップ力と耐摩耗性の
両立の点から好ましくは１０〜３５重量部を含む。天然
樹脂系ロジンとしては、例えばロジン、ロジン誘導体
（例えば水素添加ロジン、ロジンエステル類等）等が含
まれる。天然樹脂系ロジンの配合量が５重量部未満では
グリップ力向上等の添加効果が小さく、４０重量部を越
えると耐摩耗性が悪化するため、好ましくない。
【００２１】本発明におけるゴム組成物は６５°を越え
る２５℃ＪＩＳ硬度を有する。２５℃におけるＪＩＳ硬
度が６５°以下ではグリップ力及び耐摩耗性が不十分と
なり、好ましくない。
る２５℃ＪＩＳ硬度を有する。２５℃におけるＪＩＳ硬
度が６５°以下ではグリップ力及び耐摩耗性が不十分と
なり、好ましくない。
【００２２】本発明の空気入りラジアルタイヤに用いら
れるゴム組成物には、ゴム工業で通常使用される配合
剤、例えば他の補強性充填剤、加硫剤、ステアリン酸、
酸化亜鉛、加硫促進剤、老化防止剤、軟化剤等を適宜配
合することができる。
れるゴム組成物には、ゴム工業で通常使用される配合
剤、例えば他の補強性充填剤、加硫剤、ステアリン酸、
酸化亜鉛、加硫促進剤、老化防止剤、軟化剤等を適宜配
合することができる。
【００２３】
【実施例】各種のラボ試験及びタイヤ試験の測定法は次
の通りである。 ・スチレン含量の測定 核磁気共鳴（ＮＭＲ）スペクトルの芳香族プロトンの吸
収強度により求めた。 ・窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）の測定 ＡＳＴＭ Ｄ３０３７に準拠して、窒素の吸着量よりカ
ーボンブラック１ｇ当りの比表面積（ｍ2 ）を求めた。 ・ＪＩＳ硬度の測定 ＪＩＳ Ｋ６３０１に従って、スプリング式硬さ試験機
Ａ型により２５℃にて測定した。 ・ラボＷＥＴ−μの測定 ＷＥＴ−μは湿潤路面におけるタイヤの制動性能の指標
として測定したものである。これは路面摩擦試験機（実
開平５−６６５４５号に開示）を用いて、湿潤路面上に
おける摩擦力を２０℃にて測定し、比較例１の値を１０
０として、指数表示した。数値の大きい方が制動性能が
よいと評価する。 ・ラボ耐摩耗性の測定 ランボーン型摩耗試験機を用いて、スリップ率２５％で
測定し、比較例１の値を１００として、指数表示した。
数値の大きい方がよい。 ・タイヤＣｐ及びＣＦｍａｘの測定 これは乾燥路面におけるタイヤの操縦安定性の指標とし
て、測定したものである。Ｃｐはハンドルを切ったとき
の応答性を表し、ＣＦｍａｘはグリップ性を表す。この
両者はＭＴＳ社製フラットベルトを用いて、速度５０ｋ
ｍ／時、荷重４００ｋｇの条件で測定した。なお、Ｃｐ
はスリップ角１℃の時のコーナリングフォースとした。
いずれも実施例１〜３は比較例１の値を、実施例４〜
５、比較例３〜４は比較例２の値を、それぞれ１００と
して、指数表示した。値が大きい程、好ましい。 ・ＷＥＴ限界横Ｇの測定 これは湿潤舗装路面におけるタイヤの操縦安定性の指標
として、測定したものである。水深６ｍｍ、半径１００
ｍＲのサーキットを６０ｋｍ／時で走行した時の横Ｇを
測定し、比較例２の値を１００として、指数表示した。
数値が大きい程よい。 ・実施例、比較例に用いられるゴム組成物の調製 表１の配合処方に従って、ゴム組成物Ｇ−１、Ｇ−２、
Ｇ−３及びＧ−４を得た。加硫は、１４５℃、３３分で
行った。
の通りである。 ・スチレン含量の測定 核磁気共鳴（ＮＭＲ）スペクトルの芳香族プロトンの吸
収強度により求めた。 ・窒素吸着比表面積（Ｎ2 ＳＡ）の測定 ＡＳＴＭ Ｄ３０３７に準拠して、窒素の吸着量よりカ
ーボンブラック１ｇ当りの比表面積（ｍ2 ）を求めた。 ・ＪＩＳ硬度の測定 ＪＩＳ Ｋ６３０１に従って、スプリング式硬さ試験機
Ａ型により２５℃にて測定した。 ・ラボＷＥＴ−μの測定 ＷＥＴ−μは湿潤路面におけるタイヤの制動性能の指標
として測定したものである。これは路面摩擦試験機（実
開平５−６６５４５号に開示）を用いて、湿潤路面上に
おける摩擦力を２０℃にて測定し、比較例１の値を１０
０として、指数表示した。数値の大きい方が制動性能が
よいと評価する。 ・ラボ耐摩耗性の測定 ランボーン型摩耗試験機を用いて、スリップ率２５％で
測定し、比較例１の値を１００として、指数表示した。
数値の大きい方がよい。 ・タイヤＣｐ及びＣＦｍａｘの測定 これは乾燥路面におけるタイヤの操縦安定性の指標とし
て、測定したものである。Ｃｐはハンドルを切ったとき
の応答性を表し、ＣＦｍａｘはグリップ性を表す。この
両者はＭＴＳ社製フラットベルトを用いて、速度５０ｋ
ｍ／時、荷重４００ｋｇの条件で測定した。なお、Ｃｐ
はスリップ角１℃の時のコーナリングフォースとした。
いずれも実施例１〜３は比較例１の値を、実施例４〜
５、比較例３〜４は比較例２の値を、それぞれ１００と
して、指数表示した。値が大きい程、好ましい。 ・ＷＥＴ限界横Ｇの測定 これは湿潤舗装路面におけるタイヤの操縦安定性の指標
として、測定したものである。水深６ｍｍ、半径１００
ｍＲのサーキットを６０ｋｍ／時で走行した時の横Ｇを
測定し、比較例２の値を１００として、指数表示した。
数値が大きい程よい。 ・実施例、比較例に用いられるゴム組成物の調製 表１の配合処方に従って、ゴム組成物Ｇ−１、Ｇ−２、
Ｇ−３及びＧ−４を得た。加硫は、１４５℃、３３分で
行った。
【００２４】
【表１】
【００２５】実施例１〜３及び比較例１はトレッド部の
全体にゴム組成物を配置した空気入りラジアルタイヤの
例である。
全体にゴム組成物を配置した空気入りラジアルタイヤの
例である。
【００２６】〔実施例１〜３、比較例１〕実施例１、２
及び３は各々ゴム組成物Ｇ−２、Ｇ−３及びＧ−４を、
また比較例１はゴム組成物Ｇ−１を用い、加硫物のＪＩ
Ｓ硬度、ラボＷＥＴ−μ指数、ラボ摩耗指数を測定し
た。その結果を表２に示す。このゴム組成物をトレッド
に用いた空気入りラジアルタイヤについて、Ｃｐ、ＣＦ
ｍａｘを測定した。結果を表２に示す。
及び３は各々ゴム組成物Ｇ−２、Ｇ−３及びＧ−４を、
また比較例１はゴム組成物Ｇ−１を用い、加硫物のＪＩ
Ｓ硬度、ラボＷＥＴ−μ指数、ラボ摩耗指数を測定し
た。その結果を表２に示す。このゴム組成物をトレッド
に用いた空気入りラジアルタイヤについて、Ｃｐ、ＣＦ
ｍａｘを測定した。結果を表２に示す。
【００２７】
【表２】
【００２８】実施例４〜５及び比較例２〜４はトレッド
部を中央部ゴム層と側縁部ゴム層に分割して、それぞれ
に各種ゴム組成物を配置した空気入りラジアルタイヤの
例である。
部を中央部ゴム層と側縁部ゴム層に分割して、それぞれ
に各種ゴム組成物を配置した空気入りラジアルタイヤの
例である。
【００２９】〔実施例４〜５、比較例２〜４〕表３に従
って、図２に示すトレッド中央部ゴム層２０のＣ〜Ｄ間
幅対トレッド部の接地幅Ｗの比を分割比とし、中央部ゴ
ム層２０と側縁部ゴム層２２、２４（ショルダー部）に
各種ゴム組成物を配置したラジアルタイヤのＣｐ、ＣＦ
ｍａｘ及びＷＥＴ限界横Ｇを測定した。結果を表３に示
す。
って、図２に示すトレッド中央部ゴム層２０のＣ〜Ｄ間
幅対トレッド部の接地幅Ｗの比を分割比とし、中央部ゴ
ム層２０と側縁部ゴム層２２、２４（ショルダー部）に
各種ゴム組成物を配置したラジアルタイヤのＣｐ、ＣＦ
ｍａｘ及びＷＥＴ限界横Ｇを測定した。結果を表３に示
す。
【００３０】
【表３】
【００３１】タイヤトレッド部の全体に特定のゴム組成
物を配置した場合、表２に示されるように、本発明の空
気入りラジアルタイヤはウエット路面における制動性能
を損なうことなく、ドライ路面における操縦安定性及び
耐摩耗性が高いレベルで、向上することがわかる。比較
例１からわかるようにロジンを含まず、さらにＪＩＳ硬
度が特許請求範囲外であるゴム組成物を用いたタイヤで
は、操縦安定性及び耐摩耗性が劣る。
物を配置した場合、表２に示されるように、本発明の空
気入りラジアルタイヤはウエット路面における制動性能
を損なうことなく、ドライ路面における操縦安定性及び
耐摩耗性が高いレベルで、向上することがわかる。比較
例１からわかるようにロジンを含まず、さらにＪＩＳ硬
度が特許請求範囲外であるゴム組成物を用いたタイヤで
は、操縦安定性及び耐摩耗性が劣る。
【００３２】タイヤトレッド部に特定の幅で中央部ゴム
層を配置し、このゴム層に特定のゴム組成物を、側縁部
（ショルダー部）ゴム層のゴム組成物より高い硬度で適
用した場合、表３に示されるように、本発明の空気入り
ラジアルタイヤは特に操縦安定性に優れていることが明
らかである。比較例からわかるように、特許請求範囲外
のゴム組成物をトレッド部全体に用いた場合（比較例
２）、トレッド中央部ゴム層幅が請求範囲外（狭い）で
ある場合（比較例３）及び請求範囲外のゴム組成物をト
レッド中央部ゴム層に用い、この中央部ゴム層のゴム組
成物の硬度がショルダーゴム組成物の硬度より低い場合
（比較例４）はいずれも実施例に比べて、操縦安定性が
劣る。
層を配置し、このゴム層に特定のゴム組成物を、側縁部
（ショルダー部）ゴム層のゴム組成物より高い硬度で適
用した場合、表３に示されるように、本発明の空気入り
ラジアルタイヤは特に操縦安定性に優れていることが明
らかである。比較例からわかるように、特許請求範囲外
のゴム組成物をトレッド部全体に用いた場合（比較例
２）、トレッド中央部ゴム層幅が請求範囲外（狭い）で
ある場合（比較例３）及び請求範囲外のゴム組成物をト
レッド中央部ゴム層に用い、この中央部ゴム層のゴム組
成物の硬度がショルダーゴム組成物の硬度より低い場合
（比較例４）はいずれも実施例に比べて、操縦安定性が
劣る。
【００３３】
【発明の効果】本発明の空気入りラジアルタイヤは、上
記構成としたので、操縦安定性及び耐摩耗が向上すると
いう優れた効果を奏する。
記構成としたので、操縦安定性及び耐摩耗が向上すると
いう優れた効果を奏する。
【図１】本発明の実施例に係る空気入りラジアルタイヤ
の接地時のトレッドパターンを示す図である。
の接地時のトレッドパターンを示す図である。
【図２】本発明の実施例に係る空気入りラジアルタイヤ
の部分断面図である。
の部分断面図である。
１０ ラジアルタイヤ １２ カーカス １４ トレッド部 １６ サイドウォール部 １８ ベルト層 ２０ トレッド中央部ゴム層 ２２ トレッド側縁部の一側ゴム層 ２４ トレッド側縁部の他側ゴム層 Ｅ タイヤ赤道面 Ｓ トレッドセンター Ｗ トレッド接地幅 Ｄ 一側位置 Ｃ 他側位置
Claims (4)
- 【請求項１】 タイヤ周方向へ延びる少なくとも２本の
周方向主溝によって、トレッド踏面を区分して、複数の
ブロック又はリブを有するトレッド部を備えた空気入り
ラジアルタイヤにおいて、該トレッド部は、 ２０〜６０％のスチレン含量を有するスチレン−ブタジ
エンゴムを少なくとも４０重量部含むゴム成分１００重
量部に対し、 ８０〜２８０ｍ2 ／ｇの窒素吸着比表面積を有するカー
ボンブラックを６０〜１２０重量部と、 天然樹脂系ロジンを５〜４０重量部と、を含むゴム組成
物を含み、かつ該ゴム組成物が６５°を越える２５℃Ｊ
ＩＳ硬度を有することを特徴とする空気入りラジアルタ
イヤ。 - 【請求項２】 前記トレッド部の接地幅を中央部と両側
縁部に三分割し、その分割位置を接地幅の１／４点より
外側に設定し、トレッド中央部に前記ゴム組成物を配置
し、中央部のゴム組成物の硬度が側縁部のゴム組成物の
硬度より高いことを特徴とする請求項１記載の空気入り
ラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記ゴム組成物がカーボンブラックを７
０〜１１０重量部含むことを特徴とする請求項１又は２
記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 前記ゴム組成物が天然樹脂系ロジンを１
０〜３５重量部含むことを特徴とする請求項１又は２記
載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7296982A JPH09136997A (ja) | 1995-11-15 | 1995-11-15 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7296982A JPH09136997A (ja) | 1995-11-15 | 1995-11-15 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09136997A true JPH09136997A (ja) | 1997-05-27 |
Family
ID=17840728
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7296982A Pending JPH09136997A (ja) | 1995-11-15 | 1995-11-15 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09136997A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100505325B1 (ko) * | 1998-11-11 | 2005-10-14 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 트레드용 고무조성물 |
| JP2006199892A (ja) * | 2005-01-24 | 2006-08-03 | Bridgestone Corp | コンベアベルト用ゴム組成物、コンベアベルトカバー用ゴム及びコンベアベルト |
| JP2007051169A (ja) * | 2005-08-12 | 2007-03-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2009166519A (ja) * | 2008-01-10 | 2009-07-30 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
-
1995
- 1995-11-15 JP JP7296982A patent/JPH09136997A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100505325B1 (ko) * | 1998-11-11 | 2005-10-14 | 한국타이어 주식회사 | 타이어 트레드용 고무조성물 |
| JP2006199892A (ja) * | 2005-01-24 | 2006-08-03 | Bridgestone Corp | コンベアベルト用ゴム組成物、コンベアベルトカバー用ゴム及びコンベアベルト |
| JP2007051169A (ja) * | 2005-08-12 | 2007-03-01 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2009166519A (ja) * | 2008-01-10 | 2009-07-30 | Bridgestone Corp | 二輪車用空気入りタイヤ |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040830 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040907 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050111 |