JPH0224469A - 車両用ウインドガラスの開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用ウィンドガラス、例えば、サイドドア
に装着されたウィンドガラスの開閉装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種車両用ウィンドガラスの開閉装置としては
、例えば第９図の（イ）（ロ）に示す如き実開昭６０−
４４８１８号公報のキャブ・オーバー・タイプのトララ
ックに適用した考案があった。すなわち、キャブのサイ
ドドアＡのウィンドＢには、その下部に設けたＯＫウィ
ンドＣの視界確保のために、前部ガラスＤ１と後部ガラ
スＤ２とを引違い戸式に装着し、その前部ガラスＤ１を
固定して該前部ガラスＤ１方向に後部ガラスＤ２をスラ
イドさせる構造のものである。

また、他の従来例として、第１０図及び第１１図に示す
ように、ドア本体Ａの窓Ｂの上下に、横方向に延在する
一対のガイドレールを介して左右２分割した２枚のガラ
スＣ，Ｄのうち、少なくとも一方がスライド開閉自由に
構成されるドアウィンド装置において、前記一対のガイ
ドレールをほぼ中央でそれぞれ前後に２分割すると＼も
に、その一方のガイドレールを固定レールＥｌとし、他
方の一対のガイドレールを縦方向の回転軸Ｘ−Ｘを中心
に回転自由な可動レールＥ２とする一方、前記２枚のガ
ラスＣ，Ｄの両端を可動レール可動レールＥ２の両端よ
り短く形成し、２枚のガラスＣ，Ｄを可動レールＥ２に
セットした状態で回動できるようにしたものである（実
開昭６０−１０７２６６号公報参照）。

更に、他の従来例として、第１２図に示すように、ドア
本体Ａの窓枠Ｂ内に折り畳み可能なドアガラス本体Ｃを
取り付けたもので、該ドアガラス本体Ｃは前後のドアガ
ラスＤｉ、Ｄ２をヒンジＥで回動自在となるように連結
するとともに、両ドアガラスＤ１．Ｄ２の他端部は窓枠
Ｂ内の上下を車体の走行方向にスライドできるように構
成したものである。

そこで、前後のドアガラスＤｉ、Ｄ２の連結部分を車室
方向に引くと、両ドアガラスＤｉ、Ｄ２の他端部はヒン
ジＥを支点にして互いに近接するようスライドして密着
し、その状態のまま、前方に押しつけることにより、窓
を開けることができる（実開昭６０−１１９８１号公報
参照）。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、第１の従来例のウィンドガラスの開閉構造では
、前後のガラスＤ１．Ｄ２はウィンドＢの全開口面積の
１／２しか開閉できないので、ウィンドＢから頭を出し
て後方を確認するといった動作がしにくいし、走行中に
風が入りにくい。

又、前後のウィンドガラスが重なり合うので、ウィンド
Ｂを開いた時に視界上煩わしく、操作性が悪かった。さ
らに、後部ガラスＤ２を閉めたときに、前部ガラスＤ１
との間に段差が生じるため風切音が発生し易いと＼もに
、サイドデフロスタ（＠り防止装置）の効率が悪くなる
という欠点もあった。

また、第２の従来例では、ドア本体Ａの窓枠Ｂ内に２枚
のガラスＣ，Ｄが存在し、かつ両ガラスの回動中心が縦
軸Ｘ−Ｘ方向に限定された構造なので、窓を全開するこ
とが出来ないし、窓を開けたときには、２枚のガラスＣ
，Ｄの前後端がドア本体Ａの内外に突出するので、運転
操作を阻害すると共に、視野を悪化させる等の欠点があ
った。

更に、第３の従来例では、ドアガラス本体Ｃは前後のド
アガラスＤＩ、Ｄ２をヒンジＥで回動自在に連結されて
いるので、−枚のドアガラスＤＩかＤ２をだけ開口する
ことができない。また、ドアガラス本体Ｃは窓枠Ｂ内だ
けをスライドするように構成されているので、窓を全開
することは不可能であると＼もに、ドアガラス本体Ｃを
開いた時には、前後のドアガラスＤＩ、Ｄ２は車室内に
突出した状態になるので、第２の従来例と同様な欠点が
あった。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、上記の如き従来の欠点を解決するために成さ
れたもので、ウィンドガラスに隣接する車両側面部に、
上記のウィンドガラスを収納できるように構成して、ウ
ィンドを全開することが可能な車両用ウィンドガラスの
開閉装置を提供するのが目的であり、その要旨は、窓枠
内で前部ガラスと後部ガラスとを重ね合わせた後、両ガ
ラスを垂直面内で回転させて車体側面部に収納するよう
に構成したことを特徴とする車両用ウィンドガラスの開
閉装置窓にある。

〔実　施　例〕

以下、本発明を第１図乃至第５図に示す実施例により詳
細に説明する。なお、第１図は本発明に係るウィンドガ
ラスの開閉装置を適用したサイドドアを運転室内から見
た斜視図で、第２図は同ウィンドガラス部分を車体外か
ら見た斜視図、第３図は同ウィンドガラス開閉装置に使
用される回転ヒンジ部の分解斜視図で、第４図は同回転
ヒンジ部の組立後の側面図、第５図は同回転ヒンジ部の
後面図を示す。

上記の図面において、１はキャブ・オーバ・トラックの
運転室で、該運転室１のドア本体２の上位には窓枠３が
設けられており、その下位にはＯＫウィンド４が形成さ
れている。

５は前記ドア本体２の直後の車両側面部で、該車両側面
部５には、ウィンドガラス６の装着されたリアウィンド
７が形成されており、後述する前部ガラス８と後部ガラ
ス９とを重ねた状態で支承するフック１０が設けられて
いる。

前記ドア本体２の窓枠３内には、第２図に示すように、
走行方向に２分割した前部ガラス８と後部ガラス９とが
配在されており、前部ガラス８はサツシュレスで、その
前端部には（自動車のフロント側）摘み１１が固定され
ており、後部ガラス９の外周にはサツシュ１２が取付け
られている。

１３は後端部が解放されたコ字型の固定レールで、ドア
本体２の窓枠３内の前方位置に固定されており、この固
定レール１３に前記前部ガラス８がスライド自在に装着
されている。

一方、後部ガラス９のサツシュ１２の外側（車体外）の
上下には、前記前部ガラス８がスライド自在な後部レー
ル１４が水平状態に固定されており、下の後部レール１
４の後端部分１４ａは、前部ガラス８が不用意に抜は出
さないように垂直方向に折曲されている。そして、前記
後部ガラス９の後部レール１４付きサツシュ１２は、第
１図に示すように、回転ヒンジ部１５により窓枠３内の
後部位置に離脱自在に配置されている。

前記回転ヒンジ部１５は、ドア本体２に固定する本体ブ
ラケット１６及び回転スライドピン１７と、後部ガラス
９のサツシュ１２に固定する取付金具１８とから構成さ
れている。そして、前面が円柱部１９の本体ブラケット
１６の中央部には、前後に貫通する軸穴２０が形成され
ており、本体ブラケット１６の後面の下から後方向に延
設された板部２１の上面中央には、所定高さのストッパ
２２が後方向に突設されている。そして、この本体ブラ
ケット１６は、窓枠３の後側偏角部の直下において、イ
ンナーパネル２３内から運転室１側に円柱部１９を突出
させ、本体ブラケット１６の外周に突設した取付部２４
と、その挿入穴２４ａに挿入したボルト２５により固定
する。

一方、回転スライドピン１７は、前記本体ブラケット１
６の軸穴２０に回転自在かつ軸心方向にスライド自在に
挿入されるが、この回転スライドピン１７の外周面には
、前後に離間して２個の周溝２６ａ、２６ｂが形成され
ており、この周溝２６ａ、２６ｂに対して、本体ブラケ
ット１６の側面から軸穴２０に貫通するネジ穴２７に、
球体２８を挿入しスプリング２９を介して盲ネジ３０を
螺合することにより、回転スライドピン１７が前進、後
退した時のロック機能をもたせている。

また、回転スライドピン１７の後端部に固定された円形
カム３１の外周には、切欠部によりほぼ９０度離間して
対面する一対の係止面３２ａ、３２ｂが形成されており
、該円形カム３１のフック３３と上記の板部２１のフッ
ク３４との間に介装した圧縮型のスプリング３５により
、前記ストッパ２２に円形カム３１の係止面３２ａか３
２ｂを押圧させている。

更に、取付金具１８は、互いに直交する２本のアーム部
３６と、その連結部３７から垂下した基部３８とで形成
されており、該取付金具１８は後部ガラス９のサツシュ
１２の後側下位の隅角部に対して、両アーム部３６の挿
入穴３９に挿入したボルト４０により固定されている。

また、取付金具１８の基部３８に形成した雌スプライン
４１には、回転スライドピン１７の先端に形成した雄ス
プライン４２を嵌合し、基部３８の側面から螺合したネ
ジ４３で固定する。

〔作　用〕

まず、固定レール１３および後部レール１４に前部ガラ
ス８をスライドさせることにより、窓枠３は全開口面積
の１／２の範囲内で任意に開閉することが出来る。

次に、ドア本体２の窓枠３を全開する時について説明す
ると、第１図に示すように、後部ガラス９が窓枠３内の
後部位置にセットされているときには、円形カム３１の
第１の係止面３２ａは本体ブラケット１６のストッパ２
２に衝突して回転が規制され、回転スライドピン１７は
後退位置にあって、第１の周溝２６ａに球体２８が押圧
されている。

そこで、まず、摘み１１により前部ガラス８を後方向に
押し出して、固定レール１３から後部レール１４に完全
にスライドすることにより後側ガラス９に前部ガラス８
を重なり合わせる。

次いで、重なり合った前部ガラス８と後部ガラス９とを
運転室ｌ側に引くと、回転スライドピン１７が前進し、
第１周溝２６ａから第２周溝２６ｂに球体２８の押圧が
変化するのでクリック惑があり、後部ガラス９は窓枠３
から少し離間する。

そこで、この両ガラス８．９を垂直面内において車体側
面部５の方向に回動すると、回転スライドピン１７及び
円形カム３１がスプリング３５の弾性力に抗して回転す
る。この際、第５図に示すように、スプリング３５が回
転スライドピン１７の軸心を通って伸張した時、すなわ
ち、回転スライドピン１７が４５°回転した時に弾性力
が最大となり、これを越えると反転してスプリング３５
が急激に収縮するので、軽い力で両ガラス８，９を９０
°車体側面部５に回転してフック１０に支承することが
できる。このとき、円形カム３１の第２の係止面３２ｂ
が本体ブラケット１６のストッパ２２に衝突して停止す
る。

なお、前部ガラス８が密閉時（窓枠３を閉塞した時）及
び開閉途中においては、前部ガラス８が固定レール１３
と後部レール１４とに跨がっているために、固定レール
１３がストッパとなって後部ガラス９を運転室１側に引
き出すことが出来ない。すなわち、前部ガラス８が後部
レール１４に完全に移行して前部ガラス８が後部ガラス
９に重ね合わさったときにのみ、両ガラスは一体に車体
側面部５側に回転できるように構成されている。

逆に、車体側面部５に収納されている前部ガラス８と後
部ガラス９とを引き出してドア本体２の窓枠３側に回動
する時には、まず、フック１０に支承されている前部ガ
ラス８と後部ガラス９とをスプリング３５の弾性力に抗
して押し上げると、両ガラス８．９は９０″回転してド
ア本体２の窓枠３側に回動することができる。

次いで、両ガラス８．９を窓枠３に押しつけると、第２
周溝２６ｂから第１周溝２６ａに球体２８の押圧が変化
するのでクリック感があり、後部ガラス９は窓枠３の所
定の位置にセットされ、後部レール１４から固定レール
１３に前部ガラス８を引き出すことができる。

〔他の実施例〕

上記の実施例では、後部ガラス９に前部ガラス８を重ね
合わせ、車体側面部５側に回転収納したときには、ドア
本体２を開閉することが出来ないが、第６図乃至第８図
に示す本実施例では、前部ガラス８と後部ガラス９を車
体側面部５側に収納したときでも、ドア本体２を自由に
開閉することが出来るように構成したものである。

すなわち、第６図乃至第８図に示すように、後部ガラス
９のサツシュ１２に固定した取付金具１８は、アーム部
３６と基部３８を連結部３７で分離すると−もに、両ア
ーム部３６の連結部３７には、その下面および水平のア
ーム部３６の反対側面に開口する扇形溝４４により内外
の側壁部４５ａ、４５ｂが形成されている。

そして、内側の側壁部４５ａには、ロックレバ−４６ａ
を有するロック軸４６を挿入する穴４７が形成され、外
側の側壁部４５ａの穴４７と対向する位置には、ロック
軸４６の螺合するナツト４８が固定されている。

一方、基部３８の上面には、上記の連結部３７の扇形溝
４４に挿入自在な円弧状の取付部４９が突出しており、
その取付部４９には、前記ロック軸４６に挿入自在な円
弧溝５０が形成されている。

そこで、前記アーム部３６の扇形溝４４に基部３８の取
付部４９を挿入し、連結部３７の穴４７及び取付部４９
の円弧溝５０に挿入したロック軸４６を連結部３７のナ
ツト４８に螺合する。そして、ロック軸４６を締めつけ
方向に回動すると、内外の側壁部４５ａ、４５ｂが近接
するので、基部３８の取付部４９が挟着されてアーム部
３６と基部３８とは一体化され、逆にロック軸４６を緩
めるとアーム部３６から基部３８を回動して離脱するこ
とが出来る。その他の構成は上記の実施例と同様である
。

〔作　用〕

まず、前記実施例と同様に、固定レール１３及び後部レ
ール１４に前側ガラス８をスライドさせることにより、
窓枠３は全開口面積の１／２の範囲内で任意に開閉する
ことが出来る。

また、同様に、ドア本体２の窓枠３を全開する時は、摘
み１１により前部ガラス８を固定レール１３から後部レ
ール１４にスライドして重なり合わせた後、運転室１側
に引いて回転スライドピン１７を前進させ、次いで、ガ
ラス８．９を垂直面内において、車体側面部５の方向に
回動してフック１０で支承させる０以上の作用は前記の
実施例の場合と全く同様である。

ここで、ドア本体２を開閉する時には、まず口ツク軸４
６を緩めた後、第８図に示すように、アーム部３６に対
して基部３８をドア本体２側に回動すると、該基部３８
の取付部４９が回転スライドピン１７を支点にアーム部
３６の扇形溝４４からドア本体２側に離脱されるので、
ドア本体２を自由に開閉することができる。

逆に、車体側面部５に収納されている前部ガラス８と後
部ガラス９とを引き出してドア本体２の窓枠３側に回動
する時には、まず、車体側面部５側に基部３８を回転し
て取付部４９をアーム部３６の扇形溝４４に挿入し、ロ
ック軸４６を締め付けてアーム部３６と基部３８とを一
体化する。その後の操作は、上記の実施例の場合と全く
同様である。なお、上記の再実施例では、キャブ・オー
バー・タイプのトララックに適用したが、これに限定さ
れることなく、乗用車、大型特殊車両等にも適用できる
こと勿論である。

〔発明の効果〕

本発明に係る車両用ウィンドガラスの開閉装置は、上記
のように、窓枠内で前部ガラスと後部ガラスとを重ね合
わせた後、両ガラスを垂直面内で回転させて車体側面部
に収納するように構成したものであるから、簡単な操作
で窓枠を全開することができると＼もに、窓枠から頭を
出して後方を確認することが容易となる。また、走行中
に風が入り易いと＼もに、視界上非常に有利となり、安
全運転ができるといった諸効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るウィンドガラスの開閉装置を適用
したサイドドアを運転室内から見た斜視図、第２図は同
ウィンドガラス部分を車体外から見た斜視図、第３図は
同ウィンドガラス開閉装置に使用される回転ヒンジ部の
分解斜視図、第４図は同回転ヒンジ部の組立後の側面図
、第５図は同回転ヒンジ部の後面図、第６図は回転ヒン
ジ部の構成部品を示す他の実施例の分解斜視図、第７図
は同構成部品の組立後の正面図、第８図は同構成部品の
使用状態を示す斜視図、第９図の（イ）及び（ロ）は従
来のウィンドガラスの開閉装置を適用したサイドドアの
作用説明図、第１０図は他の従来のウィンドガラスの開
閉装置を適用したサイドドアの正面図、第１１図は同サ
イドドアの作用状態を示す斜視図、第１２図は更に他の
従来のウィンドガラスの開閉装置を適用したサイドドア
の作用状態を示す斜視図である。 ２・・・ドア本体、　３・・・窓枠、　５・・・車体側
面部、　８・・・前部ガラス、　９・・・後部ガラス、
　　１５・・・回転ヒンジ部。 特　許　出　願　人　いすり自動車株式会社代　理　人
　弁理士　米　　屋　　武　　志１ｑ圏べ肇 第９図 （イ） （ロ）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 窓枠内で前部ガラスと後部ガラスとを重ね合わせた後、
   両ガラスを垂直面内で回転させて車体側面部に収納する
   ように構成したことを特徴とする車両用ウインドガラス
   の開閉装置。