JPH07156650A - 運転キャビンのスライド窓支持構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スライド窓の開閉操作を円滑に行えるように
しながらも、スライド窓の開き状態における上下及び左
右方向へのガタツキを防止する。 【構成】 左右の案内レール１２にて案内される上下一
対のローラ１３を備えて、運転キャビン７の前部に位置
する閉じ状態と前記運転キャビン７の天井部７Ｂに沿っ
た開き状態とにスライド開閉自在に構成したスライド窓
１０Ｂを装備してある運転キャビンのスライド窓支持構
造において、前記スライド窓１０Ｂを外方に凸曲する湾
曲窓に構成し、前記天井部７Ｂ近くに、開き状態におけ
る前記スライド窓１０Ｂの後端に接当して該スライド窓
１０Ｂの上下及び左右方向へのガタツキを防止する後部
弾性ストッパー１８と、開き状態における前記スライド
窓１０Ｂの下側ローラ１３を支持する支持部材１５に接
当して該スライド窓１０Ｂの上下及び左右方向へのガタ
ツキを防止する左右一対の弾性ストッパー２０とを設け
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、バックホーなどの作業
車に適用される運転キャビンに関し、詳しくは、左右の
案内レールにて案内される上下一対のローラを備えて、
運転キャビンの前部に位置する閉じ状態と前記運転キャ
ビンの天井部に沿った開き状態とにスライド開閉自在に
構成したスライド窓を装備してある運転キャビンのスラ
イド窓支持構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上記のような運転キャビンのスラ
イド窓支持構造としては、例えば、特願平５‐１４５８
３４号で開示されているように、運転キャビンの天井部
に、運転キャビンの天井部に沿ったスライド窓の開き状
態において、このスライド窓の上方側の角部に接当して
該スライド窓の上下及び左右方向へのガタツキを防止す
る左右一対のストッパーを設けたものがあった。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術において、左右一対のストッパーが接当するス
ライド窓の角部とは、スライド窓の左右の夫々において
その上端から下端（この場合の上端及び下端は、スライ
ド窓の閉じ状態において規定するものである）にわたる
ものであるため、角部とストッパーとの接当によりスラ
イド窓の開き状態におけるスライド窓の上下及び左右方
向へのガタツキを防止するようにすると、スライド窓の
開閉操作中においてもスライド窓の角部とストッパーと
が接当するようになり、スライド窓の開閉操作を円滑に
行えない不都合が生じるようになっていた。又、スライ
ド窓の開閉操作を円滑に行うために、スライド窓の開閉
操作中における角部とストッパーとの間隔を大きくして
角部とストッパーとの接当を回避するようにすると、ス
ライド窓の開き状態においても角部とストッパーとの接
当が得られず、スライド窓の上下及び左右方向へのガタ
ツキを防止できない不都合が生じるようになっていた。

【０００４】本発明の目的は、スライド窓の開閉操作を
円滑に行えるようにしながらも、スライド窓の開き状態
における上下及び左右方向へのガタツキを防止すること
にある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明では、左右の案内レールにて案内される上下
一対のローラを備えて、運転キャビンの前部に位置する
閉じ状態と前記運転キャビンの天井部に沿った開き状態
とにスライド開閉自在に構成したスライド窓を装備して
ある運転キャビンのスライド窓支持構造において、前記
スライド窓を外方に凸曲する湾曲窓に構成し、前記天井
部近くに、開き状態における前記スライド窓の後端に接
当して該スライド窓の上下及び左右方向へのガタツキを
防止する後部弾性ストッパーと、開き状態における前記
スライド窓の下側ローラを支持する支持部材に接当して
該スライド窓の上下及び左右方向へのガタツキを防止す
る左右一対の弾性ストッパーとを設けた。

【０００６】

【作用】本発明によると、スライド窓の開閉操作中にお
いて、後部弾性ストッパーあるいは左右一対の弾性スト
ッパーがスライド窓の角部などに接当することがなく、
一方、スライド窓の開き状態においては、後部弾性スト
ッパーがスライド窓の後端に接当し、又、左右一対の弾
性ストッパーがスライド窓の下側ローラを支持する支持
部材に接当するようになる。

【０００７】

【発明の効果】従って、本発明によれば、スライド窓の
開閉操作を円滑に行えるようにしながらも、スライド窓
の開き状態における上下及び左右方向へのガタツキを防
止することができるようになった。又、下側ローラを支
持するためにスライド窓に本来より備えられている支持
部材を、左右一対の弾性ストッパーと接当するようにし
ているので、スライド窓に左右一対の弾性ストッパーと
接当するためだけの専用の部材を新たに設ける場合に比
較して、製作及び製造コストの面において有利にするこ
とができる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明をバックホーに適用した実施例
を図面に基づいて説明する。図１には、バックホーの全
体側面が示されており、このバックホーは、左右一対の
クローラ走行装置１とドーザ装置２を備えた走行機台
３、走行機台３の上部に縦軸芯周りで全旋回自在に搭載
された旋回台４、旋回台４の前部にスイングブラケット
５を介して連結されたバックホー装置６、旋回台４の中
央に配備された搭乗運転部を覆う運転キャビン７、及
び、旋回台４の後部に配備された原動部８、などによっ
て構成されている。

【０００９】運転キャビン７の左側面には縦軸芯周りで
揺動開閉自在なドア９が装備されている。又、図２に示
すように、運転キャビン７の前面には上下に二分割され
たフロントガラス１０が装備されている。フロントガラ
ス１０のうち下方に位置する下部フロントガラス１０Ａ
は、運転キャビン７の前面に形成された開口部７Ａの下
部にガスケット１１を介して固着されており、運転キャ
ビン７前面の下部壁を形成する固定窓として機能するよ
うになっている。一方、フロントガラス１０のうち上方
に位置する上部フロントガラス１０Ｂは、運転キャビン
７の前面に形成された開口部７Ａの上部に位置する閉じ
状態と、運転キャビン７の天井部７Ｂに沿った開き状態
とにスライド開閉自在に構成されており、運転キャビン
７のスライド窓として機能するようになっている。ちな
みに、上部フロントガラス１０Ｂは、上部フロントガラ
ス１０Ｂの枠組みとして湾曲形成された枠体１０ａと、
湾曲形成されるとともに枠体１０ａに固着されるガラス
本体１０ｂとによって外方に凸曲する湾曲窓に構成され
ている。

【００１０】図２〜４に示すように、運転キャビン７の
左右両内側面の夫々には、運転キャビン７の開口部７Ａ
の下端から天井部７Ｂの後端にわたる案内レール１２が
備えられている。一方、上部フロントガラス１０Ｂに
は、左右の案内レール１２にて案内される上下一対のロ
ーラ１３が備えられている。上部フロントガラス１０Ｂ
の上側に配備された左右夫々のローラ１３は、上部フロ
ントガラス１０Ｂを構成する枠体１０ａの左右両側面の
上端夫々に固着された支持部材１４にて支持され、枠体
１０ａの下側に配備された左右夫々のローラ１３は、枠
体１０ａの左右両側面の下端夫々に固着された支持部材
１５にて支持されている。又、枠体１０ａの上端略中央
には、上部フロントガラス１０Ｂを開閉操作するための
把手１６が備えられており、この把手１６を掴んで上部
フロントガラス１０Ｂを運転キャビン７の前面上部に形
成された開口部７Ａの位置と運転キャビン７の天井部７
Ｂに沿った位置とにスライド操作することによって、上
部フロントガラス１０Ｂをスライド窓として機能させる
ことができるようになっている。

【００１１】図２に示すように、左右の案内レール１２
の下端下方には、上部フロントガラス１０Ｂが開口部７
Ａに位置する閉じ状態で、上部フロントガラス１０Ｂの
下側のローラ１３を受け止めて下方への移動を規制する
下部ストッパー１７が設けられている。一方、図２〜４
に示すように、運転キャビン７における天井部７Ｂの後
部側近くには、上部フロントガラス１０Ｂが天井部７Ｂ
に沿った開き状態で、上部フロントガラス１０Ｂの後端
に接当して後方への移動を規制する後部弾性ストッパー
１８が設けられている。

【００１２】図２〜４に示すように、運転キャビン７に
は、上部フロントガラス１０Ｂを閉じ状態あるいは開き
状態で固定するロック機構１９が備えられている。この
ロック機構１９は、左右の案内レール１２の屈曲部に夫
々設けられたブラケット１２Ａに形成された係合孔１９
ａ、天井部７Ｂに沿った左右の案内レール１２の後端に
夫々設けられたブラケット１２Ｂに形成された係合孔１
９ｂ、及び、上部フロントガラス１０Ｂにおける上側の
支持部材１４の夫々に横方向への出退操作可能に備えら
れたロックピン１９ｃによって構成されており、上部フ
ロントガラス１０Ｂの閉じ状態あるいは開き状態におい
て、ロックピン１９ｃを出退操作して係合孔１９ａある
いは係合孔１９ｂと係合することによって、上部フロン
トガラス１０Ｂを閉じ状態あるいは開き状態で固定でき
るようになっている。

【００１３】ちなみに、図２に示すように、上部フロン
トガラス１０Ｂの下方への移動を規制する下部ストッパ
ー１７には、下方側ほど前方に向かう傾斜案内面１７ａ
が形成されており、上部フロントガラス１０Ｂを閉じ状
態で固定した場合に、上部フロントガラス１０Ｂと開口
部７Ａのガスケット１１とを密着させて、開口部７Ａか
らの雨水の侵入や、上部フロントガラス１０Ｂの閉じ状
態でのガタツキを防止するようになっている。

【００１４】図２〜４に示すように、運転キャビン７に
おける天井部７Ｂの前部側近くには、開き状態における
上部フロントガラス１０Ｂの下側ローラ１３を支持する
支持部材１５に接当する左右一対の弾性ストッパー２０
が設けられており、この弾性ストッパー２０と後部弾性
ストッパー１８とによって、開き状態にある上部フロン
トガラス１０Ｂの上下及び左右方向へのガタツキを防止
するようにしている。又、弾性ストッパー２０が接当す
る支持部材１５は、前述したように上部フロントガラス
１０Ｂを構成する枠体１０ａの左右両側面に固着されて
おり、これによって、上部フロントガラス１０Ｂの開閉
操作中に弾性ストッパー２０が上部フロントガラス１０
Ｂに接当するのを防止して、上部フロントガラス１０Ｂ
の開閉操作を円滑に行えるようにしている。尚、後部弾
性ストッパー１８と弾性ストッパー２０は、ボルトの頭
部にゴムを焼き付け固定することによって構成されてお
り、ボルトのネジ込み量を調節することによって、上部
フロントガラス１０Ｂに対する押圧力を変更できるよう
になっている。

【００１５】〔別実施例〕以下、別実施例を列記する。 運転キャビン７としては、例えば、トラクタやコン
バインなどに使用されるものであってもよい。 後部弾性ストッパー１８及び弾性ストッパー２０の
形態としては種々の変更が可能であり、例えば、後部弾
性ストッパー１８及び弾性ストッパー２０の夫々あるい
は一方を、上部フロントガラス１０Ｂに対する押圧力を
変更できない構成のものとしてもよい。

【００１６】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】バックホーの全体側面図

【図２】運転キャビンの縦断側面図

【図３】後部弾性ストッパーを示す要部縦断側面図

【図４】弾性ストッパーを示す要部縦断正面図

【符号の説明】

７ 運転キャビン ７Ｂ 天井部 １０Ｂ スライド窓 １２ 案内レール １３ ローラ １５ 支持部材 １８ 後部弾性ストッパー ２０ 弾性ストッパー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右の案内レール（１２）にて案内され
   る上下一対のローラ（１３）を備えて、運転キャビン
   （７）の前部に位置する閉じ状態と前記運転キャビン
   （７）の天井部（７Ｂ）に沿った開き状態とにスライド
   開閉自在に構成したスライド窓（１０Ｂ）を装備してあ
   る運転キャビンのスライド窓支持構造であって、 前記スライド窓（１０Ｂ）を外方に凸曲する湾曲窓に構
   成し、前記天井部（７Ｂ）近くに、開き状態における前
   記スライド窓（１０Ｂ）の後端に接当して該スライド窓
   （１０Ｂ）の上下及び左右方向へのガタツキを防止する
   後部弾性ストッパー（１８）と、開き状態における前記
   スライド窓（１０Ｂ）の下側ローラ（１３）を支持する
   支持部材（１５）に接当して該スライド窓（１０Ｂ）の
   上下及び左右方向へのガタツキを防止する左右一対の弾
   性ストッパー（２０）とを設けてある運転キャビンのス
   ライド窓支持構造。