JP2543985Y2 - 建設機械用重装備車輌の運転室前面窓装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は重装備車輌の運転室にお
ける窓装置に係り、特に開閉可能な前面ガラス窓を備え
た建設機械用重装備車輌の運転室前面窓装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般的にクレーン、掘削機のような重装
備車輛の運転室キャップは、図６及び図７に示した通
り、ボックス形状になっており、各壁にはガラス窓が止
着される開口等が形成されている。特に、図６において
運転室キャップ５０の前方壁５１はキャップ内部に各種
の運転装置と調整装置の占有空間を提供することができ
るようにキャップ内部を広くさせるために、垂直平面か
ら前方へ突出した形状を有している。即ち、図７におい
て前方壁５１は下方へ延長されながら前方へ傾いた平面
状の前方壁上部５１ａとその前方壁上部５１ａの下端か
ら下方へ延長されながら後方へ傾いた平面状の前方壁下
部５１ｂで構成されている。前方壁上部５１ａの開口に
設けられるガラス窓５２は開口の開放を許すように上方
へ反り上げることができるように構成されている。

【０００３】このために、キャップ５０の両側にはそれ
ぞれの前方壁上部５１ａの開口の下端から上端まで開口
側部縁に沿って上方へ延長され、更に開口の上端からキ
ャップ上壁５３に沿って水平に延長されるガイドレール
５４ａ及び５４ｂが止着され、前面ガラス窓５２の両側
縁にはそれぞれその全長に亘って延長され、上端及び下
端にそれぞれローラー５６が装着されているフレーム５
７が止着されている。ローラー５６ａ及び５６ｂは上記
ガイドレール５４ａ及び５４ｂ上に置かれるようにな
り、ガラス窓５２の開閉時にレール５４に沿って滑走し
ながらガラス窓５２の開閉移動をガイドするようになっ
ている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上述のごとき
構造を有する運転室キャップ５０においては前面ガラス
窓５２を開閉させるために上方へ押し上げたり、下方へ
引き下げるとき、上側ローラー５６ａと下側ローラー５
６ｂがそれぞれガイド方向が互いに異なるガイドレール
５４ａ及び５４ｂの直線上に沿って滑走するため、ガラ
ス窓５２の開閉動作が滑らかでない。また、ガラス窓自
体の移動が図７に示された通りキャップ内部でなされる
ため、ガラス窓の移動時にガラス窓と運転者間の距離が
近くなって、注意しないと移動するガラス窓により運転
手が事故を被る危険もある。

【０００５】更に、上述の従来の構造においては前面ガ
ラス窓５２を所望の位置に固定させるための施錠装置６
０が提供されているが、その施錠装置６０により提供さ
れる施錠位置は完全閉鎖位置と完全開放位置にのみ限定
され、その間の任意の中間位置には固定させることがで
きない欠点がある。その理由は完全開鎖位置と完全開放
位置との間の中間位置ではガラス窓がキャップ内部に位
置するようになりキャップ内部容積を減少させるからで
ある。このような問題を解決するものとして、上下に移
動可能な孤形の前面ガラスを設け、この前面ガラスをほ
ぼ運転席の前部を中心とする半径の円弧状のシール保持
部内に嵌着されたシール部に摺接させるように移動でき
る前面窓装置が、実公昭６１−１６３７８号として開示
されている。しかし、この構造によると、雨水等を内部
に侵入させないように前面ガラスはシール部に常時強力
に圧着させておかなければならないため、窓の開閉時に
あっては前面ガラスを円滑に移動させることができない
といった問題が存在する。

【０００６】尚、上記施錠装置６０は、図８に示した通
り、ガラス窓フレーム５７の上端付近に装着されている
逆Ｕ字形スロット６１ａが形成されている中空の施錠部
材６１と、その施錠部材６１の内部に位置して摺動可能
であり、且つ施錠部材６１のスロット６１ａに沿って摺
動可能なハンドル６２ａを有する閂６２と、その閂６２
の突出端６２ｂを収容してガラス窓５２をその完全閉鎖
位置と完全開放位置に固定させうるようにキャップ側壁
５８に穿孔された一対の施錠孔５９で構成されている。
しかし、このような構造の施錠装置においてはガラス窓
５２の施錠時に閂６２の突出端６２ｂを所望の施錠孔５
９に挿し込まれるようにそれと正確に一列に位置させる
のが容易でない。更に、施錠孔５９及びスロット６１ａ
の摩耗に因り施錠状態が不良であるときは、重装備の作
業時に車体が揺れるに従って前面ガラス窓５２が揺れな
がら騒音が発生するのみならず、甚だしい場合にはガラ
ス窓が不意に閉じたり、破損されるおそれもある。

【０００７】従って、本考案の目的は、上述の如き従来
の欠点を解消して、前面ガラス窓の開放動作時、前面ガ
ラス窓の移動軌跡をキャップ内部に存在させず、窓の開
閉動作を円滑に、かつ窓の完全閉鎖位置において前方壁
の開口に対して前面ガラス窓を確実にシールできる建設
機械用重装備車輌の運転室前面窓装置を提供することに
ある。本考案の別の目的は、前面ガラス窓を完全閉鎖位
置と完全開放位置の間で所望の位置に固定させることが
できる建設機械用重装備車輌の運転室前面窓装置を提供
することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本考案によれば、孤形状
を有する前方壁と、該前方壁に形成された開口に設置さ
れ、該開口の開開のために完全閉鎖位置と完全開放位置
の間で上下に移動可能な孤形の前面ガラス窓とを備えた
建設機械用重装備車輌の運転室前面窓装置において、該
前面ガラス窓の両側縁にそれぞれ止着され、その全長に
亘って延長されて上下両端にローラが装着されている一
対の孤形フレームと、前記前面ガラス窓と対応する曲率
半径を有するとともに、該孤形フレームの上下ローラを
それぞれ支持して該前面ガラス窓の開閉移動をガイドす
るように、運転室であるキャップ本体の両側にそれぞれ
止着される上側ガイドレール部と下側ガイドレール部と
からなるガイドレールと、を備え、前記上ローラを案内
する上側ガイドレール部の下端近傍位置と、前記下ロー
ラを案内する下側ガイドレール部の下端近傍位置との両
位置に、前記ガイドレールの曲率半径が大きくなる方
向、即ち前記開口と前面ガラス窓とが近付くようにキャ
ップ本体の外側方向へと前記孤状フレームを誘導する誘
導傾斜部が、それぞれ形成されていることを特徴とする
建設機械用重装備車輌の運転室前面窓装置が提供され
る。

【０００９】この特徴によれば、前面ガラス窓が、ロー
ラを装置したフレームであるため、ガイドレール上を滑
らかに移動できることに加え、少なくとも完全閉鎖位置
を除く位置ではシールに要する摺接摩擦力が加わらない
ため、極めて円滑に移動でき、かつ完全閉鎖位置におい
ては、前面ガラス窓が誘導傾斜部によって案内され、開
口のシールを達成することになる。また、完全閉鎖位置
においては、前面ガラス窓が外方へと移動するため、運
転座はより広くなる。

【００１０】また、本考案によれば、前記孤形フレーム
の上段に横方向に形成された孔と、その孔の略中間に外
方へ延設されたスロットと、 前記孔に摺動可能に挿入さ
れ、かつ前記スロットを通じて外部へ延長されるハンド
ルを有している閂と、 前記閂を前記孔から横方向へ突出
させる方向に付勢力を与える圧縮スプリングで構成され
る施錠装置と、 前記前面ガラス窓の移動時に前記閂の外
側突出端部が接触し得るカム面と前記カム面の後段に形
成された係止面とからなる多数の係止部材と、を有する
請求項１に記載の建設機械用重装備車輌の運転室前面窓
装置が提供される。これにより、請求項１の作用効果に
加え、前面ガラス窓をその完全閉鎖位置と完全開放位置
との間の所望位置に固定させることができる。

【００１１】

【実施例】以下、図１乃至図５を参照しながら本考案を
具体的に説明する。但し、本考案はこれに限定されな
く、添付した実用新案登録請求の範囲に記載された通り
の考案の範囲内で変更が可能であるのは勿論である。図
１、図２及び図３は、本考案に係る重装備車輛の運転室
キャップの斜視説明図及び部分切開側面説明図である。
図１及び図２において、運転室キャップはボックス形状
で構成され、ベース２、上壁３、前・後方壁４，５、両
側壁６を有しているキャップ本体１を備えている。キャ
ップ本体１の前・後方壁４，５と両側壁６にはガラス窓
が止着された開口が形成されている。本考案によりキャ
ップ本体１の前方壁４は弧形をなしている。前方壁４に
形成された開口に設けられる前面ガラス窓７も前方壁４
と同一の曲率半径を有するように弧形になっており、開
口の開閉のために完全閉鎖位置と完全開放位置の間で上
下に移動可能になるようになっている。前面ガラス窓７
の両側縁には、その全長に亘って延長される一対の弧形
フレーム８がそれぞれ止着されており、そのフレーム８
の上下両端にはローラーが装着されている。特に上側ロ
ーラー９は後述の閂２２に装着されている（図４及び図
５）。

【００１２】キャップ本体１の両側には前面ガラス窓７
の開閉移動をガイドするようにそれぞれ弧形フレーム８
の上・下ローラーを支持する弧形のガイドレール１０が
止着される。本考案の一実施例によれば、それぞれのガ
イドレール１０は互いに間隔を置いて位置する上側ガイ
ドレール部１０ａと下側ガイドレール部１０ｂで構成さ
れていてもよい。上側ガイドレール部１０ａは、前面ガ
ラス窓７がその完全閉鎖位置にあるときの前方ガラス窓
７の上端が位置する地点から前面ガラス窓７が押し上げ
られ、その完全開放位置にあるときの前方ガラス窓７の
上端が位置する地点まで延長されており、下側ガイドレ
ール部１０ｂは、前面ガラス窓７がその完全閉鎖位置に
あるときの前方ガラス窓７の下端が位置する地点から前
面ガラス窓７が押し上げられ、その完全開放位置にある
ときの前方ガラス窓７の下端が位置する地点まで延長さ
れている。

【００１３】この上側ガイドレール部１０ａと下側ガイ
ドレール部１０ｂは前面ガラス窓７と大体に同一の曲率
半径を有する孤上に位置する。上側ガイドレール部１０
ａの下端と下側ガイドレール部１０ｂの下端にはそれぞ
れ上記の孤より若干大きい曲率半径を有する誘導段部６
４が形成されており、さらにこれら曲率半径の若干大き
い誘導段部６４、６４と、その曲率半径よりも小さな上
側ガイドレール部１０ａ及び下側ガイドレール１０ｂと
の間には、孤状フレームを、外側すなわちシールを高め
る方向に導く誘導傾斜部６３、６３が形成されており、
この誘導傾斜部６３の最外端がそのまま誘導段部６４に
なっている。これにより、前面ガラス窓７がその完全閉
鎖位置にあるとき、すなわちフレームが誘導段部６４に
嵌入した時、前方壁開口の周縁に緊密状態でそのまま安
定して維持されるようになる。図面に示してはいない
が、ガイドレール１０は上述の分割された上・下側ガイ
ドレールの構成とは異なり、前面ガラス窓７がその完全
閉鎖位置にあるときの前面ガラス窓７の下端が位置する
地点から前面ガラス窓７がその完全開放位置にあるとき
の前面ガラス窓７の上端が位置する地点まで延長される
単一の部材で構成するのも可能である。また、前面ガラ
ス窓７が押し下げられるように構成してもよい。この場
合は、上側ガイドレール部１０ａの上端と下側ガイドレ
ール部１０ｂの上端を、前面ガラス窓７の孤より若干大
きい曲率半径を有するように形成する。

【００１４】このように、前面ガラス窓７の開閉移動が
その前面ガラス窓７と大体に同一の曲率半径を有するガ
イドレール１０に沿ってなされるため、前面ガラス窓７
の移動軌跡がキャップ内部に存在しなく、ほとんど前方
壁４に近接してかつその前方壁に沿って存在するように
なる。

【００１５】更に、本考案によれば、前面ガラス窓７を
その完全閉鎖位置と完全開放位置との間で所望の位置に
固定させるための施錠装置２０が提供される。図４は、
本考案の一実施例の施錠装置の部分正面説明図である。
図４において、上記施錠装置２０は、フレーム８の上端
に横方向へ形成されている孔２１と、その孔２１に摺動
可能に挿入される閂２２を備えている。上記孔２１の中
間部には運転室キャップ内部へ開口されており、横方向
へ延長されているスロット２１ａが形成されていて、閂
２２にはそのスロット２１ａを通じて外部へ延出される
ハンドル２２ａが配置されている。閂２２の外側突出端
部２２ｂ付近には上側ローラー９が装着されており、閂
２２の内側端部とそれに対向する孔２１の内側端面間に
は閂２２を孔２１から外側へ突出させる方向へスプリン
グ力を付勢する圧縮ばね２３が設けられている。閂２２
の外側突出端部２２ｂに対向するガイドレール１０の内
面には上記閂２２と相互作用して前面ガラス窓７を所望
の位置に固定させるための多数の係止部材２４が設けら
れている。各係止部材２４は内側へ傾くように、即ち、
突出するように後方に延長して形成されており、上記前
面ガラス窓７の移動時に閂２２の外側突出端部２２ｂが
接触されうるカム面２４ａと、そのカム面２４ａの後端
に形成されて閂２２の外側突出端部２２ｂが係止される
係止面２４ｂを有している。

【００１６】図５は、本考案の他の実施例による施錠装
置２０ａの部分正面説明図である。図５において、この
施錠装置２０ａは圧縮スプリングの位置を除いては図４
に示した実施例と同一の構成になっている。この施錠装
置２０ａは閂２２の前方部にスペーサー２２ｃを固定装
着し、上端フレーム８の孔２１の中にリング型のストッ
パー２２ｄを固定装着して、このストッパー２２ｄの中
央開口を閂２２の後端部が摺動貫通されるようにし、こ
のスペーサー２２ｃとストッパー２２ｄとの間に圧縮ば
ね２３を介在させて構成する。

【００１７】

【作用】本考案は、上述のごとき構造で構成され、その
作動は、以下の通りである。まず、前面ガラス窓７をそ
の完全閉鎖位置にある状態から開放移動させるために押
し上げるまたは押し下げると、前面ガラス窓７のフレー
ム８に装着された上・下ローラー９等がそれぞれ上・下
側ガイドレール部１０ａ，１０ｂを沿って滑走しながら
前面ガラス窓７の移動をガイドするようになる。前面ガ
ラス窓７の上端が上側ガイドレール部１０ａに提供され
た第１番目の係止部材２４に達した後、継続して前面ガ
ラス窓７を押し上げると、その前面ガラス窓７の上端に
位置した閂２２の外側突出部２２ｂが係止部材２４のカ
ム面２４ａを沿って摺動可能になり、このとき、カム面
２４ａにより閂２２は、ばね２３のスプリング力に対抗
して内側へ押されるようになり、カム面２４ａの上端を
過ぎると直ちにばね２３のスプリング力により弾き出さ
れるようになる。この状態では、即ち、図４の状態では
前面ガラス窓７は閂２２の外側突出端部２２ｂが係止部
材２４の係止面２４ｂに係止されるため、その完全閉鎖
位置側へ移動しないようになる。しかし、完全開放位置
側への前面ガラス窓７の移動は可能である。

【００１８】本考案の重装備車輛の運転室キャップの開
閉可能前面ガラス窓は、上記した方式で完全開放位置ま
で移動させられ、また、所望の開放位置に固定させるこ
とが可能である。所望の開放位置に固定されている前面
ガラス窓７を完全閉鎖位置に移動させるためには、ま
ず、運転者が、閂２２のハンドル２２ａをばね２３のス
プリング力に対抗して横方向内側へ押し、閂２２の外側
突出端部２２ｂを係止部材２４の係止面２４ａから離脱
させる。この状態では前面ガラス窓７の上下方移動が可
能となり、このような方式で前面ガラス窓７を完全閉鎖
位置まで移動させるのが可能になる。また、本考案にお
いて、前面ガラス窓７の開閉移動時の前面ガラス窓７の
移動軌跡は、ほぼ運転室キャップの前方壁４に近接し
て、その前方壁４に沿って存在するようになる。従っ
て、前面ガラス窓７の開閉移動時に運転者が移動する前
面ガラス窓７により事故を被る危険性が全くない。

【００１９】

【考案の効果】以上の説明から明らかな通り、前面ガラ
ス窓が、ローラを装置したフレームであるため、により
ガイドレール上を滑らかに移動できることに加え、少な
くとも完全閉鎖位置を除く位置ではシールに要する摺接
摩擦力が加わらないため、極めて円滑に移動でき、かつ
完全閉鎖位置においては、前面ガラス窓が誘導傾斜部に
よって案内され、開口のシールを達成することになる。
また、完全開鎖位置においては、前面ガラス窓が外方へ
と移動するため、運転座はより広くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る重装備車輛の運転室キャップの斜
視図

【図２】前面ガラス窓がその完全閉鎖位置にあるときを
示す部分切開側面図

【図３】前面ガラス窓がその完全開放位置にあるときを
示す部分切開側面図

【図４】本考案の一実施例に係る施錠装置の部分正面図

【図５】本考案の他の実施例に係る施錠装置の部分正面
図

【図６】従来の技術に係る重装備車輛の運転室キャップ
の斜視図

【図７】図６に示された運転室キャップの部分切開側面
図であって、前面ガラス窓の移動状態を示す図面

【図８】従来の技術に係る施錠装置の部分正面図

【符号の説明】

１ キャップ本体 ２ ベース ３ 上壁 ４ 前壁 ５ 後
壁 ６ 側壁 ７ 前面ガラス窓 ８ 孤
形フレーム ９ ローラ １０ ガイドレール ２０、２０ａ 施錠装置 ２１ 孔 ２１ａ
スロット ２２ 閂 ２３ 圧縮ばね ２４ 係止部材 ５０ キャップ ５２ ガラス窓 ５３ キャ
ップ上壁 ５４ａ、５４ｂ ガイドレール ５６ ローラ ５７ フレーム ５８ キャップ側壁 ５９
施錠孔 ６０ 施錠装置 ６１ 施錠部材 ６２ 閂６３ 誘導傾斜部 ６４ 誘導段部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 スン ジ パク 大韓民国、キュングサングナムドウ、チ ャングウォン市、シンチョンドン、27− １、サムスングハウス、ヘアマンゴー ン、422 (72)考案者 チュン ジン ヨン 大韓民国、キュングサングナムドウ、チ ャングウォン市、シンチョンドン、27− １、サムスングハウス、ヘアマンゴー ン、116 (56)参考文献 実公 昭61−16378（ＪＰ，Ｙ２)

Claims (6)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 孤形状を有する前方壁と、該前方壁に形
   成された開口に設置され、該開口の開閉のために完全閉
   鎖位置と完全開放位置の間で上下に移動可能な孤形の前
   面ガラス窓とを備えた建設機械用重装備車輌の運転室前
   面窓装置において、 該前面ガラス窓の両側縁にそれぞれ止着され、その全長
   に亘って延長されて上下両端にローラが装着されている
   一対の孤形フレームと、 前記前面ガラス窓と対応する曲率半径を有するととも
   に、該孤形フレームの上下ローラをそれぞれ支持して該
   前面ガラス窓の開閉移動をガイドするように、運転室で
   あるキャップ本体の両側にそれぞれ止着される上側ガイ
   ドレール部と下側ガイドレール部とからなるガイドレー
   ルと、を備え、 前記上ローラを案内する上側ガイドレール部の下端近傍
   位置と、前記下ローラを案内する下側ガイドレール部の
   下端近傍位置との両位置に、前記ガイドレールの曲率半
   径が大きくなる方向、即ち前記開口と前面ガラス窓とが
   近付くようにキャップ本体の外側方向へと前記孤状フレ
   ームを誘導する誘導傾斜部が、それぞれ形成されている
   ことを特徴とする建設機械用重装備車輌の運転室前面窓
   装置 。
2. 【請求項２】 前記ガイドレールが、その完全閉鎖位置
   の前面ガラス窓の上端が位置する地点からその完全開放
   位置の前面ガラス窓の上端が位置する地点まで延長され
   ている上側ガイドレール部と、その完全閉鎖位置の前面
   ガラス窓の下端が位置する地点からその完全開放位置の
   前面ガラス窓の下端が位置する地点まで延長されている
   下側ガイドレール部とにより構成されている請求項１記
   載の建設機械用重装備車輌の運転室前面窓装置。
3. 【請求項３】 前記ガイドレールの上側ガイドレール部
   と下側ガイドレール部とが、その完全閉鎖位置の前面ガ
   ラス窓の下端が位置する地点からその完全開放位置の前
   面ガラス窓の上端が位置する地点まで延長された単一の
   部材を用いて構成される請求項１記載の建設機械用重装
   備車輌の運転室前面窓装置。
4. 【請求項４】 前記上側ガイドレール部と下側ガイドレ
   ール部の下端近傍に形成された誘導傾斜部の更に下方に
   は、前記ガイドレールの曲率半径より若干大きい曲率半
   径を有する誘導段部が形成されている請求項１ないし３
   のいずれかに 記載の建設機械用重装備車輌の運転室前面
   窓装置。
5. 【請求項５】 前記孤形フレームの上段に横方向に形成
   された孔と、その孔の略中間に外方へ延設されたスロッ
   トと、前記孔に摺動可能に挿入され、かつ前記スロットを通じ
   て外部へ延長されるハンドルを有している閂と、 前記閂を前記孔から横方向へ突出させる方向に付勢力を
   与える圧縮スプリングで構成される施錠装置と、 前記前面ガラス窓の移動時に前記閂の外側突出端部が接
   触し得るカム面と前記カム面の後段に形成された係止面
   とからなる多数の係止部材と、を有する請求項１に記載
   の建設機械用重装備車輌の運転室前面窓装置。
6. 【請求項６】 前記閂の前方部にリング状のスペーサー
   （２２ｃ）が固定装着され、かつ前記孔の後方内部にリ
   ング状のストッパー（２２ｄ）が固定装着されており、
   このストッパーの中央開口に前記閂の後方部を摺動貫通
   させ、さらに前記スペーサーとストッパー間に前記圧縮
   スプリングを介在させた請求項５に記載の建設機械用重
   装備車輌の運転室前面窓装置。