JPH0224468A - 車両用ウインドガラスの開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用ウィンドガラス、例えば、サイドドア
に装着されたウィンドガラスの開閉装置に関する。

〔従来の技術〕

従来、この種車両用ウィンドガラスの開閉装置としては
、例えば、第１５図の（イ）（ロ）に示すような実開昭
６０−４４８１８号公報で開示された、キャブ・オーバ
ー・タイプのトララックに適用した考案があった。すな
わち、Ａはキャビンのサイドドアで、そのウィンドＢに
は、その下部に設けたＯＫウィンドＣの視界確保のため
に、前部ガラスＤＩと後部ガラスＤ２とを引違い戸弐に
装着し、その前部ガラスＤＩを固定して該前部ガラスＤ
Ｉ方向に後部ガラスＤ２をスライドさせる構造のもので
ある。

また、他の従来例として、第１６図及び第１７図に示す
ように、ドア本体Ａの窓Ｂの上下に、横方向に延在する
一対のガイドレールを介して左右２分割した２枚のガラ
スＣ，Ｄのうち、少なくとも一方がスライド開閉自由に
構成されるドアウィンド装置において、前記一対のガイ
ドレールをほぼ中央でそれぞれ前後に２分割とすると共
に、その一方のガイドレールを固定レールＥ１とし、他
方の一対のガイドレールを縦方向の回転軸Ｘ−Ｘを中心
に回転自由な可動レールＥ２とする一方、前記の２枚の
ガラスＣ，Ｄの両端を可動レールＥ２の両端より短く形
成し、２枚のガラスＣ，Ｄを可動レールＥ２にセットし
た状態で回動できるようにしたものである（実開昭６０
−１０７２６６号公報参照）。

更に、他の従来例として、第１８図に示すように、ドア
本体Ａの窓枠Ｂ内に折り畳み可能なドアガラス本体Ｃを
取り付けたもので、該ドアガラス本体Ｃは前後のドアガ
ラスＤｉ、Ｄ２をヒンジＥで折り畳み可能に連結すると
共に、両ドアガラスＤｉ、Ｄ２の他端部は窓枠Ｂ内の上
下を車体の走行方向にスライドできるように構成されて
いる。

そこで、前後のドアガラスＤｉ、Ｄ２の連結部分を車室
方向に引くと、両ドアガラスＤｉ、Ｄ２の他端部はヒン
ジＥを支点にして互いに近接するようスライドして密着
し、その状態のまま、前方に押しつけることにより、窓
を開けることができる（実開昭６０−１１９８１号公報
参照）。

〔発明が解決しようとする課題〕

しかし、第１の従来例のウィンドガラスの開閉構造では
、前後のガラスＤｉ、Ｄ２はウィンドＢの全開口面積の
１／２しか開閉できないので、ウィンドＢから頭を出し
て後方を確認するといった行動がしにくいし、走行中に
風が入りにくい。また、前後のウィンドガラスが重なり
合うので、ウィンドＢを開いた時に視界上煩わしく、操
作性が悪かった。更に、後部ガラスＤ２を閉めた時に、
前部ガラスＤ１との間に段差が生じるため風切音が発生
し易いと共に、サイドデフロスタ（曇り防止装置）の効
率が悪くなるという欠点もある。

また、第２の従来例では、ドア本体Ａの窓枠Ｂ内に２枚
のガラスＣ，Ｄが存在し、かつ両ガラスの回動中心が縦
軸Ｘ−Ｘ方向に限定された構造なので、窓を全開するこ
とが出来ないし、窓を開けたときには、２枚のガラスＣ
，Ｄの前後端がドア本体Ａの内外に突出するので、運転
操作を阻害すると共に、視野を悪化させる等の欠点があ
った。

さらに、第３の従来例では、ドアガラス本体Ｃは前後の
ドアガラスＤＩ、Ｄ２をヒンジＥで回動自在に連結され
ているので、−枚のドアガラスＤ１かＤ２だけを開口す
ることができない。また、ドアガラス本体Ｃは窓枠Ｂ内
だけをスライドするように構成されているので、窓を全
開することは不可能である。更に、ドアガラス本体Ｃを
開いた時には、前後のドアガラスＤＩ、Ｄ２は車室内に
突出した状態になるので、上記の従来例と同様の欠点が
あった。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は上記のような従来の欠点を解決するために成さ
れたもので、窓枠に隣接する車両側面部に、上記窓枠の
ガラスを収納できるように構成して窓枠を全開すること
が可能で、視界を阻害しないような車両用ウィンドガラ
スの開閉装置を提供するのが目的であり、その要旨は、
窓枠内において後部ガラスに前部ガラスを重合した後、
両ガラスを垂直状態で回動して車両側面部に収納するで
きるように構成したことを特徴とする車両用ウィンドガ
ラスの開閉装置にある。

〔実　施　例〕

以下、本発明を第１図乃至第７図に示す実施例により詳
細に説明する。なお、第１図は本発明に係るウィンドガ
ラスの開閉装置を適用したサイドドアを運転室内から見
た斜視図で、第２図は同ウィンドガラス部分を車室外か
ら見た斜視図、第３図は同ウィンドガラス部分の要部を
示す拡大斜視図、第４図は第１図のｎ−ｎ線部分の断面
図で、第５図は第１図のｍ−ｍ線部分の断面図、第６図
は同ウィンドガラスの開閉装置の構成部品であ゛る回転
ヒンジ部の分解斜視図、第７図は同回転ヒンジ部の組立
後の一部を切除した正面図である。

上記の図面において、１はキャブ・オーバ・トランクの
運転室で、該運転室１のドア本体２の上位には窓枠３が
設けられており、その下位にはＯＫウィンド４が形成さ
れている。

５は上記ドア本体２の直後の車両側面部で、ウィンドガ
ラス６の装着されたリアウィンド７が形成されている。

上記ドア本体２の窓枠３内には、走行方向に前後に２分
割した前部ガラス８と、後部ガラス９とが配在されてお
り、前部ガラス８はサツシュレスで、その前端部には（
自動車のフロント側）摘み１０が固定されており、後部
ガラス９の外周はシール１１を介してサツシュ１２に取
りつけられている（第５図参照）。

１３は後端部が解放されたコ字型の固定レールで、ドア
本体２の窓枠３内の前方位置にシールラバー１４を介し
て固定されており、この固定レール１３には前記前部ガ
ラス８がスライド自在に装着されており、また、前記固
定レール１３の内側面には、チューブ状のシールラバー
１５が取りつけられている（第４図参照）。

一方、後部ガラス９のサツシュ１２の外側（車体外）の
上下には、第２図に示すように、前記前部ガラス８がス
ライド自在な後部レール１６が水平状態に固定されてお
り、下の後部レール１６の後端部１６ａは、前部ガラス
８が不用意に抜は出さないように垂直方向に折曲されて
いる。

そして、前記後部ガラス９の後部レール１６付きサツシ
ュ１２は、第３図及び第５図に示すように、平坦部が波
形加工されたシールラバー１７を介してドア本体２の窓
枠３内の後方位置に離脱自在に装着されている。ここで
、第３図に示すように、前記固定レール１３と後部レー
ル１６とは、小間隙だけ離間して同一線上に配置されて
いるが、後部レール１６側に近接する固定レール１３の
内側の側壁は、端部から所定長だけ切除１３ａされてい
る。これは、前部ガラス８が後部レール１６に移行した
際に、前部ガラス８の先端部（自動車のフロント側）が
多少後部レール１６の先端部（自動車のフロント側）か
ら出ていても、後述するように、回転ヒンジ部１８によ
り前ガラス８と後部ガラス９とを一体に車体側面部５側
に回動できるようにするためである。

前記回転ヒンジ部１８は、第６図及び第７図に示すよう
に、ドア本体２のインナーパネル１９に固定するドア側
ブラケット２０と、後部ガラス９のサツシュ１２に固定
するサツシュ側ブラケット２１とから構成されており、
前記ドア側ブラケット２０の円筒部２２の中心には軸穴
２３が形成され、その円筒部２２の上面には、上記の軸
穴２３を通る直径方向に凹状溝２４が形成されている。

また、円筒部２２の両側には、平板形状の取付部２５が
前記凹状溝２４の軸心と平行に形成されている。そこで
、前記ドア側ブラケット２０は窓枠３の後部隅角部の直
下のインナーパネル１９において、円筒部２２の軸穴２
３の軸線を垂直状態にして取付部２５と、その挿入穴２
５ａに挿入されたボルト２６により固定されている。

一方、サツシュ側ブラケット２１は、前記円筒部２２の
軸穴２３に挿入する円柱頭部２７付きの軸ボルト２８と
、該円柱頭部２７の側面に固定された互いに直交する２
本のアーム２９とから構成されている。そして、円柱頭
部２７の下面には、前記凹状溝２４に嵌合自在な凸状部
３０が直径方向に突設されているが、この凸状部３０の
長手方向は、前記後部ガラス９のサツシュ１２に固定す
る両アーム２９の取付面２９ａと平行に設定されている
。

そこで、前記両アーム２９は、その挿入穴３０に挿入さ
れたボルト３１により後部ガラス９のサツシュ１２の後
側下位の隅角部に固定した後、ドア側ブラケット２０の
円筒部２２の軸穴２３に軸ボルト２８を回転自在に挿入
し、円筒部２２の下部に形成した収納室３２にコイルス
プリング３３を収納した後、軸ボルト２８にワッシャ３
４を介してナツト３５を螺合する。

〔作　用〕

まず、固定レール１３及び後部レール１６に前側ガラス
８をスライドさせることにより、窓枠３は全開口面積の
１／２の範囲内で任意に開閉することが出来る。

次に、ドア本体２の窓枠３を全開する時について説明す
るに、第１図に示すように、後部ガラス９が窓枠３内の
後部位置にセットされている時には、サツシュ側ブラケ
ット２１の凸状部３０は、コイルスプリング３３の復元
力により、軸ボルト２８が下方向に付勢されるので、ド
ア側ブラケッ）２０の凹状溝２４に嵌合して回動不能に
ロックされていると共に、ドア側ブラケット２０の取付
部２５と、両アーム２９の取付面２９ａとは平行してい
る。

そこで、先ず摘み１０により前部ガラス８を後方向に押
し出して、固定レール１３から後部レール１６に完全に
スライドして後側ガラス９に前部ガラス８を重なり合わ
せる。

次に、両ガラス８．９を運転室１側に少し強く引くと、
回転ヒンジ部１８はコイルスプリング３３の復元力に抗
して、サツシュ側ブラケット２１の凸状部３０がドア側
ブラケット２０の凹状溝２４から離脱して縦方向の回転
軸Ｘ−Ｘにより回転自由となる。そこで、重合状態の両
ガラス８．９を車体側面部５の方向に９０°回動して、
該車体側面部５と平行に収納することが出来る。この収
納状態においては、ドア側ブラケット２０の凹状溝２４
にサツシュ側ブラケット２１の凸状部３０が嵌合してロ
ックされ、窓枠３は全開状態となる。

なお、前部ガラス８が密閉時（窓枠３を閉塞した時）及
び開閉途中においては、前部ガラス８が固定レール１３
と後部レール１６とに跨がっているために、固定レール
１３がストッパとなって車体側面部５に回動収納するこ
とができない。すなわち、前部ガラス８が後部レール１
６に完全に移行して前部ガラス８が後部ガラス９に重ね
合わさったときにのみ、両ガラスは一体に車体側面部５
側に回転できるように構成されている。

逆に、車体側面部５に収納されている前部ガラス８と後
部ガラス９とを引き出してドア本体２の窓枠３側に回動
する時は、まず、少し強い力で重合されている前部ガラ
ス８と後部ガラス９とを手前に引くと、ドア側ブラケッ
ト２０の凹状溝２４とサツシュ側ブラケット２１の凸状
部３０との嵌合が解除されるので、両ガラス８，９は回
転ヒンジ部１８により容易にドア本体２の窓枠３の所定
位置に回動して設置することが出来る。この時、ドア側
ブラケット２０の凹状溝２４とサツシュ側ブラケット２
１の凸状部３０とが嵌合してロックされる。次いで、後
部レール１６の前部ガラス８を前方向に押し出して固定
レール１３にスライドさせるのである。

〔他の実施例〕

上記実施例では、前部ガラス８は後部レール１６にスラ
イドさせて後部ガラス９に重ね合わせた後、車体側面部
５側に回転収納するように構成されているが、第８図乃
至第１４図の（イ）（ロ）に示す本実施例では、前部ガ
ラス８と後部ガラス９とを折り畳んだ後、車体側面部５
側に回転収納するように構成したものである。

すなわち、第８図及び第１０図に示すように、前部ガラ
ス８は後部ガラス９と同様にサツシュ３６に取りつけら
れており、この前部ガラス８と後部ガラス９とは同一平
面上において付き合わせ、その連結部をロック構造のヒ
ンジ３７で折り畳み自在に連結する。この際、両ガラス
８，９の連結部には０字型のラバーシール３８を介装す
る。

ここで、前記ヒンジ３７は、第９図及び第１０図に示す
ように、一対のヒンジ金具３９．４０により構成され、
一方のヒンジ金具３９は取付板４１の端部に円穴４２ａ
を有する円板４２が連結されており、この円板４２には
、取付板４１と平行な直径線上の円周位置に２個の凹部
４３ａ、４３ｂが形成されている。

また、他方のヒンジ金具４０も同様に取付板４４の端部
に円穴４５ａを有する円板４５が連結されており、この
円板４５には、前記ヒンジ金具３９の凹部４３ａ、４３
ｂに係合自在な板バネ４６が取りつけである。そして、
両ヒンジ金具３９゜４０の取付板４１．４４が同一平面
上に直列する時と、並列する時に板バネ４６が凹部４３
ａ、４３ｂに係合するように設定されている。

前記ヒンジ金具３９．４０は、それぞれ前部ガラス８の
サツシュ３６と後部ガラス９のサツシュ１２の連結部分
の上と下とにネジで固定され、両回板４２．４５は重ね
て円穴４２ａ、４５ａにポルト４７を挿入しナツトで回
転自在に連結する。

又、第８図及び第１１図に示すように、前部ガラス８と
窓枠３の前部との間には、前部ガラス８をロックする錠
前機構４８を設ける。すなわち、前部ガラス８のサツシ
ュ３６に固定したベース４９には、係止アーム５０と摘
み部５１とを直交状に連結した基部をワッシャ５２を介
してネジ５３により回動自在に取りつける。

一方、前記ベース４９と対向する窓枠３には、前記係止
アーム５０が侵入自在な係止溝５４ａを有する係止金具
５４を取りつける。そして、係止アーム５０が係止溝５
４ａに侵入しているときには、前部ガラス８は走行方向
と直交する運転室１内の方向には開かないようにロック
される。尚、第１２図、第１３図に示すように、ドア本
体２の窓枠３の内周面には、シール５５が取りつけであ
る。その他の構成については、上記の実施例と同一であ
る。

〔作　用〕

まず、ドア本体２の窓枠３を全開する時は、錠前機構４
８のロックを解除して、第１４図（イ）で示すように、
前部ガラス８を運転室１側に引（と、一方のヒンジ金具
３９の第１の凹部４３ａが他方のヒンジ金具４０の仮バ
ネ４６から離脱してロックが解除されるので、前部ガラ
ス８はヒンジ３７のボルト４７を支点に回動して後部ガ
ラス９に平行する。この際、ヒンジ金具４０の板バネ４
６に第２の凹部４３ｂが係合してロックされ、両ガラス
８．９は平行状態を保持する。

次いで、この両ガラス８．９を再び運転室１側に引くと
、記述した回転ヒンジ部１８の凹状溝２４と凸状部３０
との嵌合が解除されるので、回動自由となり、第１４図
の（ロ）で示すように、両ガラス８．９を９０″回転し
て車体側面部５に平行状態に収納することができる。こ
のとき、回転ヒンジ部１８の凹状溝２４と凸状部３０と
が嵌合して上記の収納状態は保持される。

なお、上記の両実施例では、キャブ・オーバー・タイプ
のトフラックに適用したが、これに限定されることなく
、乗用車、大型特殊車両等にも適用できること勿論であ
る。

〔発明の効果〕

本発明は、上記のように窓枠内において、後部ガラスに
前部ガラスを重合した後、両ガラスを一垂直状態で回動
して車両側面部に収納するできるように構成したので、
簡単に窓枠を全開することができる。したがって、窓枠
から頭を出して後方を確認することが容易であると＼も
に、走行中に風が入り易い。また、視界上非常に有利と
なり、操作性が良くなるといった諸効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るウィンドガラスの開閉装置を適用
したサイドドアを運転室内から見た斜視図、第２図は同
ウィンドガラス部分を車室外から見た斜視図、第３図は
同ウィンドガラス部分の要部を示す拡大斜視図、第４図
は第１図のｎ−ｎ線部分の断面図、第５図は第１図のｍ
−ｍ線部分の断面図、第６図は同ウィンドガラスの開閉
装置の構成部品である回転ヒンジ部の分解斜視図、第７
図は同回転ヒンジ部の組立後の一部を切除した正面図、
第８図は他の実施例のウィンドガラスの開閉装置を適用
したサイドドアを運転室内から見た斜視図、第９図は同
ウィンドガラスの折り畳みヒンジの分解斜視図、第１０
は同ヒンジで連結したウィンドガラス部分の要部を示す
拡大平面図、第１１図はウィンドガラス部分の錠前機構
の分解斜視図、第１２図は第８図のｎ−ｎ線部分の断面
図、第１３図は第８図のｍ−ｍ線部分の断面図、第１４
図の（イ）　（ロ）は前記折り畳みヒンジを使用したウ
ィンドガラスの開閉装置の作用説明図、第１５図の（イ
）　（ロ）は従来のウィンドガラスの開閉装置を示す作
用説明図、第１６図は他の従来例のウィンドガラスの開
閉装置を示すウィンド閉塞時の側面図、第１７図は同ウ
ィンド開成時の側面図、第１８図は更に他の従来例のウ
ィンドガラスの開閉装置を示す斜視図である。 ２・・・ドア本体、　３・・・窓枠、　５・・・車体側
面部、　８・・・前部ガラス、　９・・・後部ガラス、
　　１８・・・回転ヒンジ部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 窓枠内において後部ガラスに前部ガラスを重合した後、
   両ガラスを垂直状態で回動して車両側面部に収納するで
   きるように構成したことを特徴とする車両用ウインドガ
   ラスの開閉装置。