KR20230116971A - 차량의 도어 암레스트 구조 - Google Patents

차량의 도어 암레스트 구조 Download PDF

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이재승
김도원
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조규훈
이대희
김수복
임충식
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 도어 암레스트 구조는, 차체에 형성된 도어 개구부를 개폐하는 도어를 구성하는 도어 인너 판넬과 상기 도어 인너 판넬을 커버하는 도어 트림에 설치되는 도어 암레스트 구조로서, 일단이 상기 도어 인너 판넬에 회전 가능하게 고정되고, 타단이 상기 도어 트림을 통하여 차체의 내부로 연장되는 암레스트 피봇과, 상기 암레스트 피봇의 타단에 일단이 연결되어 상기 암레스트 피봇의 회전에 따라 회전되도록 작동하는 암레스트와, 상기 암레스트 피봇과 연결되고, 상기 도어의 개폐 신호에 따라 상기 암레스트 피봇을 회전시키도록 작동하는 구동 모터, 및 상기 암레스트가 회전하여 상기 차체의 바닥면에 수평인 각도를 이룰 때 상기 암레스트의 타단이 고정되도록 지지하는 지지핀을 포함한다.

Description

차량의 도어 암레스트 구조{DOOR ARMREST STRUCTURE OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 도어 암레스트 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 슬라이딩 도어 구조를 갖는 차량의 내부에 탑승자의 팔을 지지할 수 있는 도어 암레스트 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량에는 운전자나 그 동반 탑승자가 탑승할 수 있는 소정 크기의 차실이 형성되어 있고, 상기 차실을 개폐하기 위해 차체에는 차실 개폐 도어가 설치되어 있다.
상기 차실 개폐 도어는 승용차의 경우에 차량의 길이 방향을 따라 전방에 설치된 프론트 도어와, 차량의 길이 방향을 따라 후방에 설치된 리어 도어를 구비하고, 상기 프론트 도어와 리어 도어는 통상적으로 차체에 힌지를 매개로 회전 가능하게 설치되어 있다.
많은 사람이 승합할 수 있는 승합차의 경우에는 상기 차실 개폐 도어가 차량의 길이 방향을 따라 전후로 슬라이딩 운동을 하면서 상기 차실을 개폐하도록 되어 있다.
승합차의 슬라이딩식 차실 개폐 도어는, 차실 개폐 도어가 차량의 길이 방향을 따라 후방으로 이동하여 차실을 개방하는 반면에 차량의 길이 방향을 따라 전방으로 이동하여 상기 차실을 폐쇄하게 되어 있어서, 승용차와 같은 힌지식 차실 개폐 도어보다 도어 개폐에 필요한 개폐 필요 공간이 작고, 좁은 개폐 필요 공간에서도 차체에 형성한 도어 개구부를 완전하게 개방할 수 있는 장점이 있다.
한편, 차량의 도어에는 탑승자의 팔을 지지하는 도어 암레스트(armrest)가 제공된다. 그런데, 도 1에 도시된 바와 같은, 차체(1)에 슬라이딩 차실 개폐 도어(2, 3)를 갖는 차량에서는 스윙 갭(G)을 확보하기 위해 리어 도어(3) 측의 도어 암레스트가 차지하는 공간을 확보하기 어렵다.
도 2는 도 1의 차량 힌지 결합 부위인 'A' 부위를 확대하여 나타낸 도면이고, 도 3은 도 2의 'B-B' 선을 따라 자른 단면도이다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 힌지식 차실 개폐 도어의 경우, 리어 도어(3)와 러기지 트림(5) 사이의 공간에서, 도어 오픈시 간섭을 회피하기 위해 기존의 암레스트 길이 공간을 축소하여 더 작은 길이 공간으로 제작할 수밖에 없어 기존에 비해 'L' 길이 만큼 공간이 축소된다. 이 경우, 탑승자가 팔을 지지할 암레스트 공간 확보가 어려워 사용성이 저하되는 문제가 있다.
따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로써, 본 발명에 따르면, 힌지식 차실 개폐 도어에서 도어의 개폐에 따라 위치가 변경되어 암레스트 기능을 할 수 있는 차량의 액티브(active) 도어 암레스트 구조를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 도어 암레스트 구조는, 차체에 형성된 도어 개구부를 개폐하는 도어를 구성하는 도어 인너 판넬과 상기 도어 인너 판넬을 커버하는 도어 트림에 설치되는 도어 암레스트 구조로서, 일단이 상기 도어 인너 판넬에 회전 가능하게 고정되고, 타단이 상기 도어 트림을 통하여 차체의 내부로 연장되는 암레스트 피봇과, 상기 암레스트 피봇의 타단에 일단이 연결되어 상기 암레스트 피봇의 회전에 따라 회전되도록 작동하는 암레스트와, 상기 암레스트 피봇과 연결되고, 상기 도어의 개폐 신호에 따라 상기 암레스트 피봇을 회전시키도록 작동하는 구동 모터, 및 상기 암레스트가 회전하여 상기 차체의 바닥면에 수평인 각도를 이룰 때 상기 암레스트의 타단이 고정되도록 지지하는 지지핀을 포함한다.
상기 지지핀은, 상기 차체 후방의 러기지(luggage) 트림에 구비될 수 있다.
상기 암레스트의 타단에는 상기 지지핀에 지지되는 고정돌기가 구비될 수 있다.
상기 암레스트 피봇의 일단은 암레스트 피봇 고정핀에 의해 상기 도어 인너판넬에 회전가능하게 고정될 수 있다.
상기 도어의 개폐 과정에서는, 상기 암레스트는 회전하여 상기 암레스트의 타단이 상기 차체의 바닥면과 멀어지는 방향으로 회전하도록 배치될 수 있다.
상기 암레스트가 회전하여 상기 암레스트의 타단이 상기 차체의 바닥면과 멀어지는 방향으로 회전한 상태로 배치될 때 상기 암레스트는 그립핸들로서 기능할 수 있다.
상기 도어 트림에는, 상기 암레스트 피봇과 상기 암레스트의 연결 부위에서 상기 암레스트의 회전 공간을 제공하는 암레스트 안착부가 형성될 수 있다.
상기 암레스트 안착부에는 상기 암레스트가 회전하여 상기 암레스트의 타단이 상기 차체의 바닥면과 멀어지는 방향으로 회전할 때 상기 암레스트의 회전을 제한하는 커팅부가 형성될 수 있다.
상기 도어의 폐쇄 상태에서는, 상기 암레스트가 회전하여 상기 암레스트의 타단이 상기 지지핀에 지지될 수 있다.
상기 암레스트가 회전하여 상기 암레스트의 타단이 상기 지지핀에 지지된 상태일 때 상기 암레스트는 탑승자의 팔을 거치하도록 기능할 수 있다.
상기 암레스트의 상면은 상기 암레스트 안착부의 외측 상부면과 동일 면을 이루도록 배치될 수 있다.
상기 암레스트의 단부는 'ㄱ'자 형상으로 이루어질 수 있다.
상기 구동 모터는, 상기 도어의 잠금과 상기 암레스트의 회전을 보조하는 신칭(cinching) 모터일 수 있다.
상기 구동 모터는, 상기 도어의 힌지측에 구비된 랫치와 상기 암레스트 피봇에 구동력을 전달하도록 상기 랫치와 상기 암레스트 피봇에 각각 연결되는 랫치 구동 케이블과 암레스트 구동 케이블을 구비할 수 있다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 힌지식 차실 개폐 도어에서 도어 개폐 과정에서 그립 핸들로서 기능하고, 도어가 폐쇄된 경우 암레스트로 기능하는 액티브 도어 암레스트 구조를 제공함으로써 사용성이 크게 개선될 수 있다.
또한, 리어 도어 측의 도어 암레스트가 차지하는 공간 확보가 어려운 문제를 해결하면서 도어의 슬라이딩 개폐 과정에서 간섭이 일어나지 않도록 할 수 있어, 원가 절감 및 레이아웃 자유도를 향상시킬 수 있다.
도 1은 기존의 슬라이딩 차실 개폐 도어를 갖는 차량을 나타낸 측면도이다.
도 2는 도 1의 차량 힌지 결합 부위인 'A' 부위를 확대하여 나타낸 도면이다.
도 3은 도 2의 'B-B' 선을 따라 자른 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 도어 암레스트 구조를 상부측에서 바라본 모습을 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 도어 암레스트 구조의 도어 개폐 과정에서 암레스트의 위치 상태를 정면에서 바라본 모습을 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 도어 암레스트 구조의 도어 폐쇄 상태에서 암레스트의 위치 상태를 정면에서 바라본 모습을 나타낸 도면이다.
도 7은 도 5의 'C-C'선을 따라 자른 단면도이다.
도 8은 도 6의 'D-D'선을 따라 자른 단면도이다.
도 9는 도 6의 'E-E'선을 따라 자른 단면도이다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 도어 암레스트 구조의 도어 폐쇄 상태에서 도어 개방 상태로의 변화를 순차적으로 나타낸 도면이다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 도어 암레스트 구조의 신칭 모터를 구비한 실시예를 나타낸 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예들에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않는다.
또한, 여러 실시예들에 있어서, 동일한 구성을 가지는 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 사용하여 대표적으로 일 실시예에서 설명하고, 그 외의 실시예들에서는 일 실시예와 다른 구성에 대해서만 설명하기로 한다.
도면들은 개략적이고 축적에 맞게 도시되지 않았다는 것을 일러둔다. 도면에 있는 부분들의 상대적인 치수 및 비율은 도면에서의 명확성 및 편의를 위해 그 크기에 있어 과장되거나 감소되어 도시되었으며, 임의의 치수는 단지 예시적인 것이지 한정적인 것은 아니다. 그리고, 둘 이상의 도면에 나타나는 동일한 구조물, 요소 또는 부품에는 동일한 참조 부호가 유사한 특징을 나타내기 위해 사용된다. 어느 부분이 다른 부분의 "위에" 또는 "상에" 있다고 언급하는 경우, 이는 바로 다른 부분의 위에 있을 수 있거나 그 사이에 다른 부분이 수반될 수도 있다.
본 발명의 실시예는 본 발명의 한 실시예를 구체적으로 나타낸다. 그 결과, 도해의 다양한 변형이 예상된다. 따라서 실시예는 도시한 영역의 특정 형태에 국한되지 않으며, 예를 들면 제조에 의한 형태의 변형도 포함한다.
이하, 첨부된 도면을 참조로, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 도어 암레스트 구조를 상세히 설명하기로 한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 도어 암레스트 구조를 상부측에서 바라본 모습을 나타낸 도면이다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 도어 암레스트 구조는 차량의 길이 방향을 따라 후방에 설치된 리어 도어의 내부 측에 적용될 수 있으며, 차량의 내외측 방향으로의 이동과 차량의 길이 방향을 따른 전후 슬라이딩 이동에 의해 리어 도어가 개폐되는 구조에 적용될 수 있다. 또한, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 도어 암레스트 구조는 차체에 형성된 도어 개구부를 개폐하는 리어 도어를 구성하는 도어 인너 판넬(7)과 도어 인너 판넬(7)을 커버하는 도어 트림(8)에 걸쳐 설치될 수 있다.
도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 도어 암레스트 구조는, 암레스트 피봇(10)과, 암레스트(20)와, 구동 모터(30), 및 지지핀(40)을 포함한다.
암레스트 피봇(10)은 일단이 도어 인너 판넬(7)에 회전 가능하게 고정되고, 타단은 도어 트림(8)을 통하여 차체의 내부로 연장 구비된다. 암레스트 피봇(10)의 일단은 암레스트 피봇 고정핀(24)에 의해 도어 인너 판넬(7)에 대략 수직한 각도로 설치되고, 암레스트 피봇(10)은 암레스트 피봇 고정핀(24)을 중심으로 회전될 수 있다. 암레스트 피봇(10)의 타단은 도어 트림(8)을 통과하여 차체 내부로 연장된다.
암레스트(20)는 암레스트 피봇(10)의 타단에 암레스트 피봇(10)과 대략 수직한 각도로 연결되고, 암레스트 피봇(10)의 회전에 따라 회전되도록 구비된다.
구동 모터(30)는 암레스트 피봇(10)에 연결되고, 도어의 개폐 신호에 따라 암레스트 피봇(10)을 회전시키도록 작동한다.
지지핀(40)은 암레스트(20)가 회전하여 차체의 바닥면에 대략 수평인 각도를 이룰 때 암레스트(20)의 타단이 고정되도록 지지한다. 즉, 암레스트(20)는 암레스트 피봇(10)의 회전에 의해 회전하여 암레스트(20)의 타단이 차체의 후방측을 향하도록 배치되고, 이 때, 암레스트(20)의 타단은 지지핀(40)에 지지되어 고정될 수 있다.
지지핀(40)은 차체 후방의 러기지(luggage) 트림(9)에 구비될 수 있다. 또한, 암레스트(20)의 타단에는 암레스트(20)의 타단이 지지핀(40)에 지지되는 고정돌기(22)가 구비될 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 도어 암레스트 구조의 도어 개폐 과정에서 암레스트의 위치 상태를 정면에서 바라본 모습을 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 도어 암레스트 구조의 도어 폐쇄 상태에서 암레스트의 위치 상태를 정면에서 바라본 모습을 나타낸 도면이다.
도 5에 도시된 바와 같이, 도어의 개폐 과정에서, 암레스트(20)는 회전하여, 암레스트(20)의 타단이 차체의 바닥면과 멀어지는 방향으로 회전하도록 배치될 수 있다. 즉, 도어가 개방 또는 폐쇄되는 동작 과정 중에는, 암레스트(20)는 회전하여 차체의 바닥면에 수직인 방향으로 배치되도록 위치 상태가 변화함으로써, 도어의 개폐 과정중에 암레스트(20)에 의해 간섭이 일어나지 않도록 할 수 있다. 또한, 암레스트(20)가 회전하여 암레스트(20)가 차체의 바닥면에 수직인 방향으로 배치된 상태에서 암레스트(20)는 그립핸들로서 기능할 수 있다.
또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 도어가 폐쇄된 상태에서는, 암레스트(20)가 회전하여 암레스트(20)의 타단이 지지핀(40)에 지지될 수 있다. 암레스트(20)가 회전하여 암레스트(20)의 타단이 지지핀(40)에 지지된 상태일 때 암레스트(20)는 탑승자의 팔을 거치하도록 기능할 수 있다.
도 7은 도 5의 'C-C'선을 따라 자른 단면도이다.
도 7을 참조하면, 구동 모터(30)는 암레스트 피봇(10)의 측부에 연결되고, 도어의 개폐 신호에 따라 회전 구동하여 암레스트 피봇(10)을 회전시킬 수 있다. 암레스트 피봇(10)은 도어 인너 판넬(7)에 구비된 암레스트 피봇 고정핀(24)을 중심으로 회전하며, 도어 개폐 과정에서, 암레스트 피봇(10)의 타단에 연결된 암레스트(20)가 도어 트림(8)의 커팅부(28)에 접촉되도록 할 수 있다. 커팅부(28)는 암레스트(20)가 회전하여 암레스트(20)의 타단이 차체의 바닥면과 멀어지는 방향으로 회전할 때, 암레스트(20)의 차량 전방을 향한 회전을 제한하도록 한다.
도 8은 도 6의 'D-D'선을 따라 자른 단면도이다.
도 8을 참조하면, 도어 폐쇄 상태에서, 암레스트(20)는 회전하여 암레스트(20)의 타단이 지지핀(40)에 지지된다. 지지핀(40)은 차체 후방의 러기지(luggage) 트림(9)에 구비되어 있으며, 암레스트(20)의 타단에 구비된 고정돌기(22)가 지지핀(40)에 접촉 지지된다.
도 9는 도 6의 'E-E'선을 따라 자른 단면도이다.
도 9를 참조하면, 도어 폐쇄 상태에서, 암레스트(20)는 암레스트 안착부(26)에 안착될 수 있다. 암레스트 안착부(26)는 암레스트 피봇(10)과 암레스트(20)의 연결 부위에서 암레스트(20)의 회전 공간을 제공할 수 있다. 암레스트 안착부(26)는 차체의 길이 방향으로 연장 형성될 수 있다.
암레스트(20)의 상면은 암레스트 안착부(26)의 외측 상부면과 대략 동일 면을 이루도록 배치될 수 있고, 암레스트(20)의 단부는 'ㄱ'자 형상으로 이루어질 수 있다. 암레스트(20)의 상면을 암레스트 안착부(26)의 외측 상부면과 동일한 각도를 갖는 면으로 설정함으로써, 외적 미관 및 사용성을 향상시킬 수 있고, 암레스트(20)의 단부를 'ㄱ'자 형상으로 설정함으로써, 암레스트(20) 지지 역할을 극대화할 수 있다.
도 10은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 도어 암레스트 구조의 도어 폐쇄 상태에서 도어 개방 상태로의 변화를 순차적으로 나타낸 도면이다.
도 10을 참조하면, 도어 폐쇄 상태(a)에서, 암레스트(20)의 타단이 지지핀(40)에 의해 지지되어, 암레스트(20)가 차체의 바닥면에 대략 수평인 각도로 배치된다. 도어 개방 신호가 입력이 되면, 구동 모터(30)가 작동하고, 암레스트 피봇(10)을 회전시켜 암레스트(20)의 타단이 차체의 바닥면과 멀어지는 방향으로 암레스트(20)가 회전되기 시작한(b). 암레스트(20)의 회전이 더욱 진행되면서 리어 도어의 1단 오픈이 시작된다(c). 이 후, 암레스트(20)가 회전하여 암레스트(20)의 측부가 암레스트 안착부(26)에 형성된 커팅부(28)에 접촉되고, 리어 도어의 1단 오픈이 종료된다(d). 이 후, 리어 도어는 스윙에 의해 완전 개방되게 된다.
한편, 도어 개방 상태에서 도어 폐쇄 상태로의 변화는 도 10에 도시된 과정의 역순과 동일하므로, 이하 설명은 생략하기로 한다.
도 11은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 도어 암레스트 구조의 신칭 모터를 구비한 실시예를 나타낸 도면이다.
도 11을 참조하면, 본 발명의 다른 실시예에 따른 구동 모터(30)는, 도어의 잠금과 상기 암레스트(20)의 회전을 보조하는 신칭(cinching) 모터(35)일 수 있다. 신칭 모터(35)는 도어 폐쇄시 완전히 폐쇄가 되지 않은 상태인 경우 회전력을 더 제공하여 도어 폐쇄를 보완한다. 또한, 도어가 폐쇄된 상태에서 암레스트(20)를 회전시켜 암레스트(20)의 탑승자의 팔을 거치하는 기능을 수행하도록 보조할 수 있다. 또한, 도어가 개방될 때 암레스트(20)를 회전시켜 그립핸들로 기능하도록 회전력을 제공할 수 있다.
신칭 모터(35)는 도어의 힌지측에 구비된 랫치(15)와 암레스트 피봇(10)에 구동력을 전달하도록 랫치(15)와 암레스트 피봇(10)에 각각 연결되는 랫치 구동 케이블(17)과 암레스트 구동 케이블(19)을 구비할 수 있다. 랫치 구동 케이블(17)은 신칭 모터(35)의 동력을 랫치(15)에 전달하며, 암레스트 구동 케이블(19)은 신칭 모터(35)의 동력을 암레스트(20)에 전달하는 역할을 할 수 있다.
이와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따르면, 힌지식 차실 개폐 도어에서 도어 개폐 과정에서 그립 핸들로서 기능하고, 도어가 폐쇄된 경우 암레스트로 기능하는 액티브 도어 암레스트 구조를 제공함으로써 사용성이 크게 개선될 수 있다.
또한, 리어 도어 측의 도어 암레스트가 차지하는 공간 확보가 어려운 문제를 해결하면서 도어의 슬라이딩 개폐 과정에서 간섭이 일어나지 않도록 할 수 있어, 원가 절감 및 레이아웃 자유도를 향상시킬 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
7: 도어 인너 판넬 8: 도어 트림
9: 러기지 트림 10: 암레스트 피봇
15: 랫치 17: 랫치 구동 케이블
19: 암레스트 구동 케이블 20: 암레스트
22: 고정돌기 24: 암레스트 피봇 고정핀
26: 암레스트 안착부 28: 커팅부
30: 구동 모터 35: 신칭 모터
40: 지지핀

Claims (14)

  1. 차체에 형성된 도어 개구부를 개폐하는 도어를 구성하는 도어 인너 판넬과 상기 도어 인너 판넬을 커버하는 도어 트림에 설치되는 도어 암레스트 구조로서,
    일단이 상기 도어 인너 판넬에 회전 가능하게 고정되고, 타단이 상기 도어 트림을 통하여 차체의 내부로 연장되는 암레스트 피봇;
    상기 암레스트 피봇의 타단에 일단이 연결되어 상기 암레스트 피봇의 회전에 따라 회전되도록 작동하는 암레스트;
    상기 암레스트 피봇과 연결되고, 상기 도어의 개폐 신호에 따라 상기 암레스트 피봇을 회전시키도록 작동하는 구동 모터; 및
    상기 암레스트가 회전하여 상기 차체의 바닥면에 수평인 각도를 이룰 때 상기 암레스트의 타단이 고정되도록 지지하는 지지핀을 포함하는 차량의 도어 암레스트 구조.
  2. 제 1 항에서,
    상기 지지핀은,
    상기 차체 후방의 러기지(luggage) 트림에 구비되는 차량의 도어 암레스트 구조.
  3. 제 1 항에서,
    상기 암레스트의 타단에는 상기 지지핀에 지지되는 고정돌기가 구비된 차량의 도어 암레스트 구조.
  4. 제 1 항에서,
    상기 암레스트 피봇의 일단은 암레스트 피봇 고정핀에 의해 상기 도어 인너 판넬에 회전가능하게 고정되는 차량의 도어 암레스트 구조.
  5. 제 1 항에서,
    상기 도어의 개폐 과정에서는,
    상기 암레스트는 회전하여 상기 암레스트의 타단이 상기 차체의 바닥면과 멀어지는 방향으로 회전하도록 배치되는 차량의 도어 암레스트 구조.
  6. 제 5 항에서,
    상기 암레스트가 회전하여 상기 암레스트의 타단이 상기 차체의 바닥면과 멀어지는 방향으로 회전한 상태로 배치될 때 상기 암레스트는 그립핸들로서 기능하는 차량의 도어 암레스트 구조.
  7. 제 1 항에서,
    상기 도어 트림에는,
    상기 암레스트 피봇과 상기 암레스트의 연결 부위에서 상기 암레스트의 회전 공간을 제공하는 암레스트 안착부가 형성된 차량의 도어 암레스트 구조.
  8. 제 7 항에서,
    상기 암레스트 안착부에는 상기 암레스트가 회전하여 상기 암레스트의 타단이 상기 차체의 바닥면과 멀어지는 방향으로 회전할 때 상기 암레스트의 회전을 제한하는 커팅부가 형성된 차량의 도어 암레스트 구조.
  9. 제 1 항에서,
    상기 도어의 폐쇄 상태에서는,
    상기 암레스트가 회전하여 상기 암레스트의 타단이 상기 지지핀에 지지되는 차량의 도어 암레스트 구조.
  10. 제 9 항에서,
    상기 암레스트가 회전하여 상기 암레스트의 타단이 상기 지지핀에 지지된 상태일 때 상기 암레스트는 탑승자의 팔을 거치하도록 기능하는 차량의 도어 암레스트 구조.
  11. 제 10 항에서,
    상기 암레스트의 상면은 상기 암레스트 안착부의 외측 상부면과 동일 면을 이루도록 배치되는 차량의 도어 암레스트 구조.
  12. 제 1 항에서,
    상기 암레스트의 단부는 'ㄱ'자 형상으로 이루어진 차량의 도어 암레스트 구조.
  13. 제 1 항에서,
    상기 구동 모터는,
    상기 도어의 잠금과 상기 암레스트의 회전을 보조하는 신칭(cinching) 모터인 차량의 도어 암레스트 구조.
  14. 제 13 항에서,
    상기 구동 모터는,
    상기 도어의 힌지측에 구비된 랫치와 상기 암레스트 피봇에 구동력을 전달하도록 상기 랫치와 상기 암레스트 피봇에 각각 연결되는 랫치 구동 케이블과 암레스트 구동 케이블을 구비하는 차량의 도어 암레스트 구조.
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