JPH02234B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、常時噛合式変速機およびシヤフト
ドライブ機構によつてエンジン出力を後輪へ伝達
する車輛に関するものである。

（発明の背景） 自動二輪車等の小型車輛において、エンジンの
出力を常時噛合式変速機およびシヤフトドライブ
機構を介して後輪へ伝達するものが従来よりあ
る。この場合、常時噛合式変速機は運転中常時回
転している変速歯車群と、これら歯車群を保持す
る主軸、副軸との間をドツグクラツチによつて断
続するため、変速時の衝撃が大きくなる。このた
め特にエンジン出力をシヤフトドライブ機構によ
り後輪へ伝える車輛の場合には、この変速時の衝
撃を緩和するために、動力伝達機構中に緩衝装置
を設ける必要がある。すなわち、エンジン出力を
チエーン機構によつて後輪へ伝えるものでは、チ
エーンの緩みによつてこの衝撃を吸収することが
できるが、シヤフトドライブ機構を採用した場合
には、動力伝達が歯車のみにより行われることに
なるため、歯車の遊びを設けることができないた
めである。

前記緩衝装置としては、従来より端面にカムが
形成された２つの円筒を、前記カムが互いに接触
するようにばねで押圧したものが、多用されてい
る。しかし前記衝撃を十分に吸収するようにした
緩衝装置は大型化し、重量も相当大きくなり、さ
らに構造も複雑になるという問題があつた。

（発明の目的） この発明はこのような事情に鑑みなされたもの
であり、前記常時噛合式変速機の変速時における
衝撃を吸収するための緩衝装置を不要とし構造の
簡単化と小型軽量化とを可能にできる車輛を提供
することを目的とする。

（発明の構成） 本発明によればこの目的は、クランク軸の回転
をクラツチと、ドツグクラツチの断続により変速
する常時噛合式変速機と、シヤフトドライブ機構
とを介して駆動輪へ伝達する車輛において、前記
変速機の入力側から前記駆動輪に至る動力伝達機
構は変速による衝撃を吸収するための緩衝装置を
介することなく回転伝達を行う一方、前記駆動輪
には超低圧タイヤを装着したことを特徴とする車
輛により達成される。以下図示の実施例に基づ
き、本発明を詳細に説明する。

（実施例） 第１図は本発明を三輪車に適用した一実施例の
側面図、第２図は一部省略した平面図、第３図は
要部の側面図、第４図は同じく要部の平面図であ
る。第１，２図で符号１０は車体フレームであつ
て、ステアリング・ヘツドパイプ１２と、メイン
パイプ１４と、左右一対のダウンチユーブ１６，
１６ａ，１６ｂと、シートピラーチユーブ１８，
１８ａ，１８ｂと、シートステー２０，２０ａ，
２０ｂと、バツクステー２２，２２ａ，２２ｂと
を有する。ダウンチユーブ１６の後端と、シート
ピラーチユーブ１８およびバツクステー２２の下
端は、それぞれ左右一対の軸受２４，２４ａ，２
４ｂに溶着されている。この軸受２４ａ，２４ｂ
間には、後記リヤアーム４２の前端がピポツト軸
２６によつて上下に揺動可能に軸着されている。
２８はエンジンであり、前記メインパイプ１４、
ダウンチユーブ１６およびシートピラーチユーブ
１８で囲まれる空間に搭載されている。このエン
ジン２８のクランクケース内には、第４図に示す
ように常時噛合式変速機３０が組込まれている。
この変速機３０の主軸３２は、エンジン２８に内
蔵されたクラツチを介してクランク軸によつて回
転され、この主軸３２の回転は変速歯車を介して
副軸３４へ伝達される。なお主軸３２および副軸
３４の歯車は互いに常に噛合していて、エンジン
出力運転中はこれら歯車は常時回転している。
主・副軸３２，３４上には軸方向に摺動するスリ
ーブを設け、このスリーブと歯車側面とでドツグ
クラツチを形成し、このドツグクラツチの断続に
より変速が行われる。

第１図において３６はフロントフオーク、３８
は超低圧タイヤを備えた前輪、また４０はハンド
ルである。

４２はリヤアームである。このリヤアーム４２
は第２，４図に示すように４本のパイプによつて
略四角形に形成され、その前辺４２ａが前記一対
の軸受２４ａ，２４ｂ間にピポツト軸２６によつ
て軸着され、その後辺４２ｂには車軸４４が回転
自在に保持されている。この車軸４４の両端には
左右一対の駆動輪としての後輪４６，４６ａ，４
６ｂが固定されている。後輪４６は第２図に示す
ように幅の広いリム４８と、太い超低圧タイヤ５
０とで構成されている。

リヤアーム４２の左辺４２ｃ内にはドライブ軸
５２が挿通されている。左辺４２ｃと後辺４２ｂ
との接合部には歯車ケース５４が取付けられ、こ
こにドライブ軸５２の回転を車輪４４へ伝える傘
歯車５６（第４図）が収容されている。エンジン
２８の回転は前記変速機３０の副軸３４から傘歯
車５８、出力軸６０、自在継手６２を介してドラ
イブ軸５２に伝えられる。

６６は筒型クツシヨンユニツトであり、筒型油
圧減衰器とコイルばねとで構成される。このクツ
シヨンユニツト６６の一端はメインパイプ１４
へ、他端はリヤアーム４２の後辺４２ｂにそれぞ
れ軸着され、リヤアーム４２の上下揺動に伴つ
て、クツシヨンユニツト６６が伸縮する、なお第
１図において６８はリヤフエンダ、７０はシー
ト、７２は燃料タンクである。

以上のように構成されたこの実施例において、
エンジン２８の回転は前記したようにクラツチ
（図示せず）、変速機３０、傘歯車５８、出力軸６
０、自在継手６２、ドライブ軸５２、傘歯車５６
を介して車軸４４、後輪４６へ伝えられる。変速
する時には一瞬クラツチを切り、変速機３０のド
ツグクラツチの噛合い個所を変速操作機構（図示
せず）によつて変更する。この際変速歯車は全て
回転しているので、衝撃が発生する。傘歯車５
８，５６には遊びが無いのでこの衝撃はそのまま
車軸４４、リム４８へ伝える。このリム４８に取
付けられた超低圧タイヤ５０は空気圧が非常に低
く弾性に富むので、前記のようにしてリム４８へ
伝えられた変速時の衝撃は、このタイヤ５０にお
いて十分に吸収される。このためにこの衝撃は路
面へは伝えられず、車体には前後方向の衝撃が伝
わらなくなる。

以上実施例は実施例を三輪車に適用したもので
あるが、本発明には二輪車、四輪車等に適用した
ものも含まれることは、以上の説明から明かであ
る。

（発明の効果） この発明は以上のように、クラツチと、ドツグ
クラツチの断続により変速する常時噛合式変速機
と、シヤフトドライブ機構とを介してクランク軸
の回転を駆動輪に伝え、この変速機入力側から駆
動輪に至る動力伝達機構には緩衝装置を介在させ
ず、駆動輪に超低圧タイヤを装着したものである
から、前記変速機の変速時における衝撃はこの超
低圧タイヤの弾性によつて十分に吸収される。こ
のため前記衝撃は、超低圧タイヤを介して路面に
伝わることがなく、タイヤが路面に伝える駆動力
の反力は滑らかになるから、車体には前後方向の
衝撃は伝わらなくなる。このためシヤフトドライ
ブ式の車輛に従来必要であつた緩衝装置を動力伝
達機構に介在させる必要がなくなり、構造が簡単
になると共に車輛の小型化および軽量化が可能に
なる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す側面図、第２
図は同じく一部省略した平面図、第３図と第４図
は要部の側面図と平面図である。 ２８……エンジン、３０……常時噛合式変速
機、４６……駆動輪としての後輪、５０……超低
圧タイヤ、５２……ドライブ軸。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランク軸の回転をクラツチと、ドツグクラ
   ツチの断続により変速する常時噛合式変速機と、
   シヤフトドライブ機構とを介して駆動輪へ伝達す
   る車輛において、 前記変速機の入力側から前記駆動輪に至る動力
   伝達機構は変速による衝撃を吸収するための緩衝
   装置を介することなく回転伝達を行う一方、前記
   駆動輪には超低圧タイヤを装着したことを特徴と
   する車輛。