JPH02225157A - モジュール式塔乗者拘束装置 - Google Patents

モジュール式塔乗者拘束装置

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JPH02225157A
JPH02225157A JP1295979A JP29597989A JPH02225157A JP H02225157 A JPH02225157 A JP H02225157A JP 1295979 A JP1295979 A JP 1295979A JP 29597989 A JP29597989 A JP 29597989A JP H02225157 A JPH02225157 A JP H02225157A
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ロバート・リー・ジョーンズ
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は全体として、自動車運転者用のモジュール式搭
乗者拘束装置、特に、例えば米国特許第４、３２５．５
６８号に開示されたような請求項１の前提部分に記載さ
れたモジュール式搭乗者拘束装置に関する。
（従業の技術及びその課題） 自動車の運転者用のモジュール式搭乗者拘束装置は公知
である。米国特許第３．８１９．２０５号（ダンフォー
ド（ｐＨ１ｆｏｒｄ）等）及び同第４．３２５．５６８
号（クラーク（Ｃ１ａｒｋ）等）は、共に、膨張手段、
膨張可能なりッション、クッション用の箱状の矩形の容
器、該容器のカバー、及び膨張手段、クッション、容器
及びカバーを取り付けてモジュールを提供する支持プレ
ートを全体として備える装置を開示している。このモジ
ュールは自動車の舵取りハンドルに取り付けられており
、一般に６時及び１２時側部と称されるその長辺の側部
が運転者の上半身に対して横断状に位置決めされる一方
、一般に３時及び９時側部と称されるその短辺の側部が
運転者の上半身に対して縦方向に位置決めされている。
（課題を解決するための手段） 本発明によるモジュール式搭乗者拘束装置は、請求項１
に記載した特徴を備えている。
本発明の拘束装置はモジュール式であるが、改良された
容器及びカバー並びに改良されたクッション折り畳み体
を備え、クッションがその正規の所定の展開路に沿って
展開し得ない場合、このクッション折り畳み体の存在に
より、クッションが別の展開路に沿って最初に展開する
ことが可能となる。
本発明の好適な実施例において、折り畳まれたクッショ
ン用の容器は側壁、及び２組のフラップを提供するため
の穿孔線が形成された前壁を備えている。１組のフラッ
プは、クッションが容器の前壁を通じて運転者の上半身
に向けて正規の又は所定の展開路に沿って展開すること
を可能にする。
その他方の組のフラップは、クッションがその正規の所
定の展開路に沿って展開し得ない場合、クッションがモ
ジュールの横方向に向は及び容器の長辺（６時及び１２
時）の側部を通じて運転者の上半身に向けて平行に別の
展開路に沿って最初に展開することを可能にする。この
穿孔線は相互に相違し、本発明の異なる実施例を提供す
る。カバーには、強度的に弱くして刻線が形成されてお
り、この刻線は容器の穿孔線の上になりかつ該穿孔線に
略適合し、このため、カバーはクッションが展開された
とき、容器のフラップと略同一長さで延びるフラップに
分割される。
クッションはその円形の端縁に沿って互いに固着された
前方及び後方円形部材が並置されて構成されている。前
方クッション部材はクッションが展開されたとき、運転
者に対する衝撃面を提供する。クッションが折り畳まれ
たとき、これらの前方及び後方クッション部材は重なり
合う平坦な対向部分を有している。この対向部分の各側
部に対するクッション部材の弦状部分は扇状に折り畳ま
れ、対向部分の端部間に位置決めされる。この対向部分
の端部分及び扇状の折り畳まれた弦状部分はひだを付け
て、次の最小寸法に折り畳まれたクッションを提供する
。即ち、この最小寸法によりクッションは容器内部に嵌
まり、扇状に折り畳まれた弦状部分は容器の長辺（６時
及び１２時）の側壁に隣接して位置決めされる一方、ク
ッションのひだ付けして折り畳まれた端部分は容器の短
辺（３時及び９時）の側壁に隣接して位置決めされる・
後方クッション部材は膨張手段への入り口を有している
。
本発明の主たる特徴はクッションがその所定の展開路に
沿って、運転者の上半身の方向に向けてモジュールの前
方に展開し得ない場合、クッションがモジュールの横方
向に向は及び運転者の上半身に対して略平行な別の展開
路に沿って最初に展開するのを許容する改良されたモジ
ュール式搭乗者拘束装置を提供することである。本発明
の別の特徴は折り畳まれたクッション用の容器及び容器
用のカバーが２組のフラップに分割され、その−方の組
のフラップはクッションが横方向にがつ平行に展開する
のを許容する一方、他方の組のフラップはクッションが
運転者の上半身に向けて正規の状態に展開するのを許容
することである。本発明のさらに別の特徴は容器が該容
器を２組のフラップに分割する穿孔線を有する一方、カ
バーは該カバーを容器のフラップと路間−の長さで延び
るフラップに分割する強度の弱い穿孔線を有しているこ
とである。本発明のさらに別の特徴は、容器が一組のフ
ラップが容器の長辺（６時及び１２時）の側壁に位置決
めされた略矩形の箱状であることである。本発明のさら
に別の特徴はクッションが折り畳まれて、容器の長辺（
６時及び１２時）の側壁の内側でかつ該側壁に隣接して
位置決めされた扇状に折り畳まれた弧状部材を提供する
重ね合わせ又は並置されたクッション部材から成ること
である。本発明のさらに別の特徴はクッション部材が重
ね合わせ又は並置された略平坦な対向部分を有し、及び
クッションが折り畳まれたとき、扇状の弦状部分が対向
部分内に位置決めされることである。
（実施例） 本発明の上記及びその他の特徴は以下の添付図面に関す
る詳細な説明からさらに明らかになるであろう。
先ず最１図乃至第３図を参照すると、従来の方法にて自
動車の舵取りハンドル２４の７１１部分２２に取り付け
られたモジュール式搭乗者拘束装置２０が図示されてい
る。このノ）プ部分２２は自動車の舵取り軸２８の上方
スプライン結合端を受は入れるスプライン結合ブシュ２
６を有し、該ブシュ２６は箇所３０にて該スプライン結
合端にボルト止めされて、舵取りハンドルを自動車の舵
取り装置に固着する。
略矩形の支持プレート３２は円形穴３４を有している。
従来の膨張手段３８のフランジ３６は支持プレート３２
の下側に着座し、該支持プレート３２に従来の方法にて
固着されている。膨張手段３８の上方出口部分４０は支
持プレート３２を通って伸長し、従来構造の折り畳まれ
た膨張可能な搭乗者拘束クッション４２の内側に達して
いる。このクッション４２はその円形の端縁部分にて互
いに固着された上方（前方）及び下方（後方）円形部材
４４．４６を有している。上方（前方）クッション部材
４４はクッション４２が膨張されたとき、搭乗者に対す
るクッション衝撃面を提供する一方、下方（後方）クッ
ション部材４６はガス発生装置の上方出口部分４０を受
は入れる中央穴４８を有している。リング５０が穴３４
を中心として支持プレート３２に箇所３２にてねじ止め
されており、穴４８の周囲にてクッション部材４６を支
持プレート３２に締め付ける。クッション４２を折り畳
み方法については以下にさらに詳細に説明する。
膨張手段３８は加速度、又は速度、その他の型式のセン
サが自動車が障害物にぶつかったこと、又はかかる衝撃
の生ずる可能性のあることを感知したときに従来の電源
から電気的に作動されるガス発生装置である。かかるセ
ンサ及び該センサを電源に接続する回路は当該技術分野
にて周知である。同様に、ガス発生型式の膨張手段も又
当該技術分野にて周知である。
クッション４２の容器５４は略剛性のプラスチック材料
にて形成され、略箱状の矩形の形状を有している。容器
５４は折り畳まれたクッション４２を収納し、フランジ
５６を有している。該フランジ５６は支持プレート３２
の下方に位置し、第２図及び第３図に示すように横方向
フランジ部分５８を有している。可撓性のプラスチック
材料の外側装飾カバー６０は容器５４と路間−形状を有
している。このカバー６０は容器５４のフランジ５６の
上方に位置するフランジ６２を有している。
リテーナ６４がフランジ６２の上になりかつ箇所６６に
て支持プレート３２にねじ止めされて、容器５４及びそ
のカバー６０を支持プレート３２に固着する。カバー６
０のフランジ６２はリテーナ６４の穴７０内に受は入れ
られる横方向突起６８を有している。このようにして、
支持プレート３２は膨張手段３８、クッション４２、容
器５４及びカバー６０を取り付けてモジュール式搭乗者
拘束装置２０を提供する。
次に、第４図乃至第６図を参照しながら、本発明の一実
施例について説明する。容器５４は一対の長辺の側壁７
４及び一対の短辺の側壁７６と一体の略平坦な前壁７２
を有し、上記対の側壁７４．７６は隅部７８にて相互に
一体に接続されている。
図示するように、これらの側壁７４．７６及び隅部７８
は前壁７２に対して僅かに角度を成すように配置されて
いる。前壁７２が運転者の上半身の方向を向き、側壁７
４が該運転者の上半身を横断するように位置決めされ、
及び側壁７６が運転者の上半身の縦方向に位置決めされ
るようにして、拘束装置２０は舵取りハンドル２４に取
り付けられているのが理解されよう。このため、側壁７
４を「６時及び１２時」の側壁と称し、側壁７６を「３
時及び９時」の側壁と称することも可能である。
前壁７２には、側壁７４間を横断して伸長する穿孔線８
０と、及び該穿孔線８０とＨ状に交差すると共に、前壁
７２の長辺の端縁部分７２及び側壁７４の接続端縁部分
に隣接して位置決めされた穿孔線８２が形成されている
。該穿孔線８２は前壁７２の短辺部分及び壁７６の接続
端縁部分の丁度手前に達している。穿孔線８４は側壁７
４の一部分を横断して穿孔線８２の端部まで横方向に伸
長し、その下方の後側端縁部の丁度手前に達している。
これらの穿孔線８２．８４はの下方に開口し、一体にヒ
ンジ止めされた第１対のフラップ８６（その主要部分は
側壁７４に位置決めされている）を画成する。各フラッ
プ８６のヒンジ線又はヒンジ軸はそれぞれの対の穿孔線
８４の自由端間を伸長する。これらの穿孔線８０，８２
は対向状態にて外方に開口し、一体にヒンジ止めされた
第２対のフラップ８日を画成し、各フラップのヒンジ線
又はヒンジ軸はそれぞれの対の穿孔線８２の自由端間を
伸長する。これらの穿孔線８０．８２．８４は半剛性の
プラスチック材料にて容器を成形するときに金型成形さ
れる。
第１図から明らかであるように、カバー６０は前壁９４
に金型成形された線９０．９２を有する一方、容器５４
の壁７４の上になりかつ膣壁７４と路間−長さで延びる
長辺「６時及び１２時」の側壁９８に金型成形された線
９６を有している。
これらの金型成形された線９０．９２．９６は容器５４
の穿孔線８０．８２．８４とそれぞれ整合される。線９
２．９６は壁９８に一体にヒンジ止めされた第１対のフ
ラップ１００を画成し、これらのフラップはその下方の
容器５４のフラップ８６と路間−長さで延びる。線９０
．９２は壁９４に体にヒンジ止めされた第２の対のフラ
ップ１０２を画成し、これらのフラップ１０２はその下
方の容器５４のフラップ８８に適合しかつ該フラップと
同一長さで延びる。フラップ１００．１０２のヒンジ線
又はヒンジ軸は容器５４のそれぞれのフラップ８６．８
８のヒンジ線又はヒンジ軸と略整合される。明確にする
ため、カバー６０は第４図乃至第６図に図示しない。
次に、第１３図乃至第１５Ｄ図を参照しながら、クッシ
ョン４２について説明する。このクッション４２は従来
構造であり、その円形の端縁部分１０４（第１３図及び
第１５Ａ図乃至第１５０図）に沿って相互に固着された
円形のクッション部材４４．４６を備えている。クッシ
ョンを折り畳む１つの方法が第１５Ａ図乃至第１５０図
に図示されている。クッション部材４４．４６は第１５
Ａ図に略図で示すように、平坦に位置決めされ、又は平
らに置かれている。次に、第１５Ｂ図に略図で示すよう
に、クッション部材４４．４６の対抗する弦状部分１０
６は扇状に折り畳まれて、最初の扇状の折り畳み体１０
８を提供する。第１５Ｃ図に略図で示すように、後続の
対向する弦状部分１１０（クッション部材４４．４６の
扇状折り畳み体１０８に近接する部分）が次に扇状に折
り畳まれて、各々が扇状折り畳み体１０８のそれぞれの
側部に位置決めされた一対の扇状折り畳み体１１２を提
供する。次に、第１５Ｄ図に図示するように、後続の対
向する弦状部分１１４　（扇状の折り畳み体１１２に近
接する部分）が折り畳まれて一対の扇状折り畳み体１１
６を提供する。これらの折り畳み体１０８．１１２．１
１６は、クッション部材４４．４６の対向部分１１８．
１２０が第１３図に示すように残るようにして位置決め
される。次に、扇状の折り畳み体１０８．１１２．１１
６及び対向部分１１８．１２０の端部分１２１を筒所１
２３（第１４図）にてひだ付けして折り畳み、完全に折
り畳まれたクッション４２を提供する。第２図に示すよ
うに、クッションの扇状の畳み体１０８．１１２．１１
６が容器の側壁７４に隣接して位置決めされ、及びクッ
ションのひだ付けして折り畳まれた端部分が容器の側壁
７６に隣接して位置決めされるようにして、この折り畳
まれたクッションは容器５４内に収納される。
膨張手段３８が適当な電気信号を受信したとき、該膨張
手段３８はガスを発生させる。このガスは第２図に示す
ように、膨張手段の出口部分４０から排出されてクッシ
ョン部材４６の穴４８を通って折り畳まれたクッション
４２内に入り、該クッション４２を最初に膨張させ、展
開させる。正規の展開中、膨張するクッション４２の残
りの対向部分１１８はクッション４２が最初に膨張され
るとき、容器の前壁７２に対して強制力により係合する
。これにより、前壁７２は、第６図に示すように穿孔線
８０．８２に沿って分離し、対向状態に外方向に開放す
る一体にヒンジ止めされたフラップ８８になる。これと
同時に、壁９４が分離して、路間−長さで延びる一体に
ヒンジ止めされ、対向状態にて外方に開口するフラップ
１０２になる。
その結果、扇状の折り畳み体１０８．１１２．１１６が
膨張して、連続的なりッション部材４４．４６となると
き、クッション４２は運転者の上半身に向けてその正規
の所定の展開路に沿って前方に展開することが出来る。
明確にするため、このクッション４２は第６図に図示し
ていない。
例えば、壁９４が妨害されることに起因して、クッショ
ン４ｚ及び壁７２が残りの対向部分１１８により壁７２
に加えられる力により分離されフラップ１０２．８８に
なることが出来ないため、クッション４２が最初の展開
時、その正規の所定の展開路に沿って展開し得ない場合
、扇状の折り畳み体１０８．１１２．１１６が膨張し始
め、容器の側壁７４に圧力を作用する。この開放する扇
状の折り畳み体により壁７４に加えられる力によって、
これらの壁は穿孔線８２．８４に沿って分離され、下方
後方に開口する一体にヒンジ止めされたフラップ８６と
なる。カバー６０は同様に、路線？２．９６に沿って分
離し、下方後方に開口するフラップ１０２と成り、これ
らのフラップ１０２はそれぞれのフラップ８６と略同時
に開放する。
これによりクッション４２の扇状の折り畳み体１０８．
１１２．１１６は、形成される穴を通って運転者の上半
身に対して平行に、別の展開路に沿って装置２０の略横
方向に外方に開放することが出来る。壁７４を分離させ
てフラップ８６にする力は容器の材料、壁７４の肉厚及
び穿孔線８２．８４の範囲及び間隔いかんにより決まる
。同様にして、線９２．９６の深さ及びカバーの材料は
フラップ１０２がフラップ８６と同時に開放し得るよう
に選択される。
次に、第７図、第８図及び第９図を参照しながら本発明
の第２実施例について説明する。この実施例の容器５４
′は穿孔線の位置及び範囲の点にて第１実施例の容器と
異なる。故に、同様の部品は同様の番号にて図示しであ
る。第７図に図示するように、穿孔線１２２は容器５４
′の前！Ｉ７２及び側壁７４を横断し、側壁７４の下方
の自由端縁部分の手前に達する。穿孔線１２４は各側壁
７４に沿って縦方向に伸長し、隅部７８に隣接して側壁
７６に達している。各穿孔線１２４は穿孔線１２２の端
部に接続される。各側壁７６における一対の穿孔線１２
６が穿孔線１２４の端部から側壁７６の上方接続縁部分
付近まで伸長している。
図示しないカバー６０′はカバー（７）線９０′、９２
．９６が穿孔線８０，８２．８４と略整合されると同一
の方法により穿孔線１２２．１２４．１２６と略整合さ
れる線を有している。
穿孔線１２４．１２６は容器５４′の第１の対のフラッ
プ８６に対応する第１の対のフラップ１２８を画成する
。このフラップ１２８は第８図に図示するように、穿孔
線１２６の上端間を伸長するヒンジ軸又はヒンジ線を中
心として容器に一体化されている。第１の対のフラップ
１２８は、クッションが最初に展開する間に、第１実施
例のフラップ８０について上述したのと同一の方法にて
、第７図に示した閉塞位置と第９図に示したその開放位
置との間を動く。カバー６０′は図示されていないが、
その穿孔線は、クッシ膳ン４２が正規に展開する間にフ
ラップ１３０と路間−長さで延びるフラップを提供する
ことが理解されよう。フラップ８６のヒンジ軸又はヒン
ジ線は対の穿孔線１２６と路間−面にある一方、フラッ
プ１３０のヒンジ線は穿孔線１２４と路間−面にある。
第１０図、第１１図及び第１２図には、容器の第３実施
例５４′が図示されている。この実施例はその穿孔線が
第１−及び第２の対のフラップを提供する点にて第１及
び第２実施例と異なる。容器５４′は該容器５４″の前
壁７２を横断しかつ容器の各側壁７４の一部を横断する
穿孔線３２を有している。穿孔線１３４が各側壁７４の
下方又は後方端縁に隣接して位置決めされている。この
穿孔線は角状の中央部分を有し、この中央部分の頂点は
穿孔線１３２の一端に接続されている。各穿孔線１３４
の端部は穿孔線１３８の下方後端に接続されている。こ
の穿孔線１３８は隅部７８に対向して斜め方向に伸長し
かっ底壁７２の接続端縁部分を横断して前置の僅か内側
に達している。
カバー６０″が容器５４″に設けられており、該カバー
６０″は又、穿孔線１３２．１３４．１３８に略整合さ
れかつカバー６０の１１１９０，９２．９６に対応する
線を有している。
穿孔線１３４．１３８は機能及び作用の点でフラップ８
６に対応する第１０図に示した第１の対のフラップ１４
２を画成する。このフラップ１４２はモジュール２０の
外方上方に動いて、第１１図に示した位置となり、第１
実施例に関して説明したように、運転者の上半身に対し
て平行でかつモジュール２０の横方向の別の展開路に沿
ってクッション４２が展開するのを許容する。図示しな
いカバー６０′の同一長さで延びるフラップはフラップ
１４２と共に開放する。
穿孔線１３２．１３４．１３８は機能及び作用の点でフ
ラップ８８に対応する第２の対のフラップ１４４を画成
する。このフラップ１４４は、クッション４２が正規の
所定の展開路に沿ってモジュール２０の前方に展開する
間、第１０図に示したその閉塞位置から第１２図に示し
たその開放位置まで動（。カバー６０’の同一長さで延
びるフラップ（図示しない）も又、フラップ１４４と同
時に動（。フラップ１４２．１４４のヒンジ線又はヒン
ジ軸は穿孔線１３８の端部間を伸長する。フラップ１４
２のヒンジ線は側壁７４の上方端縁部分に対して略平行
である一方、フラップ１４４のヒンジ線は側壁７６の上
方端縁部分に対して略平行である。これら両組のヒンジ
線は前！７２のそれぞれの接続端縁に対して平行である
。
各頂点１３６はこれらの何れかの穿孔線１３４を開放し
ようとする場合、穿孔線１３２又はそれぞれの穿孔線１
３４を開放するのを容易にする。
又、穿孔線１３８は穿孔線１３４に対して９０’以上の
角度にて形成されているのが分かるであろう。これによ
り、穿孔線１３４又は１３８を開放しようとする場合、
これらの穿孔線の開放を容易にする。
上記の説明から、本発明の各実施例は折り畳まれたクッ
ション４２が展開する間に分離して第１及び第２のフラ
ップを提供し得る穿孔線を有する容器を備えるものであ
ることが理解されよう。第２の対のフラップが開放して
運転者の上半身に向けて正規の所定の展開路に沿ってク
ッションが展開するのを許容し得ない場合、第１の対の
フラップはクッションが最初に運転者の上半身に対して
平行に展開するための別の展開路を提供する。この容器
の上になるカバーは穿孔線と略同時に分離して容器のカ
バーフラップと路間−長さで延びるカバーフラップを提
供する強度の弱い部分を有している。第１の対の容器及
びカバーフラップに対して加えられる力はクッションの
扇状に折り畳まれる弦状部分１０８．１１２．１１６が
容器の壁７４に開放状態に係合することにより提供され
る。
第１の対の容器及びカバーフラップが開放位置まで動く
ことにより開放する結果、クッションの扇状に折り畳ま
れた弦状部分がモジュールの略横方向でかつ運転者の上
半身に対して略平行に、別の展開路に沿って開放し、ク
ッション部材４４．４６の対向する連続部分１１８．１
２０になるのを許容する。第２の対の容器及びカバーフ
ラップはクッション部材４４の残りの対向部分１１８に
より容器の前壁７２に加えられる力により開放位置に動
かされ、クッション４２が正規の所定の展開路に沿って
運転者の上半身の方向に開放するのを許容する。
上述のように、本発明はクッションが所定の展開路に沿
って運転者の上半身に向けて展開し得ない場合、クッシ
ョンが最初に運転者の上半身に対して略平行な別の展開
路に沿って展開するのを許容するモジュール式搭乗者拘
束装置を提供するものである。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明によるモジュールの平面図、第２図は第
１図の線２−２に沿ったモジュールの拡大断面図、第３
図はモジュールの部分底面図、第４図は本発明の一実施
例による容器の斜視図、第５図は一組のフラップが開放
して、図示しないクッションが最初に運転者の上半身に
対して平行な別の展開路に沿って展開するのを許容する
第４図の容器の図、第６図は別の組のフラップが開放し
て、図示しないクッションが運転者の上半身に対して平
行な別の展開路に沿って展開するのを許容する第４図の
容器の図、第７図は本発明の第２実施例による容器の斜
視図、第８図は一組のフラップが開放して、図示しない
クッションが最初に運転者の上半身に対して平行な別の
展開路に沿って展開するのを許容する第７図の容器の図
、第９図は本発明の第３実施例による容器の斜視図、第
１０図は本発明の第３実施例による容器の斜視図、第１
１図は一組のフラップが開放して、図示しないクッショ
ンが最初に運転者の上半身に対して平行な別の展開路に
沿って展開するのを許容する第１０図の容器の図、第１
２図は第６図は別の組のフラップが開放して、図示しな
いクッションが運転者の上半身に対して平行な別の展開
路に沿って展開するのを許容する第１０図の容器の図、
第１３図は本発明により折り畳まれた一部膨張クッショ
ンの一部切り欠き斜視図、第１４図は本発明により折り
畳まれかつひだ付けされたクッションの斜視図、及び第
１５Ａ図乃至第１５０図は折り畳まれたクッションの略
図である。 ２０：搭乗者拘束装置　２２：ハブ部分２４：舵取りハ
ンドル　　　２６：ブシュ２８：舵取り軸 ３２：支持プレート　　　　３４：円形穴３６：フラン
ジ　　　　　　３８：膨張手段４０：上方出口部分　　
　　４２：クッション４４．４６：円形（クッション）
部材 ５０：リング　　　　　　　５４：容器５６：フランジ ５８：フランジ部分 ６０：カパ−６２：フランジ ６４：リテーナ　　　　　　６８：横方向突起７０：穴
　　　　　　　　　７２：容器の前壁７４．７６：容器
の側壁　　７８：隅部８０．８２．８４　　　　　８８
　：フラップ９０．９２：線　　　　　　９８：側壁１
００．１０２：フラップ １０６．１１０．１１４：弦状部分 １０８．１１２．１１６：折り畳み体 １１８．１２０：対向部分 １２１：端部分 １２４．１２６：穿孔線 １２８．１３０：フラップ １３２．１３４．１３８：穿孔線 １４２．１４４：フラップ 外す名

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、膨張手段（３８）と；前壁（７２）、前記前壁に（
    ７２）に及び相互に接続された第１及び第２の対の離間
    された側壁（７４、７６）を有する箱状の容器（５４；
    ５４′；５４″）と；容器（５４；５４′；５４″）内
    に設けられた折り畳まれた膨張可能な搭乗者拘束クッシ
    ョン（４２）であって、折り畳まれて容器（５４；５４
    ′；５４″）の前壁（７２）に隣接する第１部分（１１
    ８）及び第２部分（１０８、１１２、１１６）を提供し
    、各々が容器（５４；５４′：５４″）の第１の対の側
    壁（７４）のそれぞれの一つに隣接して位置決めされ、
    かつ膨張されたとき、第１クッション部分（１１８）の
    連続部分を提供する前記折り畳まれた膨張可能な搭乗者
    拘束クッション（４２）と；及び容器（５４；５４′；
    ５４″）の壁（７２、７４、７６）に設けられ、一体に
    ヒンジ止めされた第１の対のフラップ（８８；１３０；
    １４４）を画成する一体の分離可能な手段（８０、８２
    、８４；１２２、１２４、１２６；１３２、１３４、１
    ３８）と；を備え、 クッションを膨張させて展開させたとき、前記フラップ
    （８８；１３０；１４４）が容器（５４；５４′；５４
    ″）から強制力により分離され、正規の閉塞位置と開放
    位置との間を動くことが出来、クッション（４２）が所
    定の展開路に沿って容器（５４；５４′；５４″）の前
    方に展開するのを許容するようにしたモジュール式搭乗
    者拘束装置において、 容器（５４；５４′；５４″）の壁（７２、７４、７６
    ）に設けられた前記一体の分離可能な手段（８０、８２
    、８４；１２２、１２４、１２６；１３２、１３４、１
    ３８）が第２の対の一体にヒンジ止めされたフラップ（
    ８６；１２８；１４２）を画成し、膨張するクッション
    が前記所定の経路に沿って容器（５４；５４′；５４″
    ）の前方にが展開するのを阻止された場合、クッション
    （４２）の膨張時、前記フラップ（８６；１２８；１４
    ２）が容器（５４；５４′；５４”）から強制力により
    分離され、通常の閉塞位置と開放位置との間で動き、ク
    ッション（４２）が展開路に沿って容器（５４；５４′
    ；５４”）の横方向に展開し得るようにしたことを特徴
    とするモジュール式搭乗者拘束装置（２０）。 ２、第１対のフラップ（８８）が容器（５４）の前壁（
    ７２）内に略完全に位置決めされかつクッション（４２
    ）の第１部分（１１８）により容器（５４）から分離さ
    れて前記開放位置に動かされ、クッション（４２）が容
    器（５４）の前壁（７２）を通る所定の展開路に沿って
    展開するのを許容すると共に； 第２の対のフラップ（８６）が容器（５４）の第１の対
    の側壁（７４）内に略完全に位置決めされかつクッショ
    ン（４２）の第２部分（１０８、１１２、１１６）が膨
    張することにより容器（５４）から強制力により分離さ
    れて前記開放位置まで動かされ、容器の前記側壁（７４
    ）を通るクッション（４２）の前記横方向の展開路を提
    供することを特徴とする請求項１記載のモジュール式搭
    乗者拘束装置。 ３、前記箱状の容器（５４；５４′；５４”）が略矩形
    の前壁（７２）を有する略矩形の箱状の容器であり、第
    １の対の側壁の側壁（７４）が前壁（７２）の長辺の側
    縁部分に沿って位置決めされ、及び第の２対の側壁の側
    壁（７６）が前壁（７２）の短辺の側縁部分に沿って位
    置決めされることを特徴とする請求項１又は２に記載の
    モジュール式搭乗者拘束装置。 ４、一体の分離可能な手段が容器（５４；５４′；５４
    ”）の壁（７２、７４、７６）に形成され、容器（５４
    ；５４′；５４”）から強制力により分離可能な前記ヒ
    ンジ止めされた第１及び第２の対のフラップを画成する
    穿孔線（８０、８２、８４；１２４、１２６；１３２、
    １３４、１３８）を備えることを特徴とする請求項１乃
    至３の何れかに記載のモジュール式搭乗者拘束装置。 ５、前記第１の対の側壁の各側壁（７４）に実質的に形
    成されて前記第２の対のフラップの前記強制力により分
    離可能なフラップ（１２８；１４２）を画成する略Ｕ字
    形の穿孔線（１２４、１２６；１３４、１３８）が設け
    られ、 前記フラップがＵ字形の穿孔線の脚部（１２６；１２８
    ）を通るヒンジ線を中心として前記閉塞位置から前記開
    放位置まで可動であり、 容器（５４；５４”）の略前壁（７２）に位置決めされ
    かつ該Ｕ字形の穿孔線の底部（１２４；１３４）を接続
    する略直線状の穿孔線（１２２；１３２）が設けられ、 前記直線状の穿孔線（１２２、１３２）及びＵ字形の穿
    孔線の底部（１２４；１３４）によってＵ字形の穿孔線
    の脚部（１２６；１３８）の端部を通るヒンジ線を中心
    として前記閉塞位置から前記開放位置まで可動である前
    記第１の対の強制力により分離可能なフラップ（１３０
    ；１４４）が画成されていることを特徴とする請求項４
    記載のモジュール式搭乗者拘束装置。 ６、クッション（４２）が略円形かつ同一の全体寸法を
    有する第１（４４）及び第２（４６）クッション部材を
    備え、 前記クッション部材（４４、４６）の円形の端縁部分（
    １０４）が相互に固着され、 前記第１及び第２クッション部材（４４、４６）が折り
    畳まれると、その端縁部分の間に該間隔と略同一長さで
    延びる重なった対向部分（１１８、１２０）を有し、 前記対向部分（１１８、１２０）の各端部に至るクッシ
    ョン部材（４４、４６）の弦状部分（１０６）が扇状に
    折り畳まれて折り畳み体（１０８、１１２、１１６）と
    なりかつ前記対向部分（１１８、１２０）間に位置決め
    され、 前記対向部分（１１８、１２０）の各端における末端ラ
    ジアル部分（１２３）が弦状部分が折り畳まれかつ対向
    部分（１１８、１２０）間に位置決めされた後、折り畳
    まれ、 膨張するクッションが前記所定の展開路に沿って容器（
    ５４；５４′；５４”）の前方に展開するのが阻止され
    た場合、折り畳まれた末端ラジアル部分（１２３）間に
    折り畳まれた弦状部分（１０６）が、折り畳まれたクッ
    ション（４２）の最初の膨張時に半径方向に膨張し、第
    １クッション部材（４４）の対向部分（１１８）に加え
    られる内部クッションの圧を軽減させることを特徴とす
    る請求項１乃至５の何れかに記載のモジュール式搭乗者
    拘束装置。 ７、クッション（４２）が第２クッション部材（４６）
    に設けられた入り口（４８）を通じて圧力流体源で膨張
    されたとき、第１クッション部材（４４）が車両搭乗者
    に対する衝撃面を提供し、前記第２クッション部材（４
    ６）に設けられる入り口（４８）がその対向部分（１２
    ０）に形成されることを特徴とする請求項６記載のモジ
    ュール式搭乗者拘束装置。
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