JPH02207845A - ディーゼルエンジン排ガス浄化用触媒 - Google Patents
ディーゼルエンジン排ガス浄化用触媒Info
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
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Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、ディーゼルエンジン排ガス中の有害成分をハ
ニカム状触媒体を用いて浄化する触媒に関するものであ
る。
ニカム状触媒体を用いて浄化する触媒に関するものであ
る。
［従来の技術］
近年、ディーゼルエンジンから排出される微粒子状物質
（主として固体状の炭素微粒子、液状ないしは固体状の
高分子量炭化水素微粒子）が環境衛生上問題となってい
る。
（主として固体状の炭素微粒子、液状ないしは固体状の
高分子量炭化水素微粒子）が環境衛生上問題となってい
る。
それは、これら微粒子状物質が、発癌性物質等の有害成
分を含んでおり、又その粒子径がほとんど１ミクロン以
下であるため大気中に浮遊しやすく呼吸器管から人体内
に取り込まれやすいためである。したがって、これらの
微粒子状物質のディーゼルエンジンからの排出を厳しく
規制していく方向で検討が進められている。
分を含んでおり、又その粒子径がほとんど１ミクロン以
下であるため大気中に浮遊しやすく呼吸器管から人体内
に取り込まれやすいためである。したがって、これらの
微粒子状物質のディーゼルエンジンからの排出を厳しく
規制していく方向で検討が進められている。
これらの微粒子状物質の浄化方法としては、耐熱性ガス
フィルター（セラミックフオーム、ワイヤーメツシュ、
金属発泡体、目封じタイプのセラミックハニカム等）を
用いて、Ｙイーゼルエンジン排ガスを濾過して、微粒子
状物質を捕捉し、圧損が上昇すれば、バーナまたは電気
ヒーター等の加熱手段を用いて蓄積した炭素系微粒子を
燃焼させ、フィルターを再生し、繰返し使用する方法；
フィルターに触媒物質を担持させ、該燃焼再生の頻度を
少なくする方法二通常の走行条件で得られる排出条件（
ガス組成および温度）において、燃焼浄化するいわゆる
フィルタ一方式等が従来より提案されている。
フィルター（セラミックフオーム、ワイヤーメツシュ、
金属発泡体、目封じタイプのセラミックハニカム等）を
用いて、Ｙイーゼルエンジン排ガスを濾過して、微粒子
状物質を捕捉し、圧損が上昇すれば、バーナまたは電気
ヒーター等の加熱手段を用いて蓄積した炭素系微粒子を
燃焼させ、フィルターを再生し、繰返し使用する方法；
フィルターに触媒物質を担持させ、該燃焼再生の頻度を
少なくする方法二通常の走行条件で得られる排出条件（
ガス組成および温度）において、燃焼浄化するいわゆる
フィルタ一方式等が従来より提案されている。
しかし、これらのフィルタ一方式の場合、微粒子状物質
の燃焼・再生時におけるフィルター構造体の割れ、さら
には微粒子状物質と共に捕捉されるエンジンオイルから
くる灰成分（酸化カルシウム、酸化亜鉛、五酸化リン等
）の蓄積によるフィルターの閉塞ならびに触媒活性の劣
化の問題を含んでおり、未だ充分適合する方法は得られ
ていない。
の燃焼・再生時におけるフィルター構造体の割れ、さら
には微粒子状物質と共に捕捉されるエンジンオイルから
くる灰成分（酸化カルシウム、酸化亜鉛、五酸化リン等
）の蓄積によるフィルターの閉塞ならびに触媒活性の劣
化の問題を含んでおり、未だ充分適合する方法は得られ
ていない。
一方、近年、ディーゼルエンジンの改良に−伴い、ディ
ーゼルエンジンから排出される微粒子状物質の低減がな
され、かつその微粒子状物質中に含まれるＳＯＦ （有
機溶媒に可溶性な成分： ＳＯＩＬｌｂｌｌｌｉＯｒｇ
ａｎｉｃ Ｆｒａｃｔｉｏｎ）の割合が増大づる状況に
あり、従来のディーゼルエンジンから排出される排ガス
とその性状を異にしている。それにもかかわらず、上記
のような性状を有する排ガスの浄化に適合した触媒は今
まで提案されていない。
ーゼルエンジンから排出される微粒子状物質の低減がな
され、かつその微粒子状物質中に含まれるＳＯＦ （有
機溶媒に可溶性な成分： ＳＯＩＬｌｂｌｌｌｉＯｒｇ
ａｎｉｃ Ｆｒａｃｔｉｏｎ）の割合が増大づる状況に
あり、従来のディーゼルエンジンから排出される排ガス
とその性状を異にしている。それにもかかわらず、上記
のような性状を有する排ガスの浄化に適合した触媒は今
まで提案されていない。
［発明が解決しようとする問題点１
従って、本発明の目的は微粒子状物の含有層が少なく、
かつその中に含まれるＳＯＦの含有Ｍが多いディーゼル
エンジン排ガスを浄化するに際して、浄化効率が高くし
かも耐久性に優れた実用的触媒を提供することにある。
かつその中に含まれるＳＯＦの含有Ｍが多いディーゼル
エンジン排ガスを浄化するに際して、浄化効率が高くし
かも耐久性に優れた実用的触媒を提供することにある。
Ｅ問題点を解決するための手段１
上記目的は、本発明によればハニカム状触媒体の排ガス
入口部におけるガス流れ方向に対する断面積がエンジン
排気口１１当り、１０〜１００ｍ。
入口部におけるガス流れ方向に対する断面積がエンジン
排気口１１当り、１０〜１００ｍ。
好ましくは２０〜８０ａｍ２を有し、かつ該ハニカム状
触媒体を構成する６孔の相当直径が１．００〜２．００
ａｍｓ好ましくは１．１０〜１．４０ａｉｉ、ハニカム
状触媒体の排ガス入口部における開孔率が４０〜９５％
、好ましくは５０〜８５％であることを特徴とするディ
ーゼルエンジン排ガス浄化用触媒によって達成される。
触媒体を構成する６孔の相当直径が１．００〜２．００
ａｍｓ好ましくは１．１０〜１．４０ａｉｉ、ハニカム
状触媒体の排ガス入口部における開孔率が４０〜９５％
、好ましくは５０〜８５％であることを特徴とするディ
ーゼルエンジン排ガス浄化用触媒によって達成される。
本発明において、対象とする排ガスはディーゼルエンジ
ンから排出される排ガスであって、排ガス温度が２００
℃以下においては排ガス１ｍ３あたり１００■以下の微
粒子状物質を含有し、かつ微粒子状物質中のＳＯＦの含
有率が２０％以上である微粒子状物質を含んでいる排ガ
スである。
ンから排出される排ガスであって、排ガス温度が２００
℃以下においては排ガス１ｍ３あたり１００■以下の微
粒子状物質を含有し、かつ微粒子状物質中のＳＯＦの含
有率が２０％以上である微粒子状物質を含んでいる排ガ
スである。
一般に、ＳＯＦに含まれる成分の多くは、２０Ｇ℃以上
の温度においてはガスの状態となり、温度が低下するに
伴って液状微粒子の形態をとる。
の温度においてはガスの状態となり、温度が低下するに
伴って液状微粒子の形態をとる。
本発明壱らは、通常のガソリンエンジン排ガス浄化用触
媒として使用されているものと同様の形状を有するハニ
カム状触媒体を用いた場合、ディーゼルエンジン排ガス
雰囲気下にあっては、２００℃以下の温度に長時間さら
されると、該ハニカム状触媒体の入口部においてＳＯＦ
の析出に伴う微粒子状物質の蓄積がおこり、それが長時
間に及ぶと完全に孔の入口部を閉塞してしまう欠点を有
するものであることを見出した。そして、−旦閉塞がお
こると、・その孔を通過するガス量は減少し、触媒性能
の低下をきたすと共に、その微粒子状物質による閉塞を
再生するには、高負荷、へ回転でのエンジン運転条件が
必要となる。しかしながら、通常走行下において、この
ような高負荷・高回転の条件を適宜得ることは難しく、
また市街地での長時間における渋滞時においてはなおの
こと困難となる。その結果、上記のごとく触媒の性能を
著しく低下させ、通常の触媒として使用するには全く適
さない。
媒として使用されているものと同様の形状を有するハニ
カム状触媒体を用いた場合、ディーゼルエンジン排ガス
雰囲気下にあっては、２００℃以下の温度に長時間さら
されると、該ハニカム状触媒体の入口部においてＳＯＦ
の析出に伴う微粒子状物質の蓄積がおこり、それが長時
間に及ぶと完全に孔の入口部を閉塞してしまう欠点を有
するものであることを見出した。そして、−旦閉塞がお
こると、・その孔を通過するガス量は減少し、触媒性能
の低下をきたすと共に、その微粒子状物質による閉塞を
再生するには、高負荷、へ回転でのエンジン運転条件が
必要となる。しかしながら、通常走行下において、この
ような高負荷・高回転の条件を適宜得ることは難しく、
また市街地での長時間における渋滞時においてはなおの
こと困難となる。その結果、上記のごとく触媒の性能を
著しく低下させ、通常の触媒として使用するには全く適
さない。
これに対して、本発明の触媒は、２００℃以下のディー
ゼルエンジン排ガス雰囲気に艮ｖ１間さらされても、Ｓ
ＯＦの析出による孔の閉塞には至らず、さらには通常使
用されるディーゼルエンジンの運転条件下にあって、有
害成分の優れた浄化効率を長時間にわたって発現するこ
とを可能にするものである。
ゼルエンジン排ガス雰囲気に艮ｖ１間さらされても、Ｓ
ＯＦの析出による孔の閉塞には至らず、さらには通常使
用されるディーゼルエンジンの運転条件下にあって、有
害成分の優れた浄化効率を長時間にわたって発現するこ
とを可能にするものである。
以下、本発明の詳細な説明する。
触媒体入口部の断面積がエンジン排気ＩＩＪ当り１０α
２より小さい場合、ハニカム状触媒体の多孔を通過する
排ガスの線速の増大に伴う背圧上昇、さらには微粒子状
物質のハニカム状触媒体への衝突等による構造体の破損
を沼く結果となり好ましくなく、該断面積がエンジンの
排気量１１当り１００ｃｍ２を越える場合、ハニカム状
触媒体の多孔を通過する排ガスの線速の低下に伴うＳＯ
Ｆの閉塞が増加すると共に、触媒体の排ガス流れに対す
る断面積が大きなものとなり、ディーゼルエンジン排気
管への装着が事実上困難となり、実用上好ましくない。
２より小さい場合、ハニカム状触媒体の多孔を通過する
排ガスの線速の増大に伴う背圧上昇、さらには微粒子状
物質のハニカム状触媒体への衝突等による構造体の破損
を沼く結果となり好ましくなく、該断面積がエンジンの
排気量１１当り１００ｃｍ２を越える場合、ハニカム状
触媒体の多孔を通過する排ガスの線速の低下に伴うＳＯ
Ｆの閉塞が増加すると共に、触媒体の排ガス流れに対す
る断面積が大きなものとなり、ディーゼルエンジン排気
管への装着が事実上困難となり、実用上好ましくない。
また、ハニカム状触媒体の開孔率が４０％より小さい場
合、排ガスと接触するハニカム状触媒体の単位容積当り
の幾何学表面積の低下に伴う浄化性能の低下をきたすと
共に背圧上昇を招くものとなり好ましくなく、該開孔率
が９５％を越える場合、ハニカム状−触媒体を形成する
隔壁が薄くなり、充分な強度がえられず実用上好ましく
ない。
合、排ガスと接触するハニカム状触媒体の単位容積当り
の幾何学表面積の低下に伴う浄化性能の低下をきたすと
共に背圧上昇を招くものとなり好ましくなく、該開孔率
が９５％を越える場合、ハニカム状−触媒体を形成する
隔壁が薄くなり、充分な強度がえられず実用上好ましく
ない。
さらに、エンジン排気ｍ１１当りの触媒体入口部の断面
積が１０〜１００ｃ＊２であり、かつ開孔率が４０〜９
５％の条件を満たすハニカム状触媒体において、ハニカ
ム状触媒体を構成する多孔の相当直径が１．００ｍ５＋
より小さい場合、２００℃以下のディーゼルエンジン排
ガス雰囲気下に長時間ざらされると、触媒体入口部にお
いてＳＯＦの析出に伴う孔の閉塞が生じ好ましくなく、
該相当直径が２．００ｍを越える場合、会計ならびに開
孔率が同じで相当直径が２．００ｍｍ以下のハニカム状
触媒体に比べて、主として孔内部での排ガスと触媒表面
との接触効率の低下に起因する浄化性能の著しい低下を
招き好ましくない。
積が１０〜１００ｃ＊２であり、かつ開孔率が４０〜９
５％の条件を満たすハニカム状触媒体において、ハニカ
ム状触媒体を構成する多孔の相当直径が１．００ｍ５＋
より小さい場合、２００℃以下のディーゼルエンジン排
ガス雰囲気下に長時間ざらされると、触媒体入口部にお
いてＳＯＦの析出に伴う孔の閉塞が生じ好ましくなく、
該相当直径が２．００ｍを越える場合、会計ならびに開
孔率が同じで相当直径が２．００ｍｍ以下のハニカム状
触媒体に比べて、主として孔内部での排ガスと触媒表面
との接触効率の低下に起因する浄化性能の著しい低下を
招き好ましくない。
本発明におけるハニカム状触媒体は、特定されないが、
トラック等のディーゼルエンジン車への搭載を想定した
場合、強度、耐熱性を兼ね備えた、ハニカム担体に触媒
成分が担持された構造体であることが好ましい。
トラック等のディーゼルエンジン車への搭載を想定した
場合、強度、耐熱性を兼ね備えた、ハニカム担体に触媒
成分が担持された構造体であることが好ましい。
ここで使用されるハニカム担体としては、通常ハニカム
担体と称されるものであれば良く、特にコージェライト
、ムライト、α−アルミナ、ジルコニア、チタニア、リ
ン酸チタン、アルミニウムチタネート、ベタライト、ス
ボジュメン、アルミノ・シリケート、珪酸マグネジ１ク
ムなどを材料とするセラミックハニカム、さらにはステ
ンレスまたはＦｅ −Ｃｒ−ＡＩｔ合金などの酸化抵抗
性の耐熱金属を用いて一体構造体としたメタルハニカム
が好ましく、そのなかでもコージェライト質またはメタ
ルハニカムがディーゼルエンジン排ガス浄化用触媒体の
担体としては好ましい。また、そのガスが通過する多孔
の形（セル形状）は、特定されないが、６角形、４角形
、３角形またはコルゲーション型のものが好適に使用さ
れる。
担体と称されるものであれば良く、特にコージェライト
、ムライト、α−アルミナ、ジルコニア、チタニア、リ
ン酸チタン、アルミニウムチタネート、ベタライト、ス
ボジュメン、アルミノ・シリケート、珪酸マグネジ１ク
ムなどを材料とするセラミックハニカム、さらにはステ
ンレスまたはＦｅ −Ｃｒ−ＡＩｔ合金などの酸化抵抗
性の耐熱金属を用いて一体構造体としたメタルハニカム
が好ましく、そのなかでもコージェライト質またはメタ
ルハニカムがディーゼルエンジン排ガス浄化用触媒体の
担体としては好ましい。また、そのガスが通過する多孔
の形（セル形状）は、特定されないが、６角形、４角形
、３角形またはコルゲーション型のものが好適に使用さ
れる。
本発明におけるハニカム状担体に担持する触媒成分とし
ては特定されないが、好ましいものとしては、白金、パ
ラジウム、ロジウム、イリジウム、バナジウム、モリブ
デン、銅、銀、金、希土類元素、さらにはｌ−８３ｒ
Ｃｏ ０３で代表される酸素欠損を有する一部置換型の
ペロプスカイト型複合酸化物等があげられ、これらの触
媒成分が１種または２種以上の組合せで使用される。
ては特定されないが、好ましいものとしては、白金、パ
ラジウム、ロジウム、イリジウム、バナジウム、モリブ
デン、銅、銀、金、希土類元素、さらにはｌ−８３ｒ
Ｃｏ ０３で代表される酸素欠損を有する一部置換型の
ペロプスカイト型複合酸化物等があげられ、これらの触
媒成分が１種または２種以上の組合せで使用される。
しかし、ここで該ハニカム状触媒体を搭載したディーゼ
ルエンジンに使用される燃料中に硫黄分が０．１重ω％
以上含まれている際には、排ガス中の二酸化イオウ（８
０２）の酸化能が高く、ザルフェート（８０２が酸化さ
れてＳ０３や硫酸ミストとなったもの）を多量に生成し
、むしろ硫黄系微粒子の増加を招く白金の使用は好まし
くない。
ルエンジンに使用される燃料中に硫黄分が０．１重ω％
以上含まれている際には、排ガス中の二酸化イオウ（８
０２）の酸化能が高く、ザルフェート（８０２が酸化さ
れてＳ０３や硫酸ミストとなったもの）を多量に生成し
、むしろ硫黄系微粒子の増加を招く白金の使用は好まし
くない。
これらの触媒成分は、該ハ・ニカム担体に直接またはア
ルミナ、シリカ、チタニア、ジルコニア、ゼオライト等
から選ばれる１種または２種以上からなる耐火性無機酸
化物に含有された状態で八二カム担体に担持される。
ルミナ、シリカ、チタニア、ジルコニア、ゼオライト等
から選ばれる１種または２種以上からなる耐火性無機酸
化物に含有された状態で八二カム担体に担持される。
［効 果］
本発明による、ハニカム状触媒体の排ガス入口部におけ
る、ガス流れ方向に対する断面積がエンジン排気量１１
当り１０〜１００α２、好ましくは２０〜８０ａｌＩ２
を有し、かつ該ハニカム状触媒体を構成する合孔の相当
直径が１．００〜２．００履、好ましくは１．１０〜１
．４０ａｍ、ハニカム状触媒体の排ガス入口部における
開孔率が４０〜９５％、好ましくは５０〜８５％である
ディーゼルエンジン排ガス中の有害成分を浄化するディ
ーゼルエンジン排ガス浄化用ハニカム触媒は、２００℃
以下のディーゼルエンジン排ガス雰囲気に長時間さらさ
れてもＳＯＦの析出による合孔のｖ１１塞はおこさず、
しかも該ハニカム状触媒が有する優れた有害成分の浄化
性能を通常使用されるディーゼルエンジンの運転条件下
において長時間にわたって再現性よく発現することを可
能にするものである。
る、ガス流れ方向に対する断面積がエンジン排気量１１
当り１０〜１００α２、好ましくは２０〜８０ａｌＩ２
を有し、かつ該ハニカム状触媒体を構成する合孔の相当
直径が１．００〜２．００履、好ましくは１．１０〜１
．４０ａｍ、ハニカム状触媒体の排ガス入口部における
開孔率が４０〜９５％、好ましくは５０〜８５％である
ディーゼルエンジン排ガス中の有害成分を浄化するディ
ーゼルエンジン排ガス浄化用ハニカム触媒は、２００℃
以下のディーゼルエンジン排ガス雰囲気に長時間さらさ
れてもＳＯＦの析出による合孔のｖ１１塞はおこさず、
しかも該ハニカム状触媒が有する優れた有害成分の浄化
性能を通常使用されるディーゼルエンジンの運転条件下
において長時間にわたって再現性よく発現することを可
能にするものである。
さらに、微粒子中の発癌性物質と言われるＰＡ＠ （Ｐ
ｏ１ｙ Ｎｕｃｌｅａｒ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｈｙｄｒ
ｏｃａｒｂｏｎ ）等の有害成分の多くは、ＳＯＦの中
に含まれるものであるが、本発明の触媒によればこれら
の物質も無害化できる。
ｏ１ｙ Ｎｕｃｌｅａｒ Ａｒｏｍａｔｉｃ Ｈｙｄｒ
ｏｃａｒｂｏｎ ）等の有害成分の多くは、ＳＯＦの中
に含まれるものであるが、本発明の触媒によればこれら
の物質も無害化できる。
［実 施 例］
以下、実施例および比較例を示し、本発明を更に詳細に
説明するが、本発明はこれら実施例のみに限定されるも
のではないことは言うまでもない。
説明するが、本発明はこれら実施例のみに限定されるも
のではないことは言うまでもない。
実施例 １
比表面Ｍ１３０ｍ２ ／ａを有するフルミｆ３Ｋｇを秤
り取り水と湿式粉砕してスラリー化し、円筒形のステン
レス製ハニカム担体（セル形状がコルゲーション型であ
り、１平方インチ当り（以下［１ｎ２Ｊという）３００
個の通過孔を有する）１４０ミリ径×１５０ミリ長さの
ものを該スラリーに浸漬し、余分なスラリーを取り除き
１５０℃で２時間乾燥した後、５００℃で２時間焼成し
てアルミナを１５０Ｑ担持した構造体をえた。
り取り水と湿式粉砕してスラリー化し、円筒形のステン
レス製ハニカム担体（セル形状がコルゲーション型であ
り、１平方インチ当り（以下［１ｎ２Ｊという）３００
個の通過孔を有する）１４０ミリ径×１５０ミリ長さの
ものを該スラリーに浸漬し、余分なスラリーを取り除き
１５０℃で２時間乾燥した後、５００℃で２時間焼成し
てアルミナを１５０Ｑ担持した構造体をえた。
次いでパラジウムとして１９．２０を含有する硝酸パラ
ジウムと０ジウムとして３．８０を含有する硝酸ロジウ
ムを脱イオン水に溶解させた２、５ノの溶液にアルミナ
を担持したハニカム状構造体を浸漬させ、余分な溶液を
取り除き、１５０℃で２時間乾燥した後５００℃で２時
間焼成してパラジウム、０ジウムをそれぞれ構造体１１
当り金属換算で１．Ｏｏ、０．２９を担持したハニカム
状触媒体をえた。
ジウムと０ジウムとして３．８０を含有する硝酸ロジウ
ムを脱イオン水に溶解させた２、５ノの溶液にアルミナ
を担持したハニカム状構造体を浸漬させ、余分な溶液を
取り除き、１５０℃で２時間乾燥した後５００℃で２時
間焼成してパラジウム、０ジウムをそれぞれ構造体１１
当り金属換算で１．Ｏｏ、０．２９を担持したハニカム
状触媒体をえた。
また、このえられたハニカム状触媒体は合孔の相当直径
ならびに開孔率がそれぞれ１．２７ＪＩＩＩ、８４％を
有するものであった。
ならびに開孔率がそれぞれ１．２７ＪＩＩＩ、８４％を
有するものであった。
較例１〜９のハニカム状触媒体を得た。
また、それらの触媒のハニカム担体およびその担体を用
いて得たハニカム状触媒体の形状、開口率、アルミナ担
持量および幾何学表面等を表−１に示した。
いて得たハニカム状触媒体の形状、開口率、アルミナ担
持量および幾何学表面等を表−１に示した。
実施例２〜１６ならびに比較例１〜９
実施例１におけると同様にして、各種形状を有する円筒
形のコージェライト製ハニカム担体（セル形状が四角形
である）に所定蛤のアルミナを担持した後、それぞれの
アルミナ担持ハニカム状構造体にパラジウムと０ジウム
を構造体１１当り１Ｑ、０．２０を担持して実施例２〜
１６ならびに比実施例 １７ 実施例１〜１６、比較例１〜９のハニカム状触媒体につ
いて市販の過給直噴式ディーゼルエンジン（４気筒、３
．５００ ａ： ）を用いて、下記の試験を行った。
形のコージェライト製ハニカム担体（セル形状が四角形
である）に所定蛤のアルミナを担持した後、それぞれの
アルミナ担持ハニカム状構造体にパラジウムと０ジウム
を構造体１１当り１Ｑ、０．２０を担持して実施例２〜
１６ならびに比実施例 １７ 実施例１〜１６、比較例１〜９のハニカム状触媒体につ
いて市販の過給直噴式ディーゼルエンジン（４気筒、３
．５００ ａ： ）を用いて、下記の試験を行った。
［初期試験］
エンジン回転数２５００ｒｐｍ、トルク１０．３Ｋｇ・
ｍ１触媒入口温度３００℃の条件での触媒入日ならびに
出口の排ガス中の微粒子状物質の排出ｍを通常のダイリ
ューショントンネル法を用いて測定し、微粒子状物質（
Ｐａｒｔ、 ）の浄化率（Ｘ）を求めた。さらに触媒入
口ならびに出１］の排ガス中のガス状炭化水素（ＴＨＣ
） 、Ｇｏの分析ならびに背圧を測定し、ＴＨＣおよび
ＣＯの転化率（′Ａ）ならびにハニカム状触媒体に起因
する背圧（ｍ・Ｈ２Ｏ）を求めた。
ｍ１触媒入口温度３００℃の条件での触媒入日ならびに
出口の排ガス中の微粒子状物質の排出ｍを通常のダイリ
ューショントンネル法を用いて測定し、微粒子状物質（
Ｐａｒｔ、 ）の浄化率（Ｘ）を求めた。さらに触媒入
口ならびに出１］の排ガス中のガス状炭化水素（ＴＨＣ
） 、Ｇｏの分析ならびに背圧を測定し、ＴＨＣおよび
ＣＯの転化率（′Ａ）ならびにハニカム状触媒体に起因
する背圧（ｍ・Ｈ２Ｏ）を求めた。
［アイドリングでの耐久試験］
エンジン回転数８００ｒｐｎ＋、トルク１．（１ｇ−ｍ
、触媒人口温度８０℃の条件でのハニカム状触媒体の耐
久試験を行ない、３０時間後の触媒入口部における閉塞
状態を観察し、開基に至ったセルの割合（閉富率（％）
）を求めた。
、触媒人口温度８０℃の条件でのハニカム状触媒体の耐
久試験を行ない、３０時間後の触媒入口部における閉塞
状態を観察し、開基に至ったセルの割合（閉富率（％）
）を求めた。
ｌ！Ｆｌｓ率（Ｘ）−
以上の［初期試験１および［アイドリングでの耐久試験
］の結果について、実施例１〜１６については表−２、
比較例１〜９については表−３に示した。
］の結果について、実施例１〜１６については表−２、
比較例１〜９については表−３に示した。
Claims (3)
- （１）ガス流れに対し平行に貫通孔を有するハニカム状
触媒体の排ガス入口部における、ガス流れ方向に対する
断面積がエンジン排気量１ｌ当り、１０〜１００ｃｍ＾
２を有し、かつ該ハニカム状触媒体を構成する各孔の相
当直径が１．００〜２．００ｍｍおよびハニカム状触媒
体の排ガス入口部における開孔率が４０〜９５％である
ことを特徴とするディーゼルエンジン排ガス浄化用触媒
。 - （２）ハニカム状触媒体の排ガス入口部におけるガス流
れ方向に対する断面積が、エンジン排気量１ｌ当り２０
〜８０ｃｍ＾２を有し、かつ該ハニカム状触媒体を構成
する各孔の相当直径が１．１０〜１．４０ｍｍおよびハ
ニカム状触媒体の排ガス入口部における開孔率が５０〜
８５％である請求項（１）に記載の触媒。 - （３）触媒成分がメタルハニカムまたはセラミックハニ
カムに担持されてなる請求項（１）または（２）に記載
の触媒。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1025821A JP2736099B2 (ja) | 1989-02-06 | 1989-02-06 | ディーゼルエンジン排ガス浄化用触媒 |
| EP90301137A EP0382434B1 (en) | 1989-02-06 | 1990-02-02 | Purification of exhaust gas from diesel engine |
| CA002009165A CA2009165C (en) | 1989-02-06 | 1990-02-02 | Catalyst for purification of exhaust gas from diesel engine |
| DE69025345T DE69025345T2 (de) | 1989-02-06 | 1990-02-02 | Verfahren zur Reinigung von Abgasen aus einem Dieselmotor |
| AU49050/90A AU628474B2 (en) | 1989-02-06 | 1990-02-02 | Catalyst for purification of exhaust gas from diesel engine |
| KR1019900001423A KR960000023B1 (ko) | 1989-02-06 | 1990-02-06 | 디젤 엔진의 배기가스 정화용 촉매 |
| US08/185,159 US5628975A (en) | 1989-02-06 | 1994-01-24 | Method for purifying exhaust gas from a diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1025821A JP2736099B2 (ja) | 1989-02-06 | 1989-02-06 | ディーゼルエンジン排ガス浄化用触媒 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02207845A true JPH02207845A (ja) | 1990-08-17 |
| JP2736099B2 JP2736099B2 (ja) | 1998-04-02 |
Family
ID=12176524
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1025821A Expired - Lifetime JP2736099B2 (ja) | 1989-02-06 | 1989-02-06 | ディーゼルエンジン排ガス浄化用触媒 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5628975A (ja) |
| EP (1) | EP0382434B1 (ja) |
| JP (1) | JP2736099B2 (ja) |
| KR (1) | KR960000023B1 (ja) |
| AU (1) | AU628474B2 (ja) |
| CA (1) | CA2009165C (ja) |
| DE (1) | DE69025345T2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0739760A (ja) * | 1993-07-29 | 1995-02-10 | Ngk Insulators Ltd | セラミックハニカム触媒 |
| JPH0739761A (ja) * | 1993-07-29 | 1995-02-10 | Ngk Insulators Ltd | セラミックハニカム構造体 |
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| WO2005079165A3 (ja) * | 2004-02-23 | 2005-10-13 | Ibiden Co Ltd | ハニカム構造体及び排気ガス浄化装置 |
| JP2013158678A (ja) * | 2012-02-03 | 2013-08-19 | Nippon Soken Inc | 排ガス浄化フィルタ及びその製造方法 |
Families Citing this family (28)
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|---|---|---|---|---|
| EP0508513A1 (en) * | 1991-04-08 | 1992-10-14 | General Motors Corporation | Catalyst for treatment of diesel exhaust particulates |
| DE9110647U1 (de) * | 1991-08-28 | 1992-01-02 | Emitec Gesellschaft für Emissionstechnologie mbH, 5204 Lohmar | Monolithischer Wabenkörper mit Überlänge |
| US5320998A (en) * | 1991-09-05 | 1994-06-14 | Nippon Shokubai Co., Ltd. | Catalyst for purifying exhaust gases of diesel engine |
| DE4229471A1 (de) * | 1992-09-03 | 1994-03-10 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Verfahren zur Reinigung der Abgase von Dieselmotoren |
| US6248684B1 (en) | 1992-11-19 | 2001-06-19 | Englehard Corporation | Zeolite-containing oxidation catalyst and method of use |
| US5866080A (en) * | 1996-08-12 | 1999-02-02 | Corning Incorporated | Rectangular-channel catalytic converters |
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