JPH0220535B2

JPH0220535B2 -

Info

Publication number: JPH0220535B2
Application number: JP56211012A
Authority: JP
Inventors: Sakae Fujimoto; Shingo Yamaguchi
Original assignee: Ricoh Co Ltd
Current assignee: Ricoh Co Ltd
Priority date: 1981-12-28
Filing date: 1981-12-28
Publication date: 1990-05-09
Also published as: JPS58113046A

Description

【発明の詳細な説明】この発明は、フアクシミリ装置や複写装置等に
用いるに好適な給紙装置具体的には、下繰出し方
式の給紙装置に関する。

シート載置台に積層載置されたシートを、該載
置台のシート載置面からその周面の一部を突出さ
せた給紙コロによつて、下位のシートから順次１
枚ずつ分離し給送する給送装置は既に知られてい
る。かかる下繰出し方式の装置においては、シー
トに対する給紙コロの充分な摩擦力が作用しない
と確実な給紙が望めない。

シート載置台をシート給送方向に傾斜させて配
設した場合には、積載されたシートに傾斜に沿つ
て滑り進もうとする力が作用するので、給紙コロ
とシートとの摩擦力は比較的容易に得ることがで
きる。

しかしながら、シート載置台を水平態位に配設
した場合には、積載されたシートに何らかの力を
作用させて、給紙コロとの摩擦力を高める必要が
ある。

従来、給紙コロとシートとの間の摩擦力を高め
るために、シート載置台にバキユーム手段を設け
ておいて、載置されたシートを吸引することによ
り、これを給紙コロに圧接させる手段が採られて
いた。しかしながら、バキユーム手段を設ける
と、フアンの回転に伴なう騒音の発生と、装置が
大嵩にならざるを得ないという欠点がある。

また、必要な摩擦力を得る手段として、積載さ
れたシート束の上に、シートを給紙コロに押えつ
ける部材を設けることも考えられるが、シートを
積載する際に、該部材を押圧位置に置いたり解除
位置へ置いたりという、操作性の煩わしさがあ
る。

更に、積層されたシート束から順次１枚ずつ分
離して送り出されるシートとシートの間隔は、シ
ート処理部の処理能力にもよるのであるが、不必
要に長い間隔を置かない方が望ましい。このこと
は、電話回線をを用いるフアクシミリ装置におい
て特に要求される技術的な課題である。

本発明は、上記の欠点を解消するためになされ
たものであつて、騒音の発生がなく、小嵩であつ
てしかもシートと給紙コロとの間の充分な摩擦力
が得られる給紙装置を提供することを目的とす
る。

かかる本発明の目的は、水平態位に配置されて
いて、シートを積層載置するシート載置台と、こ
のシート載置台のシート載置面から周面の一部を
突出させていて、シート給送方向に選択的に回転
する給紙コロと、この給紙コロを回転駆動する駆
動手段と、上記給紙コロの上記突出周面に圧接さ
せた分離手段と、上記給紙コロの突出周面に対し
て接離する向きに移動自在に設けられていて、上
記シート載置台に載置されたシートの先端部を上
記給紙コロに押圧する向きの移動習性を有するシ
ート押え部材と、シートの給送方向において、上
記給紙コロの下流側に配置されていて、給送され
るシートの有無を検知するセンサを含む制御手段
と、先行するシートの後端を上記センサが検知し
たのち、所定時間内に上記センサが後続シートを
検知しないとき、上記シート押え部材に対して、
該部材の下位にあるシートを上記給紙コロに押し
付ける向きに、選択的に加圧する加圧手段とを具
備していることを特徴とする給紙装置によつて達
成される。

そして、本発明によれば、シートの先端部のみ
を給紙コロへ押圧するので、上カールしたシート
のように、給紙コロとの摩擦力が不足し易いシー
トであつても、これを確実に給送できる。また、
センサがシートを検知していないときにのみシー
ト押え部材を作動させるので、送り出されたシー
トが他の搬送手段で送られるときの負荷とならな
い。更に、必要時にのみシートを加圧するので、
ソレノイド等への通電時間が短かくて済み、消費
電力が僅少となる。

また、バキユーム手段を用いないので、騒音の
発生もなく、装置が大嵩になることもない。

更に、実施例の説明の中で明らかになるのであ
るが、オペレータは、シートをシート載置台に、
唯単に載置するだけでよく、シートを給紙コロに
圧接させるための一切の操作を必要としない。換
言すると、操作性のよい給紙装置といえる。

以下、図示の実施例に基いて本発明を詳細に説
明する。

第１図は本発明の給紙装置を備えたフアクシミ
リ装置の一例を要部のみ示す外観斜視図である。
第１図において、符号１は、フアクシミリ本体を
示している。本発明にかかる給紙装置２は、フア
クシミリ本体１の上部に配設されていて、水平態
位に位置されたシート載置台３と、カバー４で覆
われていて後述する諸機構とからなつている。シ
ート載置台３に積層載置されたシート（送信原
稿）は、後述するシート送り作用、分離作用によ
つて、最下位のものから一枚ずつに分離されて矢
印ａで示すシート給送方向へ送り出される。送り
出されたシートは、読取部５を通過するとき、そ
の画像を読み取られたのち排紙台６へ排出され
る。第１図において、符号７，８はそれぞれ操作
部を示し、同９は送信釦であつて、給紙装置の給
紙開始スイツチでもある。シート載置台３には、
積載されるシートの巾に合せて、その側縁を位置
決め案内する、シト給送方向と直交する向きに移
動自在に支持された一対の位置決め板１０，１１
が設けられている。

第２図において、シート載置台３は、不動の側
板１２，１３間に固定されている。側板１２，１
３には、これら側板のステーを兼ねた支持軸１４
が回動自在に支架されている。水平態位に配置さ
れたシート載置台３の先端部は、第３図に示すよ
うに、シート給送方向において前下りに傾斜させ
られたシート通路１５を形成する案内板１６へ連
らなつている。上記シート通路１５は、上記側板
１２，１３間に固定された上案内板１７（第３図
参照）と上記案内板１６とで形成される。

上記シート載置台３の先端部下位には、上記側
板１２，１３間に回転自在に支架された給紙コロ
駆動軸１８が配置されている。駆動軸１８には、
給紙コロ２０が実質的に一体に支持されている。

上記給紙コロ２０は、図示の実施例の場合、５
つの大径部２１が形成されていて、この大径部２
１は、第３図、第４図及び第６図に示すようにそ
の周面の一部をシート載置台３のシート載置面２
２よりも上方へ突出させている。シート載置台３
の先端部には、案内板１６に亘つて、上記給紙コ
ロ２０の大径部２１が突出する孔２３が形成され
ている。孔２３から突出している給紙コロ２０の
突出部２４の突出高さは、後述するシートガイド
部材２５の厚さよりも大きくなるように設定され
ている。

給紙コロ２０の突出部２４相互間には、第４
図、第６図に示すように、シートガイド部材２５
の自由端に形成された櫛歯部２６が位置させられ
ている。シートガイド部材２５の基端縁２７は、
シート載置台３に形成された穴２８へ遊嵌されて
いる。また、同部材２５は、その基端部に一対の
軸受部２９を形成されていて、シート載置台３の
下面に設けた支軸３０（第２図、第３図、第４図
参照）に枢着されている。シートガイド部材２５
の自由端は、突出部２４の略中央部（シート給送
方向において）まで延出している。

上記シートガイド部材２５の下面には、第３
図、第４図に示すように、カム当り３１が固着さ
れている。このカム当り３１の下位には、上記シ
ートガイド部材２５を第３図に示す第１の位置
と、第９図に示す第２の位置とに位置させるため
のカム３２が配置されている。上記第１の位置と
は、第３図に示すように、シートガイド部材２５
がカム３２によつて時計方向へ揺動させられて、
櫛歯部の上面が、給紙コロ２０の突出部２４の上
端周面と略同一面に位置させられた位置である。
上記第２の位置とは、第９図に示すように、シー
トガイド部材２５に対するカム３２の作用が解除
されて、その櫛歯部２６が給紙コロ２０の突出部
２４の上端周面より下位に位置させられた位置で
ある。シートガイド部材２５の上記位置の選択に
ついては後述する。

上記カム３２は、側板１２，１３間に回動自在
に支架されたカム軸３３に固着されている。第２
図及び第５図において、上記カム軸３３の端部に
は、レバー３４が固着されている。レバー３４の
一腕３５には、ばね３６の一端が係止されてい
て、カム軸３３に対して、カム３２を介してシー
トガイド部材２５を第１の位置（第３図参照）へ
位置させる向きの回動習性を与えている。この回
動習性は、一腕３５が側板１３に固定されたスト
ツパ３７に係合することにより阻止される。レバ
ー３４の他方の腕３８には、ピン４１を介して連
杆３９の一端が枢着されている。連杆３９の他端
は、側板１３に固定されたソレノイド４０の作動
杆に連結されている。上記ソレノイド４０は、上
記シートガイド部材２５を第２の位置（第９図参
照）へ選択的に位置させる駆動手段の一部をなす
ものであるが、これの作動タイミングについては
後述する。

第２図、第３図及び第５図において、支持軸１
４の中央部には、その両側板を該軸に挿通してネ
ジ４２で固定された支持体４３が固定支持されて
いる。支持体４３の天板には、上記支持軸１４と
平行にステー４４がネジ４５で固着されている。
このステー４４には、カバー４が固定されている
のであるが、第２図においては、ステー４４、カ
バー４は説明の都合上図示されていない。

上記支持体４３の前側板４６の外側面には、位
置決めピン４７にその穴を嵌合位置させたブレー
キ板４８が、取付板４９と固定ネジ５０によつて
固定支持されている。ブレーキ板４８は、ゴム又
はゴム類似品からなる高摩擦部材５０と、これを
挾持する板ばね５１とからなつていて、その両側
部４８ａがシート給送方向へ折り曲げられてい
る。この両側部４８ａ，４８ａは、シート載置台
上に突出している給紙コロ２０の５つの突出部２
４のうち、中央部、両側部に位置する突出部を除
いた２つの突出部周囲に当接している。このブレ
ーキ部材４８は、給紙コロの突出部２４の周面の
うち、シート給送方向において下流側領域の周面
に当接している。

上記ブレーキ部材４８の両側部背面には、前側
板４６の内側面に装着されたブレーキ圧調整機構
５２の押圧棒５３の先端が当接している。調整機
構５２は、押圧棒５３を進退自在に挿通し、上記
前側板４６に固定された支持板５４と、押圧棒５
３のネジ部（図示せず）に螺合されていて、その
一端を支持板に係止したねじりばね状のばね圧調
整部材５５と、押圧棒に巻装された伸張性の加圧
ばね５６とからなつている。上記押圧棒５３を螺
進させることによつて、ブレーキ部材４８と給紙
コロ２０との圧接力が調整される。

第５図において、前側板４６には、スペーサ５
７を介して、ゲート部材５８がねじ５９，６０に
よつて固定されている。ゲート部材５８の中央部
には下垂し且つシート給送方向へ僅かに折り曲げ
られたシート衝当部材６１が形成されている。こ
の部材６１の下端は、５つある突出部２４のう
ち、中央に位置する突出部に対向していて、この
突出部周面との間に、シートが数枚通過するに充
分な間隙を形成している。

上記ねじ６０には、ブツシユ６２、ワツシヤー
６３を介して、加圧レバー６４が揺動自在に支持
されている。加圧レバー６４の一腕６５には、ス
テー４４の側面に固植されたピン６６との間にば
ね６７が掛け渡されていて、該レバーに対して、
他方の腕である押動腕６８を挙上する向きの揺動
習性を与えている。また、上記一腕６５には、ス
テー４４に沿つて伸延させたワイヤ６９の一端が
係止されている。

第５図及び第７図において、ステー４４の下面
には、ブツシユ７０、ネジ７１によつて、レバー
７２が水平方向に揺動自在に取り付けられてい
る。レバー７２の一腕７３には、上記ワイヤ６９
の他端が遊動可能に挿通されている。ワイヤ６９
には、止め輪７４，７５が位置調整ののち固定さ
れていて、ばね７６によつて一腕７３を一方の止
め輪７４に押し付けている。レバー７２の他腕は
下方へ折り曲げられていて、第２図によく示すよ
うに、支持軸１４の下位へ延びた係合腕７７とな
つている。

上記支持軸１４には、連結部材７８が回動自在
に挿通されていて、その一端の係合端７９は、前
記係合腕７７と係脱可能に位置し、他端８０は側
板１３の外方へ延出している。この他端８０に
は、連杆８１の一端が係合している。連杆８１の
他端は、前記ピン４１に枢着されている。

前記ばね６７による加圧レバー６４の揺動習性
は、第５図に示すように、ワイヤ６９、止め輪７
５、ばね７６を介してレバー７２をその支軸の周
りに揺動させて、連結部材７８を支持軸１４の周
りに回動させようとするが、該部材７８が連杆８
１を介して、ストツパ３７に衝合しているレバー
３８に連結されていることにより阻止されてい
る。揺動を阻止されたときの、加圧レバー６４の
押動腕６８の停止位置は第３図に示している。そ
の位置に関しては後述する。

再び第２図及び第５図に戻つて、支持軸１４に
は、支持体４３を挾持す如くに延びた一対の腕８
２，８３で揺動自在に支持されたシート押え部材
８４が取り付けられている。シート押え部材８４
は、シート載置面に対して傾斜しているシート案
内部８５と、シート載置面と略平行であつて、給
紙コロ２０の突出部周面の上流側領域の上位にま
で延びているシート押え部８６とからなつてい
る。図示の実施例の場合、上記シート押え部材８
４は、支持軸１４を中心として回動し、その自重
によつて上記シート押え部８６をコロの突出部２
４へ当接する向きの習性を有している。このシー
ト押え部材８４は、積載されたシートの先端部を
給紙コロ２０の突出部２４周面に押圧するもので
あるが、シートが載置されていない状態（第３図
参照）においては、上記シート押え部８６と突出
部２４の周面との間には、１枚の薄手のシートが
挿入されるに充分な僅かの間隙が生じるように、
当該部材８４の揺動習性が規制されている。

シート案内部８５の一つの面には、係止レバー
８７が固着されていて、第２図に示すように、そ
の自由端８７ａは、前記押動腕６８の上位にまで
延びている。この自由端８７ａが押動腕６８に係
合することにより、シート押え部材８４の揺動下
降が阻止されている。従つて、前記加圧レバー６
４は、シート押え部材８４のシート押え部８６と
給紙コロとが僅かの間隙を保つように、その揺動
を規制されている。この間隙の調整は、上記係止
レバー８７の折り曲げ角度を変化させて行なう。

上記シート押え部材８４のシート押え部８６の
中央部には、上記押動腕６８が衝合する突起８８
が形成されている。

上記シート押え部材８４のシート案内部８５の
中央部には、シート後退防止手段８９が設けられ
ている。このシート後退防止手段は、図示の例の
場合、上記係止レバー８７の基端部を折り曲げて
形成された軸受に支持された支軸９０と、この支
軸に揺動自在に支持されていて、その自由端９１
を、シート給送方向おいて該支軸９０よりも下流
側へ向けたシート後退防止レバー９２とからなつ
ている。図示の例の場合、上記レバー９２の自由
端には、ゴム又はゴム類似品からなる高摩擦部材
９３が貼付固定されている。そして、シート後退
防止レバー９２は、第３図に示すように、シート
案内部８５に穿れた窓孔９４から下方へ自重で揺
動降下して、その自由端をシートガイド部材２５
の上面に接触している。レバー９２の反時計方向
への揺動は、窓孔９４の縁部９４ａに阻止され
て、その自由端が支軸９０よりもシート給送方向
において、常に下流側に位置するように規制され
ている。これは、支持体４３が支持軸１４を中心
に揺動させられて、シート押え部材８４がこれに
追従して挙上させられたとき、シート後退防止レ
バー９２が妄りに揺動してその自由端を支軸９０
より上流側に位置させないようにするためであ
る。支持体４３が上記のように揺動させられたと
き、押動腕６８が係止レバー８７に係合して、シ
ート押え部材８４を連れて挙上する。

第３図において、シート通路１５の上案内板１
７には、送り出されたシートの有無を検知するセ
ンサ１１５が固定されている。このセンサ１１５
は、前記したソレノイド４０及び後述する給紙コ
ロ駆動用モータを制御する制御手段の一部を成す
ものである。

また、第３図において、シート通路１５の左方
には、フアクシミリの読取部５（第１図参照）に
連なるシート通路９５が設けられている。シート
通路９５には、フアクシミリ装置の送信動作に従
つて回転する送りローラ対９６が配置されてい
る。

第２図において、支持軸１４の端部には、、位
置決めレバー９７が固着されている。このレバー
９７と側板１２に固植されたピン９８との間に
は、ばね９９が掛けられていて、このばねにより
支持軸１４には、第３図において時計方向への回
動習性が与えられている。かかる習性は、ステー
４４の両端部（第２図に一方のみ示す）が側板１
２，１３の上側縁に衝合することにより阻止され
る。従つて、前記ブレーキ圧調整機構によるブレ
ーキ圧の調整、ゲート部材５８及びシート押え部
材８４のそれぞれの間隙の位置調整は、上記ステ
ー４４による支持体４３の位置決め終了後に行な
われる。

第２図において、駆動軸１８の軸端１８ａに
は、給紙コロ２０を回転駆動する駆動手段１００
が連結されている。第２図及び第１０図におい
て、軸端１８ａには、一方向クラツチ１０１，１
０２を介して、第１レバー１０３、第２レバー１
０４がそれぞれ装着されている。上記一方向クラ
ツチ１０１，１０２は、それぞれのレバーが示矢
方向（第１０図）へ回動したときにのみ、この回
動力を駆動軸１８へ伝達する。

一方、側板１２には、モータ１０５が支持され
ている。モータの回転軸１０６には、偏心軸１０
７が固着されている。偏心軸１０７には、ブツシ
ユ１０８，１０９を介して、第１リンク１１０、
第２リンク１１１の一端がそれぞれ嵌合されてい
る。第１リンク１１０の他端は、第１レバー１０
３に段付ねじ１１２で枢着されている。第２リン
ク１１１の他端は、第２レバー１０４に段付ねじ
１１３で枢着されている。

モータ１０５への通電のタイミングは後述する
が、第１１図に基いて駆動手段の原理的な作用を
説明する。同図ａに位置すると偏心軸１０７が同
図ｂに示す位置まで回転すると、第１リンク１１
０を介して第１レバー１０３を反時計方向へ角度
θだけ押動する。第１レバー１０３の揺動は、一
方向クラツチ１０１を介して駆動軸１８をθ゜だけ
回転させ、給紙コロ２０をθ゜回動させる。偏心軸
１０７が、第１１図ｂの位置から同図ａに示す位
置へ回動するとき、第１レバー１０３は時計方向
へ揺動させられるが、この揺動は一方向クラツチ
１０１の存在によつて駆動軸１８へは伝達されな
い。以上のように、偏心軸１０７の偏心量、第１
レバー１０３の長さ、給紙コロ２０の半径等の関
係に応じた量だけ給紙コロ２０が回転させられる
ことを理解されよう。

そして、第１０図に示す実施例の場合、駆動軸
１８にはレバーが２本装着されていて、第１リン
ク１１０が押し出されるときに第１レバー１０３
を揺動し、第２リンク１１１が引かれるときに第
２レバー１０４を揺動し、且つこれらリンクの押
し引きのタイミングが互いにずれるように、上記
レバー１０３，１０４は駆動軸１８へ装着されて
いるので該駆動軸すなわち給紙コロ２０は間断な
くシート給送方向へ回転駆動させる。

以上のように構成された給紙装置の作用を説明
する。

第３図は、シート載置台３にシートが載置され
ていない態様を示していて、モータ１０５、ソレ
ノイド４０への通電が断たれている。ブレーキ板
４８は給紙コロの突出部２４の下流側周面に圧接
し、シートガイド部材２５はカム３２によつて押
し上げられて、その自由端の櫛歯部２６の上面に
突出部２４の周面上端と同一面かやや上方に位置
させ、シート押え部材８４はそのシート押え部８
６を上記櫛歯部２６に接触又は微少間隙を保たせ
て位置し、シート後退防止レバー９２はその自由
端をシート載置面（図示の場合シートガイド部材
２５上面）に当接させて位置している。このと
き、加圧レバー６４は、その押動腕６８で係止レ
バー８７の自由端８７ａと僅かに離れているか、
これに係合している。

第３図に示す状態において、シートの束Ｓを矢
印ａの向きに押し進め、その先端をシート衝当部
材６１に衝合させると、各部材は第８図に示すよ
うに位置させられる。

すなわち、シート載置台３にシートを積載する
とき、シートガイド部材２５が第３図に示すよう
に、第１の位置に位置させられているので、シー
ト給送方向にシート載置面（この場合は部材２５
の上面）に沿つて矢印ａの向きに押し進められる
シート束、具体的には最下位のシートは、給紙コ
ロ２０の突出部２４の周面に何ら妨げられること
なく進行し、その先端縁をシート衝当部材６１に
衝合させられる。換言すると、シートの折れやシ
ワの発生なしに、シートのセツトができる。

シート束Ｓが矢印ａの向きに進むとき、その先
端部は、シート押え部材８４を、支持軸１４の周
りに反時計方向へ押上げる。シート押え部材８４
は、これの挙上方向への揺動を阻止するものが何
ら存在しないので、押し進められるシート束で容
易に揺動させられる。なお、最上位のシートと、
シート案内部８５及びシート押え部８６との摩擦
を可及的に小さくするためにこれらのシート摺擦
面に低摩擦部材１１４（第８図にのみ示す）を貼
付或いは塗布してもよい。また、シートガイド部
材２５の上面にも上記同様の低摩擦部材を設けて
よい。かくすれば、シート載置時の摺擦に起因す
るシートの折れやシワの発生を防止できる。

そして、シート束Ｓがその先端をシート衝当部
材に衝合させた位置において、これらシートの先
端部には、シート押え部材８４の重量によつて、
該先端部を給紙コロ２０へ押しつける向きの加圧
力が作用していることになる。このことは、シー
トの給送が確実に行なわれることを保障してい
る。すなわち、シートの先端部は、フエースカー
ルとよばれる上向きにカールする場合があり、特
に給紙コロの一部がシート載置台から突出してい
る形式の給紙装置にあつては、第１２図に示すよ
うに、シートが上反りとなり、該シートと給紙コ
ロ２０の突出部２４との接触面積が極めて小さく
なる。その点本実施例においては、シート押え部
材８４がシートの先端部を押えているので、該シ
ートと突出部２４との接触面積と接触圧が共に大
きくなり、後述する給紙コロ２０の回転によるシ
ート給送に必要な摩擦力を得ることができる。

また、第８図に示すように、シートＳが載置さ
れるとき、シート後退防止レバー９２は、最上位
のシートによつて、支軸９０を中心に逃げ勝手に
揺動させられたのち、該シート上面にその自重に
より当接している。

さて、シート（送信原稿）のセツトが終り、送
信釦９（第１図参照）を押動すると、ソレノイド
４０とモータ１０５が通電される。ソレノイド４
０が励磁されると、連杆３９、レバー３４、カム
軸３３（第５図参照）を介して、カム３２が時計
方向（第８図において）へ回動し、第９図に示す
ように、カム当り３１との係合が外される。これ
によつて、シートガイド部材２５は、第９図に示
すように、自重及びこれに載置されているシート
の重量を受けて揺動し、その上面を給紙コロ２０
の突出部２４上端よりも下位に位置させる、いわ
ゆる第２の位置へ位置させられる。

従つて、シートは、その先端部を給紙コロ２０
の突出部周面へ、シート押え部材８４の重量を受
けて押えつけられることになる。

また、上記ソレノイド４０の励磁によつて、連
杆３９，８１、連結部材７８、レバー７２、ワイ
ヤ６９（第２図、第５図参照）を介して、加圧レ
バー６４がばね６７の弾力に抗して回動させられ
る。加圧レバー６４の回動により、その押動腕６
８が、第９図に示すように、シート押え部材８４
の突起８８に衝合して、該部材を加圧する。この
加圧作用によつて、シートＳの先端部は、給紙コ
ロの突出部２４の上流側領域に押圧される。

上記ソレノイド４０の励磁に伴なうレバー７２
の回動は、第２図及び第５図に示すように、その
一腕７３がばね７６を圧縮して、止め輪７５を介
してワイヤ６９、レバー６４に伝達される。この
場合、ばね６７は、ばね７６よりも弱くなるよう
にその定数が設定されていて、それぞれのばねの
強さの差を以つてシートを加圧するようになつて
いる。これは、シート載置台に積載されたシート
の高さが種々変化することに対応させるためであ
る。

一方、モータ１０５が回転すると、前記した作
用によつて給紙コロ２０が回動して、これの突出
部上流側領域に加圧されて接触しているシートＳ
をシート通路１５へ向けて送り出す。シート束
は、その先端縁をシート衝当部材６１に衝合させ
ているので、該部材と突出部２４との間隙を通過
させられるシートは、多くて２〜３枚にすぎな
い。この２〜３枚のシートが、突出部２４の下流
側領域へ進んで来ると、此処にはブレーキ板４８
が圧接させられているので、第１３図に示すよう
に、給紙コロ２０に接触している最下位のシート
Saのみがシート通路１５へ送り出され、その上
位のシートSbはブレーキ板４８によつてその進
行を阻止される。なお、第１３図においては、シ
ートガイド部材２５が第１の位置に置かれている
が、これは後述の作動を示している。

シート通路１５に送り出されたシートSaがフ
アクシミリ装置のシート通路９５に進入して、こ
れをセンサ１１５が検知すると、この検知信号か
ら所定時間d₁（第１６図、第１８図参照）経過後
に、モータ１０５とソレノイド４０をオフする。
このデイレイタイムd₁は、センサ１１５で検知さ
れたシートが、フアクシミリの送りローラ対９６
に挾持されるに充分な時間である。

ソレノイド４０とモータ１０５の制御に関して
は、機械的な作用の説明の後で詳述する。

モータ１０５がオフされると、給紙コロ２０に
よるシート給送力が断たれて、シートはその先端
部を送りローラ対９６に挾持されて停止する。一
方、ソレノイド４０がオフされると、カム３２が
ばね３６（第５図参照）の弾力によつて回動し、
シートガイド部材２５を第８図及び第１３図に示
すように、第１の位置に押上揺動させる。また、
ソレノイド４０のオフによつて、第９図に示す如
く、シート先端を加圧していた加圧レバー６４
（押動腕６８）は、ばね６７の弾力により、第８
図に示すように揺動復帰して、シートに対する加
圧作用を解除する。

フアクシミリ装置のプロセスに従つて、送りロ
ーラ対９６が回転すると、これに挾持されたシー
トが進行する。このシートは、ブレーキ部材４８
と給紙コロ２０とで挾持されているのであるが、
給紙コロの駆動軸１８に一方向クラツチ１０１，
１０２が装着されていることによつて、該コロは
シートの進行に従動しフリー回転する。

そして、先行するシートの後端をセンサ１１５
が検知（紙無検知）すると、モータ１０５をオン
する。このとき、後続のシートは、第１３図に示
すように、給紙コロの突出部２４の下流側領域に
おいて、ブレーキ部材４８で該コロに圧接されて
いるので、給紙コロの摩擦力を受けてシート通路
１５へ送り出される。給紙コロ、ブレーキ部材の
摩擦係数は、給紙コロの方がブレーキ部材のそれ
よりも大きくなるように、それぞれの材質が選択
されている。ブレーキ部材４８の摩擦係数は、シ
ート同士のそれよりも大きい。

従つて、ブレーキ部材４８と突出部２４との間
に、その先端を位置させていたシートは、回転す
る給紙コロ２０によつて、送り出されるのである
が、このシートの上位に位置しているシートも、
シート同士の摩擦によつて同方向へ移動する。こ
の追従するシートは第１３図に符号Sbで示すよ
うに、ブレーキ部材４８によつてその進行を阻止
される。

ところで、上記ブレーキ部材４８の、給紙コロ
２０への圧接力は、通常最もよく使用される紙質
のシートに合わせて調整されている。一方、フア
クシミリ装置においては、送信原稿として用いら
れるシートの特性が多岐に亘つている。そのため
に、第１３図に示すように、先行するシートSa
に追従するシートSbが、ブレーキ部材４８と給
紙コロ２０との間に進入していても、給紙されな
い事態が生じる。ブレーキ部材の圧力を高く設定
しておけば、使用可能な紙の範囲を拡大できる
も、給紙コロの回転負荷の増大、ブレーキ部材の
早期摩耗が発生するので好ましくない。

そこで、先行するシートの後端がセンサ１１５
を通過したのち、所定時間以内に、後続のシート
がセンサに検知されない場合には、前記ソレノイ
ド４０をオンして、第９図に示すように、シート
ガイド部材２５を第２の位置に位置させると共
に、押動腕６８でシート押え部材８４を加圧し
て、シートの先端を給紙コロ２０突出部２４へ押
圧する。これにより、最下位のシートには、給紙
コロとの間に充分な摩擦力が生じてシート通路１
５へと送り出される。そして、このシートがセン
サ１１５に検知されると、デイレイタイムd₁後に
上記ソレノイド４０とモータ１０５への通電が断
たれる。すなわち、ソレノイド４０へのオンオフ
は、先行するシートの後端と後続するシートの先
端とが不必要な間隔をおかないように制御されて
いて、電話回線を用いるフアクシミリ装置の通話
時間の無駄をなくすると共に、シートの確実な給
送に寄与している。また、ソレノイド４０を常時
オン或いは間欠的にオンさせると、ブレーキ部材
でその進行を阻止されている後続のシートに対す
る給紙コロの摩擦力が増大させられて、この後続
シートが先行シートと共に送られるいわゆる多数
枚送りが発生する不具合があるも、本発明では、
前述した如きタイミングでソレノイドを作動させ
るから、かかる不具合が生じない。更に、ソレノ
イド４０への通電時間も短かくて済み、消費電力
が少ない。

以上のように、１つの軸に支持された給紙コロ
の周面のうち、シート載置面から突出している突
出部２４の、上流側領域でシート送り作用を、下
流側領域で分離作用をそれぞれ行なわせるので、
構成が簡単になる。

ところで、シートが送り出されて、その後端が
積載されたシート束の先端から脱出するとき、シ
ート通路１５がシート載置台３から前下り（シー
ト給送方向において）に傾斜しているので、シー
ト後端がシート束の先端を跳ね上げようとする。
従つて、給紙コロの突出部２４でその先端部分を
シート載置面よりも上位に位置させられているシ
ート束は、シート給送方向と逆向きに移動すなわ
ち後退しようとする。かかる現象は、上カールし
たシートや紙の腰の強いシートほど、又、積載さ
れたシートにおいては上位のものほどその影響を
受ける。

積載されたシート束には、回転する給紙コロ２
０によつて、シート給送方向への移動作用が働い
て、その先端縁をシート衝当部材６１へ当接させ
る向きの力が作用しているも、上位のシートほ
ど、次第に後退していく。このシートの先端が、
給紙コロ２０の突出部２４から外れまで後退して
しまうと、最早、給紙コロの作用を受けられなく
なつて給紙されない。

図示の実施例においては、最上位のシートに、
シート後退防止レバー９２の自由端が当接してい
る。このレバー９２の支軸９０（第３図参照）
は、シート給送方向において、その自由端よりも
上流側に位置している。従つて、シートをセツト
するときには、該レバー９２は逃げ勝手に揺動さ
せられるも、シートが後退しようとするときの該
レバーの揺動は喰い込み勝手となり、これに設け
た高摩擦部材９３の摩擦力と相俟つて、シートの
後退を防止する。このシート後退防止レバー９２
は、その配設態様によつて、シート束を何ら押圧
するものでないから、シートの給送に何ら悪影響
を与えない。

ここで、上記ソレノイド４０、モータ１０５の
オンオフの制御を第１５図及び第１６図に基いて
説明する。センサ１１５の信号は比較器１１６に
入力され、紙有の信号でデイレイ１１７に設定さ
れたデイレイタイムd₁経過後に、モータ１０５の
リレードライバ１１８とソレノイド４０のドライ
バ１２０とをそれぞれオフする。デイレイタイム
d₁は、センサがシートを検知してからモータをオ
フするまでの時間であつて、このシートの先端が
送りローラ対９６（第９図参照）に咥えられるに
充分な時間である。

先行するシートの後端がセンサを通過して、紙
無の信号が出されると、モータ１０５が直ちにオ
ンされて給紙コロ２０が回転する。このとき、デ
イレイ１１９のデイレイタイムd₂が経過しても、
センサ１１５でシートを検知しないときには、ソ
レノイドドライバ１２０によつてソレノイド４０
をオンして、シートガイド部材２５を第８図に示
す第２の位置へ移動させると共に、押動腕６８で
シート押え部材８４を加圧して積載シートを給紙
コロ２０に押圧する。これによりシートが送り出
されて、センサがシートを検知すると、デイレイ
タイムd₁後にソレノイドとモータをオフする。

次に、第１７図及び第１８図に基いて、制御回
路の他の例を説明する。センサが紙有を検知する
と、デイレイ１１７のデイレイタイムd₁経過後に
リレードライバ１１８でリレー１２２をオフして
モータ１０５を停止させる。シートの後端がセン
サを通過して紙無の信号が出されると、モータ１
０５が直ちにオンされる。このときからデイレイ
１１９のデイレイタイムd₂が経過しても、紙有の
信号が出されないと、タイムd₂でソレノイドがオ
ンされる。そして、センサが紙有を検知すると、
デイレイタイムd₁後にリレー１２２が作動してモ
ータ１０５をオフする。一方、デイレイ１１９と
ソレノイドドライバ１２０との間には、インバー
タを介してデイレイ１２１が設けられている。こ
のデイレイ１２１は、ソレノイド４０をオフする
デイレイタイムd₃を設定されたものであつて、d₁
≦d₃となるようにセツトされている。そして、第
１７図の回路例から判るように、ソレノイド４０
は、リレー１２２に連動してオフされるので、紙
有が検知されてデイレイタイムd₁が経過するとオ
フされてしまう。

第１６図及び第１８図においては、ソレノイド
をデイレイタイムd₂でオンしているが、この時間
内にセンサがシートを検知した場合には、該ソレ
ノイドはオンされない。

ところで、上記した実施例においては、シート
ガイド部材２５を駆動する駆動手段の駆動源と、
シート押え部材を加圧する手段の駆動源として、
ソレノイド４０に頼つている。これらの駆動源と
しては、ソレノイドに限ることなく他の適宜の手
段が採用されてよいこと勿論である。

第１９図において、駆動源の他の例を説明す
る。レバー３４の一腕３８（第５図参照）のピン
４１には、これに対して接離する向きに摺動自在
に配置された作動杆１９０の押動端１９０ａが対
向している。作動杆１９０の他端と不動部材１９
１との間にはばね１９２が弾装されている。作動
杆１９０の下側縁には鋸歯状歯１９０ｂが形成さ
れている。こお歯１９０ｂには、逆止爪１９３と
送り爪１９４が係脱可能である。送り爪１９４
は、支点１９５を中心に揺動自在の送りレバー１
９６に枢着されている。レバー１９６の先端に
は、リンク１９７の一端が枢着されている。リン
ク１９７の他端は、モータの偏心軸１９８に連結
されている。上記各爪の一端１９３ａ，１９４ａ
は、解除部材１９９の係合部１９９ａ，１９９ｂ
に係合可能に位置している。解除部材１９９は、
レバー２００の一端に枢着されていて、図におい
て左右に移動自在である。レバー２００の他端に
は、前記ソレノイド４０に比べて小容量のソレノ
イド２０１の作動杆が連結されている。このソレ
ノイド２０１の作動タイミングは前記ソレノイド
４０と同じである。上記偏心軸１９８は、前記モ
ータ１０５（第２図参照）の軸１０６に固定され
た偏心軸１０７であつてよく、この場合、モータ
１０５は側板１３（第２図参照）に固定される。

給紙コロを回転させるために、モータが回転す
ると、偏心軸１９８によつて送りレバー１９６が
往復動して、送り爪１９４によつて作動杆１９０
を図において左方へ移動させ、逆止爪１９３が該
杆１９０を逆止する。作動杆１９０の移動によつ
て、ばね１９２が圧縮チヤージされる。第１９図
に実線で示す作動杆１９０は、チヤージが完了し
ている状態を示している。このばね１９２のチヤ
ージは、前記デイレイタイムd₂の時間内に終了す
る。

そして、デイレイタイムd₂が経過してもセンサ
がシートを検知しないと、ソレノイド２０１が励
磁される。これにより、レバー２００を介して解
除部材１９９が移動させられて、逆止爪１９３と
送り爪１９４を揺動させて、作動杆１９０の逆止
を解除する。そのために、チヤージされていたば
ね１９２の弾力を受けた作動杆１９０は、図にお
いて右方へ摺動し、その押動端１９０ａでピン４
１に衝合する。ピンを押動された一腕３８は、ば
ね３６（第５図参照）の弾力に抗して揺動させら
れる。この一腕３８の揺動に伴なう、シートガイ
ド部材やシート押え部材の作用は前述と同様であ
る。

ソレノイド２０１がオンしているとき、偏心軸
１９８が回転して送りレバー１９６を往復揺動さ
せているが、送り爪１９４は、歯１９０ｂとは非
係合の位置へ押動されているので作動杆１９０を
送ることがない。シートがセンサに検知されてデ
イレータイムd₁後にソレノイド２０１への通電が
断たれる。すると、送り爪１９４は、歯１９０ｂ
に係合して、作動杆１９０を、ばね１９２をチヤ
ージする向きに移動させる。なお、作動杆１９０
をチヤージするばねとしては、引張りばねであつ
てもよいこと勿論である。この実施例の場合、駆
動源をソレノイド以外に求めたので、ソレノイド
２０１は、駆動源の単なるトリガーとしての作用
を行なうに充分な容量のものでよい。

次に、第１４図には、シート後退防止手段の他
の例を示している。該手段８９Ａは、シート押え
部材８４のシート押え部８６の両端部（図には一
方のみ示す）に配置されている。この例と、第５
図に示した例とは、それぞれの配設位置と設置数
が異なるだけであるから、同一符号を付すにとど
め、その作用効果の説明は省略する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の給紙装置を適用したフアクシ
ミリ装置の一例を示す要部斜視図、第２図は本発
明の一実施例を示す平面図、第３図は同上の側断
面図、第４図は第２図の要部を示す平面図、第５
図は第２図の要部分解斜視図、第６図は第２図の
要部斜視図、第７図は同上の要部側面図、第８図
及び第９図は第３図の作用図、第１０図は給送コ
ロ駆動手段の一例を示す分解斜視図、第１１図は
同上の作用を示す側面図、第１２図及び第１３図
はそれぞれ給紙動作を示す拡大側面図、第１４図
はシート後退防止手段の他の例を示す斜視図、第
１５図は本発明装置の制御回路の一例を示すブロ
ツク図、第１６図は同上のタイムチヤート、第１
７図は制御回路の他の例を示すブロツク図、第１
８図は同上のタイムチヤート、第１９図は加圧手
段の他の例を示す概略側面図である。ａ……シート給送方向、３……シート載置台、
１５……シート通路、１８……駆動軸、２０……
給紙コロ、２４……突出部、４８……ブレーキ
板、３２……カム、４０……ソレノイド、２５…
…シートガイド部材、８９，８９Ａ……シート後
退防止手段、９２……シート後退防止レバー、８
４……シート押え部材、１０５……モータ。

Claims

【特許請求の範囲】

１水平態位に配置されていて、シートを積層載
置するシート載置台と、このシート載置台のシー
ト載置面から周面の一部を突出させていて、シー
ト給送方向に選択的に回転する給紙コロと、この
給紙コロを回転駆動する駆動手段と、上記給紙コ
ロの上記突出周面に圧接させた分離手段と、上記
給紙コロの突出周面に対して接離する向きに移動
自在に設けられていて、上記シート載置台に載置
されたシートの先端部を上記給紙コロに押圧する
向きの移動習性を有するシート押え部材と、シー
トの給送方向において、上記給紙コロの下流側に
配置されていて、給送されるシートの有無を検知
するセンサを含む制御手段と、先行するシートの
後端を前記センサが検知したのち、所定時間内に
後続のシート先端が前記センサに検知されない場
合に、上記シート押え部材に対して、該部材の下
位にあるシートを上記給紙コロに押し付ける向き
に、選択的に加圧する加圧手段とを具備している
ことを特徴とする給紙装置。