JPH02180379A - トランスミッションの変速装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はトランスミッションの変速装置に係り、特に
リバースシフト操作時のギヤ緩衝音を防止し得て、また
、ギヤチャンファ部の摩耗を減少し得るとともに欠損を
回避し得て耐久性を向上し得るトランスミッションの変
速装置に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関等の原動機を搭載した車両等にあっては、原動
機の発生する駆動力を運転状態に応じて所要ド取り出す
ために、トラミッションを備えている。トラミツシロン
には、歯車式やベルト式のもの、あるいは流体継手を利
用したもの等があり、駆動力の伝達損失の少ない歯車式
のトラスミッションが多用されている。この歯車式のト
ラスミッションは、通常、前進用ギヤ列たるｌ速ギヤ列
〜４速ギヤ列あるいは１速ギヤ列〜５速ギヤ列を設ける
とともに後進用ギヤ列たるリバースギヤ列を設けている
。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、トラスミッションの前進用ギヤ列には、前進
走行中におけるシフト操作を迅速且つ容易に行うべく同
期噛合機構を設けているが、リバースギヤ列には、車両
が停止した状態でリバースシフト操作が行われることを
考慮して同期噛合機構を設けていない場合が多い。この
ため、リバースシフト操作時、特にクラッチを離脱させ
た直後の素早いリバースシフト操作時に、リバースギヤ
列にギヤ緩衝音を発生し、また、ギヤチャンファ部に摩
耗を生じさせるとともに欠損を生じさせ、耐久性が損な
われるという問題があった。

このような問題を解消するものとして、特開昭５８−１
５６７５２号公報や実開昭５６−１３８２５５号公報、
実開昭６３−２８９４６号公報等に開示のものがある。

しかしながら、これら公報に開示のものは、いずれも、
トランスミッションのカウンタ軸等の軸に摩擦抵抗を付
与して回転を抑制する手段を設けているため、構造が複
雑であるという不都合があった。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、簡単な構成により同期噛合機
構と同様の効果が得られ、リバースシフト操作時のギヤ
緩衝音を防止し得て、また、ギヤチャンファ部の摩耗を
減少し得るとともに欠損を回避し得て耐久性を向上し得
るトランスミッションの変速装置を実現することにある
。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、トランスミッシ
ョンのリバースシフト操作時に前記トランスミッション
の入力軸とカウンタ軸との相対回転数差を消滅すべく前
記リバースシフト操作初期において前記トランスミッシ
ョンの前進用ギヤ列に設けた同期噛合機構を受註作動さ
せる相対回転数差消滅手段を設けたことを特徴とする。

〔作用〕

この発明の構成によれば、相対回転数差消滅手段によっ
て、リバースシフト操作初期においてトランスミッショ
ンの前進用ギヤ列に設けた同期噛合機構を受註作動させ
ることにより、トランスミッションのリバースシフト操
作時にトランスミッションの人力軸とカウンタ軸との相
対回転数差を消滅させている。つまり、リバースシフト
操作時に、前進用ギヤ列に設けた同期噛合機構の作動に
よって前進用ギヤ列を介して入力軸とカウンタ軸とを結
合させることにより、入力軸とカウンタ軸との相対回転
数差を消滅させている。

〔実施例〕

次にこの発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。

第１〜６図は、この発明の実施例を示すものである。

第１図において、２はトランスミソショである。

トランスミッション２は、ケース４内に回転軸たる入力
軸６とカウンタ軸８とを軸支している。入力軸６とカウ
ンタ軸８とには、前進用の１速ギヤ列ｌＯ〜５速ギヤ列
１８が設けられるとともに後退用のリバースギヤ列２０
が設けられている。

前記ｌ速ギヤ列１０は、メイン１速ギヤ１０ｍとカウン
タ１速ギヤ１０ｃとからなる。２速ギヤ列１２は、メイ
ン２速ギヤ１２ｍとカウンタ２速ギヤ１２ｃとからなる
。３速ギヤ列１４は、メイン３速ギヤ１４ｍとカウンタ
３速ギヤ１４ｃとからなる。４速ギヤ列１６は、メイン
４速ギヤ１６ｍとカウンタ４速ギヤ１６ｃとからなる。

５速ギヤ列１８は、メイン５速ギヤ１８ｍとカウンタ５
速ギヤ１８ｃとからなる。また、リバースギヤ列２０は
、メインリバースギヤ２０ｍとカウンタリバースギヤ２
０ｃとリバースアイドラギヤ２０ｉとからなる。リバー
スアイドラギヤ２０ｉは、リバースアイドラギヤ軸２２
に軸支されている。

前記１速ギヤ列１０と２速ギヤ列１２との間には、ｌ速
・２遠回期噛合機構２４が設けられている。３速ギヤ列
１４と４速ギヤ列１６との間には、３速・４遠回期噛合
機横２６が設けられている。

５速ギヤ列１８には、５遠回朋噛合機構２８が設けられ
ている。また、リバースギヤ列２０には、リバース噛合
機構３０が設けられている。

前記トランスミッション２は、前記各ギヤ列１０〜２０
を走行条件に応じて切換え、終減速ギヤ列３０から差動
機構３２を介して図示しない駆動車輪を駆動する。

前記トランスミッション２の各ギヤ列１０〜２０を切換
える変速装置３４は、第２図に示す如く、シフトレバ−
（図示せず）によりコントロール軸３６を介してシフト
アンドセレクト軸３８を軸方向及び周方向に移動させる
。このシフトアンドセレクト軸３８には、シフトアンド
セレクト突起４０が設けられている。このシフトアンド
セレクト突起４０は、シフトアンドセレクト軸３８の軸
方向移動により、ｌ速・２速シフト軸４２に設けた１速
・２速シフトヨーク４４と３速・４速シフト軸４６に設
けた３速・４速シフトヨーク４８と５速シフト軸５０及
びリバースシフト軸５２に設けた５速・リバースシフト
ヨーク５４とに選択的に係合する。

前記１速・２速シフト軸４２と３速・４速シフト軸４６
と５速シフト軸５０とリバースシフト軸５２とには、夫
々ｌ速・２連シフトフオーク５４と３速・４速シフトフ
オーク５６と５速シフトフオーク５８とリバースシフト
アーム６０とが設けられている。前記１速・２速シフト
フオーク５４は、前記１速・２連間期噛合機構２４の１
速・２速切換スリーブ６２に係合している。前記３速・
４速シフトフオーク５６は、前記３速・４連間期噛合機
ｕ４２６の３速・４速切換スリーブ６４に係合している
。前記５速シフトフオーク５８は、５連間期噛合機構２
８の５速切換スリーブ６６に係合している。また、リバ
ースシフトアーム６０は、リバース噛合機構３０のリバ
ーススリーブ６８に係合している。このリバーススリー
ブ６８は、リバースアイドラギヤ２０ｉに設けられてい
る。

これにより、シフトアンドセレクト軸３８の軸方向移動
により１連・２速シフトヨーク４４と３速・４速シフト
ヨーク４８と５速・リバースシフトヨーク５４にシフト
アンドセレクト突起４０を選択的に係合させ、シフトア
ンドセレクト軸３８の周方向移動により１速・２速シフ
ト軸４２と３速・４速シフト軸４６と５速シフト軸５０
とリバースシフト軸５２とのいずれか−を軸方向に移動
させ、１速・２速シフトフオーク５４と３速・４速シフ
トフオーク５６と５速シフトフオーク５８とリバースシ
フトアーム６０とのいずれか−を介してｌ速・２連切換
スリーブ６２と３速・４速切換スリーブ６４と５速切換
スリーブ６６とリバーススリーブ６Ｂとのいずれか−に
よりｌ速ギヤ列１０〜５速ギヤ列１８・リバースギヤ列
２０を選択的に噛合させる。

このようなトランスミッション２の変速装置３４のリバ
ースシフト操作時に、入力軸６とカウンタ軸８との相対
回転数差を消滅させるべく、前進用の１速ギヤ列１０〜
５速ギヤ列１８に設けたｌ速・２連間期噛合機構２４．
３速・４遠回朋噛合機構２６．５遠回朋噛合機構２８の
例えば３速・４連間期噛合機構２６を受註作動させる相
対回転数差消滅手段７０を設けている。

相対回転数差消滅手段７０は、第３〜６図に示す如く、
５速・リバースシフトヨーク５４に、３速・４連シフト
軸４６を摺動可能に嵌挿する３速・４速シフト軸孔７２
と５速シフト軸５０を摺動可能に嵌挿する５速シフト軸
孔７４とリバースシフト軸５２を摺動可能に嵌挿するリ
バースシフト軸７６とを設けている。

前記５速シフト軸５０には、５速シフト操作時に矢印Ｂ
方向に移動される５速・リバースシフトヨーク５４と係
合する５速係止体７８を設けている。また、リバースシ
フト軸５２には、リバースシフト操作時に矢印入方向に
移動される５速・リバースシフトヨーク５４と係合する
リバース係止体８０を設けている。

前記５速シフト軸５０とリバースシフト軸５２との間の
５速・リバースシフトヨーク５４には、５速シフト軸孔
７４とリバースシフト軸孔７６とに連通ずる第１保合孔
８２を設けるともに、この第１保合孔８２に第１保合体
８４を摺動可能に嵌挿して設けている。この第１保合体
８４は、５速シフト軸孔７４の内周面７４ａとリバース
シフト軸７６の内周面７６ａから受註突出させて設けて
いる。前記リバースシフト軸５２の外周面５２ａには、
第１係合体８４の一端８４ａの係合・離脱されるリバー
ス側係脱六８６を設けている。また、５速シフト軸５０
の外周面５０ａには、第１係合体８４の他端８４ｂの係
合・離脱される５速側係脱穴８８を設けている。

前記５連シフト軸５０には、径方向に第２係合孔９０を
設けるともにこの第２係合孔９０に５速シフト軸５０の
径と略同長の第２保合体９２を摺動可能に嵌挿して設け
ている。前記５速・リバースシフトヨーク５４の５速シ
フト軸孔７４の内周面７４ａには、第２係合体９２の一
端９２ａが中立状態において係合されるとともにリバー
スシフト時に離脱されるヨーク側係脱穴９４を設けてい
る。また、５速シフト軸５０の外周面５０ａには、軸方
向に指向させて第２係合体９２の他端９２ｂが出没され
る５速側溝９６を設けている。この５速側溝９６の両端
には、夫々摺動斜面９６ａ・９６ｂが設けられている。

前記３速・４速シフト軸４６と５速シフト軸５０との間
の５速・リバースシフトヨーク５４には、３速・４速シ
フト軸孔７２と５速シフト軸孔７４とに連通ずる第３係
合孔９８を設けるとともに、この第３係合孔９８に第３
保合体１００を摺動可能に嵌挿して設けている。この第
３係合体１００の一端１００ａ及び他端１００ｂは、３
速・４速シフト軸孔７２の内周面？２ａ及び５速シフト
軸孔７４の内周面７４ａから出没可能に設けられられて
いる。この第３係合体１００の一端１００ａは、中立状
態において５速シフト軸孔７４の内周面７４ａから突出
されて５速シフト軸５０の５速側溝９６に没入され、第
２係合体９２の他端９２ｂに当接されている。また、３
速・４速シフト軸４６の外周面４６ａには、軸方向に指
向させて第３係合体１００の他端ｔｏｏｂが出没される
３速・４速側溝１０２を設けている。この３速・４速側
溝１０２の両端には、夫々摺動斜面１０２ａと係止壁面
１０２ｂとが設けられている。

次に作用を第３〜６図に従って説明する。

トランスミッション２の中立状態において、変速装置３
４の５速・リバースシフトヨーク５４は、第３図の状態
にある。

リバースギヤ列２０を噛合させるべくリバースシフト操
作により５速・リバースシフトヨーク５４を矢印Ａ方向
に移動を開始すると、第４図に示す如く、５速・リバー
スシフトヨーク５４はリバース係止体８０と係合してリ
バースシフト軸５２を矢印Ａ方向に受註移動させる。こ
の移動により、第１係合体８４は、他端８４ｂが５速シ
フト軸５０の外周面５０ａに押圧されてリバースシフト
軸５２側に移動され、一端８４ａがリバースシフト軸５
２のリバース係脱穴８６に係合される。

また、第２保合体９２は、一端９２ａが５速シフト軸孔
７４の内周面７４ａに押圧されて３速・４速シフト軸４
６側に移動され、他端９２ｂにより第３係合体ｌＯＯの
一端１００ａを押圧して第３係合体１００の他端１００
ｂを３速・４速シフト軸４６の３速・４速側溝１０２内
に突出させる。

これにより、第３係合体１００の他端１００ｂは、３速
・４遠側ｍ１Ｏ２の係止壁面１０２ｂに係止される。

このため、リバースシフト操作の初期において、リバー
スシフト軸５２とともに３速・４速シフト軸４６が４速
シフト湿作方向である矢印Ａ方向に受註移動され、３速
・４連間期噛合機構２６が受註作動される。このため４
速ギヤ列１６を介して入力軸６とカウンタ軸８とが結合
されることにより、入力軸６とカウンタ軸８との相対回
転数差を削減させることができる。

５速・リバースシフトヨーク５４をさらに矢印Ａ方向に
移動させると、第５図に示す如く、第３係合体１００は
一端１００ａが第２係合体９２の他端９２ｂを乗り越え
ることにより５速側溝９６内に付勢されて突出され、他
端１００ｂが３速・４速側溝１０２の係止壁面１０２ｂ
から離脱されて３速・４速シフト軸孔７２の内周面７２
ａから引退される。これにより、３速・４速シフト軸４
６は、４速シフト操作方向である矢印Ａ方向への移動を
中止され、３速シフト操作方向である矢印Ｂ方向にロケ
ーティング作用により戻り、ニュートラル位置に復帰す
る。

さらに、５速・リバースシフトコーク４６を矢印Ａ方向
に移動すると、第６図に示す如く、５速・リバースシフ
トヨーク４６とともにリバースシフト軸５２が移動し、
リバースシフト操作は完了する。

このように、相対回転数差消滅手段７ｏによって、リバ
ースシフト操作の初期においてトランスミッション２の
前進用の３速・４速ギヤ列１６に設けた３速・４連間期
噛合機構２６を受註作動させ、リバースシフト操作時に
入力軸６とカウンタ軸８との相対回転数差を消滅させて
いる。つまり、リバースシフト操作時に、前進用の３速
・４速ギヤ列１６に設けた３速・４連間期噛合機構２６
の作動によって３速・４速ギヤ列１６を介して入力軸６
とカウンタ軸８とを結合させることにより、入力軸６と
カウンタ軸８との相対回転数差を消滅させている。

このため、従来の摩擦抵抗により回転を抑制する手段を
設ける必要がなく簡単な構成であり、同期噛合機構と同
様の効果が得られ、リバースシフト操作時のギヤ緩衝音
を防止することができ、また、ギヤチャンファ部の摩耗
を減少し得るとともに欠損を回避し得て、これにより耐
久性を向上することができるものである。

さらに、５速・パースシフトヨーク５４によって３速・
４速軸４６と５速シフト軸５０とリバースシフト軸５２
とを保持しているので、シフト軸の剛性を向上すること
ができる。

〔発明の効果〕

このように、この発明によれば、相対回転数差消滅手段
によって、リバースシフト操作初期においてトランスミ
ッションの前進用ギヤ列に設けた同期噛合機構を受註作
動させることにより、トランスミッションのリバースシ
フト操作時にトランスミッションの入力軸とカウンタ軸
との相対回転数差を消滅させている。つまり、リバース
シフト操作時に、前進用ギヤ列に設けた同期噛合機構の
作動によって前進用ギヤ列を介して入力軸とカウンタ軸
とを結合させることにより、入力軸とカウンタ軸との相
対回転数差を消滅させている。

このため、簡単な構成により同期噛合機構と同様の効果
が得られ、リバースシフト操作時のギヤ緩衝音を防止し
得て、また、ギヤチャンファ部の摩耗を減少し得るとと
もに欠損を回避し得てこれにより耐久性を向上すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜６図はこの発明の実施例を示し、第１図はトラン
スミッションの断面図、第２図は変速装置の側面図、第
３〜６図は変速装置のリバースシフト操作時の動作説明
図である。 図において、２はトランスミッション、４はケース、６
は入力軸、８はカウンタ軸、１０はｌ速ギヤ列、１２は
２速ギヤ列、１４は３速ギヤ列、１６は４速ギヤ列、１
８は５速ギヤ列、２０はリバースギヤ列、２４は１速・
２連間期噛合機構、２６は３速・４連間期噛合機構、２
８は５連間朋噛合機構、３０はリバース噛合機構、３４
は変速装置、３８はシフトアンドセレクト軸、４２はｌ
速・２速シフト軸、４４はｌ速・２速シフトヨーク、４
６は３速・４速シフト軸、４８は３速・４速シフトヨー
ク、５０は５速シフト軸、５２はリバースシフト軸、５
４は５速・リバースシフトヨーク、７０は相対回転数差
消滅手段、７２は３速・４速シフト軸孔、７４は５速シ
フト軸孔、７６はリバースシフト軸孔、７８は５速係止
体、８０はリバース係止体、８２は第１係合孔、８４は
第１保合体、８６はリバース側係脱穴、８８は５速側係
脱穴、９０は第２係合孔、９２は第２係合体、９４はヨ
ーク側係脱穴、９６は５速側溝、９８は第３係合孔、１
００は第３係合体、１０２は３速・４速側溝である。 特許出願人　鈴木自動車工業株式会社 代理人　　弁理士　　西　擺　義　美 −・・′ 第２図 ユ圭

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、トランスミッションのリバースシフト操作時に前記
   トランスミッションの入力軸とカウンタ軸との相対回転
   数差を消滅すべく前記リバースシフト操作初期において
   前記トランスミッションの前進用ギヤ列に設けた同期噛
   合機構を少許作動させる相対回転数差消滅手段を設けた
   ことを特徴とするトランスミッションの変速装置。