JP4179385B2 - 車両用変速機 - Google Patents
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Description
前記出力軸の軸受は、前記エンジンの配設側に近い第1の軸受と、前記第1の軸受よりも前記エンジンから離れた位置に配設された第2の軸受とからなり、前記ハブの外周端が前記軸端側に延設され、該延設された端部にパーキング歯車が一体形成されて、前記パーキング歯車と前記第2の軸受とが、軸方向に互いに重ねて配置されていることとして車両用変速機を構成した。
3、2に記載の車両用変速機において、前記係止面と前記スリーブとの間に弾性部材を設けたこととした。
4、1乃至3のいずれかに記載の車両用変速機において、前記第2の軸受は、前記出力軸を収容する変速機ケースの端壁に組み込まれていることとした。
5、1乃至4のいずれかに記載の車両用変速機において、前記ハブは、円筒状に形成されていることとした。
6、1乃至5のいずれかに記載の車両用変速機において、前記ハブの外周側に配置された前記スリーブは、前記出力軸の軸端とは逆方向にのみ移動して前記被動歯車を前記出力軸に駆動連結させる一方向タイプのシンクロ機構を構成することとした。
7、1乃至6のいずれかに記載の車両用変速機において、前記パーキング歯車の径を、前記スリーブのスライド面の径より大きくしていることとした。
8、エンジン側から駆動力が入力される入力軸と、前記入力軸に固定されて前記入力軸と共に回転する駆動歯車と、前記入力軸と平行に設けられた出力軸と、前記駆動歯車と相互に噛み合い、かつ前記出力軸に回動自在に設けられた被動歯車と、前記出力軸の軸端側で前記被動歯車に隣接して前記出力軸に固定され前記出力軸と共に回転するハブと、前記ハブの外周側に配置され前記ハブと常時一体に回転すると共に軸方向にスライド可能に設けられ前記出力軸の軸端とは逆方向に移動して前記被動歯車を前記出力軸に駆動連結させるスリーブとを備え、
前記ハブの外周端が前記軸端側に延設され、該延設された端部にパーキング歯車が一体形成されて、前記パーキング歯車の前記エンジン側端面を、前記スリーブの移動を前記出力軸の軸端側で係止させる係止面として車両用変速機を構成した。
9、8に記載の車両用変速機において、前記パーキング歯車の径を前記スリーブのスライド面の径より大きくした。
10、8または9に記載の車両用変速機において、前記係止面と前記スリーブとの間に弾性部材を設けた。
前記出力軸は、前記第1および第2の入力軸と並行に配設され、該第1および第2の入力軸の駆動歯車とそれぞれ噛み合う被動歯車を回動自在に有する第1の出力軸と第2の出力軸とからなり、これら第1の出力軸と第2の出力軸と前記被動歯車をそれぞれの前記第1または第2の出力軸に係合させるシンクロ機構とを具えた出力機構と、を備え、
前記ハブは、前記第1と第2の出力軸のいずれか短い方の出力軸に係合させる前記シンクロ機構に設けられていることとした。
パーキング歯車を、変速歯車の変速に用いるハブに設けたことにより、出力軸に、パーキング歯車と被動歯車を並列に設けることが不要となり、変速機の軸方向長さ(横幅)を短縮させることができる。パーキング歯車を、出力軸を支持する軸受の外周部分に軸方向に互いに重ねて配置させることができ、変速機の軸方向長さ(横幅)をより効果的に短縮させることができる。
図1に、車両用変速機の概略構成を示す。車両用変速機は、前進段に6速、後進段に1速の計7速の変速段をもつ、横置き車載式のダブルクラッチ変速機である。図中1は、ダブルクラッチ変速機の本体部であり、入力系2と出力系30とを組み合わせた構造となっている。
39a…軸受け
40、41…出力軸
51…シンクロ機構
55…シンクロナイザハブ
61…パーキング歯車
Claims (12)
- エンジン側から駆動力が入力される入力軸と、
前記入力軸に固定されて前記入力軸と共に回転する駆動歯車と、
前記入力軸と平行に設けられた出力軸と、
前記駆動歯車と相互に噛み合い、かつ前記出力軸に回動自在に設けられた被動歯車と、
前記出力軸の軸端側で前記被動歯車に隣接して前記出力軸に固定され前記出力軸と共に回転するハブと、
前記ハブの外周側に配置され前記ハブと常時一体に回転すると共に軸方向にスライド可能に設けられ前記出力軸の軸端とは逆方向に移動して前記被動歯車を前記出力軸に駆動連結させるスリーブとを備え、
前記出力軸の軸受は、前記エンジンの配設側に近い第1の軸受と、前記第1の軸受よりも前記エンジンから離れた位置に配設された第2の軸受とからなり、前記ハブの外周端が前記軸端側に延設され、該延設された端部にパーキング歯車が一体形成されて、前記パーキング歯車と前記第2の軸受とが、軸方向に互いに重ねて配置されていることを特徴とする車両用変速機。 - 前記パーキング歯車の前記エンジン側端面を、前記スリーブの移動を前記出力軸の軸端側で係止させる係止面としたことを特徴とする請求項1に記載の車両用変速機。
- 前記係止面と前記スリーブとの間に弾性部材を設けたことを特徴とする請求項2に記載の車両用変速機。
- 前記第2の軸受は、前記出力軸を収容する変速機ケースの端壁に組み込まれていることを特徴とする請求項1乃至請求項3のいずれかに記載の車両用変速機。
- 前記ハブは、円筒状に形成したことを特徴とする請求項1乃至請求項4のいずれかに記載の車両用変速機。
- 前記ハブの外周側に配置された前記スリーブは、前記出力軸の軸端とは逆方向にのみ移動して前記被動歯車を前記出力軸に駆動連結させる一方向タイプのシンクロ機構を構成することを特徴とする請求項1乃至請求項5のいずれかに記載の車両用変速機。
- 前記パーキング歯車の径を、前記スリーブのスライド面の径より大きくしていることを特徴とする請求項1乃至請求項6のいずれかに記載の車両用変速機。
- エンジン側から駆動力が入力される入力軸と、
前記入力軸に固定されて前記入力軸と共に回転する駆動歯車と、
前記入力軸と平行に設けられた出力軸と、
前記駆動歯車と相互に噛み合い、かつ前記出力軸に回動自在に設けられた被動歯車と、
前記出力軸の軸端側で前記被動歯車に隣接して前記出力軸に固定され前記出力軸と共に回転するハブと、
前記ハブの外周側に配置され前記ハブと常時一体に回転すると共に軸方向にスライド可能に設けられ前記出力軸の軸端とは逆方向に移動して前記被動歯車を前記出力軸に駆動連結させるスリーブとを備え、
前記ハブの外周端が前記軸端側に延設され、該延設された端部にパーキング歯車が一体形成されて、前記パーキング歯車の前記エンジン側端面を、前記スリーブの移動を前記出力軸の軸端側で係止させる係止面としていることを特徴とする車両用変速機。 - 前記パーキング歯車の径を前記スリーブのスライド面の径より大きくしていることを特徴とする請求項8に記載の車両用変速機。
- 前記係止面と前記スリーブとの間に弾性部材を設けたことを特徴とする請求項8または請求項9に記載の車両用変速機。
- 前記入力軸は、所定の2グループに分けられた変速段の一方の変速段グループの各駆動歯車を有する第1の入力軸と、他方の変速段グループの各駆動歯車を有し、前記第1の入力軸の周囲に該第1の入力軸の軸心回りに回動可能に設けた第2の入力軸とからなり、これら第1および第2の入力軸とこれら第1および第2の入力軸の一端部に設けられ、エンジン側からの駆動力を前記第1と第2の入力軸のいずれかに伝達するクラッチとを具えた入力機構と、
前記出力軸は、前記第1および第2の入力軸と並行に配設され、該第1および第2の入力軸の駆動歯車とそれぞれ噛み合う被動歯車を回動自在に有する第1の出力軸と第2の出力軸とからなり、これら第1の出力軸と第2の出力軸と前記被動歯車をそれぞれの前記第1または第2の出力軸に係合させるシンクロ機構とを具えた出力機構と、を備え、
前記ハブは、前記第1と第2の出力軸のいずれか短い方の出力軸に係合させる前記シンクロ機構に設けられていることを特徴とする請求項1乃至4のいずれかに記載の車両用変速機。 - 前記スリーブは、前記第1と第2の出力軸で、有する前記被動歯車がいずれか少ない方の出力軸に係合させる前記シンクロ機構に設けられていることを特徴とする請求項11に記載の車両用変速機。
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