JPH02175450A - 自動車のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は、車室内のこもり音を低減することのできる自
ｅ車のル−フ楕逍に閏する。

［従来の技術］ 一般に自動車においては、そのルーフが鉄板製のルーフ
パネルでなり、このルーフパネルの下側にパネル面に沿
う一枚物として作られた成形天井材が配設さている。

第５図はその従来の自動車におけるルーフ構造の一例を
示したものである。

図において、ルーフパネル３０は、ルーフの左右両側に
設けられたルーフサイトレール３２の上面側となるアウ
タパネル３３にドリップチャンネル３１を介して左右両
側部がそれぞれ固定され、前後は不図示のフロントルー
フレールとりャルーフレールにそれぞれ固着されて、車
室上部を覆って取り付けられている。

一方、ルーフパネル３０の内面に沿うルーフ形状に、剛
体で一枚物として成形された成形天井材３４は、外周部
分３４ａの面がサイトレール３２の下面となるインナパ
ネル３５に直接突き当てられた状態でルーフパネル３０
の下側に配設されている。そして、そのｔ麦から、イン
ナバネｌし３５側の貫通穴３５ａに対応して成形天井Ｎ
３４側に形成されている貫通穴３４ｂに、取イ４ビス３
９が共通にねじ込まれて固定される。また、この外周部
分３４ａの下側から、これら取付ビス３９で固定された
部分がインナパネル３５に取り付けられたガーニッシュ
３６で覆われ、この固定部分が外側から隠される。

そのガーニッシュ３６は、樹脂材でレール状に形成され
ている。また、このガーニッシュ３６の内面には、イン
ナパネル３５側に設けられた係合穴３５ｂにスナップイ
ン係合される膨出部３７ａを先端に石する係止ビン３７
が一体に設けられている。なお、このガーニッシュ３６
は成形天井材３４の各辺に沿ってそれぞれ配設されるも
のである。そして、各辺の部分では、シーミングウェル
ト３８を庁して一側部分３６．ｉがルーフサイトレール
３２に当接されるとともに、成形天井材３４の下側に他
側部分３６　ｂが当接配置された状態で、インナパネル
３５側の係合穴３５ｂに膨出部３７ａをスナップインｆ
系合させてそれぞれ取り付けられる。

［発明が解決しようとする課Ｍ１ ところで、自動車では、外側からＪＰ室内に様々な騒音
が侵入する。この内、特に問題となるのがエンジン騒音
で、このエンジン騒音は駆動の間中発する。そして、エ
ンジン騒音は一般的に車速とともに増大し、またある車
速において急激に大きくなり、こもり感を伴った共鳴現
象を起こすことがある。これが車室内空洞共鳴、すなわ
ち「こらり音」と言われるもので−ｇ１波数は低く３０
〜２００　）（ｚ位であるが、音が大きく、不快感３Ｊ
５−えて乗り心地を悪くしている問題点があった。そし
て、上記従来のルーフ構造では、略ＩＫＨｚ以上の高周
波域の音は比較的簡頓に吸収できるが、これらこもり音
となる低周波域のａを効果的に吸収できる構造にはなっ
ていなかった。このため、従来からこのこもり音を吸収
して取り除くことのできる構造が望まれていた。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたらのであり、その
目的は車室内に侵入して生じた騒音となる音エネルギー
を素早く吸収し、こもり音をなくして乗り心地を向トさ
せることのできる構造にした自動車のルーフｔｌ！　ｊ
Ｎを提供することにある。

［課題を解決するための手段１ 上記目的を達成するため本発明は、自動車のルーフパネ
ルの下面を覆って成形天井材を配設してなる自動車のル
ーフ構造であって、前記ルーフパネルと＋ｌｉｒ記成形
天井材とに取付穴がそれぞれ対応して設けられていると
ともに、前記取付穴に対応するｔ！ｌｔ通穴を有した防
振材を前記ルーフパネル側の前記取付穴に係合取り付け
して前記ルーフパネルと前記成形天井材との間に配し、
前記成形天井材側の前記取付穴を通して前記防振材の前
記貫通穴にタッピングねじをねじ止めして、前記成形天
井材を前記ルーフパネルに収り付けたものである。

［作用］ この構成によれば、成形天井材は直接ルーフパネルに当
接した状態では固定されず、ルーフパネル側の取付穴に
係合取り付けされた１Ｉｊｊ振材を配して、この防振材
にタッピングねじかねじ止めされることによってルーフ
パネルと成形天井材との間に防振材が配された状態で固
定されるので、車室内側に騒音による振動が生ずると成
形天井材が防振材と一体に振動する。そして、この成形
天井材と防振材との振動で車室側の振動エネルギーが順
次吸収され、また成形天井材と防振材で吸収し得なかっ
た振動エネルギーはルーフパネル側に伝わ・】で広がり
、他の部分で再度防振材側に入って吸収される。これに
より、従来では吸収し得なかったような周波数の音エネ
ルギーも良く吸収されてなくなる。この結県、車室内の
こもり音が少なくなって乗り心地が向上する。

［実施例］ 以下、本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。

第１図は本発明の一実施例を適用した自動車のルーフ部
分を横方向に切断して示した概略断面図で、第２図は第
１図中のＴ部拡大断面図である。

第１図乃至第２図において、自動車における車室２（第
１図参照）の天井部分は、ルーフパネル３と、このルー
フパネル３の下側に配設される成形天井Ｎ４などで覆わ
れている。

そして、ルーフパネル３は鉄板で成形されており、ルー
フサイトレール５の上面側となるアウタパネル６に左右
の側部がドリップチャンネル７を介してそれぞれ固定さ
れているとともに、前後が不図示のフロントルーフレー
ルとりャルーフレールとにそれぞれ固着されて、車室２
の上部を覆った状１で収り付けられている。

一方、成形天井材４は、例えばレジンフェルト成形品、
あるいはダンボールなどを成形基材として、その表皮と
して軟質発泡ウレタンと塩化ビニールシートなどを貼付
している。また、図示しないがルームランプやインナー
ミラーなどが取り付けられる部分な逃げた貫通穴および
切り欠き部などが設けられて、ルーフパネル３の下面に
沿うルーフ形状をなした一枚物として形成されている。

さらに、この成形天井材４の外周部分４ａには、ルーフ
サイトレール５のインナパネル１１に複数点在して設け
られている取付穴ＩＬａに対応して、取付穴４ｂが複数
設けられている。一方、インナパネル１１に設けられて
いる取付穴１１ａには防振材８が取りｆ・目すられてい
る。このｐ７ｊ振材８は、第３図乃至第４図で詳細に示
すように、中央部分にタッピングねじ１４がねじ込まれ
る貫通穴８ａが形成されているとともに、外周に取付穴
１１ａ内に嵌合される周凹溝８ｂが設けられて、ゴムあ
るいは軟質合成樹脂材などで成形されている。そして、
この防振材８は、撓わました状態で周凹溝８ｂの部分に
貫通穴８ａの部分がスナップイン係合されるようにして
圧入され、予め取付穴１１ａ内にスナップイン係合され
て取り付けられる。なお、この防振材８は、比較的低い
例えば３０〜２００Ｈｚ程度の低周波振動が生じたとき
。

この振動に共振して振動エネルギーの一部を吸収できる
状態に設定されている。また、成形天井材４が取り付け
られる場合は、防振材８が既に取り付けられているイン
ナパネル１１側の取付穴１１ａに取付穴４ｂを対応配置
した状態で外周部分４ａをルーフサイトレール５および
不図示のフロントルーフレールとりャレールにそれぞれ
当接させる。さらに、この後から取付穴４ｂよりタッピ
ングねじ１４がねじ止めされて収り付けられる。そして
、このタッピングねじ】４がねじ込まれるときに、防振
材８の全体が外側に押し広げられて、組付は後に防振（
イ８が取付穴１１ａより抜けるのが抑えられる。

また、このようにしてルーフパネル３側に取り付けられ
た成形天井材４の下側にはガーニッシュ１０が配設され
ている。このガーニッシュ１０は樹１１を材でレール状
に形成されており、内面にはインナパネルｌｌ側には通
して設けられている係合穴１１ｂにスナップイン係合さ
れる膨出部１２ａが先端に形成された係止ビン１２が一
体に設けられている。そして、ガーニッシュ１０は成形
天井材・１の各辺に沿ってそれぞれ配設される。また、
各辺の部分では、−側部分１０ａがルーフサイトレール
５にシーミングウェルＩ・１３を介して当接されるとと
もに、他側部分ｔａｂが成形天井材４の下面に当接配置
され、この状態で第２図に示すようにインナパネル１１
側の係合穴１１ｂにＭｍ出部１２ａがスナップイン係合
されてそれぞれ取り付けられる。

このように構成されている自動ｊｌｉのルーフ構造にお
いて、車室内２内にエンジン騒音などで低周波域の振動
が生じると、この振動が成形天井材４に伝えられる。す
ると、成形天井材４と防振材８とが振動し、車室内側の
振動がこれら防振材８と成形天井材４内に広がり、この
防振材８および成形天井材４内で振動エネルギーが順次
吸収される。＝ｉ、な、この成形天井材４および防振Ｎ
８で吸収し得なかった振動エネルギーはルーフパネル３
側に伝わって広がり、他の部分で再度防振材８側に入っ
て吸収される。

したがって、この自動車におけるルーフ構造では、従来
では吸収し得なかった車室２内側に生じた騒音振動によ
る低周波域の音エネルギーを成形天井材４および防振材
８などで順次吸収するので、こもり音をなくすことがで
きる。これにより乗り心地を向上させることができる。

なお、上記実施例では、防振材８をインナパネル１１に
取り付けた構造に付いて説明したが、必ずしも・インナ
パネル１１でなくてもルーフパネル３１１１ｍであれば
良いものである。

「発明の効果１ 以」−説明したとおり、本発明に係る自動車のルーフ構
造によれば、成形天井材は直接ルーフパネルに当接した
状！ぶては固定されず、ルーフパネル側の取付穴に係合
取り付けされた防振材を配して、この防振材にタッピン
グねじがねじ止めされることによってルーフパネルと成
形天井材との間に防振材が配された状態で同定されるの
で、車室内側に騒音による振動が生ずると成形天井材が
防振材と一体に振動する。そして、この成形天井材と防
振材との振動で車室側の振動エネルギーが順次吸収りＬ
また成形天井材と１ｆｊｊ振村で吸収し得なかった振動
エネルギーはルーフパネル側に伝わって広がり、他の部
分で再度防振材側に入って吸収される。これにより、従
来では吸収し得なかっなような周波数の汗エネルギーも
良く吸収されてなくなる。この結果、車室内のこもりａ
が少なくなって乗り心地が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した自動車のルーフ部分を横方向
に切断して示した概略断面図、第２図は第１図中のＴ部
拡大断面図、第３図は同上ルーフ部分の要部断面図、第
４図は第３図の■−■線に沿う平面図、第５図は従来の
自動車におけるルーフ部分の要部を示した断面図で７）
る。 ３・・・ルーフパネル ４・・・成形天井材 ４ａ・・・取付穴 ８・・・ダンパー ８ａ・・・貫通穴 １１ａ・・・取付穴 １４・・・タッピングねじ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のルーフパネルの下面を覆って成形天井材
   を配設してなる自動車のルーフ構造であって、前記ルー
   フパネルと前記成形天井材とに取付穴がそれぞれ対応し
   て設けられているとともに、前記取付穴に対応する貫通
   穴を有した防振材を前記ルーフパネル側の前記取付穴に
   係合取り付けして前記ルーフパネルと前記成形天井材と
   の間に配し、前記成形天井材側の前記取付穴を通して前
   記防振材の前記貫通穴にタッピングねじをねじ止めして
   、前記成形天井材を前記ルーフパネルに取り付けたこと
   を特徴とする自動車のルーフ構造。