JPH02179556A - 自動車のルーフ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、車室内のこもり音を低減することのできる自
動車のルーフ構造に関する。

［従来の技術］ 一般に自動車においては、そのルーフが鉄板製のルーフ
パネルでなり、このルーフパネルの下側にパネル面に沿
う一枚物として作られた成形天井材が配設さている。

第４図はその従来の自動車におけるルーフ構造の一例を
示したものである。

図において、ルーフパネル３０は、ルーフの左右両側に
設けられたルーフサイドレール３２の上面側となるアウ
タパネル３３に、ドリップチャンネル３１を介して左右
両側部がそれぞれ固定され、前後は不図示のフロントル
ーフレールとりャルーフレールにそれぞれ固着されて、
車室上部を覆って取り付けられている。

一方、ルーフパネル３０の内面に沿うルーフ形状に、剛
体で一枚物として成形された成形天井材３４は、外周部
分３４ａがサイドレール３２の下面となるインナパネル
３５に面当接された状態で、ルーフパネル３０の下側に
配設される。そして、この外周部分３４ａの下側からイ
ンナパネル３５に取り付けられたガーニッシュ３６で合
わせ目が覆われ、この合わせ目が外側から隠される。

そのガーニッシュ３６は、樹脂材でレール状に形成され
ている。また、このガーニッシュ３６の内面には、イン
ナパネル３５側に設けられた係合穴３５ａにスナップイ
ン係合される膨出部３７ａを先端に有した係止ピン３７
が一体に設けられている。そして、各辺の部分では、シ
ーミングウェルト３８を介して一側部分３６ａがルーフ
サイドレール３２に当接されるとともに、成形天井材３
４の下側に他側部分３６ｂが当接配置された状態で、イ
ンナパネル３５側の係合穴３５ａに膨出部３７ａをスナ
ップイン係合させてそれぞれ取り付けられる。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、自動車では、外側から車室内に様々な騒音が
侵入する。この内、特に問題となるのがエンジン騒音で
、このエンジン騒音は駆動の間中発する。そして、エン
ジン騒音は一般的に車速とともに増大し、またある車速
において急激に大きくなり、こもり感を伴った共鳴現象
を起こすことがある。これが車室内空洞共鳴、すなわち
「こもり音」と言われるもので、周波数は低く３０〜２
００Ｈｚ位であるが、音が大きく、不快感を与えて乗り
心地を悪くしている問題点があった。そして、上記従来
のルーフ構造では、略Ｉ　ＫＨｚ以上の高周波域の音は
比較的簡単に吸収できるが、これらこもり音となる低周
波域の音を効果的に吸収できる構造にはなっていなかっ
た。このため、従来からこのこもり音を吸収して取り除
くことのできる構造が望まれていた。

本発明は上記問題点に鑑みてなされたものであり、その
目的は車室内に侵入して生じた騒音となる音エネルギー
を素早く吸収し、こもり音をなくして乗り心地を向上さ
せることができるとともに、組立のし易い構造にした自
動車のルーフ構造を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するため本発明は、自動車のルーフパネ
ルの下面を覆うとともに周縁部を前記ルーフパネルのサ
イドレールに取り付けてなる成形天井材を配設した自動
車のルーフ構造であって、前記成形天井材に前記サイド
レールを覆って延びる延長部を一体に成形するとともに
、前記延長部を弾性体を介して前記サイドレールに取り
付けたものである。

［作用］ この構成によれば、成形天井材は直接ルーフパネルに当
接した状態で固定されず、間に弾性体を介装して固定さ
れているので、車室内側に騒音による振動が生ずると、
成形天井材が弾性体と一体的に振動する。そして、この
成形天井材と弾性体との振動で車室側の振動エネルギー
が順次吸収される。また、成形天井材と弾性体で吸収し
得なかった振動エネルギーはルーフパネル側に伝わって
広がり、他の部分で再度弾性体側に入って吸収される。

これにより、従来では吸収し得ながったような周波数の
音も良く吸収されてなくなり、車室内のこもり音が少な
くなる。

［実施例］ 以下、本発明の実施例について図面を用いて詳細に説明
する。

第１図は本発明の一実施例を適用した自動車のルーフ部
分を横方向に切断して示した概略断面図で、第２図は第
１図中のＴ部拡大断面図である。

第１図乃至第２図において、自動車における車室２（第
１図参照）の天井部分は、ルーフパネル３と、このルー
フパネル３の下側に配設される成形天井材４などで覆わ
れている。

そして、ルーフパネル３は鉄板で成形されており、ルー
フサイドレール５の上面側となるアウタパネル６に左右
の側部がドリップチャンネル７を介してそれぞれ固定さ
れているとともに、前後が不図示のフロントルーフレー
ルとりャルーフレールとにそれぞれ固着されて、車室２
の上部を覆った状態で取り付けられている。

一方、成形天井材４は、例えばレジンフェルト成形品、
あるいはダンボールなどを成形基材として、その表皮と
して軟質発泡ウレタンと塩化ビニールシートなどを貼付
してなる。また、図示しないが成形天井材４にはルーム
ランプやインナーミラーなどが取り付けられる部分を逃
げた貫通穴および切り欠き部などが設けられ、ルーフパ
ネル３の下面に沿うルーフ形状をなしな一枚物とじて形
成されている。さらに説明すると、この成形天井材４は
、第３図に単品として示すように、その成形時に延長部
１０が左右の両側部分に沿った状態で一体に成形されて
いる。なお、この延長部１０は必要に応じてサイドガー
ニッシュを兼ねることができるもので、また必要に応じ
て前後の外周部分にも一体に設けても良いものである。

また、この延長部１０の内面には、ルーフサイドレール
５のインナパネル１１側に貫通して設けられている係合
穴１１ａ（第２図参照）にスナップイン係合される膨出
部１２ａが先端に形成された係止ピン１２が一体に設け
られている。この係止ビン１２は、延長部１０と一体化
されておれば良く、別部材で成形して予め一体化されて
取り扱われるものであっても良い。

このように延長部１０を一体に設けた成形天井材４は、
ルーフパネル３との間に空間部９が形成された状態で、
ルーフサイドレール５に延長部１０の部分が取り付けら
れるようにしてルーフパネル３の下側に配置される。ま
た、この成形天井材４を取り付けるときには、延長部１
０の・・内１面３に沿って帯状の弾性材８が介装される
。この弾□性材８はゴムや軟性樹脂材などが使用され、
比較的低い例えば３０〜２００Ｈｚ程度の低周波振動が
生じたとき、この振動に共振して振動エネルギーの一部
を吸収できる状態に設定されている。さらに、弾性材８
には延長部１０に固定されている係止ピン１２に対応し
て貫通穴８ａ（第２図参照）が形成されており、この貫
通穴８ａに係止ビン１２が挿入された状態で予め延長部
１０の内面に取り付けられて成形天井材４とともに用意
される。

そして、成形天井材４の取り付は時に、弾性材８を介装
圧縮させた状態で、第２図に示すようにインナパネル１
１側の係合穴１１ａに膨出部１２ａをスナップイン係合
させて取り付けられ、また延長部１０の外縁がルーフサ
イドレール５のシーミングウェルト１３に圧接された状
態にされる。

このように構成されている自動車のルーフ構造において
、車室内２内にエンジン騒音などで低周波域の振動が生
じると、この振動が成形天井材４に伝えられる。すると
、成形天井材４と弾性材８とが振動して車室内側の振動
がこれら成形天井材４および弾性材８内に広がり、これ
ら成形天井材４および弾性材８内で振動エネルギーが順
次吸収される。また、この成形天井材４および弾性材８
で吸収し得なかった振動エネルギーはルーフパネル３側
に伝わって広がり、他の部分で再度弾性材８側に入って
吸収される。

したがって、この自動車におけるルーフ構造では、車室
２内側に生じた騒音振動による従来吸収し得なかった低
周波域の音エネルギーを成形天井材４および弾性材８な
どで順次吸収するので、こもり音をなくすことができる
。これにより乗り心地を向上させることができる。また
、成形天井材４と延長部１０とを一体成形しているので
、サイドガーニッシュを使用するタイプに対しては、こ
の延長部１０でサイドガーニッシュを兼ねることができ
るので、別途サイドガーニッシュを用意して設ける必要
もなくなり作業性が向上する。これにより組立時の作業
性が向上し、コストの低減が図れる。

なお、上記実施例では成形天井材４をルーフサイドレー
ル５のインナパネル１１に固定した構造について説明し
たが、これは必ずしもインナパネル１１でなくても良い
ものである。その他、本発明はその要旨の範囲内で種々
変形実施可能であることは勿論のことである。

［発明の効果］ 以上説明したとおり、本発明に係る自動車のルーフ構造
によれば、成形天井材は直接ルーフパネルに当接した状
態で固定されず、間に弾性体を介装して固定されている
ので、車室内側に騒音による振動が生ずると、成形天井
材が弾性体と一体的に振動する。そして、この成形天井
材と弾性体との振動で車室側の振動エネルギーが順次吸
収される。また、成形天井材と弾性体で吸収し得なかっ
た音動エネルギーはルーフパネル側に伝わって広がり、
他の部分で再度弾性体側に入って吸収されるので、従来
では吸収し得ながったような周波数の音も良く吸収され
てなくなる。これによリ、車室内のこもり音が少なくな
って乗り心地が向上する。

さらに、成形天井材とサイドガーニッシュを使用するタ
イプに対しては延長部がサイドガーニッシュを兼ねるこ
とができるので、別途サイドガーニッシュを用意して設
ける必要もなくなり作業性が向上する。これによりコス
トの低減が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を適用した自動車のルーフ部
分を横方向に切断して示した概略断面図、第２図は第１
図中のＴ部拡大断面図、第３図は同上ルーフ部分に使用
される成形天井材単品を示した斜視図、第４図は従来の
自動車におけるルーフ部分の要部を示した断面図である
。 ３・・・ルーフパネル ４・・・成形天井材 ８・・・弾性体 １０・・・延長部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車のルーフパネルの下面を覆うとともに周縁
   部を前記ルーフパネルのサイドレールに取り付けてなる
   成形天井材を配設した自動車のルーフ構造であって、前
   記成形天井材に前記サイドレールを覆って延びる延長部
   を一体に成形するとともに、前記延長部を弾性体を介し
   て前記サイドレールに取り付けたことを特徴とする自動
   車のルーフ構造。