JPH02169870A - ピニオンシフト装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はピニオンシフト装置に関し、更に詳細には例え
ば自動車のエンジンを始動する始動装置において機関の
リングギヤに駆動力を伝達するピニオンを摺動させるシ
フト装置に関する。

（従来の技術） 従来、自動車の内燃機関を始動させる始動電動機には、
第５図に示されるようなものがあり、このような始動電
動機は既によく知られている。

第５図に示される従来の始動電動機１は、直流電動機２
と、この直流電動機２のアマチュアから軸方向前方（第
５図で見て右側）に伸長する電機子回転軸の伸長部（以
下出力回転軸と称す）２ａに摺動可能に嵌装されたピニ
オン移動体３と直流電動機２の側部に配置された電磁ス
イッチ装置４と、ピニオン移動体３を摺動させるシフト
レバ−５とから主に構成されている。

電磁スイッチ装置４は、一端に壁６ａを有する筒状のケ
ース６を備え、該ケース６内には外周凹部に励磁コイル
７を巻装した筒状のボビン８が配置されている。このボ
ビン８の内部にはスリーブ９が嵌合され、該スリーブ９
の前端はケース６における壁６ａの中心開口に嵌合し前
方へ開放されている。このスリーブ９内には前端側に可
動なプランジャｌＯが配置され、且つ後端側に固定鉄心
１１がプランジャ１０に対峙して配置されている。

プランジャ１０と固定鉄心１１との間には復帰用のスプ
リング１２が配置され、励磁コイル７への非通電時には
プランジャ１０を元の位置に復帰させる。

固定鉄心１１の中心部には貫通孔が形成され、該貫通孔
にはロッド１３が一端をプランジャｌＯ側に所定長さ突
出させて摺動可能に嵌挿→れ、且つ他端には可動接点１
４が支持されている。また、スリーブ９内を固定鉄心１
１に向って吸引移動するプランジャ１０には、軸方向外
方に向って開口した凹部１０ａが形成され、該凹部１０
ａには後端にフランジ部１５ａを形成したピストン状の
フック１５が摺動可能に配置されている。このフック１
５は凹部１０ａの開口端を閉塞するホルダ１６の中心孔
を通って外部に突出し、その突出端にはシフトレバ−５
の上端５ａが係合されている。

プランジャ１０の凹部１０ａ内においてホルダ１６とフ
ック１５のフランジ部１５ａとの間には円筒状コイルバ
ネからなる押圧スプリング１７が配°設されている。

なお、符号１８は樹脂製のキャップ、１９は該キャップ
１８に設けられた端子ボルトで、内側の端部が可動接点
１４に接触する固定接点１９ａとされている。

他方、ピニオン移動体３は、オーバランニングクラッチ
装置２０と、このクラッチ装置２０のクラッチインナに
一体的に形成されたピニオン２１とによって構成されて
いる。クラッチアウタにはその後部に筒状部２２が一体
に形成され、この筒状部２０の内周面には出力回転軸２
ａ外周部に形成されたヘリカルスプラインに噛合うスプ
ラインが形成されている。この筒状部２０の外周にはレ
バー係止装置２３が設けられ、シフトレバ−５のフォー
ク状下端部５ｂが係止されている。このレバー係止装置
２３は筒状の固定係止環２４と可動係止環２５とからな
り、固定係止環２４は径方向内方へ張り出した前端フラ
ンジ部２４ａと径方向外方へ張り出した後端フランジ部
即ち鍔部２４ｂとを有している。固定係止環２４の前端
フランジ部２４ａは筒状部２０に嵌合され、止め輪によ
りクラッチアウタの後壁に密着して固定されている。

また、可動係止環２５は固定係止環２４の外周部に摺動
可能に嵌合され、前端のみが径方向外方、へ立ち上って
フランジ部即ち鍔部２５ａとされている。この鍔部２５
ａとクラッチアウタの後壁との間には円板状のコニカル
スプリングワッシャ２６が配置されている。シフトレバ
−５のフォーク状下端部５ｂはレバー係止装置２３の各
係止環における鍔部２４ｂと鍔部２５ａとによって形成
される周方向溝部に、跨ぐように配置され、その前後方
向において両鍔部２４ｂ、２５ａに係止する。

次に、前述した従来のスターク装置における動作を簡単
に説明する。

車輌のキースインチがオンされると、電Ｃｎスイッチ装
置４の励磁コイル７に通電されて磁力が発生し、プラン
ジャ１０が鉄心１１に向って吸引される。このプランジ
ャ１０の移動に伴ってシフトレバ−５が回動され、ピニ
オン移動体３が出力回転軸２ａ上を摺動される。その際
、ピニオン２１が機関のリングギヤの側面に当接すると
、シフトレバ−５０回動は停止し、他方プランジャ１０
は吸引され続けて移動することがら押圧スプリングｌ７
が圧縮される。この押圧スプリング１７の圧縮によるエ
ネルギーはシフトレバ−５を介してピニオン２１を機関
のリングギヤに押圧する力となる。

そして、プランジャ１０が固定鉄心１１に当接すること
によって押し込まれるロッド１３の移動によって可動接
点１４が固定接点１９ａに接触し、これにより直流電動
機２の電源が入る。その結果、出力回転軸２ａが回転し
、その回転力はオーバランニングクラッチ装置２０を介
してピニオン２１に伝達される。このようにして、ピニ
オン２１が回転し始めた途端に機関のリングギヤに噛合
い、押圧スプリング１７の押圧力によってピニオン２１
は全移動（ピニオン２１の前端がストッパー２７に当接
して停止する噛合い位置までの摺動）すると共に、押圧
スプリング１７は、フック１５がプランジャ１０の凹部
１０ａ奥壁に当接した時点で可動係止環２５を移動させ
てコニカルスプリングワッシャ２６を撓ませる押圧力を
シフトレバ−５を介して付与する。このようにして撓ま
せられたコニカルスプリングワッシャ２６はスターク装
置１の動作中ピニオン移動体３をストッパー２７に押し
付けておく作用をしている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、従来のスタータ装置では、シフトレバ−
５の下端部５ｂの摩耗、ストッパー２７又はストッパー
リング２８の摩耗、或いは該ストッパーリング２８が装
着される溝の摩耗などによりコニカルスプリングワッシ
ャ２６が作用しなくなり（撓まなくなり）、ピニオン移
動体３をストッパー２７に押し付けておくことができな
くなる。

ピニオン移動体３をストッパー２７に押し付けられな（
なるということは、動作中にシフトレバ−５の下端部５
ｂとストッパー２７との間でピニオン移動体３が軸方向
に自由に動くことを意味し、その結果ピニオン移動体３
は、ピニオン２１からリングギヤを回転力を付与する時
にはヘリカルスプラインの作用でストッパー２７側へ動
き、また機関の回転変動により逆に機関側からピニオン
２１へ回転力が付与されるときには、シフトレバ−下端
部５ｂ側へ動く。そのため、スタータ装置１の動作中、
ピニオン移動体３が前後に激しく動き、異音の発生と共
に各部に大きな衝撃を与え、しかもリングギヤとピニオ
ンとの歯形の接触が連続的にならずに断続的となり、早
期にピニオン又はリングギヤの歯が損傷したり或いは各
部に損傷を与えるという問題があった。

本発明の目的は、かかる従来の問題点を解決するために
なされたもので、ピニオン移動体のストッパーへの押し
付は寿命を長くさせて該ピニオン移動体の早期のガタ付
きを防止したピニオンシフト装置を提供することにある
。

（課題を解決するための手段） 本発明のピニオンシフト装置は、−第１に、電磁力によ
り吸引されるプランジャにより押圧スプリングを介して
軸線方向に引張されるフックを有する電磁スイッチ装置
と、一端が前記フックに係合され且つ他端が支持軸上を
摺動可能に嵌装され、被動のギヤに係脱するピニオンを
備えるとニオン移動体に摺動力を付与するシフトレバ−
とを含み、前記プランジャの固定鉄心への吸引によって
移動した前記ピニオンが前記被動ギヤへの噛合い位置で
あるストッパー当接位置にあるときの前記フックの停止
位置において前記プランジャによる前記フックの引張可
能空隙を設けたことを特徴とする。

また、本発明のピニオンシフト装置は、第２に、前述し
た第１の特徴に加えて前記ピニオン（多動体が前記ピニ
オンの前記被動ギヤとの噛合い位置であるストッパー当
接位置にあるときの前記抑圧スプリングの撓み状態下で
その押圧力によって前記シフトレバ−を介して撓ませら
れる弾性部材を前記シフトレバ−と前記ピニオン移動体
との係止部に配置したことを特徴とする。

更に、本発明のピニオンシフト装置は、第３に、前述し
た第１の特徴に加えて前記押圧スプリングが並列に２つ
設けられ、前記ピニオンと前記被動ギヤとの当接時には
前記２つの押圧スプリングが作用して前記ピニオンを前
記被動ギヤに押圧し、前記ピニオンの前記被動ギヤへの
噛合い位置であるストンパー当接位置にあるときは１つ
の前記押圧スプリングのみが作用することを特徴とする
。

（作　用） 本発明のピニオンシフト装置によると、プランジャの吸
引移動によりシフトレバ−が回動するとピニオン移動体
は最終的にはストッパーに当接して停止する。しかし、
プランジャ凹部内においてフックの後方向にはまだ移動
できる空間があるため、押圧スプリングが撓んだままの
状態となる。

換言すれば、この押圧スプリングはシフトレバ−を介し
てピニオン移動体を依然として前方（ストッパ一方間）
へ移動させようとする押圧力を付与し続けることとなる
。

また、弾性部材をシフトレバ−とピニオン移動体との係
上部に配置したピニオンシフト装置の場合には、プラン
ジャ凹部内においてフックが後方向にまだ移動できる状
態（すなわち押圧スプリングが撓んだままの状Ｂ）でこ
の弾性部材も撓ませられるため、ピニオン移動体をスト
ッパーに押し付けておくことのできる寿命がフックのプ
ランジャ凹部内での後方空隙距離だけではなく弾性部材
の撓みが消滅するまでとなり、その時間が非常に延長す
ることとなる。

更に、プランジャ凹部内でフックに引張力を付与する押
圧スプリングを並列に２つ配置したピニオンシフト装置
の場合には、ピニオンが機関のリングギヤに当接したと
きにこれら２つの押圧スプリングで押圧力をピニオン移
動体に作用させ、電動機の回転によってピニオンがリン
グギヤに噛合う（上記押圧力によってピニオンが噛合い
位置に移動される）と、その後は１つの押圧スプリング
のみでピニオン移動体をストッパーに押し付ける。

（実施例） 以下、本発明のピニオンシフト装置を添付図面に示され
た実施例について更に詳細に説明する。

第１図には本発明の第１の実施列に係るピニオンシフト
装置３０を用いたスタータ装置３１が示されている。こ
のスターク装置３１を示す第１図において、第５図に示
された従来のスタータ装置１の構成部分と同様な部分は
同じ参照符号を付して詳細な説明を省略する。

第１図に示されるスタータ装置３１では、ピニオン移動
体３を摺動させるピニオンシフト装置３０を備え、該シ
フト装置３０は電磁スイッチ装置３２ををしている。こ
の電磁スイッチ装置３２は、プランジャ１０の凹部１０
ａ内に配置されたフック３３が第５図に示された従来の
フック１５よりその全長を短かくして構成されている。

その結果、プランジャ１０が吸引されて固定鉄心１１に
当接し、これに伴ってピニオン移動体３がストシバ−２
７に当接する最終飛出し位置に摺動させられた時、可動
係止環２５を１１だけ押し込んでコニカルスプリングワ
ッシャ２６を撓ませた状態でなおプランジャｌＯの凹部
１０ａ内においてフック３３の後方（凹部１０ａの奥壁
側）にはフック３３が移動でき得る長さ１８の空隙３４
が形成されることとなる。

次に、本実施例のピニオンシフト装置３０と共にこれを
適用したスタータ装置３１の動作を第２図（ａ）〜第２
図（ｄ）を参照して説明する。

車輌のキースイッチがオンされると、電磁スイッチ装置
３２の励６ｎコイル７に通電されて磁力が発生し、プラ
ンジャ１０が固定鉄心１１に向って吸引される。このプ
ランジャ１０の移動に伴ってシフトレバ−５の上端部５
ａが引っ張られ、これによりシフトレバ−５は揺動支点
部５Ｃを中心として回動し、逆方向に移動する下端部５
ｂに係止したピニオン移動体３が出力回転軸２ａ上を摺
動され、そのピニオン２１の端面が機関のリングギヤ３
５の＠面に当接する。ここまでの動作におけるピニオン
シフト装置３０の状態は第２図（ａ）および第２図（ｂ
）に概略的に示されている。

そして、ピニオン２１がリングギヤ３５に当士妾した後
もプランジャ１０は吸引され続けるが、しかしシフトレ
バ−５の揺動は生じないため、プランジャ１０はシフト
レバ−５の上端部５ａと係合しているフック３３を残し
たまま押圧スプリング１７を圧縮しながら固定鉄心１１
に向って移動し、ロッド１３を押し込んでこれに支持さ
れた可動接点１４が固定接点１９ａに接触する（第２図
（Ｃ））。

この押圧スプリング１７の圧縮によるエネルギーはシフ
トレバ−５を介してピニオン２１をリングギヤ３５に押
し付ける力となるものであるが、その際可動係止環２５
を押し込んで（押し込み距離！、）コニカルスプリング
ワッシャ２６を撓ませる。

従って、僅かであるがその分だけシフトレバ−５は移動
する。

このようにして可動接点１４と固定接点１９ａとが接触
すると、直流電動機２が起動され、オーバランニングク
ラッチ装置２０を介してピニオン２１にその回転が伝達
される。ピニオン２１は、押圧スプリング１７によって
リングギヤ３５に押圧されているためピニオン２１が回
転し始めた途端に機関のリングギヤ３５に噛合うべくそ
の押圧力によって第２図（ロ）に示される如く全移動（
ストンバー２７に当接する所定の噛合い位置まで摺動）
する。すなわち、プランジャ１０の凹部１０ａ内におけ
るフック３３が後方へ押圧スプリング１７の力で移動し
ピニオン移動体３がストッパー２７に当接した前記所定
の噛合い位置、換言すれば最終飛出し位置になったとこ
ろで停止する（第２図（ｄ））。この状態の時に、プラ
ンジャ１０の凹部１０ａ内においてフック３３の後方に
はまだ移動できる長さｌ、の空隙３４が形成されている
ため、押圧スプリング１７の押圧力はフック３３に作用
して、シフトレバ−５を介してコニカルスプリングワッ
シャ２６を撓ませながら依然としてピニオン移動体３を
ストッパー２７に押し続ける。

これにより、スタータ装置１の長期に亘る使用によって
シフトレバ−５の下端部５ｂの摩耗、ストッパー２７又
はストッパーリング２８の摩耗、或いはストッパーリン
グ２８が装着される溝の摩耗などが発生しても、これら
の摩耗によるピニオン移動体３の前方向移動量がｊ！　
ｚＸｒｚ／　ｒ＋（但し、ｒ−よシフトレバ−５の揺動
支点部５Ｃと上端部５ａとの長さ、ｒ２は揺動支点部５
Ｃと下端部５ｂとの長さを示す）になるまでは空隙３４
の存在によって押圧スプリング１７の押圧力がピニオン
移動体３に作用し続け、しかもその後はコニカルスプリ
ングワッシャ２６の撓みでピニオン移動体３を引き続き
押圧し続ける結果、長期間前述した摩耗などによるピニ
オン移動体３のガタ付きを生ずることがない。そのため
異音の発生もなく又ピニオン２１を含む各部の損傷がな
いことから著しい耐久性の延びが達成できる。

前述した第１の実施例では、シフトレバ−５の下端部５
ｂとピニオン移動体３との係止部に弾性部材であるコニ
カルスプリングワッシャ２６を設け、押圧スプリング１
７の押圧力が発揮されなくなった後もこのコニカルスプ
リングワッシャ２６により引き続き押圧力を付与するも
のであったが、このコニカルスプリングワッシャ２６が
ないものであっても押圧スプリング１７だけで継続的な
押圧を作用させ得ることは前述の通りである。

次に、第３図には本発明の第２の実施例に係るピニオン
シフト装置４０を備え且つ前述したコニカルスプリング
ワッシャのないスタータ装置４１が示されている。

このスタータ装置４１におけるピニオンシフト装置４０
は、シフトレバ−５と共に電磁スイッチ装置４２を含む
。この電磁スイッチ装置４２はプランジャ４３がその内
部にフック３３を摺動可能に配置する軸方向外方に向っ
て開口した四部４４を備えて構成されている。この凹部
４４には開口側から所定長さに亘り拡径部４５が形成さ
れている。凹部４４の内周部に形成された拡径部４５に
おける後方側（第３図でみて左側）の端部即ち凹部４４
との段部にはリング板４６が拡径部４５内を軸方向に摺
動可能に配置されている。このリング板４６の内径は凹
部４４の内径より小さく、従って凹部４４の内周面より
も内側に突出している。

そのため、フック３３がプランジャ４３に相対して前方
へ移動するとき、フック３３の後端フランジ部３３ａが
リング板４６の内周縁に係合してこれを前方へ摺動させ
る。このリング板４６とホルダ１６との間には、押圧ス
プリング１７を第１のスプリングとすると、第２の押圧
スプリング４７が配置されており、従って前述の如くフ
ック３３の相対的な前方移動によるリング板４６の摺動
で第２の押圧スプリング４７が圧縮されることとなる。

このように構成されたスタータ装置４１の動作を第４図
（ａ）および第４図（ｂ）を参照して更に詳細に説明す
る。

車輌のキースイッチがオンされてからピニオン移動体３
が摺動してピニオン２１が機関のりングギャ３５に当接
するまでは第２図（ａ）および第２図（ｂ）に示される
状態と同じなので省略する。

そこで、ピニオン２１がリングギヤ３５に当接した後も
プランジャ４３は吸弓され続けるが、シフトレバ−５に
連結されたフック３３は動くことができないため第４図
（ａ）に示されるようにフック３３は相対的に前方へ移
動したこととなって第１の押圧スプリング１７と共に第
２の押圧スプリング４７もリング板４６の移動によって
圧縮される。

その結果、第１および第２の押圧スプリング１７゜４７
の両方による強い押圧力がシフトレバ−５を介してピニ
オン移動体３に作用し、ピニオン２１をリングギヤ３５
に圧接する。

そして、可動接点１４の固定接点１９ａへの接触によっ
て直流電動機２が回転し始めると、第１図の実施例の場
合と同様にピニオン移動体３が前述の２つの押圧スプリ
ング１７．４７の押圧力によって全移動し、ストッパー
２７に当接する。ピニオン移動体３が全移動した位置に
きたとき、フック３３はその後端フランジ部３３ａが拡
径部４５の後方側における端部即ち凹部４４との段部を
通過して当該凹部４４内に位置しく換言すれば拡径部４
５の軸方向所定長さはこの状態が現出されるように設計
される）、そのため第２の押圧スプリング４７の作用力
はリング板４６の段部への当接と共に消滅する。これに
より、ピニオン２１がストッパー２７に当接した後は、
フック３３が凹部４４内の空隙３４を移動し得る間だけ
第１の押圧スプリング１７の作用力のみがフック３３お
よびシフトレバ−５を介してとニオン移動体３に継続的
に付与され、ストッパー２７に対して押し続ける。これ
により、ピニオン２１がリングギヤ３５に当接した噛合
い待機状態のときは強い力で押圧し、リングギヤ３５に
噛合ってストッパー２７に当接したときはそれよりも弱
い力で押圧しておくことができる。

なお、前述した第１および第２の実施例におけるピニオ
ンシフト装置３０．４０では、ピニオン移動体３のピニ
オン２１がストッパー２７に当接する全移動位置にある
とき、プランジ中の凹部内でフック後端側に空隙３４を
形成するため、フック３３の長さを短かくしたが、固定
鉄心１１の位置を後方へずらしてプランジャの移動距離
を長くしてもよく、又凹部の長さを長くしてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のピニオンシフト装置によ
れば、ピニオン移動体のピニオンが例えば機関のリング
ギヤの如き被動ギヤに噛合った位置で停止したときのプ
ランジャ凹部内のフックの停止位置において、該位置か
ら更に移動可能な空隙を設けたことにより、ピニオン移
動体のピニオンが被動ギヤに当接した際に該ギヤに押圧
する押圧スプリングを利用して全移動位置でのピニオン
移動体をストッパーに対して継続的に押圧することがで
きるため、シフトレバ−の摩耗やストッパー　ストッパ
ーリング又は該リング装着溝等の摩耗が生じてもピニオ
ン移動体にガタ付きが起らず、その結果、異音の発生や
ピニオン又はリングギヤの損傷の発生を防止でき、長期
に亘る安定した作動を保障することができる。

また、本発明のピニオンシフト装置によれば、シフトレ
バ−とピニオン移動体との係上部に弾性部材を配置した
ことにより、押圧スプリングの作用力が消滅した後もこ
の弾性部材の撓みによってもピニオン移動体を継続的に
ストッパーに押し付けておくことができ、従って上述し
た部分がかなり摩耗してもなおピニオン移動体のガタの
発生を阻止することができる。

更に、本発明のピニオンシフト装置によれば、押圧スプ
リングを２つ設け、ピニオンが被動ギヤに当接したとき
にはこれら２つの抑圧スプリングで押圧し、ピニオンが
ストッパーに当接する全移動位置では１つの押圧スプリ
ングのみが作用するようにしたことによりピニオンの噛
合い待機時には強い力で、又その後は比較的に弱い力で
継続して、ストッパーに押圧しておくことができる。そ
の結果、ピニオンの噛合い位置である全移動位置への摺
動即ち移行が極めて迅速且つスムーズで、しかも全移動
位置での前述したガタ付き防止も長期間に亘って維持す
る・ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１の実施例に係るピニオンシフト装
置を用いたスタータ装置の断面図、第２図（ａ）ないし
第２図（ｄ）は前記ピニオンシフト装置の構成を簡略化
してその動作を説明する動作説明図、第３図は本発明の
第２の実施例に係るピニオンシフト装置を用いたスター
タ装置の断面図、第４図（ａ）および第４図（ｂｌは前
記第２の実施例のとニオンシフト装置の構成を簡略化し
てその動作の主要部を説明する動作説明図、第５図は従
来のスタータ装置を示す断面図である。 ２ａ・・・出力回転軸、３・・・ピニオン移動体、５・
・・シフトレバ−５ａ・・・シフトレバ−上ｍ部、５ｂ
・・・シフトレバ−下端部、１０・・・プランジャ、１
１・・・固定鉄心、１４・・・可動接点、１７・・・押
圧スプリング、１９ａ・・・固定接点、２０・・・オー
バランニングクラッチ、２１・・・ピニオン、２６・・
・コニカルスプリングワッシャ、２７・・・ストッパー
、３０４０・・・ピニオンシフト装置、４０．４１・・
・スタータ装置、３２・・・電磁スイッチ装置、３３・
・・フック、３３ａ・・・フック後端部、３４・・・空
隙、４３・・・プランジャ、４４・・・凹部、４５・・
・拡径部、４６・・・リング板、４７・・・押圧スプリ
ング。 なお、各図中同一符号は同一部分又は相当部分を示す。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）電磁力により吸引されるプランジャにより押圧ス
   プリングを介して軸線方向に引張されるフックを有する
   電磁スイッチ装置と、一端が前記フックに係合され且つ
   他端が支持軸上を摺動可能に嵌装され、被動のギヤに係
   脱するピニオンを備えるピニオン移動体に摺動力を付与
   するシフトレバーとを含み、前記プランジャの固定鉄心
   への吸引によって移動した前記ピニオンが前記被動ギヤ
   への噛合い位置であるストッパー当接位置にあるときの
   前記フックの停止位置において前記プランジャによる前
   記フックの引張可能空隙を設けたことを特徴とするピニ
   オンシフト装置。
2. （２）前記ピニオン移動体が前記ピニオンの前記被動ギ
   ヤとの噛合い位置であるストッパー当接位置にあるとき
   の前記押圧スプリングの撓み状態下でその押圧力によっ
   て前記シフトレバーを介して撓ませられる弾性部材を前
   記シフトレバーと前記ピニオン移動体との係止部に配置
   したことを特徴とする請求項１記載のピニオンシフト装
   置。
3. （３）前記押圧スプリングが並列に２つ設けられ、前記
   ピニオンと前記被動ギヤとの当接時には前記２つの押圧
   スプリングが作用して前記ピニオンを前記被動ギヤに押
   圧し、前記ピニオンの前記被動ギヤへの噛合い位置であ
   るストッパー当接位置にあるときは１つの前記押圧スプ
   リングのみが作用することを特徴とする請求項１記載の
   ピニオンシフト装置。