JPH0494459A - マグネチックシフト式スタータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジン用のマグネチックシフト式スタータ
に係り、特にリングギヤとピニオンの噛み合い時のピニ
オンおよびリングギヤの歯の破損や損傷を防止するため
に好適なマグネチックシフト式スタータに関する。

［従来の技術］ この種エンジン用のマグネチックシフト式スタータの従
来技術としては、特公平１−４０２２４号公報に記載の
技術がある。

この従来技術は、励磁コイルとプランジャと第１、第２
の接点とを有するマグネチックスイッチと、このマグネ
チックスイッチにより制御されかつ低トルクと高トルク
を発生するアーマチャを有するモータと、前記アーマチ
ャから出力されたトルクを減速してピニオンに伝達する
減速機構と、前記プランジャにより操作されピニオンを
エンジン始動用のリングギヤに対する噛み合い位置に押
すシフトレバ−とを備えている。

そして、前記従来技術はモータのアーマチャの界磁コイ
ルへの給電を二段階に行い、低トルクと高トルクとを発
生し得るようになっている。

しかし、プランジャとシフトレバ−間にギャップＱ１（
同公報の図面参照）があるため、ピニオンがリングギヤ
に当接するときに、プランジャが前記ギャップＱ１移動
する間に蓄えられた運動エネルギーがピニオンとリング
ギヤの双方の端面に作用する。

［発明が解決しようとする課題］ したがって、前記従来技術ではピニオンとリングギヤの
当接時、つまりピニオンとリングギヤとが噛み合わずに
歯同士が当たったときに、双方の歯に大きな衝撃力が作
用し、歯が破損したり、損傷を受ける問題があった。

本発明の第１の目的は、ピニオンとリングギヤとの当接
時の衝撃力を低減し得るマグネチックシフト式スタータ
を提供することにある。

また、本発明の第２の目的は、シフトレバ−によりビニ
オンシャフトを押したときに、リングギヤにピニオンを
スムーズに噛み合わせることが可能なマグネチックシフ
ト式スタータを提供することにある。

さらに、本発明の第３の目的は、リングギヤへのピニオ
ンの衝突を回避でき、しかもシフトレバ−の作用点側端
部が当たるピニオンシャフトの端面の摩耗を低減し得る
マグネチックシフト式スタータを提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 前記第１の目的は、マグネチックスイッチのプランジャ
により操作されかつピニオンシャフトを押すシフトレバ
−を、所定の間隔をおいて設定された第１．第２の支点
間を前記ピニオンシャフトの端面に作用点側端部を当接
させた状態で移動可能に支持するとともに、前記シフト
レバ−に、このシフトレバ−を前記第１の支点側へ押し
戻すスプリングを設けたことにより、達成される。

そして、前記第１の目的は前記スプリングにトーション
スプリングを用い、このト・−ジョンスプリングの一端
部をハウジング側の固定部材に掛け止め、他端部をシフ
トレバ−に掛け止めたことによって、より一層良好に達
成される。

また、前記第２の目的は前記ピニオンシャフトに、シフ
トレバ−によりピニオンシャフトが押されたときにピニ
オンシャフトを回転させるヘリカルスプラインを設けた
ことにより、達成される。

さらに、前記第３の目的は前記シフトレバ−が第１の支
点で回動してピニオンシャフトを押すときは、ピニオン
シャフトの細心位置に対して偏心位置を押し、第２の支
点で回動してピニオンシャフトを押すときは、ピニオン
シャフトの軸心位置を押すように、変位可能に構成した
ことにより、達成される。

［作用］ 本発明の請求項１記載の発明では、マグネチックスイッ
チのプランジャによりシフトレバ−を操作し、このシフ
トレバ−によりピニオンシャフトを押し、ピニオンをリ
ングギヤに対する噛み合い位置に移動させる。

そして、スプリングによりシフトレバ−を予め設定され
た第１の支点に押しており、シフトレバ−でピニオンシ
ャフトを押す当初の段階では、シフトレバーは前記第１
の支点で回動し、ピニオンシャフトを押す、このとき、
ピニオンの歯がリングギヤの歯間に噛み合えば、シフト
レバ−は前記第１の支点で回動し、ピニオンシャフトを
押し続け、ピニオンをリングギヤに対して、プランジャ
の移動量によって決まる所定の噛み合い位置まで押し込
む。

ところで、シフトレバ−によりピニオンシャフトを押し
たとき、ピニオンの歯がリングギヤの歯に当たって噛み
合わないときは、ピニオンシャフトの端面に当接してい
るシフトレバ−の作用点側端部を回動支点として、シフ
トレバ−がスプリングに抗して第１の支点から所定の間
隔をおいて設定された第２の支点に向かって移動し、シ
フトレバ−はさらに第２の支点で回動し、必要な力でピ
ニオンシャフトを押す。その間、モータから低トルクが
出力され、そのトルクが減速されてピニオンに伝達され
、ピニオンは低トルクで減速回転し、リングギヤへの噛
み合い位置を探索する。これにより、ピニオンの歯がリ
ングギヤの歯間に噛み合うと、シフトレバ−はスプリン
グの作用で第２の支点から第１の支点へ押し戻され、こ
の第１の支点で回動し、ピニオンシャフトを介してピニ
オンをリングギヤに対する所定の噛み合い位置まで押し
込む。

このように、ピニオンの歯がリングギヤの歯に当たった
ときは、シフトレバ−自体がピニオンシャフトの端面に
当接している作用点側端部を回動支点として第１の支点
から第２の支点に移動し、ピニオンシャフトを無理な力
で押さないようにしているので、ピニオンおよびリング
ギヤの歯の破損や損傷を防止することができる。

そして、本発明の請求項２記載の発明では、前記シフト
レバ−を第１の支点側に押すスプリングとして、一端部
をハウジング側の固定部材に掛け止め、他端部をシフト
レバ−に掛け止めたトーションスプリングを用いており
、このトーションスプリングの作用で前記シフトレバ−
を確動させることができる。

また、本発明の請求項３記載の発明では、前記ピニオン
シャフトにヘリカルスプラインを設けている。このヘリ
カルスプラインを設けたことにより、シフトレバ−でピ
ニオンシャフトを押したとき、ピニオンシャフトが回転
し、ピニオンの歯とリングギヤの歯間の噛み合い位置を
探索する。したがって、リングギヤにピニオンをより一
層スムーズに噛み合わせることが可能となる。

さらに、本発明の請求項４記載の発明では、シフトレバ
−が前記第１の支点で回動してピニオンシャフトを押す
ときは、ピニオンシャフトの軸心位置に対して偏心位置
を押すようにしている。したがって、シフトレバ−によ
りピニオンシャフトに加えた力の分力でピニオンシャフ
トを押すことになるので、ピニオンシャフトを必要でか
つ弱い力で押すことにより、リングギヤへのピニオンの
衝突を回避することができる。

一方、シフトレバ−が前記第２の支点で回動してピニオ
ンシャフトを押すときは、ピニオンシャフトの軸心位置
を押すようにしている。シフトレバ−が第２の支点でピ
ニオンシャフトを押す段階では、モータから出力された
低トルクでかつ減速された状態ではあるが、ピニオンシ
ャフトは回転している。したがって、シフトレバ−でピ
ニオンシャフトの偏心位置を押し続けると、シフトレバ
−とピニオンシャフトの当接部に周速が作用し、ピニオ
ンシャフトの端面に摩耗によるＲ状の凹みが生じる。そ
こで、シフトレバ−が第２の支点で回動してピニオンシ
ャフトを押す段階では、ピニオンシャフトの軸心位置を
押すようにしたことにより、前記周速によるピニオンシ
ャフトの端面の摩耗を低減することが可能となる。

［実施例］ 以下、本発明の実施例を図面により説明する。

第１図〜第６図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図は初期状態における縦断側面図、第２図はスタータ電
源とキースイッチとマグネチックスイッチの内部回路と
の接続関係を示す電気回路図、第３図および第４図は動
作説明図、第５図はシフトレバ−が第１の支点で回動し
てピニオンシャフトの偏心位置を押している状態を示す
一部拡大同、第６図は同シフトレバ−が第２の支点で回
動してピニオンシャフトの細心位置を押している状態を
示す一部拡大図である。なお、第７図はシフトレバ−が
第２の支点で回動してピニオンシャフトの偏心位置を押
したときに生じるＲ状の凹みの説明図である。

この実施例のマグネチックシフト式スタータは、第１図
に示すように、ハウジング２２と、アーマチャ１を有す
るモータと、ピニオンシャフト３０に設けられたピニオ
ン３１と、前記モータの回転数を減速してピニオン３１
に伝達する機構と、エンジン始動用のリングギヤ３２と
、マグネチックスイッチ９と、このマグネチックスイッ
チ９のプランジャ１１により操作されかつピニオンシャ
フト３０を軸方向に押進するシフトレバ−２３と、この
シフトレバ−用の第１の支点２２ａおよび第２の支点で
ある軸ストツバ２１とを備えて構成されている。

前記アーマチャ１は、ハウジング２２の内部に配置され
ている。また、アーマチャ１はアーマチャギヤ３を有す
るアーマチャシャフト２と、ヨーク４と、ポールコア５
と、界磁コイルであるフィールドコイル６と、ブラシ７
と、コンミテータ８とを備えている。前記フィールドコ
イル６は、第２図に示すように、独立の１極のコイル６
ａと、互いに並列に結線された３極のコイル６ａ、　６
ｃ、　６ｄとを並列に接続した４極のコイル６８〜６ｄ
により構成されている 前記マグネチックスイッチ９は、ハウジング２２内に設
けられている。このマグネチックスイッチ９は、マグネ
チックコイル１０と、プランジャ１１と、第１の接点と
、接点シャフト１５と、接点押しばね１６と、第２の接
点と、接点戻しばね２０とを備えている。前記マグネチ
ックスイッチ９のマグネチックコイル１０は、第２図に
示すように、キースイッチ３４に接続されたシリースコ
イル１０ａと、シャントコイル１０ｂとを有している。

前記シリースコイル１０ａは、フィールドコイル６の互
いに並列に結線されたコイル６ｂ、　６ｃ、　６ｄに接
続されている６前記シヤントコイル１０ｂは、アースさ
れている。前記プランジャ１１は、マグネチックコイル
１０に通電されたときに発生する電磁力により吸引され
、第１図に矢印ａで示す方向に移動するようになってい
る。また、プランジャ１１の一端部にはシフトレバ−２
３の力点側端部を受は入れる角穴１１ａが形成されてい
る。前記第１の接点は、プランジャ１１に取り付けられ
た可動接点１２と、固定側の部材に取り付けられた固定
接点１３．１４とを有している。前記第１の接点の一方
の固定接点１３は、第２図に示すように、スタータ電源
であるバッテリ３３に接続されている。前記第１の接点
の他方の固定接点１４には、第２図に示すように、フィ
ールドコイル６の１極のコイル６ａが接続されている。

したがって、第１の接点の可動接点１２が固定接点１３
．１４に接して閉成すると、フィールドコイル６の１極
のコイル６ａに通電され、このコイル６ａを通じてアー
マチャ１のブラシ７に給電されるようになっている。

前記接点シャフト１５は、プランジャ１１により押され
て、第１図の矢印ａ方向に移動し、接点戻しばね２０に
より押し戻されるようになっている。前記第２の接点は
、接点シャフト１５に取り付けられた可動接点１７と、
固定側の部材に取り付けられた固定接点１８．１９とを
有している。前記第２の接点の一方の固定接点１８は、
第２図に示すように、バッテリ３３に接続されている。

前記第２の接点の他方の固定接点１９には、フィールド
コイル６の互いに並列に結線された３極のコイル６ｂ、
　６ｃ、　６ｄが接続されている。その結果、第２の接
点の可動接点１７が固定接点１８．１９に接して閉成す
ると、３極のコイル６ａ、　６ｃ、　６ｄに通電され、
アーマチャ１のブラシ７に給電されるようになっている
。

前記シフトレバ−用の第２の支点である軸ストッパ２１
は、ハウジング２２の内側壁に設定された第１の支点２
２ａとの間に、距離りをおいた位置に配置され、かつハ
ウジング２２に固定されている。

前記シフトレバ−２３は、ハウジング２２の内部に収容
されている。このシフトレバ−２３の力点側端部は、前
記プランジャ１１の一端部に形成された角穴１１ａに挿
入されている。また、シフトレバ−２３の中間部はハウ
ジング２２の内側壁に設定さ九た第１の支点２２ａと、
前記第２の支点である軸ストッバ２１とのいずれかに接
するようになっており、シフトレバ−２３は第１．第２
の支点のいずれかを回動支点として回動するようになっ
ている。さらに、シフトレバ−２３の作用点側端部は、
前記ピニオンシャフト３０の端面に当接し、ピニオン３
１を第１図に示す矢印Ｃ方向に押進するようになってい
る。

そして、シフトレバ−２３は前記第１の支点２２ａで回
動したときは、第５図に示すように、シフトレバ−２３
の作用点側端部でピニオンシャフト３０の軸心位置０に
対して偏心位置Ｏ′を押し、前記第２の支点である軸ス
トッパ２１を支点として回動したときは、第６図に示す
ように、シフトレバ−２３の作用点側端部でピニオンシ
ャフト３０の軸心位置Ｏを押すように構成されている。

前記トーションスプリング２４の一端部は、ハウジング
２２に固定の固定部材２２ｂに掛け止められ、他端部は
シフトレバ−２３の中間部に掛け止められている。そし
て、このトーションスプリング２４はシフトレバ−２３
を第１の支点２２ａ側に押し、かつプランジャ１１を原
位置に引き戻すようになっている。

前記モータの回転数を減速してピニオン３１に伝達する
機構は、アーマチャシャフト２と、これに設けられたア
ーマチャギヤ３と、一方向クラッチであるピニオンクラ
ッチ２５と、このピニオンクラッチ２５のクラッチアウ
タ２６の外周面に形成されかつ前記アーマチャギヤ３に
噛み合わされたクラッチギヤ２８と、ピニオンクラッチ
２５のクラッチインナ２７の内部にヘリカルスプライン
２９を介して挿設されたピニオンシャフト３０とを備え
て構成されている。前記ピニオンシャフト３０の一端部
には、ピニオン３１が設けられている。前記ピニオンシ
ャフト３０は、戻しばね３５により、第１図に示す矢印
Ｃの反対方向に押し戻すようになっている。

この実施例における電気回路は、第２図に示すように、
スタータ電源であるバッテリ３３と、これに接続された
キースイッチ３４および第１の接点の一方の固定接点１
３ならびに第２の接点の一方の固定接点１８と、前記キ
ースイッチ３４に接続されかつプランジャ１１を駆動す
るマグネチックコイル１０を構成しているシリースコイ
ルＬＯａおよびシャントコイル１０ｂと、第１の接点の
他方の固定接点１４とアーマチャ１のブラシ７間に接続
されたフィールドコイル６の１極のコイル６ａと、この
コイル６ａと並列に配置されかつ互いに並列に結線され
しかも第２の接点の固定接点１９とアーマチャ１のブラ
シ７間に接続されたフィールドコイル６の他の３極のコ
イル６ｂ、　６ｃ、　６ｄとを有して構成されている。

前記実施例のマグネチックシフト式スタータは、次のよ
うに動作する。

まず、初期状態では第１図に示すように、シフトレバ−
２３はハウジング２２の内側壁に設定された第１の支点
２２ａに接しており、シフトレバ−２３の作用点側端部
はピニオンシャフト３０から離れている。マグネチック
スイッチ９のプランジャ１１は、トーションスプリング
２４により引き戻され、接点シャフト１５は接点戻しば
ね２０により戻され、第１の接点の可動接点１２は固定
接点１３．１４から離れていて開成されており、第２の
接点の可動接点１７も固定接点１８．１９から離れてい
て開成されている。

また、ピニオンシャフト３０は戻しばね３５により戻さ
れていて、ピニオン３１はリングギヤ３２から離れてい
て非噛み合い位置にセットされている。

前記初期状態から、第２図に示す電気回路のキースイッ
チ３４をＯＮすると、マグネチックスイッチ９のマグネ
チックコイル１０を構成しているシリースコイル１０ａ
およびシャントコイル１０ｂにバッテリ３３より通電さ
れる。前記マグネチックコイル１０に通電されると、電
磁力が発生し、プランジャ１１が第１図に示す矢印ａ方
向に吸引され、トーションスプリング２４に抗して移動
する。

前記プランジャ１１が移動すると、これに形成された角
穴１１ａに挿入されているシフトレバ−２３の力点側端
部がけん引され、シフトレバ−２３は最初はハウジング
２２の内側壁に設定された第１の支点２２ａを回動支点
として第１図において反時計方向に回動する。前記シフ
トレバ−２３が回動すると、その作用点側端部によりピ
ニオンシャフト３０を戻しばね３５に抗して第１図に示
す矢印す方向に押す。

ピニオンシャフト３０が矢印す方向に押されると、クラ
ッチインナ２７とピニオンシャフト３０間に設けられた
ヘリカルスプライン２９の作用でピニオンシャフト３０
が回転し、ピニオン３１とリングギヤ３２との噛み合い
位置が探索される。このときは、第５図に示すように、
シフトレバ−２３の作用点側端部はピニオンシャフト３
０の軸心位ＭＯに対して偏心位置Ｏ′を押す。したがっ
て、シフトレバ−２３は第５図に示すように、加えた力
（イ）に対して分力（ロ）でピニオンシャフト３０を押
すことになり、ピニオンシャフト３０を比較的弱い力で
押すことになる。その結果、ピニオン３１を噛み合い方
向に押したときの、リングギヤ３２へのピニオン３１の
衝突を回避することができる。

一方、前記プランジャ１１が第１図に示す矢印ａ方向に
移動するのに伴い、第１の接点の固定接点１３、１４に
可動接点１２が接し、第１の接点が閉成する。この第１
の接点が閉成すると、第２図から分かるように、バッテ
リ３３からフィールドコイル６の１極のコイル６ａにの
み通電され、コイル６ａが励磁される。前記１極のコイ
ル６ａが励磁されると、アーマチャ１のブラシ７に小電
流が供給され、アーマチャ１から弱いトルクが出力され
、そのトルクはアーマチャシャフト２から、アーマチャ
ギヤ３とクラッチギヤ２８により減速されてピニオンク
ラッチ２５に伝達され、このピニオンクラッチ２５を経
てピニオンシャフト３０に伝達され、ピニオン３１か弱
くかつ減速されたトルクで回転駆動され、ピニオン３１
とリングギヤ３２との噛み合い位置が探索される。

前述のごとく、この実施例ではピニオンシャフト３０を
押したときにヘリカルスプライン２９の作用でピニオン
３１を回転させ、またアーマチャ１→アーマチヤシヤフ
ト２→アーマチヤギヤ３→クラツチギヤ２８→ピニオン
クラツチ２５→ビニオンシヤフト３０を通じて、弱くか
つ減速されたトルクでピニオン３１を回転させ、ピニオ
ン３１とリングギヤ３２の噛み合い位置を探索するよう
にしているので、リングギヤ３２にピニオン３１をスム
ーズに噛み合わせることが可能となる。

なおもリングギヤ３２にピニオン３１が噛み合わず、リ
ングギヤ３２の歯端面にピニオン３１の歯端面が当たっ
ているときは、プランジャ１１の前記矢印ａ方向への移
動に伴い、シフトレバ−２３がピニオンシャフト３０の
端面に当接している作用点側端部を支点として、第３図
において反時計方向に移動する。

このように、シフトレバ−２３がピニオンシャフト３０
を無理な力で押すことなく、シフトレバ−２３自体が移
動するので、リングギヤ３２の歯端面にピニオン３１の
歯端面が当たっている状態でピニオンシャフト３０を無
理に押し込むことによって起こるピニオン３１およびリ
ングギヤ３２の歯の破損や損傷を防止することができる
。

前記ピニオンシャフト３０の端面に接している作用点側
端部を支点として移動したシフトレバ−２３は、そのほ
ぼ中間部が軸ストッパ２１に当接して移動が制止される
。この状態から、さらにプランジャ１１が前記矢印ａ方
向に移動すると、シフトレバ−２３は第２の支点である
軸ストッパ２１を回動支点として回動し、その作用点側
端部によりピニオンシャフト３０を押し続ける。このと
きは、第６図に示すように、シフトレバ−２３の作用点
側端部はピニオンシャフト３０の細心位ＩＯを押す。ピ
ニオンシャフト３０がアーマチャ１から出力されたトル
クで回転している状態で、シフトレバ−２３の作用点側
端部によりピニオンシャフト３０の偏心位＋ｔｏ’を押
し続けると、偏心位［０’に周速が発生し、ピニオンシ
ャフト３０の端面が摩耗し、第７図に示すように、Ｒ状
の凹み３０′が発生する。そこで。

この実施例ではシフトレバ−２３の作用点側端部でピニ
オンシャフト３０の軸心位置０を押すようにしているの
で、摩耗によるＲ状の凹み３０′の発生を防止すること
ができる。

前述のごとく、シフトレバ−２３の作用点側端部でピニ
オンシャフト３０を前記矢印す方向に押し、かつヘリカ
ルスプライン２９の作用と、アーマチャ１から出力され
たトルクとによりピニオンシャフト３０を回転させるこ
とによって、第３図に示すように、やがてリングギヤ３
２の歯間にピニオン３１の歯が噛み合う。リングギヤ３
２にピニオン３１が噛み合うと、軸ストッパ２１に接し
ていたシフトレバー２３がトーションスプリング２４の
作用で、第４図に示すように、再びハウジング２２の内
側壁に接する位置に戻される。そして、ピニオン３１は
プランジャ１１の前記矢印ａ方向の移動量によって決ま
るリングギヤ３２との噛み合い位置にセットされる。

前記プランジャ１１が第１の接点の開成後、前記矢印ａ
方向にさらに移動すると、このプランジャ１１により接
点シャフト１５が接点戻しばね２０に抗して同矢印ａ方
向に押し込まれる。前記接点シャフト１５が押されると
、第２の接点の固定接点１８．１９に、接点シャフト１
５に設けられた可動接点１７が接し、第２の接点が閉成
する。第２の接点が閉成すると、第２図から分かるよう
に、バッテリ３３からフィールドコイル６の３極のコイ
ル６ｂ、　６ｃ、　６ｄに通電され、励磁される。この
状態では、フィールドコイル６の１極のコイル６ａにも
通電され、励磁されている。したがって、４接金部のコ
イル６８〜６ｄが励磁されるので、アーマチャ１のブラ
シ７に大電流が供給され、アーマチャ１から強力なトル
クが出力される。

前記アーマチャ１から出力された強力なトルクは、アー
マチャシャフト２→アーマチヤギヤ３→クラツチギヤ２
８に伝達され、かつアーマチャギヤ３とクラッチギヤ２
８により減速され、ついでピニオンクラッチ２５→ピニ
オンシヤフト３０→ピニオン３１に伝達され、リングギ
ヤ３２が回転駆動され、エンジン（図示せず）が始動す
る。

エンジンが始動後、キースイッチ３４がＯＦＦに切り替
えられ、マグネチックスイッチ９のマグネチックコイル
１０に対する通電が遮断される。マグネチックコイル１
０への通電が遮断されると、トーションスプリング２４
の作用でプランジャ１１が第１図に示す矢印ａの反対方
向に引き戻され、第１の接点の固定接点１３．１４から
可動接点１２が離れ、第１の接点が開成する。また、接
点戻しばね２０の作用で接点シャフト１５が戻され、第
２の接点の固定接点１８．１９から可動接点１７が離れ
、第２の接点も開成される。前記第１．第２の接点が開
成されると、フィールドコイル６の４極のコイル６８〜
６ｄが消磁され、アーマチャ１の回転が停止する６一方
、前記プランジャ１１が前記矢印ａの反対方向に移動す
ると、シフトレバ−２３が第１の支点２２ａを回動支点
として第４図において時計方向に回動操作される。シフ
トレバ−２３が時計方向に回動すると、シフトレバ−２
３の作用点側端部がピニオンシャフト３０から離れる。

シフトレバ−２３の作用点側端部がピニオンシャフト３
０から離れると、戻しはね３５の作用でピニオンシャフ
ト３０が原位置に戻され、これによりピニオン３１がリ
ングギヤ３２から離れた非噛み合い位置に戻される。

その結果、各部材は初期状態に復帰する。

なお、界磁コイルであるフィールドコイル６は、図面に
示す１極と３極のコイルで構成するものに限らず、例え
ば２極と４極のコイルで構成してもよい。

［発明の効果コ 以上説明した本発明の請求項１記載の発明によれば、マ
グネチックスイッチのプランジャにより操作されかつピ
ニオンシャフトを押すシフトレバ−を、所定の間隔をお
いて設定された第１．第２の支点間を前記ピニオンシャ
フトの端面に作用点側端部を当接させた状態で移動可能
に支持するとともに、前記シフトレバ−に、このシフト
レバ−を前記第１の支点側へ押し戻すスプリングを設け
ており、ピニオンの歯がリングギヤの歯に当たったとき
は、シフトレバ−自体がピニオンシャフトの端面に当接
している作用点側端部を回動支点として第１の支点から
第２の支点に移動し、ピニオンシャフトを無理な力で押
さないようにしているので、ピニオンおよびリングギヤ
の歯の破損や損傷を防止し得る効果がある。

そして１本発明の請求項２記載の発明によれば、前記ス
プリングにトーションスプリングを用い、このトーショ
ンスプリングの一端部をハウジング側の固定部材に掛け
止め、他端部をシフトレバ−に掛け止めているので、こ
のトーションスプリングの作用により前記シフトレバ−
を確動させ得る効果がある。

また、本発明の請求項３記載の発明によれば、前記ピニ
オンシャフトに、シフトレバ−によりピニオンシャフト
が押されたときにピニオンシャフトを回転させるヘリカ
ルスプラインを設けており、シフトレバ−でピニオンシ
ャフトを押したとき、前記ヘリカルスプラインの作用に
よりピニオンシャフトが回転し、ピニオンの歯とリング
ギヤの歯間の噛み合い位置を探索するようにしているの
で。

リングギヤにピニオンをより一部スムーズに噛み合わせ
得る効果がある。

さらに、本発明の請求項４記載の発明によれば、シフト
レバ−が前記第１の支点で回動してピニオンシャフトを
押すときは、ピニオンシャフトの軸心位置に対して偏心
位置を押すようにしており、シフトレバ−によりピニオ
ンシャフトに加えた力の分力でピニオンシャフトを押す
ことになるので、ピニオンシャフトを必要でかつ弱い力
で押すことにより、リングギヤへのピニオンの衝突を回
避することができ、しかもシフトレバ−が前記第２の支
点で回動してピニオンシャフトを押すときは、ピニオン
シャフトの軸心位置を押すようにしているので、シフト
レバ−の作用点側端部が接しているピニオンシャフトの
端面の、周速の作用による摩耗を低減し得る効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図は縦断側面図、第２図は電気回路図、第３図および第
４図は第１図に対応させて示した作用説明図、第５図は
シフトレバ−が第１の支点で回動してピニオンシャフト
の偏心位置を押している状態を示す一部拡大図、第６図
は同シフトレバ−が第２の支点で回動してピニオンシャ
フトの軸心位置を押している状態を示す一部拡大図であ
る。第７図はシフトレバ−が第２の支点で回動してピニ
オンシャフトの偏心位置を押したときに生じるＲ状の凹
みの説明図である。 １・・・モータのアーマチャ、２・・・アーマチャシャ
フト、３・・・アーマチャギヤ、６・・・アーマチャの
界磁コイルであるフィールドコイル、６８〜６ｄ・・・
フィールドコイルの４極のコイル、９・・・マグネチッ
クスイッチ、１０・・・マグネチックスイッチのマグネ
チックコイル、１１・・・同プランジャ、１２・・・第
１の接点の可動接点、１３．１４・・・同第１の接点の
固定接点、１５・・接点シャフト、１７・・・第２の接
点の可動接点。 １８．１９・・・同第２の接点の固定接点、２０・・・
接点戻しばね、２１・・・シフトレバ−の第２の支点で
ある軸ストッパ、２２・・・ハウジング、２２ａ・・・
ハウジングに設定されたシフトレバ−の第１の支点、２
２ｂ・・・トーションスプリングの一端部を掛け止める
ハウジング側の固定部材、２３・・・シフトレバ−５２
４・・・トーションスプリング、２５・・・ピニオンク
ラッチ、２８・・・クラッチギヤ、２９・・・ヘリカル
スプライン、３０・・・ピニオンシャフト、３１・・・
ピニオン、３２・・・リングギヤ、３３・・・バッテリ
、３４・・・キースイッチ、３５・・・ピニオンシャフ
トの戻しばね。 第２図 代理人　弁理士　　秋　本　正　実 第 図 第 図 第 図 （ロ） 第 図 ３゜ 第 図 す

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、アーマチャと直列にかつ低トルクと高トルクとを出
   力可能なアーマチャを有するモータと、ピニオンシャフ
   トを介してエンジン始動用のリングギヤに対して非噛み
   合い位置と噛み合い位置とに移動可能に設けられたピニ
   オンと、前記モータの回転数を減速してピニオンに伝達
   する機構と、前記ピニオンシャフトを会してピニオンを
   マグネチックスイッチの吸引力によりリングギヤに対す
   る噛み合い位置に押すシフトレバーを備えたマグネチッ
   クシフト式スタータにおいて、前記シフトレバーを、所
   定の間隔をおいて設定された第１、第２の支点間を前記
   ピニオンシャフトの端面に作用点側端部を当接させた状
   態で移動可能に支持するとともに、前記シフトレバーに
   、このシフトレバーを前記第１の支点側へ押し戻すスプ
   リングを設けたことを特徴とするマグネチックシフト式
   スタータ。 ２、前記スプリングにトーションスプリングを用い、こ
   のトーシヨンスプリングの一端部をハウジング側の固定
   部材に掛け止め、他端部をシフトレバーに掛け止めたこ
   とを特徴とする請求項１記載のマグネチックシフト式ス
   タータ。 ３、前記シフトレバーが第２の支点に接触するとき、第
   １の接点が閉路し、第２の接点が開路するように構成さ
   れたことを特徴とする請求項１記載のマグネチックシフ
   ト式スタータ。 ４、前記シフトレバーが第１の支点で回動してピニオン
   シャフトを押すときは、ピニオンシャフトの軸心位置に
   対して偏心位置を押し、第２の支点で回動してピニオン
   シャフトを押すときは、ピニオンシャフトの軸心位置を
   押すように、変位可能に構成したことを特徴とする請求
   項１、２または３記載のマグネチックシフト式スタータ
   。