JPS6111457A - スタ−タ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は内燃機関を始動させると共に、ピニオンと内燃
機関のリングギヤとの噛合いを良好にするためのスター
タの改良に関するものである。

〔従来技術〕

従来、プランジャの吸引速度に対し、レバー、一方向性
クラッチ等の慣性重量があるため、ドライブスプリング
がたわみ、プランジャの動きに対してピニオンが遅れて
動くため、ピニオンがリングギヤに当接する前に、マグ
ネットスイッチの接点が入り、スタータモータを廻して
ピニオンが充分回転してから、ピニオンがリングギヤに
当接することがあるので、ピニオンとリングギヤとの噛
合せを悪化させるという問題点がある。

そこで、特開昭５８−４４２６９号公報に示すように、
キースイッチを閉じると、まず吸引コイルだけに電流が
流れ、プランジャがゆっくり吸引される。次に一定区間
、プランジャが移動して、補助スイッチが閉接され、保
持コイルにも電流が流れて、プランジャの吸引力を増加
する。従って、ピニオンがリングギヤに当接するまでは
、プランジャがゆっくり移動し、ピニオンがリングギヤ
に噛合うようになると保持コイルおよび吸引コイルの励
磁力で、ピニオンとリングギヤを確実に噛合わせる。

ところが、上述した従来のものでは、保持コイルに電流
を送るための補助スイッチの閉接時期をいつも正確に行
うことができないために、ピニオンがリングギヤにまだ
噛合わないうちに、マグネットスイッチの接点が入って
、ピニオンを回転させ、ピニオンとリングギヤとの噛合
いを悪くしてしまう場合があるという問題点がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

上述した従来例を鑑みて、ピニオンとリングギヤとの噛
合いを正確に確実に行うことである。

〔問題点を解決するための手段〕

内燃機関のリングギヤと噛合うピニオンと、一端に前記
ピニオンを移動させるための結合部と、他端に固定接点
と当接する可動接点とを設け、かつ固定側内周に配置さ
れたプランジャと、このプランジャの可動接点と前記固
定接点との当接により、通電され、前記ピニオンを回転
させるスタータモータと、 前記ピニオンと前記リングギヤが当接した時にたわんで
、前記プランジャの可動接点と前記固定接点とを当接さ
せるドライブスプリングと、前記固定側または前記プラ
ンジャのいずれか一方に設けられたブレーキ手段と、 前記固定側または前記プランジャの他方に設けられ、前
記ピニオンと前記リングギヤとが噛合う寸前まで前記ブ
レーキ手段が当接するようにした段差と、 を備えたスタータとすることである。

〔作用〕

ピニオンとリングギヤが噛合う寸前まで、ブレーキ手段
により、プランジャの移動をゆっくりとし、その後段差
によりブレーキ手段を解除するから、ドライブスプリン
グのたわみを一定の間防止し、ピニオン占リングギヤと
の噛合いを正確に（ｊ（ｌｉ実に行う。

〔実施例〕

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図および第２図（ａｌ、（＋））に示す第１実施例
において、円筒状のケース】の内周には、内周端部に四
部２ａを形成したボビン２が固定されている。

そしてボビン２には、内側より吸引コイル３ａ、一端を
接地した保持コイル３ｂが巻装されている。

またボビン２の内周には、固定側をなす円筒状のカラー
４が装着され、このカラー４のボビン２の凹部２ａに対
応する位置には、円周方向に穴４ａが形成されている。

そしてボビン２の凹部２ａとケース１の内周面との間に
は、第２図ｔａ＋、（ｂｌに示す２つの円弧形状のブレ
ーキ部ＩＡ５が配置しである。例えば、樹脂等で形成し
であるこのブレーキ部材５の円弧部５ａには、カラー４
の穴４ａより突出する突部５ｂが形成され、この突部５
ｂの先端が曲面部５Ｃとなっている。また円弧部５ａの
突部５ｂの反対側には、溝部５ｄが形成されている。そ
してこの溝部５ｄには、環状スプリング６が挿入されて
いる。またブレーキ部材５と環状スプリング６によって
ブレーキ手段を構成している。

そしてカラー４の内周には、プランジャ７が摺動可能に
配置され、一端には結合部をなすジヨイント部８、他端
には可動接点９が装着されている。

またプランジャ７の外周には、段差７ａが形成され、こ
の段差７ａにより、第１の円筒部７ｂと、この第１の円
筒部７ｂの外周径よりも小さい第２の円筒部７Ｃとが形
成しである。さらにプランジャ７が作動していない時に
は、ブレーキ部材５の突部５ｂが第１の円筒部７ｂに当
接している。また段差７ａは、ブレーキ部材５の円弧部
５ａがカラー４の内周面に環状スプリング６によって、
当接した時に、ブレーキ部材５の突部５ｂの先端曲面部
５Ｃが第２の円筒部７Ｃの外周面に接触しない高さとし
である。そしてプランジャ７に設けたつば部７ｄとケー
ス１の外周端との間には、リターンスプリング１０が装
着されている。また可動接点９と対向する位置には、第
１、第２の固定接点１１１２が配設されている。そして
第１の固定接点１１は図示しないバッテリに接続され、
第２の固定接点１２はスタータモータ１３に接続されて
いる。また、吸引コイル３ａと保持コイル３ｂとの接続
点とバッテリとの間には、図示しないスタータスインチ
が接続されている。

そしてスタークモータ１３のアーマチャ１３ａの回転を
伝えるシャフト１４の外周には、スプラインチューブ１
５がスプライン結合されている。

またスプラインチューブ１５の外周には、一方向性クラ
ッチ１６とピニオン１７が装着されている。

さらに、リングギヤ１８は、ピニオン１７と噛み合い、
内燃機関を始動させるものである。そして、スプライン
チューブ１４の外周を摺動する円筒状のリテーナ１９と
一方向性クラッチ１６の端面との間には、ドライブスプ
リング２０が装着されている。

そしてレバー２１は、支点２１ａを中心に、回動可能に
ハウジング２２に固定されている。またレバー２１の一
端は、リテーナ１９の外周に係合し、他端は、プランジ
ャ７のジヨイント部８に係合している。

次に、上記構成においてその作動を説明する。

スタータスイッチを閉じて、吸引コイル３ａにバッテリ
より通電されると、励磁磁束によりプランジャ７が、第
１、第２の固定接点１１１２側に移動する。同時にプラ
ンジャ７のジヨイント部８に係合したレバー２１を引っ
張る。するとレバー２１が支点２１ａを中心として回動
する。そしてレバー２１の回動により、リテーナ１９、
ドライブスプリング２０、一方向性クラッチ１６を介し
て、ピニオン１７をリングギヤ１８側に移動させる。こ
こで、プランジャ７の第１の円筒部７ｂに、環吠スプリ
ング６によってブレーキ部材５の突部５ｂが圧接されて
いるため、プランジャ７の移動速度をゆっくりにしてい
る。従って、レバー２１もゆっくり回動して、ピニオン
１７をリングギヤ１８側にゆっくり移動させているため
、ドライブスプリング２０がたわむことがない。

そしてピニオン１７がリングギヤ１８側に移動して、ピ
ニオン１７がリングギヤ１８に噛み合う寸前の位置で、
ブレーキ部材５の突部５ｂがプランジャ７の段差７ａに
かかり、前記突部５ｂが第２の円筒部７Ｃに接触しなく
なるために、ブレーキ作用が解除され、プランジャ７の
移動を自由にする。そしてドライブスプリング２０をた
わまして、プランジャ７の端部に設けた可動接点９をそ
れぞれ第１、第２の固定接点１１．１２に当接させる。

これにより、スタータモータ１３にバッテリより電流が
流れる。そしてスタータモータ１３のアーマチャ１３ａ
が回転し、シャフト１４、一方向性クラッチ１６を介し
て、ピニオン１７に回転を伝える。またリングギヤ１８
にピニオン１７が噛み合い、内燃機関を始動させる。

内燃機関を始動させた後は、スタータスイッチを開放す
ることにより、吸引コイル３ａおよび保持コイル３ｂに
電流が流れず、リターンスプリング１０によって、プラ
ンジャ７およびレバー２１が元の位置に戻されると共に
、ピニオン１７もリングギヤ１８から離れ、スタータモ
ータ１３側に戻される。この際、ブレーキ部材５の突部
５ｂは、先端が曲面部５ｃとなっていて、プランジャ７
の段差７ａに沿って、第１の円筒部７ｂの外周面に当接
し、ゆっくりプランジャ７を元の位置に戻す。

そしてエンジンの始動を完了する。

従って、上記作動において、ピニオン１７がリングギヤ
１８に噛み合う直前までは、ブレーキ部材５の突部５ｂ
がプランジャ７の第１の円筒部７ｂに圧接され、プラン
ジャ７の第１、第２の固定接点１１．１２側への移動を
ゆっくりとしているので、ドライブスプリング２０がた
わむことがなく、プランジャ７の段差７ａにより、ブレ
ーキ部材５の突部５ｂがプランジャ７と非接触となり、
ピニオン１７がリングギヤ１８に噛み合う寸前でスター
タモータ１３からピニオン１７に回転を与えるため、ピ
ニオン１７とリングギヤ１８との噛み合いを良好とする
と共に、プランジャ７に設けた可動接点９と第１、第２
の固定接点１１．１２との当接により、スタータモータ
１３への通電を行う時期をいつも正確に行うことができ
る。また、プランジャ７がリターンスプリング１０によ
って、元の位置に戻る時にも、プランジャ７をゆっくり
と戻し、プランジャ７が戻る際の衝撃を小さくすること
ができる。

なお、上述した実施例においては、プランジャ７に段差
７ａを設け、第１、第２の円筒部７ｂ、７ｃを形成した
が、第３図に示す第２実施例のように第２の円筒部７Ｃ
に対応する所に軸方向に段差７ａによって、溝７ｅを形
成して、この溝７０の中にブレーキ部材５の突部５ｂが
挿入されるようにしてもよい。

また、ブレーキ部材５の突部５ｂがプランジャ７に非接
触のプランジャ７の部分は、プランジ中７が最大移動す
る間に形成されればよい。

さらに、第４図に示す第３実施例においては、プランジ
ャ７にブレーキ部材５が挿入される穴７ｆを形成してい
る。そしてブレーキ部材５の満５ｄとプランジャ７の穴
７ｆの底面との間にコイルスプリング２３を装着し、こ
のコイルスプリング２３によってブレーキ部材５の突部
５ｂをカラー４の内周に圧接する。またブレーキ部材５
がプランジャ７の穴７ｆより抜は出ないために、プラン
ジャ７の穴７ｆの開口内周側に抜は止め用ブツシュ２４
を固定している。そしてピニオンがリングギヤに噛み合
う寸前に、ブレーキ部材５の突部５ｂがカラー４の内周
面に当接しないように、カラー４およびボビン２にそれ
ぞれ穴４ｂ、四部２ｂを形成している。そして穴４ｂ、
凹部２ｂのジヨイント部８側端部で段差２５を構成して
いる。

」二記構成により、第１実施例と同様に、ピニオンがリ
ングギヤに噛み合う直前までは、プレート部材５の突部
５ｂがカラー４の内周面に圧接され、プランジャ７の第
１、第２の固定接点１１．１２側への移動をゆっくりと
し、その後ブレーキ部材５の突部５ｂがカラー４および
ボビン２に形成された穴４ｂおよび凹部２ｂに入って、
カラー４と非接触になる。そしてドライブスプリングが
たわみ、プランジャ７の可動接点９と第１、第２の固定
接点１１．１２に当接し、スタータモータへ通電する。

従ってスタータモータからピニオンに回転を与えて、ピ
ニオンとリングギヤとの噛み合いを良好にする。

また、ブレーキ部材５は、複数個設けてもよい。

さらに、上述した実施例においては、ピニオン１７をレ
バー２１により、リングギヤ１８側に移動させているが
、プランジャ７がピニオン１７と同軸上にあって、プラ
ンジャ７がピニオン１７を押し出すものにおいても、上
述した実施例と同様の構成とすれば、同様の効果を得る
ことができる。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明においては、プランジャを内周
に配置した固定側またはプランジャのいずれか一方にブ
レーキ手段を設け、かつプランジャまたは固定側の他方
に、ピニオンとリングギヤが噛み合う寸前までブレーキ
手段が当接するようにした段差を設けたから、ピニオン
がリングギヤに噛み合う寸前まではプランジャをブレー
キ手段によって、ゆっくり移動させるため、ドライブス
プリングがたわむことなく、それ以後ブレーキ手段が段
差により非当接となり、ドライブスプリングかたわみ、
スタータモータへ通電を開始し、スタータモータを介し
てピニオンをリングギヤに良好に噛み合せると共に、ス
タータモータへの通電時期をいつも正確に行うことがで
きるという優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明スタータの第１実施例を示す部分断面正
面図、第２図（ａｌは上記実施例のブレーキ手段を示す
縦断面図、第２図（ｂｌは上記実施例のブレーキ手段を
示す横断面図、第３図は本発明スタータの第２実施例の
要部を示す横断面図、第４図は本発明スタータの第３実
施例の要部を示す横断面図である。 ４・・・固定側をなすカラー、５，６・・・ブレーキ手
段を構成するブレーキ部材、環状スプリング、７・・・
プランジャ、７ａ、２５・・・段差、８・・・結合部を
なすジヨイント部、９・・・可動接点、１１．１２・・
・第１．第２の固定接点、１３・・・スタータモータ。 １７・・・ピニオン、１８・・・リングギヤ、２０・・
・ドライブスプリング。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 内燃機関のリングギヤと噛合うピニオンと、一端に前記
   ピニオンを移動させるための結合部と、他端に固定接点
   と当接する可動接点とを設け、かつ固定側内周に配置さ
   れたプランジャと、このプランジャの可動接点と前記固
   定接点との当接により、通電され、前記ピニオンを回転
   させるスタータモータと、 前記ピニオンと前記リングギヤが当接した時にたわんで
   、前記プランジャの可動接点と前記固定接点とを当接さ
   せるドライブスプリングと、前記固定側または前記プラ
   ンジャのいずれか一方に設けられたブレーキ手段と、 前記固定側または前記プランジャの他方に設けられ、前
   記ピニオンと前記リングギヤとが噛合う寸前まで前記ブ
   レーキ手段が当接するようにした段差と、 を備えたスタータ。