JPH02149718A - エンジンルームの放熱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、空調装置を搭載した自動車において、エンジ
ンのアイドル回転時や渋滞走行時にも冷却効果が減少し
ないようにした、エンジンルームの放熱装置に関するも
のである。

（従来の技術） 空調装置を搭載した自動車においては、冷媒を凝縮する
ためのコンデンサをラジェータの前部に配設し、ファン
によってラジェータグリルから吸入した空気で一緒に冷
却するようにしている。冷却効果は、自動車が時速４０
〜５０）ｔ＋ｓ程度で走行しているときに受ける走行風
で適度に行われるように設計されているので、停車した
ときのアイドル回転時や、渋滞により徐行しているとき
などには走行風の助けが得られず、電動ファンを回転さ
せても十分な冷却が行われないことになる。コンデンサ
の冷却が十分に行われなければ、冷媒の凝縮が十分に行
われないので、吸入圧、吐出圧ともに高くなって、冷却
効果が低下する。エンジンがアイドル回転を行っている
ときにはコンプレッサの回転数も低いので、冷媒の循環
量も少なく、この理由によっても冷房効果が低下する。

従来の自動車用空調装置には、このように自動車の走行
速度が遅いときに冷房効果が減少する間層かあった。走
行風の助けが得られないとすれば、エンジンの冷却水を
冷却するラジェータの冷却効率も低下するので、エンジ
ンルームを上部から覆うフード（ボンネットフード）に
風孔を開け、この風孔から放熱をすることが考えられる
が、単に風孔をあけたのみでは、ここから雨水や洗車水
がエンジンルーム内に入ってしまうので、この風孔はむ
やみに大きくすることができない。

そこでエンジンルーム内の温度がある温度を超したとき
にこの風孔を開ける構造のものが提案されている（実開
昭５７−４８１２３号公報譬照）。

１発明が解決しようとする課題） 上記公報記載のエンジンルーム放熱装置は、エンジンル
ーム内の温度がある値を超えたときに自動的に蓋体が開
き、これによって開口する風孔から放熱をするものであ
るが、そこまでであり、ラジェータあるいは空調装置の
コンデンサを積換的に冷却するものではない。

本発明はこの点に鑑みて成されたものであり、エンジン
がアイドル回転を行っているとき、あるいは渋滞により
走行風の助けが得られないときには、フードの蓋体を開
くとともに、コンデンサの冷却作用を８１ｔＷＬ的に高
めるようにした装置を提供することを解決課題とするも
のである。

（課題を解決するための手段） 本発明は、上記課題を解決するための手段として、エン
ジンルームのフード！５に風孔１９を設けると共に、モ
ータ１０によってこの風孔１９の開閉をする蓋体２０を
設け、一方、空調用冷媒の吐出圧力が所定値を超えたと
きにオンとなる圧力スイッチ９を設けて、この圧力スイ
ッチ９を前記蓋体２０の開閉用のモータ１０に接続し、
このモータｌＯに並列にリレー５のコイル１！を接続し
、このリレー５の常開接点１４をエアコンスイッチ２に
直列接続された抵抗器４の中間タップに接続する構成と
したものである。

（作用） このような構成とすれば、空調用冷媒の吐出圧力があら
かじめ設定した所定値を超えたときに、エンジンルーム
のフード１５の風孔Ｉ９の部分に設けた蓋体２０がモー
タ１０によって自動的に開く上に、リレー５の常開接点
１４の切換わりにより、エアコンスイッチ２に接続され
た抵抗器４の抵抗値を低下させることになるから、エア
コンスイッチ２に接続されているモータ６の回転を早め
、このモータ６で駆動されるファン７の風量を増し、コ
ンデンサ８の冷却能力を高めることになる。

（実施例） 以下１本発明の一実施例を図について説明すると、第１
図においてｌはコンプレッサであり、図示しない電磁ク
ラッチを介して、エンジンのクランクシャフトから駆動
力を与えられるものである。２はエアコンスイッチであ
り、−換が正側の電源端子３に接続され、他側は抵抗器
４の一端に接続されているものである。抵抗器４の他端
はリレー５の後述する接点を介してモータ６の一礪に接
続され、モータ６の他捲は接地（車体接地）されている
、モータ６にはファン７が取付けられてコンデンサ８の
冷却を行うようになっている。

符号９で示すものは圧力スイッチである。この圧力スイ
゛ツチ９は図示しない冷媒経路の適当なところにセンサ
部を取付け、冷媒の吐出圧力が、あらかじめ設定した所
定値を超えたときにオンとなるものである。圧力スイッ
チ９の一端は電源端子３に接続され、他端はモータ（サ
ーボモータ）１０とリレー５のコイル１１の各一端に接
続されている。モータ１０とコイル１１の各他端は接地
されている。リレー５には可動接点１２と常閉接点１３
および常開接点１４が設けられており、前述のモータ６
は、抵抗器４に接続された常閉接点１３および可動接点
１２を介して接続されている。常開接点１４は抵抗器４
の中間タップに接続されている。

第２図において符号Ｉ５で示すものはエンジンルームの
上部を覆うフードであり、！６はラジェータグリルであ
る。前述したファン７、コンデンサ８、およびエンジン
のラジェータ１７等は図示するようにラジェータグリル
！６の後部に配設され、ファン７の吸引する走行風を受
けるようになっている。フード■５のフロントウィンド
１８に近接した部位には風孔！９が設けられており、こ
の風孔１９の上部には、この風孔！９を開閉する蓋体２
ｏが設けられている、蓋体２０はモータ１０によって開
閉駆動される。

このように構成されたこの装置にあっては、圧力スイッ
チ９を所定圧力、たとえば冷媒の吐出圧力が１８ｋｇ／
ｃｏ＋”以上になったときにオンとなるように設定して
使用する。圧力スイッチ９がこの圧力以上を検知したと
き、フード！５の風孔１９を開くモータ１０が作動して
蓋体２０を開くことになる。これにより、エンジンルー
ム内の空気は風孔１９から外部に排出される。そしてこ
のとき５モータ１０とともに励磁されるリレー５のコイ
ル１１は可動接点１２を、それまで接触していた常閉接
点１３側から常開接点！４側に切換えるので、モータ６
に印加される電圧が抵抗器４の中間タップ分だけ上昇す
ることになり、モータ６の回転数は上昇してファン７の
風徂が増加し、コンデンサ８に対する冷却効率が上昇す
る。

エンジンがアイドル回転をしているとき、あるいは自動
車が渋滞により十分な走行風が得られないときには、冷
媒の吐出圧力が上昇するので吸入圧力も上り、冷房能力
が低下することになるが、このときには冷媒の吐出圧力
が設定圧力より大きくなるので、上記のような作用効果
を得ることができるのである。

（発明の効果） 本発明は、以上説明したように構成したものであるから
、エンジンのアイドル回転時や渋滞走行時の冷房能力が
向上する。また冷却風量が増すことが、エンジンルーム
内の熱害防止の助けになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の回路図、第２図は第１図中
の一部のもののエンジンルーム内配置を示す一部断面図
である。 ｌ・−コンプレッサ　　２・・・エアコンスイッチ４・
−抵抗器　　　　　５・・・リレー６．１０−・・モー
タ　　　７−・ファン８・・・コンデンサ　　　９・・
・圧力スイッチ１２・・・可動接点　　　　＋　３　・
・・常閉接点１４・−常開接点　　　　１５・−フード
１９・・・風孔 ２０−・・蓋体 牙１　図 特　許　出願人　鈴木自動車工業株式会社手続補正書 平成元年３月１７日 昭和６３年特許願第３０３６６６号 ２、発明の名称 エンジンルームの放熱装置 ３、補正をする肖 事件との関係　特許出願人 名称　（２０ｇ）鈴木自動車工業株式会社４、代　理　
人 住所　東京都千代田区神田駿河台ｌの６御茶の水スクエ
アＢ館 ７補正の内容 （１１明細書第５頁第１２行に「−極が」を、「一端が
」と補正する。 （２）明細書第５頁第１５行に「−纒に」を、「一端に
」と補正する。 （３）明細書第５頁第１６行に「他礪は」を、「他端は
」と補正する。 とあるの とあるの とあるの ５、補正命令の日付　「自発」

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンルームのフードに風孔を設けると共に、
   モータによって該風孔の開閉をする蓋体を設け、一方、
   空調用冷媒の吐出圧力が所定値を超えたときにオンとな
   る圧力スイッチを設けて、該圧力スイッチを前記蓋体開
   閉用のモータに接続し、該モータに並列にリレーのコイ
   ルを接続し、該リレーの常開接点をエアコンスイッチに
   直列接続された抵抗器の中間タップに接続したことを特
   徴とするエンジンルームの放熱装置。