JPH02124303A - 自動車用タイヤ - Google Patents
自動車用タイヤInfo
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- JPH02124303A JPH02124303A JP63274592A JP27459288A JPH02124303A JP H02124303 A JPH02124303 A JP H02124303A JP 63274592 A JP63274592 A JP 63274592A JP 27459288 A JP27459288 A JP 27459288A JP H02124303 A JPH02124303 A JP H02124303A
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- tire
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- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 65
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 3
- 238000000926 separation method Methods 0.000 abstract 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
- 238000011179 visual inspection Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車用のタイヤに関し、特にタイヤの回転
軸線を巡るように配置されたビードコアを含む自動車用
タイヤに関する。
軸線を巡るように配置されたビードコアを含む自動車用
タイヤに関する。
（従来の技術）
リムに組み付けて使用する乗用車用タイヤの１つとして
、ビードコアを構成する福数のビードワイヤを、ビード
コアの仮想的な内面形状か筒状となるように配置したも
のがある。このタイヤにおいて、ビードコアは、タイヤ
の回転軸線に沿う方向へ隔てられた各部位の内径寸法が
同じになるように、タイヤの回転軸線の周りに配置され
ている。
、ビードコアを構成する福数のビードワイヤを、ビード
コアの仮想的な内面形状か筒状となるように配置したも
のがある。このタイヤにおいて、ビードコアは、タイヤ
の回転軸線に沿う方向へ隔てられた各部位の内径寸法が
同じになるように、タイヤの回転軸線の周りに配置され
ている。
しかし、このようなタイヤでは、ビードコアと、リムの
外周面に接触するビードベース面との間のゴム部分の圧
縮応力が小さくなるように、ビード部の寸法および形状
を選択すると、タイヤをリムに組み付ける作業すなわち
リム組が容易になる反面、ビードベース面とリムとの間
の摩擦力が小さくなるから、車両のコーナリング時等に
タイヤに作用する外力によってタイヤがリムから外れや
すくなる。これに対し、前記ゴム部分の圧縮応力が大き
くなるように、ビート部の寸法および形状を選択すると
、タイヤがリムから外れ難くなる反面、リム組が容易で
ない。
外周面に接触するビードベース面との間のゴム部分の圧
縮応力が小さくなるように、ビード部の寸法および形状
を選択すると、タイヤをリムに組み付ける作業すなわち
リム組が容易になる反面、ビードベース面とリムとの間
の摩擦力が小さくなるから、車両のコーナリング時等に
タイヤに作用する外力によってタイヤがリムから外れや
すくなる。これに対し、前記ゴム部分の圧縮応力が大き
くなるように、ビート部の寸法および形状を選択すると
、タイヤがリムから外れ難くなる反面、リム組が容易で
ない。
（発明が解決しようとする課題）
このようなことから、従来の乗用車用タイヤは、車両の
走行時にタイヤがリムから外れないように、リム組の容
易性を犠牲にしていた。
走行時にタイヤがリムから外れないように、リム組の容
易性を犠牲にしていた。
本発明は、リムから外れにくいにもかかわらず、リム組
が容易なタイヤを提供することを目的とする。
が容易なタイヤを提供することを目的とする。
（解決手段、作用、効果）
本発明の、ビード部に配置された環状のビードコアを備
える自動車用タイヤは、前記ビードコアが、タイヤの回
転軸線の周りの仮想的な内面を互いに共同して規定する
複数のビードワイヤであって前記内面の直径寸法が前記
回転軸線の方向におけるタイヤ外側の第１の部位からこ
れと反対の側の第２の部位に向けて漸次減少するように
配置された複数のビードワイヤを含み、面記ビード部は
、リム組前のビードベース面と前記第１の部位に配置さ
れたビードワイヤとの間のａ短距離をＴｏとし、リム組
前の前記リムと前記第２の部位に配置されたビードワイ
ヤとの間の最短距離をＴｉとし、リム組後空気充填前の
前記リムと前記第１の部位に配置されたビートワイヤと
の間の最短距離をＳｏとし、リム組後空気充填前の前記
リムと前記第２の部位に配置されたビードワイヤとの間
の最短距離をＳｉとし、また前記最短距離のそれぞれを
前記回転軸線と直交する方向に測定したときの値とした
とき、 ０．６５＜Ｓｏ／Ｔｏｉ１．００ ０．５０＜Ｓｉ／Ｔｉ＜０．６５ となる形状を有する。
える自動車用タイヤは、前記ビードコアが、タイヤの回
転軸線の周りの仮想的な内面を互いに共同して規定する
複数のビードワイヤであって前記内面の直径寸法が前記
回転軸線の方向におけるタイヤ外側の第１の部位からこ
れと反対の側の第２の部位に向けて漸次減少するように
配置された複数のビードワイヤを含み、面記ビード部は
、リム組前のビードベース面と前記第１の部位に配置さ
れたビードワイヤとの間のａ短距離をＴｏとし、リム組
前の前記リムと前記第２の部位に配置されたビードワイ
ヤとの間の最短距離をＴｉとし、リム組後空気充填前の
前記リムと前記第１の部位に配置されたビートワイヤと
の間の最短距離をＳｏとし、リム組後空気充填前の前記
リムと前記第２の部位に配置されたビードワイヤとの間
の最短距離をＳｉとし、また前記最短距離のそれぞれを
前記回転軸線と直交する方向に測定したときの値とした
とき、 ０．６５＜Ｓｏ／Ｔｏｉ１．００ ０．５０＜Ｓｉ／Ｔｉ＜０．６５ となる形状を有する。
第１の部位の側のゴム部分の圧縮応力は、リム組の作業
性に大きく作用する。これに対し、第２の部位の側のゴ
ム部分の圧縮応力は、タイヤのリム外れに大きく作用す
る。本発明のタイヤによれば、第１の部位の側のゴム部
分の圧縮応力が小さいのに対し、第２の品位の側のゴム
部分の圧縮応力が大きいから、リム組が容易になるとと
もに、車両の走行時にリムから外れに°くい。
性に大きく作用する。これに対し、第２の部位の側のゴ
ム部分の圧縮応力は、タイヤのリム外れに大きく作用す
る。本発明のタイヤによれば、第１の部位の側のゴム部
分の圧縮応力が小さいのに対し、第２の品位の側のゴム
部分の圧縮応力が大きいから、リム組が容易になるとと
もに、車両の走行時にリムから外れに°くい。
これに対し、第１の部位に配置されたビードワイヤの内
径をＤｏとし、第２の部位に配置されたビードワイヤの
内径をＤｉとしたとき、ＤＯがＤｉ以下になると、リム
組が困難になるとともに、タイヤがリムから外れやすく
なる（実験例のタイヤＥ、Ｇ）。Ｓ ｏ ／ Ｔ ｏが
０．６５以下になると、リム組が困難になる（実験例の
タイヤＤ、Ｇ）。Ｓ ｏ ／ Ｔ ｏが１．００以上に
なると、タイヤがリムから外れやすくなる。Ｓｉ／Ｔｉ
が０．５０以下になると、リム組が困難になる（実験例
のタイヤＣ）。Ｓ ｉ ／ Ｔ ｉが０．６５以上にな
ると、タイヤがリムから外れやすくなる（実験例のタイ
ヤＢ、Ｆ）。
径をＤｏとし、第２の部位に配置されたビードワイヤの
内径をＤｉとしたとき、ＤＯがＤｉ以下になると、リム
組が困難になるとともに、タイヤがリムから外れやすく
なる（実験例のタイヤＥ、Ｇ）。Ｓ ｏ ／ Ｔ ｏが
０．６５以下になると、リム組が困難になる（実験例の
タイヤＤ、Ｇ）。Ｓ ｏ ／ Ｔ ｏが１．００以上に
なると、タイヤがリムから外れやすくなる。Ｓｉ／Ｔｉ
が０．５０以下になると、リム組が困難になる（実験例
のタイヤＣ）。Ｓ ｉ ／ Ｔ ｉが０．６５以上にな
ると、タイヤがリムから外れやすくなる（実験例のタイ
ヤＢ、Ｆ）。
（実施例）
第１図および第２図を参照するに、本発明に係る乗用車
用ライシアルタイヤ１０は、ビード部１２にタイヤの回
転軸線と同軸的に配置されたビードコア１４を含む。ビ
ードコア１４は、図示の例では、前記回転軸線を含む面
内でのビードコア１４の断面形状がほぼ四角形となりか
つビードコア１４の仮想的な内面１５の形状が筒状とな
るように配置された複数のビードワイヤ１６を含む。
用ライシアルタイヤ１０は、ビード部１２にタイヤの回
転軸線と同軸的に配置されたビードコア１４を含む。ビ
ードコア１４は、図示の例では、前記回転軸線を含む面
内でのビードコア１４の断面形状がほぼ四角形となりか
つビードコア１４の仮想的な内面１５の形状が筒状とな
るように配置された複数のビードワイヤ１６を含む。
タイヤ１０は、ビード部１２のビードベース面１Ｂがリ
ム２０の外周面２２に接触し、ビード部１２の外側面２
４がリム２０のフランジ２６に接触するように、リム２
０に組み付けられる。リム２０がサイドリングを含むと
きは、タイヤ１０の他のビード部の外側面は前記サイド
リングに接触される。
ム２０の外周面２２に接触し、ビード部１２の外側面２
４がリム２０のフランジ２６に接触するように、リム２
０に組み付けられる。リム２０がサイドリングを含むと
きは、タイヤ１０の他のビード部の外側面は前記サイド
リングに接触される。
ビードコア１４の前記内面は、前記回転軸線の方向にお
ける外側の第！の部位２８の内径をり。
ける外側の第！の部位２８の内径をり。
とし、第１の部位２８からこれと反対の側の第２の部位
３０の内径をＤｉとしたとき、ＤｏがＤｉより大きくな
るように、前記内面の内径が第１の部位２８からｉ２の
部位３０に向けて漸次減少する形状を有する。
３０の内径をＤｉとしたとき、ＤｏがＤｉより大きくな
るように、前記内面の内径が第１の部位２８からｉ２の
部位３０に向けて漸次減少する形状を有する。
ビード部１２は、リム組前のビードベース面１８と第１
の部位２８に配置されたビードワイヤとの間の最短距離
をＴｏとし、リム組前のビードベース面１８と第２の部
位３０に配置されたビードワイヤとの間の最短距離をＴ
ｉとし、リム組接内圧充填前のリム２０と第１の部位２
８に配置されたビードワイヤとの間の最短距離をＳＯと
し、リム組接内圧充填前のリム２０と第２の部位３０に
配置されたビードワイヤとの間の最短距離をＳｉとし、
また前記最短距離のそれぞれを前記回転軸線と直交する
方向に測定したときの値としたとき、 ０．６５＜Ｓｏ／Ｔｏ＜１．００ ０．５０＜Ｓｉ／Ｔｉ＜０．６５ となる形状を打する。
の部位２８に配置されたビードワイヤとの間の最短距離
をＴｏとし、リム組前のビードベース面１８と第２の部
位３０に配置されたビードワイヤとの間の最短距離をＴ
ｉとし、リム組接内圧充填前のリム２０と第１の部位２
８に配置されたビードワイヤとの間の最短距離をＳＯと
し、リム組接内圧充填前のリム２０と第２の部位３０に
配置されたビードワイヤとの間の最短距離をＳｉとし、
また前記最短距離のそれぞれを前記回転軸線と直交する
方向に測定したときの値としたとき、 ０．６５＜Ｓｏ／Ｔｏ＜１．００ ０．５０＜Ｓｉ／Ｔｉ＜０．６５ となる形状を打する。
Ｔｉ、Ｔｏ、ＳｉおよびＳｏは、Ｔｉ＜Ｔｏとし、Ｓｏ
／Ｔｏ＜０．８０とすることかより好ましい。
／Ｔｏ＜０．８０とすることかより好ましい。
（実験例）
前記したＤｏ、Ｄｉ、Ｔｏ、Ｔｉ、Ｓｏ、Ｓｉの値を表
１に示すように選択した７種のタイヤＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、
Ｅ、ＦおよびＧを製作し、こわらのリム組の容易性およ
びリムからの外れにくさを比較した。
１に示すように選択した７種のタイヤＡ、Ｂ、Ｃ，Ｄ、
Ｅ、ＦおよびＧを製作し、こわらのリム組の容易性およ
びリムからの外れにくさを比較した。
各タイヤは、スチールコード層からなる２層のベルトと
、ポリエステルコードからなる１層のカーカス層を含む
ラジアルタイヤである。タイヤサイズは１５５ＳＲ１３
であり、リムサイズは５ＪＸ１３（公称３２９φ）であ
った。
、ポリエステルコードからなる１層のカーカス層を含む
ラジアルタイヤである。タイヤサイズは１５５ＳＲ１３
であり、リムサイズは５ＪＸ１３（公称３２９φ）であ
った。
リム組の容易性は、タイヤをチューブとともにリムに組
み付けた後、チューブに空気を充填し、タイヤがリムに
完全に嵌合したときのタイヤ内圧を嵌合圧力として示し
た。嵌合圧力が小さいほど、リム組が容易である。嵌合
圧力は、チューブに空気を充填しつつ、タイヤがリムに
完全に嵌合したことを音と目視とにより判断し、そのと
きのタイヤ内圧とした。
み付けた後、チューブに空気を充填し、タイヤがリムに
完全に嵌合したときのタイヤ内圧を嵌合圧力として示し
た。嵌合圧力が小さいほど、リム組が容易である。嵌合
圧力は、チューブに空気を充填しつつ、タイヤがリムに
完全に嵌合したことを音と目視とにより判断し、そのと
きのタイヤ内圧とした。
リムからの外れにくさは、日本工業規格０４２３０によ
り定められた試験法に準拠して測定したリム外し抗力に
より示した。この抗力が大きいほど、タイヤはリムから
外れにくい。
り定められた試験法に準拠して測定したリム外し抗力に
より示した。この抗力が大きいほど、タイヤはリムから
外れにくい。
表１における、満足する条件Ｉ、■、団、■は、対応す
る記号が記されたタイヤが次の対応する条件を満足して
いることを意味する。
る記号が記されたタイヤが次の対応する条件を満足して
いることを意味する。
１＝Ｄｉ＜Ｄ。
１１＝０．６５＜Ｓｏ／Ｔｏｉ１．００Ｍ＝０．５０＜
Ｓｉ／Ｔｉ ｆｆ＝ｓｉ／Ｔｉ＜０．６５ なお、表１において、嵌合圧力の単位はｋｇｆ／ ｃ
ｍ ’であり、リム外し抗力の単位はｋｇｆである。
Ｓｉ／Ｔｉ ｆｆ＝ｓｉ／Ｔｉ＜０．６５ なお、表１において、嵌合圧力の単位はｋｇｆ／ ｃ
ｍ ’であり、リム外し抗力の単位はｋｇｆである。
表１において、タイヤＡは、本発明に係るタイヤであり
、タイヤＧは従来のタイヤである。本発明に係るタイヤ
Ａによれば、従来のタイヤＧに比べ、嵌合圧力が小さい
にもかがねらず、リム外し抗力が大きい。このことから
、ターｆヤＡは、タイヤＧに比べ、リム組か容易である
にもがかねらず、リムから外れにくい。
、タイヤＧは従来のタイヤである。本発明に係るタイヤ
Ａによれば、従来のタイヤＧに比べ、嵌合圧力が小さい
にもかがねらず、リム外し抗力が大きい。このことから
、ターｆヤＡは、タイヤＧに比べ、リム組か容易である
にもがかねらず、リムから外れにくい。
タイヤＢは、Ｓｉ／Ｔｉが０．６０より大きいため、従
来のタイヤＧに比べ、嵌合圧力が小さいが、リム外し抗
力か小さくなる。このため、 リム組は容易である反面
、リムから外れやすい。
来のタイヤＧに比べ、嵌合圧力が小さいが、リム外し抗
力か小さくなる。このため、 リム組は容易である反面
、リムから外れやすい。
タイヤＣは、Ｓ ｏ ／ Ｔ ｏが０．５０より小さい
から、従来のタイヤＧに比べ、リム外し抗力が大きいが
、嵌合圧力が大きくなる。このため、リムから外れにく
い反面、リム組が困難である。
から、従来のタイヤＧに比べ、リム外し抗力が大きいが
、嵌合圧力が大きくなる。このため、リムから外れにく
い反面、リム組が困難である。
タイヤＤは、Ｓｏ／Ｔｏが０．６５より小さいから、従
来のタイヤＧに比べ、リム外し抗力が大きいか、嵌合圧
力が大きくなる。このため、リムから外わにくい反面、
リム組が困難である。
来のタイヤＧに比べ、リム外し抗力が大きいか、嵌合圧
力が大きくなる。このため、リムから外わにくい反面、
リム組が困難である。
タイヤＥは、ＤｉがＤｏより大きいから、従来のタイヤ
Ｇに比べ、リム外し抗力か小さく、したかってリムから
外れやすい。
Ｇに比べ、リム外し抗力か小さく、したかってリムから
外れやすい。
タイヤＦは、Ｓ ｉ ／ Ｔ ｉが０，６５より大きい
から、従来のタイヤＧに比べ、嵌合圧力が小さいが、リ
ム外し抗力が小さくなる。このため、リム組が容易にな
る反面、リムから外れやすい。
から、従来のタイヤＧに比べ、嵌合圧力が小さいが、リ
ム外し抗力が小さくなる。このため、リム組が容易にな
る反面、リムから外れやすい。
第１図は本発明の係るタイヤの一実施例を示すビード部
近傍の断面図、第２図は第１図のタイヤをリムに組み付
けたときのビート部近傍の断面図である。 ｌＯ・タイヤ、 １２：と−ド部、 １４：ビードコア、 １５：ビードコアの仮想的な内面、 １６：ビードワイヤ、 １８：ビードベース、 ２０：リム、 ２８：第１の部位、 ３０；第２の部位。 代理人 弁理士 松 永 宣 行 第 図 Ｄ。 第 図
近傍の断面図、第２図は第１図のタイヤをリムに組み付
けたときのビート部近傍の断面図である。 ｌＯ・タイヤ、 １２：と−ド部、 １４：ビードコア、 １５：ビードコアの仮想的な内面、 １６：ビードワイヤ、 １８：ビードベース、 ２０：リム、 ２８：第１の部位、 ３０；第２の部位。 代理人 弁理士 松 永 宣 行 第 図 Ｄ。 第 図
Claims (1)
- （１）ビード部に配置された環状のビードコアを備える
自動車用タイヤにおいて、前記ビードコアは、タイヤの
回転軸線の周りの仮想的な内面を互いに共同して規定す
る複数のビードワイヤであつて前記内面の直径寸法が前
記回転軸線の方向におけるタイヤ外側の第１の部位から
これと反対の側の第２の部位に向けて漸次減少するよう
に配置された複数のビードワイヤを含み、前記ビード部
は、リム組前のビードベース面と前記第１の部位に配置
されたビードワイヤとの間の最短距離をＴｏとし、リム
組前の前記ビードベース面と前記第２の部位に配置され
たビードワイヤとの間の最短距離をＴｉとし、リム組後
空気充填前の前記リムと前記第１の部位に配置されたビ
ードワイヤとの間の最短距離をＳｏとし、リム組後空気
充填前の前記リムと前記第２の部位に配置されたビード
ワイヤとの間の最短距離をＳｉとし、また前記最短距離
のそれぞれを前記回転軸線と直交する方向に測定したと
きの値としたとき、 ０．６５＜Ｓｏ／Ｔｏ＜１．００ ０．５０＜Ｓｉ／Ｔｉ＜０．６５ となる形状を有する、自動車用タイヤ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63274592A JP2684202B2 (ja) | 1988-11-01 | 1988-11-01 | 自動車用タイヤ |
| DE19893936231 DE3936231A1 (de) | 1988-11-01 | 1989-10-31 | Kraftwagenreifen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63274592A JP2684202B2 (ja) | 1988-11-01 | 1988-11-01 | 自動車用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02124303A true JPH02124303A (ja) | 1990-05-11 |
| JP2684202B2 JP2684202B2 (ja) | 1997-12-03 |
Family
ID=17543888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63274592A Expired - Lifetime JP2684202B2 (ja) | 1988-11-01 | 1988-11-01 | 自動車用タイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2684202B2 (ja) |
| DE (1) | DE3936231A1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPH04283112A (ja) * | 1991-03-08 | 1992-10-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ |
| CN111405988A (zh) * | 2017-12-01 | 2020-07-10 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| US11660914B2 (en) * | 2017-01-12 | 2023-05-30 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
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| JP4171542B2 (ja) * | 1998-08-24 | 2008-10-22 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用空気入りラジアル・タイヤ |
| WO2000026044A1 (en) * | 1998-11-02 | 2000-05-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having specified bead structure |
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| JP2022149871A (ja) * | 2021-03-25 | 2022-10-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
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| DE7007995U (ja) * | 1969-06-05 | |||
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- 1988-11-01 JP JP63274592A patent/JP2684202B2/ja not_active Expired - Lifetime
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1989
- 1989-10-31 DE DE19893936231 patent/DE3936231A1/de not_active Ceased
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| JPH04283112A (ja) * | 1991-03-08 | 1992-10-08 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ |
| US11660914B2 (en) * | 2017-01-12 | 2023-05-30 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| CN111405988A (zh) * | 2017-12-01 | 2020-07-10 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3936231A1 (de) | 1990-05-03 |
| JP2684202B2 (ja) | 1997-12-03 |
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