JPH11334325A

JPH11334325A - 単線金属ワイヤーよりなるビード・コアーおよび該ビード・コアーをビード部に備えた空気入りタイヤ

Info

Publication number: JPH11334325A
Application number: JP10146308A
Authority: JP
Inventors: Isao Mitsuyoshi; 功三吉
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1998-05-27
Filing date: 1998-05-27
Publication date: 1999-12-07

Abstract

(57)【要約】【課題】単線の金属ワイヤーを複数回、環状に巻回
して形成されるビード・コアーの強度をさらに高めて、
タイヤとリムとの誤った組み合わせによって生じるタイ
ヤの破壊圧力を高めること。【解決手段】単線の金属ワイヤーを複数回、環状に
巻回して形成されるビード・コアーにおいて、（１）該
金属ワイヤーの径は１．２乃至２．４ｍｍであり、
（２）該金属ワイヤーの巻始め端が、空気入りタイヤに
組み込まれたときに、ビード・コアーのタイヤ軸方向最
内側になるような位置に配置されていることを特徴とす
る単線の金属ワイヤーよりなるビード・コアー。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、単線の金属ワイヤ
ーを複数回、環状に巻回して形成されるビード・コアー
および該ビード・コアーを左右１対のビード部に備えた
空気入りタイヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】空気入りタイヤは、それぞれのサイズに
応じて、ＪＡＴＭＡ（日本）、ＴＲＡ（米国）およびＥ
ＴＲＴＯ（欧州）などが発行する規格に定められた標準
リムに装着して使用され、この標準リムが通常正規リム
と称される。本明細書でもこの慣用呼称に従い、「正規
リム」とは、ＪＡＴＭＡすなわち社団法人日本自動車タ
イヤ協会が１９９８年度に発行したＪＡＴＭＡＹＥＡ
ＲＢＯＯＫにおいて定められた、適用サイズ・プライ
レーティングにおける標準リムを指す。同様に、本明細
書において「正規内圧」とは、社団法人日本自動車タイ
ヤ協会が１９９８年度に発行したＪＡＴＭＡＹＥＡＲ
ＢＯＯＫにおいて定められた、適用サイズ・プライレ
ーティングにおける最大負荷能力に対応する空気圧を指
す。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】空気入りタイヤは、上
記のようにそれぞれのサイズに応じて定められた正規リ
ムと組み合わされてリム組みされ、正規内圧を充填され
て使用に供されるが、ときとして、誤って、正規リムと
は異なるリムと組み合わされてリム組みされることがあ
る。タイヤとリムとの誤った組み合わせは極めて危険で
あり、組み合わせによっては、正規リムと組み合わされ
たときのタイヤの破壊圧力よりも低い圧力でタイヤが破
壊することがある。この破壊圧力は正規内圧よりはるか
に高い圧力であるが、タイヤとリムとの誤った組み合わ
せは極めて危険であり、リム組み作業の厳重な管理が求
められることは言うまでもない。

【０００４】タイヤとリムとが誤って組み合わされ、さ
らに誤って正規内圧よりはるかに高い圧力を充填したと
きに生じる、上記のタイヤ破壊は、多くの場合、空気入
りタイヤのビード部に備えられたビード・コアーに生じ
る破壊である。空気入りタイヤのビード・コアーには、
典型的に、ストランド・ビードが使用されている。スト
ランド・ビードは、典型的には、約１ｍｍ（０．９６ｍ
ｍ）の直径の金属ワイヤーを複数本（ｎ本）平行に並べ
て、インシュレーション・ゴムで被覆して形成されたリ
ボンを複数回（ｍ回）、環状に積層しながら巻回して形
成され、子午線断面で見ると、ｎ列ｍ段の四角形または
ほぼ四角形となっている。ストランド・ビードは、通常
は上記のように、複数の金属ワイヤーよりなるリボンを
巻回して形成されるが、インシュレーション・ゴムで被
覆した単線の金属ワイヤーを複数回、列方向と段方向に
移動しながら、環状に巻回して形成されることがある。
両者を区別するために、前者は単にストランド・ビード
と呼ばれ、後者はモノ・ストランド・ビードと呼ばれる
ことがある。

【０００５】本発明の目的は、単線の金属ワイヤーを複
数回、環状に巻回して形成されるビード・コアーの強度
をさらに高めて、タイヤとリムとの誤った組み合わせに
よって生じるタイヤの破壊を防止または抑制することで
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のビード・コアーは、単線の金属ワイヤーを
複数回、環状に巻回して形成されるビード・コアーにお
いて、（１）該金属ワイヤーの径は１．２乃至２．４ｍ
ｍであり、（２）該金属ワイヤーの巻始め端が、空気入
りタイヤに組み込まれたときに、ビード・コアーのタイ
ヤ軸方向最内側になるような位置に配置されていること
を特徴とする単線の金属ワイヤーよりなるビード・コア
ーである。

【０００７】上記目的を達成するために、本発明のビー
ド・コアーは、該金属ワイヤーの巻始め端が、ビード・
コアーのラジアル方向最内側から、少なくとも金属ワイ
ヤー１本分、ラジアル方向外側にずれた位置に配置され
ていることが好ましい。

【０００８】上記目的を達成するために、本発明のビー
ド・コアーは、リム径が１６インチ以下の場合該金属ワ
イヤーの径は１．２乃至２．０ｍｍであり、リム径が１
６インチより大きい場合該金属ワイヤーの径は１．２乃
至２．４ｍｍであることが好ましく、リム径が１６イン
チ以下の場合１．２乃至１．６ｍｍであり、リム径が１
６インチより大きい場合１．２乃至１．８ｍｍであるこ
とがさらに好ましい。

【０００９】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤは、左右１対のビード部に、単線の金属ワイ
ヤーを複数回、環状に巻回して形成されるビード・コア
ーを備えた空気入りタイヤにおいて、（１）該金属ワイ
ヤーの径は１．２乃至２．４ｍｍであり、（２）該金属
ワイヤーの巻始め端がビード・コアーのタイヤ軸方向最
内側に配置されていることを特徴とする単線の金属ワイ
ヤーよりなるビード・コアーを備えた空気入りタイヤで
ある。

【００１０】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤは、該金属ワイヤーの巻始め端が、ビード・
コアーのラジアル方向最内側から、少なくとも金属ワイ
ヤー１本分、ラジアル方向外側にずれた位置に配置され
ていることが好ましい。

【００１１】上記目的を達成するために、本発明の空気
入りタイヤは、リム径が１６インチ以下の場合該金属ワ
イヤーの径は１．２乃至２．０ｍｍであり、リム径が１
６インチより大きい場合該金属ワイヤーの径は１．２乃
至２．４ｍｍであることが好ましく、リム径が１６イン
チ以下の場合１．２乃至１．６ｍｍであり、リム径が１
６インチより大きい場合１．２乃至１．８ｍｍであるこ
とがさらに好ましい。

【００１２】空気入りタイヤは、左右一対のビード部に
ビード・コアーが備えられ、カーカス・プライがクラウ
ン部から両サイド部を経てビード部に延び、ビード・コ
アーに巻回されてビード部に係留されている。空気入り
タイヤを水圧試験用の正規リムにリム組みして、徐々に
水を注入していくと、ビード・コアーに巻回されている
カーカス・プライのコードに引っ張り張力が発生し、ビ
ード・コアーを径方向外側に引っ張るので、ビード・コ
アーの金属ワイヤーにテンションが生じる。このテンシ
ョンが生じている金属ワイヤーにフリー端であるところ
の巻始め端が接触していると、この接触個所が故障発生
の核となることが分かった。複数の金属ワイヤーをゴム
被覆したリボンを巻回して形成されるストランド・ビー
ドより、単線の金属ワイヤーを複数回、列方向と段方向
に移動しながら、環状に巻回して形成されるモノ・スト
ランド・ビードの方が、同一材料を同一量用いた場合で
あっても、強度が優れているが、これは前者と比べ後者
では、金属ワイヤーのフリー端となる巻始め端が最小に
なるからである。

【００１３】タイヤとリムとの誤った組み合わせは、５
度テーパーのリムと１５度テーパーのリムとの間で発生
することが多い。すなわち、５度テーパーのリムが正規
リムである空気入りタイヤが、誤って、１５度テーパー
のリムと組み合わされてリム組みされ、内圧を充填され
るケースである。空気入りタイヤが正規の５度テーパー
のリムにリム組みされ、内圧を充填する前および充填初
期の状態では、タイヤのビード・ベース部とリムのビー
ド・シート部の間には若干の隙間がある。ところが、誤
って、正規リムではない１５度テーパーのリムと組み合
わされると、内圧を充填する前または充填初期の状態
で、既にタイヤのビード・ベース部とリムのビード・シ
ート部が密着していて、タイヤのビード・ベース部内径
よりリムのビード・シート部外径が大きくなって、ビー
ド・コアーを径方向外側に押し上げるので、ビード・コ
アーの金属ワイヤーにテンションが加わる。このような
状態で、上記の水圧試験と同様に徐々に高い圧力を充填
していくと、正規リムにリム組みしたときの破壊圧力よ
りも相対的に低い圧力で故障が発生することが分かっ
た。

【００１４】本発明の空気入りタイヤは上記のような構
成であり、特に、金属ワイヤーの巻始め端がビード・コ
アーのタイヤ軸方向最内側に配置されているので、金属
ワイヤーの巻始め端にリムからの力が加わる時間が遅れ
て、結果として、ビード・コアーの故障が発生する圧力
が、金属ワイヤーの巻始め端がビード・コアーのタイヤ
軸方向最外側に配置されている場合と比べ、高くなり、
相対的に低い圧力で故障が発生することを効果的に抑制
している。さらに本発明の空気入りタイヤは、好ましく
は、金属ワイヤーの巻始め端が、ビード・コアーのラジ
アル方向最内側から、少なくとも金属ワイヤー１本分、
ラジアル方向外側にずれた位置に配置されているので、
テンションが生じている金属ワイヤーにフリー端である
ところの巻始め端が接触することがなく、相対的に低い
圧力でビード・コアーの故障が発生することを効果的に
抑制している。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例１乃至
２のビード・コアーを備えたタイヤ、従来例のビード・
コアーを備えたタイヤおよび比較例のビード・コアーを
備えたタイヤについて図面を参照して説明する。タイヤ
・サイズは、いずれも、ＬＴＳ７．００−１５８Ｐ
Ｒである。

【００１６】図１は本発明による実施例１のビード・コ
アーの断面図であって、本発明による実施例１のビード
・コアーｃは、図示のように、インシュレ−ション・ゴ
ムｇで被覆された単線の金属ワイヤーｗを１９回、列方
向と段方向に移動しながら、環状に巻回して形成され、
ラジアル方向内側の３段は金属ワイヤーｗが５列並び最
外側の段は金属ワイヤーｗが４列で形成されている、断
面がほぼ四角形のビード・コアーｃであって、金属ワイ
ヤーｗの径は１．２ｍｍである。金属ワイヤーｗの巻始
め端が図示の１の位置に配置され、空気入りタイヤに組
み込まれたときに、ビード・コアーｃのタイヤ軸方向最
内側になるような位置に配置されている。

【００１７】実施例２のビード・コアーｃは、金属ワイ
ヤーの巻始め端が図１の点線で示す２の位置に配置さ
れ、ビード・コアーのラジアル方向最内側から金属ワイ
ヤー１本分、ラジアル方向外側にずれた位置に配置され
ていることを除いて、上記実施例１のビード・コアーｃ
とほぼ同じである。すなわち、実施例２のビード・コア
ーｃは、上記のように、金属ワイヤーの巻始め端が図１
の点線で示す２の位置に配置されているが、金属ワイヤ
ーの巻回にともなって徐々にラジアル方向内側に移動し
て、巻始めから１／８乃至１／４周程度巻回したところ
で図示の１の位置に固定され、その後は上記実施例１の
ビード・コアーｃと同様に列方向と段方向に移動しなが
ら、環状に巻回してビード・コアーｃが形成される。

【００１８】比較例のビード・コアーｃは、金属ワイヤ
ーの巻始め端が図示の３の位置に配置され、ビード・コ
アーのラジアル方向最内側で、タイヤ軸方向最外側にな
るような位置に配置されていることを除いて、上記実施
例１のビード・コアーｃとほぼ同じである。

【００１９】図２は従来例のビード・コアーの断面図で
あって、従来例のビード・コアーｃは、図示のようなス
トランド・ビードであって、０．９６ｍｍの直径の金属
ワイヤーｗを６本平行に並べて、インシュレーション・
ゴムｇで被覆して形成されたリボンｒを５回、環状に積
層しながら巻回して形成され、子午線断面で見ると、図
示のごとく６列５段の四角形となっている。金属ワイヤ
ーのフリー端となる巻始め端が６個存在する。

【００２０】本発明に従う上記実施例１乃至２の空気入
りタイヤ、上記比較例の空気入りタイヤおよび上記従来
例の空気入りタイヤについて、ビード破壊の比較試験を
実施し、正規の５度テーパーのリムにリム組みされたと
きのビード破壊圧力および正規リムではない１５度テー
パーのリムと組み合わされたときのビード破壊圧力を測
定した。比較試験結果では、上記従来例の空気入りタイ
ヤでは、正規の５度テーパーのリムにリム組みされたと
きのビード破壊圧力が１９．４ｋｇｆ／ｃｍ² で、１５
度テーパーのリムと組み合わされたときのビード破壊圧
力が１３．５ｋｇｆ／ｃｍ² で、上記実施例１の空気入
りタイヤでは、正規の５度テーパーのリムにリム組みさ
れたときのビード破壊圧力が２６．５ｋｇｆ／ｃｍ²
で、１５度テーパーのリムと組み合わされたときのビー
ド破壊圧力が２７．４ｋｇｆ／ｃｍ² で、上記実施例２
の空気入りタイヤでは、正規の５度テーパーのリムにリ
ム組みされたときのビード破壊圧力が３０．０ｋｇｆ／
ｃｍ² で、１５度テーパーのリムと組み合わされたとき
のビード破壊圧力が３１．０ｋｇｆ／ｃｍ² で、上記比
較例の空気入りタイヤでは、正規の５度テーパーのリム
にリム組みされたときのビード破壊圧力が２６．５ｋｇ
ｆ／ｃｍ² で、１５度テーパーのリムと組み合わされた
ときのビード破壊圧力が２０．８ｋｇｆ／ｃｍ² であっ
た。上記比較試験結果をまとめて表１に示す。

【００２１】

【表１】

【００２２】

【発明の効果】上記の評価結果から、本発明に基づく実
施例の空気入りタイヤは従来例の空気入りタイヤと比べ
て、タイヤとリムとの誤った組み合わせによって生じる
タイヤの破壊圧力が高くなっていることが分かる。

【図面の簡単な説明】

【図１】空気入りタイヤのビード・コアーの断面略図で
ある。

【図２】空気入りタイヤのビード・コアーの断面略図で
ある。

【符号の説明】

１金属ワイヤーの巻始め端の位置２金属ワイヤーの巻始め端の位置３金属ワイヤーの巻始め端の位置ｃビード・コアーｇインシュレーション・ゴムｒリボンｗ金属ワイヤー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】単線の金属ワイヤーを複数回、環状に巻
回して形成されるビード・コアーにおいて、（１）該金
属ワイヤーの径は１．２乃至２．４ｍｍであり、（２）
該金属ワイヤーの巻始め端が、空気入りタイヤに組み込
まれたときに、ビード・コアーのタイヤ軸方向最内側に
なるような位置に配置されていることを特徴とする単線
の金属ワイヤーよりなるビード・コアー。
【請求項２】該金属ワイヤーの巻始め端が、ビード・
コアーのラジアル方向最内側から、少なくとも金属ワイ
ヤー１本分、ラジアル方向外側にずれた位置に配置され
ていることを特徴とする請求項１記載のビード・コア
ー。
【請求項３】リム径が１６インチ以下の場合、該金属
ワイヤーの径は１．２乃至２．０ｍｍで、好ましくは
１．２乃至１．６ｍｍであり、リム径が１６インチより
大きい場合、該金属ワイヤーの径は１．２乃至２．４ｍ
ｍで、好ましくは１．２乃至１．８ｍｍであることを特
徴とする請求項１乃至２記載のビード・コアー。
【請求項４】左右１対のビード部に、単線の金属ワイ
ヤーを複数回、環状に巻回して形成されるビード・コア
ーを備えた空気入りタイヤにおいて、（１）該金属ワイ
ヤーの径は１．２乃至２．４ｍｍであり、（２）該金属
ワイヤーの巻始め端がビード・コアーのタイヤ軸方向最
内側に配置されていることを特徴とする単線の金属ワイ
ヤーよりなるビード・コアーを備えた空気入りタイヤ。
【請求項５】該金属ワイヤーの巻始め端が、ビード・
コアーのラジアル方向最内側から、少なくとも金属ワイ
ヤー１本分、ラジアル方向外側にずれた位置に配置され
ていることを特徴とする請求項４記載の空気入りタイ
ヤ。
【請求項６】リム径が１６インチ以下の場合、該金属
ワイヤーの径は１．２乃至２．０ｍｍで、好ましくは
１．２乃至１．６ｍｍであり、リム径が１６インチより
大きい場合、該金属ワイヤーの径は１．２乃至２．４ｍ
ｍで、好ましくは１．２乃至１．８ｍｍであることを特
徴とする請求項４乃至５記載の空気入りタイヤ。