JP2010076570A - タイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】タイヤの加硫時において、ユニフォミティが低下することなく、ビード部の型くずれを十分に防止することができるタイヤを提供する。
【解決手段】本発明に係る空気入りタイヤ１は、一対のビードコア２，２と、ビードコア間２，２を結ぶカーカスとを備え、ビードコア２の外周面は、ビードカバーテープ２１で螺旋状に巻回されることによって被覆されている。前記ビードカバーテープ２１は、ビードコア２の長手方向に沿った一方向に沿って巻回された１層目のビードカバーテープ２３と、前記一方向の反対方向に沿って巻回された２層目のビードカバーテープ２４とから２層構造に構成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、タイヤに関し、更に詳しくは、加硫成形時におけるビード部の型くずれを効率的に防止することができるタイヤに関する。

従来から、タイヤの加硫成形時におけるビード部の型くずれを防止するため、ビードコアの外周面にビードカバーテープを巻き付けて被覆する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。

この特許文献１に記載されたタイヤにおいては、断面矩形状のビードコアの外周面にビードカバーテープを２層以上巻き付けることによって被覆している。
特開２００７−２３０３９４公報（第４−５頁、図１，２）

しかしながら、前述した従来のタイヤでは、ビードコアの外周面を螺旋状に巻回させるものではなく、ビードカバーテープでビードコアを包み込むようにしているため、ビード部の剛性がタイヤ周方向に沿って不均一となって、タイヤの加硫時におけるユニフォミティが低下するおそれがあった。

そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、加硫成形時におけるビード部の型くずれを十分に防止することができるタイヤを提供することを目的とする。

前述した課題を解決するため、本発明は、次のような特徴を有している。

まず、本発明の第１の特徴において、タイヤ幅方向に離間して対向配置された一対のビードコア（ビードコア２）と、これらのビードコア間をタイヤ径方向外側に向けてトロイダル状に結ぶ本体部（本体部６）およびビードコアの周りをタイヤ幅方向の内側から外側に巻回してタイヤ径方向外側に向かって延びる折返し部（折返し部７）からなるカーカス（カーカス５）と、該カーカスの本体部のタイヤ径方向外側に配置されたトレッド部（トレッド部１３）と、を備え、ビードコアの外周面は、ビードカバーテープ（ビードカバーテープ２１）で螺旋状に巻回されることによって被覆されたタイヤであって、ビードカバーテープは、ビードコアの長手方向に沿った一方向に沿って巻回された層（１層目のビードカバーテープ２３）と、一方向の反対方向に沿って巻回された層（２層目のビードカバーテープ２４）とを含む複数の層から構成されている。

このように、本発明に係るタイヤのビードコアにおいては、ビードカバーテープを互いに逆方向に螺旋巻きをすることによって複数層を形成しているため、ビードカバーテープのせん断剛性を向上させて、タイヤ加硫時におけるビードコアの型くずれを十分に防止することができる。

即ち、従来のように、ビードカバーテープでビードコアを包み込む構造では、ビード部の剛性がタイヤ周方向に沿って不均一となるおそれがあったが、本発明によれば、タイヤの加硫時において、ユニフォミティが低下することなく、ビード部の型くずれを十分に防止することができる。

その他の特徴において、前記ビードカバーテープ（ビードカバーテープ２３，２４）は、ビードコア（ビードコア２）の外周面に２層に巻回されている。

本発明によれば、加硫成形時におけるビード部の型くずれを十分に防止することができるタイヤを提供することができる。

次に、本発明に係るタイヤの実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下の図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は概略的なものであり、各寸法の比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。

したがって、具体的な寸法などは以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。

図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ幅方向の断面図である。

図１に示すように、環状に形成された空気入りタイヤ１の内周側には、タイヤ幅方向に離間して対向配置されたビードコア２，２と、該ビードコア２，２のタイヤ径方向外側に配置されたビードフィラー３，３と、からなるビード部４，４が一対に設けられている。

また、本実施形態に係る空気入りタイヤ１には、カーカスコードおよびゴムからなり、前記一対のビード部同士４，４を結ぶカーカス５が設けられている。該カーカス５は、前記一対のビードコア同士２，２をタイヤ径方向外側に向けてトロイダル状に連結する本体部６と、ビードコア２の周りをタイヤ幅方向の内側から外側に巻回してタイヤ径方向外側に向かって延びる折返し部７とから構成されている。

なお、カーカス５のタイヤ幅方向内側には、チューブに相当する気密性の高いゴムからなるインナーライナー９が設けられている。

さらに、前記カーカス５の本体部６の頂部近傍には、周方向に沿って帯状に形成されたベルト層１０が形成されている。該ベルト層１０は、カーカス５の本体部６の上に結合された第１ベルト層１１と、該第１ベルト層１１のタイヤ径方向外側に配設された第２ベルト層１２とから構成され、トレッド部１３を補強する機能を有する。

前記第２ベルト層１２のタイヤ径方向外側には、空気入りタイヤ１の回転時に路面に接するトレッド部１３と、該トレッド部１３のタイヤ幅方向両側に配置された一対のショルダー部１４，１４およびサイドウォール部１５，１５とが設けられている。前記トレッド部１３の表面には、トレッドパターンを構成する周方向主溝１６が複数形成され、これらの周方向主溝１６は、トレッド部１３と路面との間に入った水を排出したり、スリップを防止する機能を有する。なお、図１において、符号ＣＬはタイヤ赤道線を示す。

図２は、図１のビードコアを拡大した断面図である。

本実施形態によるビードコア２は、断面形状が略矩形状に形成されたストランドビードコアであるビードコア本体部２０と、該ビードコア本体部２０の外周面２０ａに２層にわたって巻回されたビードカバーテープ２１とから構成されている。

前記ビードコア本体部２０は、複数のワイヤ２２を横一列に並べてゴムで被覆した帯状複合体を上下に複数段に積層させることによって形成したものである。

また、前記ビードカバーテープ２１は、ビードコア本体部２０の外周面２０ａに巻回された１層目のビードカバーテープ２３と、この１層目のビードカバーテープ２３の外周側に巻回された２層目のビードカバーテープ２４と、から２層構造に構成されている。これらのビードカバーテープ２３，２４は、互いに平行に並べられた複数本のコード（例えば、ナイロン等の有機繊維コード）をゴムで被覆することによって得られる。

次いで、本発明の実施形態に係るビードコアを製造する手順を簡単に説明する。

図３は本発明の実施形態に係るビードコアを側方から見た概略側面図、図４は本発明の実施形態に係るビードカバーテープの一層目を巻回した状態を示すビードコアの側面図、および、図５は本発明の実施形態に係るビードカバーテープの二層目を巻回した状態を示すビードコアの側面図であり、１層目を省略して示している。

まず、図４に示すように、ビードコア２の長手方向の一方向Ｐに沿ってビードコア本体部２０の外周面２０ａに螺旋状に一層目のビードカバーテープ２３を巻き付ける。このとき、長手方向に隣接する隣のビードカバーテープ２３の幅方向端部同士が僅かにオーバーラップするようにして、１層目を巻き付けたときにビードカバーテープ同士２３，２３の間にビードコア２の長手方向に隙間が生じないようにする。

次に、図５に示すように、ビードコア２の長手方向のうち、一方向Ｐの逆方向であるＱ方向に沿って２層目のビードカバーテープ２４をビードコア本体部２０の外周面２０ａに螺旋状に巻き付ける。この場合も、長手方向に隣接する隣のビードカバーテープ２４の幅方向端部同士が僅かにオーバーラップするようにして、２層目を巻き付けたときにビードカバーテープ同士２４，２４の間に隙間が生じないようにする。なお、２層目の巻き付けを明瞭に示すために、図５では、２層目のビードカバーテープのみを示し、１層目を省略している。

このように、１層目をＰ方向に沿って螺旋状に巻回させたのち、２層目をＰ方向の逆方向であるＱ方向に沿って螺旋状に巻回させることによって、図３に示すように、ビードカバーテープ２３，２４を互いにクロス（交差）させて２層に巻き付けたビードコア２を得ることができる。

<作用・効果>
本実施形態において、ビードコア２の周りには、ビードコア２の長手方向に沿った一方向Ｐに沿って巻回された１層目のビードカバーテープ２３と、前記一方向Ｐの反対方向Ｑに沿って巻回された２層目のビードカバーテープ２４とを含む複数の層（２層）から構成されている。

このように、本発明に係る空気入りタイヤ１のビードコア２においては、ビードカバーテープ２３，２４を互いに逆方向に螺旋巻きをして複数層を形成しているため、ビードカバーテープ２３，２４のせん断剛性を向上させて、タイヤ加硫時におけるビードコア２の型くずれを十分に防止することができる。

また、前記ビードカバーテープ２３，２４は、ビードコア２の外周面に２層に巻回されているため、少ない層で効率的にタイヤ加硫時におけるビードコア２の型くずれを十分に防止することができる。

<その他の実施形態>
前述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

例えば、前記実施形態では、空気入りタイヤ１は、ビード部４やベルト層１０を備える一般的なラジアルタイヤを例にとって説明したが、ラジアルタイヤ以外のバイアスタイヤ等でも良い。また、ビードコア２を断面矩形状のストランドビードコアとしたが、断面形状が六角形の六角ビードや、断面形状が円形のケーブルビード等にしても良い。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、前述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

次に、本発明の効果を明確にするため、従来例および本発明例に係る空気入りタイヤを用いて行った試験結果について説明する。

従来例に係る供試タイヤは、ＰＳＲ ２１５／４５ Ｒ１７を使用し、本発明例に係る供試タイヤは、ＰＳＲ ２１５／４５ Ｒ１７を使用した。また、従来例および本発明例に係る供試タイヤのビードコアにおいては、平行に並設したナイロンコードをゴム被覆したビードカバーテープを、ビードコア本体部の外周面に螺旋状に巻回させた。このビードカバーテープにおけるナイロンコードは、太さが０．３ｍｍであり、打ち込み本数は５０．０本／５ｃｍのものを使用した。

ただし、従来例のビードコア３１は、図６に示すようにビードコア本体部３２の外周面３２ａに長手方向に沿ってビードカバーテープ３３を二重（２層）に巻回させたものである。また、本発明例に係るビードコア２は、前記実施形態で説明した製造方法と同一の方法によって得られたものであり、図７に示すようにビードコア本体部２０の外周面２０ａに長手方向に沿って１層目のビードカバーテープ２３を螺旋状に巻回させたのち、１層目の反対方向に沿って２層目のビードカバーテープ２４を螺旋状に巻回させることによって、１層目と２層目とを互いにクロスさせたものである。

これらの空気入りタイヤにおけるビード崩れの発生率を検証した。具体的には、５０本の加硫後の空気入りタイヤをタイヤ周方向に沿って、８箇所を均等に選択しタイヤ幅方向に切断して目視でビード崩れの有無を判定した。

その結果、従来例に係る空気入りタイヤでは、タイヤ加硫時におけるビード崩れの発生率は１０％であり、本発明例のビード崩れの発生率は２％となり、本発明例の方がタイヤ加硫時におけるビード崩れが少ないことが判明した。

本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ幅方向の断面図である。 図１のビードコアを拡大した断面図である。 本発明の実施形態に係るビードコアを側方から見た概略側面図である。 本発明の実施形態に係るビードカバーテープの一層目を巻回した状態を示すビードコアの側面図である。 本発明の実施形態に係るビードカバーテープの二層目を巻回した状態を示すビードコアの側面図であり、１層目を省略して示している。 実施例中における従来例のビードコアの側面図である。 実施例中における本発明例のビードコアの側面図である。

符号の説明

Ｐ…一方向
Ｑ…反対方向
１…空気入りタイヤ
２…ビードコア
２０…ビードコア本体部
２０ａ…外周面
２１，２３，２４…ビードカバーテープ

Claims (2)

1. タイヤ幅方向に離間して対向配置された一対のビードコアと、これらのビードコア間をタイヤ径方向外側に向けてトロイダル状に結ぶ本体部およびビードコアの周りをタイヤ幅方向の内側から外側に巻回してタイヤ径方向外側に向かって延びる折返し部からなるカーカスと、該カーカスの本体部のタイヤ径方向外側に配置されたトレッド部と、を備え、前記ビードコアの外周面は、ビードカバーテープで螺旋状に巻回されることによって被覆されたタイヤであって、
   前記ビードカバーテープは、前記ビードコアの長手方向に沿った一方向に沿って巻回された層と、前記一方向の反対方向に沿って巻回された層とを含む複数の層から構成されたことを特徴とするタイヤ。
2. 前記ビードカバーテープは、前記ビードコアの外周面に２層に巻回されたことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。

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