JPH10230715A - 空気入りラジアルタイヤおよびその製造方法 - Google Patents
空気入りラジアルタイヤおよびその製造方法Info
- Publication number
- JPH10230715A JPH10230715A JP9034815A JP3481597A JPH10230715A JP H10230715 A JPH10230715 A JP H10230715A JP 9034815 A JP9034815 A JP 9034815A JP 3481597 A JP3481597 A JP 3481597A JP H10230715 A JPH10230715 A JP H10230715A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead core
- bead
- rubber
- tire
- core
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 カーカスプライとビードコアーの接触を防止
することにより、ビード部の耐久性を改良したタイヤを
提供すると共にその製造方法を提供すること。 【解決手段】 少なくとも１層のラジアルコード層より
なるカーカスプライ３と、ビードコアー２の半径方向内
側に配置されたビードコアー下ゴム４とを具えた空気入
りラジアルタイヤにおいて、（１）ビードコアー下ゴム
４は、タイヤ幅方向断面において、ビードコアー２の少
なくとも最下列の辺の直下より半径方向内側に向かって
略半円状をなすように配置され、（２）ビードコアー２
の最下列の辺に直角方向に測ったビードコアー高さをＤ
としたとき、ビードコアー２の最下列の辺に直角に測っ
たビードコアー下ゴム４の最大厚みＣは、０．１×Ｄ＜
Ｃ＜０．３×Ｄの範囲にある。
することにより、ビード部の耐久性を改良したタイヤを
提供すると共にその製造方法を提供すること。 【解決手段】 少なくとも１層のラジアルコード層より
なるカーカスプライ３と、ビードコアー２の半径方向内
側に配置されたビードコアー下ゴム４とを具えた空気入
りラジアルタイヤにおいて、（１）ビードコアー下ゴム
４は、タイヤ幅方向断面において、ビードコアー２の少
なくとも最下列の辺の直下より半径方向内側に向かって
略半円状をなすように配置され、（２）ビードコアー２
の最下列の辺に直角方向に測ったビードコアー高さをＤ
としたとき、ビードコアー２の最下列の辺に直角に測っ
たビードコアー下ゴム４の最大厚みＣは、０．１×Ｄ＜
Ｃ＜０．３×Ｄの範囲にある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りラジアルタイ
ヤに関するもので、特にはビード部の耐久性を向上した
小型トラックおよびトラック及びバス用ラジアルタイヤ
とその製造方法に関するものである。
ヤに関するもので、特にはビード部の耐久性を向上した
小型トラックおよびトラック及びバス用ラジアルタイヤ
とその製造方法に関するものである。
【０００２】ここで本明細書に使用される用語について
説明すると、「ビードコアーの最下列の辺」とは、ビー
ドコアーの半径方向内側の辺の内略ビードベース部に対
して平行となっている辺のことである。
説明すると、「ビードコアーの最下列の辺」とは、ビー
ドコアーの半径方向内側の辺の内略ビードベース部に対
して平行となっている辺のことである。
【０００３】
【従来の技術】従来、特に小型トラックおよびトラック
及びバス用ラジアルタイヤの場合、カーカスプライとし
てスチールコードを配列した１枚のプライを用いられる
ことが多い。そして、カーカスプライがビードコアーの
回りにタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられる構造
を採用しているが、この場合カーカスプライのビードコ
アー位置に相当する部分にゴムを配置することによりカ
ーカスプライとビードコアーとを離間してお互いに接触
するのを防止をしている。しかしこのようにすると、
ゴムを配置する位置決めが難しいこと、カーカスのビ
ードコアーの回りにタイヤ軸方向内側から外側に巻き上
げられる箇所の剛性が上がるため、成形ドラム上での成
形作業に手間がかかる、ビードコアーの形状が六角形
であるため特にスチールコードを配列したカーカスプラ
イの場合は、成形時にカーカスプライとビードコアーと
の間に隙間が生じる。加硫成形して製品になる際に、こ
の隙間を埋めるようにカーカスプライのゴムが流動する
ためカーカスプライのゴムが薄くなり、図４に示すよう
にカーカスプライとビードコアーとがお互いに例えばＡ
部で接触することがある、という問題がある。
及びバス用ラジアルタイヤの場合、カーカスプライとし
てスチールコードを配列した１枚のプライを用いられる
ことが多い。そして、カーカスプライがビードコアーの
回りにタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられる構造
を採用しているが、この場合カーカスプライのビードコ
アー位置に相当する部分にゴムを配置することによりカ
ーカスプライとビードコアーとを離間してお互いに接触
するのを防止をしている。しかしこのようにすると、
ゴムを配置する位置決めが難しいこと、カーカスのビ
ードコアーの回りにタイヤ軸方向内側から外側に巻き上
げられる箇所の剛性が上がるため、成形ドラム上での成
形作業に手間がかかる、ビードコアーの形状が六角形
であるため特にスチールコードを配列したカーカスプラ
イの場合は、成形時にカーカスプライとビードコアーと
の間に隙間が生じる。加硫成形して製品になる際に、こ
の隙間を埋めるようにカーカスプライのゴムが流動する
ためカーカスプライのゴムが薄くなり、図４に示すよう
にカーカスプライとビードコアーとがお互いに例えばＡ
部で接触することがある、という問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記のよう
な従来技術が有する不具合を解消するために、検討した
結果なされたものであり、カーカスプライとビードコア
ーの接触することを防止することにより、ビード部の耐
久性を改良したタイヤを提供すると共にその製造方法を
提供することを目的としている。
な従来技術が有する不具合を解消するために、検討した
結果なされたものであり、カーカスプライとビードコア
ーの接触することを防止することにより、ビード部の耐
久性を改良したタイヤを提供すると共にその製造方法を
提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の空気入りラジアルタイヤは、ビード部１
に設けられた単一のスチールワイヤー５にビードインシ
ュレーションゴム６を付着させ、タイヤ周方向に半径方
向内側より順次外側に積み重ねて略六角形をなす左右一
対のビードコアー２と、一方のビード部から他方のビー
ド部にトロイド状に延在し、ビードコアー２に巻回され
てビード部１に係留された、少なくとも１層のラジアル
コード層よりなるカーカスプライ３と、ビードコアー２
の半径方向内側に配置されたビードコアー下ゴム４とを
具えた空気入りラジアルタイヤにおいて、（１）ビード
コアー下ゴム４は、タイヤ幅方向断面において、ビード
コアー２の少なくとも最下列の辺の直下より半径方向内
側に向かって略半円状をなすように配置され、（２）ビ
ードコアー２の最下列の辺に直角方向に測ったビードコ
アー高さをＤとしたとき、ビードコアー２の最下列の辺
に直角に測ったビードコアー下ゴム４の最大厚みＣは、
０．１×Ｄ＜Ｃ＜０．３×Ｄの範囲にあるという構成を
採用している。そして、ビードコアー下ゴム４のＪＩＳ
スプリング式Ａ型硬度が７０〜１００度であれば好まし
い。
めに、本発明の空気入りラジアルタイヤは、ビード部１
に設けられた単一のスチールワイヤー５にビードインシ
ュレーションゴム６を付着させ、タイヤ周方向に半径方
向内側より順次外側に積み重ねて略六角形をなす左右一
対のビードコアー２と、一方のビード部から他方のビー
ド部にトロイド状に延在し、ビードコアー２に巻回され
てビード部１に係留された、少なくとも１層のラジアル
コード層よりなるカーカスプライ３と、ビードコアー２
の半径方向内側に配置されたビードコアー下ゴム４とを
具えた空気入りラジアルタイヤにおいて、（１）ビード
コアー下ゴム４は、タイヤ幅方向断面において、ビード
コアー２の少なくとも最下列の辺の直下より半径方向内
側に向かって略半円状をなすように配置され、（２）ビ
ードコアー２の最下列の辺に直角方向に測ったビードコ
アー高さをＤとしたとき、ビードコアー２の最下列の辺
に直角に測ったビードコアー下ゴム４の最大厚みＣは、
０．１×Ｄ＜Ｃ＜０．３×Ｄの範囲にあるという構成を
採用している。そして、ビードコアー下ゴム４のＪＩＳ
スプリング式Ａ型硬度が７０〜１００度であれば好まし
い。
【０００６】さらに、本発明の空気入りラジアルタイヤ
に用いるビード組立体７の製造方法としては、請求項３
に記載の如く、未加硫ゴムで作られたビードコアー下ゴ
ム４をビードコアー２の少なくとも最下列の辺の直下よ
り半径方向内側に向かって略半円状をなすように、あら
かじめタイヤの成形前に、貼着させるというビード組立
体の製造方法を採用している。本発明では、上記のよう
にビードコアー下ゴム４が、タイヤ幅方向断面におい
て、ビードコアー２の少なくとも最下列の辺の直下より
半径方向内側に向かって略半円状をなすように配置され
ており、そして、ビードコアー２の最下列の辺に直角方
向に測ったビードコアー高さをＤとしたとき、ビードコ
アー２の最下列の辺に直角に測ったビードコアー下ゴム
の最大厚みＣを、０．１×Ｄ＜Ｃ＜０．３×Ｄの範囲と
してあるため、カーカスプライ３とビードコアー２の接
触することがなく離間しているためビード耐久性は向上
している。ここでビードコアー下ゴムの幅は、少なくと
もビードコアーの最下列の辺の幅より広くすることが必
要で、ビードコアー最下列の辺に平行な方向に測ったビ
ードコアー幅Ｗより幾分大きくする方がカーカスプライ
３とビードコアー２とが十分離間するようになるので好
ましい。
に用いるビード組立体７の製造方法としては、請求項３
に記載の如く、未加硫ゴムで作られたビードコアー下ゴ
ム４をビードコアー２の少なくとも最下列の辺の直下よ
り半径方向内側に向かって略半円状をなすように、あら
かじめタイヤの成形前に、貼着させるというビード組立
体の製造方法を採用している。本発明では、上記のよう
にビードコアー下ゴム４が、タイヤ幅方向断面におい
て、ビードコアー２の少なくとも最下列の辺の直下より
半径方向内側に向かって略半円状をなすように配置され
ており、そして、ビードコアー２の最下列の辺に直角方
向に測ったビードコアー高さをＤとしたとき、ビードコ
アー２の最下列の辺に直角に測ったビードコアー下ゴム
の最大厚みＣを、０．１×Ｄ＜Ｃ＜０．３×Ｄの範囲と
してあるため、カーカスプライ３とビードコアー２の接
触することがなく離間しているためビード耐久性は向上
している。ここでビードコアー下ゴムの幅は、少なくと
もビードコアーの最下列の辺の幅より広くすることが必
要で、ビードコアー最下列の辺に平行な方向に測ったビ
ードコアー幅Ｗより幾分大きくする方がカーカスプライ
３とビードコアー２とが十分離間するようになるので好
ましい。
【０００７】さらに、本発明の空気入りラジアルタイヤ
に用いるビード組立体７の製造方法では、未加硫ゴムで
作られたビードコアー下ゴム４をビードコアー２の少な
くとも最下列の辺の直下より半径方向内側に向かって略
半円状をなすように、あらかじめタイヤの成形前に、貼
着させているためゴムの位置決めが容易であるという特
徴を持っている。そして、ビードコアー２の最下列の辺
に直角方向に測ったビードコアー高さをＤとしたとき、
該ビードコアーの最下列の辺に直角に測ったビードコア
ー下の未加硫ゴム最大厚みＣは、０．２×Ｄ＜Ｃ＜０．
５×Ｄの範囲にあるので、タイヤ成形ドラム上でカーカ
スプライ３をビード組立体の回りで巻き上げる際に隙間
が生じなく、しかもタイヤ製品時のカーカスラインと近
いため、加硫成形時にカーカスプライのゴムが流動する
ことがないので、確実にカーカスプライ３とビードコア
ー２とを離間することができる。
に用いるビード組立体７の製造方法では、未加硫ゴムで
作られたビードコアー下ゴム４をビードコアー２の少な
くとも最下列の辺の直下より半径方向内側に向かって略
半円状をなすように、あらかじめタイヤの成形前に、貼
着させているためゴムの位置決めが容易であるという特
徴を持っている。そして、ビードコアー２の最下列の辺
に直角方向に測ったビードコアー高さをＤとしたとき、
該ビードコアーの最下列の辺に直角に測ったビードコア
ー下の未加硫ゴム最大厚みＣは、０．２×Ｄ＜Ｃ＜０．
５×Ｄの範囲にあるので、タイヤ成形ドラム上でカーカ
スプライ３をビード組立体の回りで巻き上げる際に隙間
が生じなく、しかもタイヤ製品時のカーカスラインと近
いため、加硫成形時にカーカスプライのゴムが流動する
ことがないので、確実にカーカスプライ３とビードコア
ー２とを離間することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例のタイ
ヤと従来例のタイヤについて図面を参照して説明する。
いずれもタイヤサイズは、１１Ｒ２２．５である。図１
は本発明の空気入りラジアルタイヤ実施例の幅方向ビー
ド部一部断面図である。図１において、スチールコード
を配列したカーカスプライ３は、ビードコアー２の回り
にタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられており、そ
の上方位置で終端している。ビードコアー２は、インシ
ュレーションゴムを付着したφ１．５５ｍｍのスチール
コードを６５ターンした１５度テーパーリム用六角ビー
ドであり、ビード幅Ｗは２１ｍｍであり、ビード高さＤ
は１１．５ｍｍである。そして、ビードコアー２の下に
はＪＩＳスプリング式Ａ型硬度が９０度のビード下ゴム
４が、ビード幅とほぼ等しい幅で、ビードコアー２の最
下列の辺に直角に測ったビードコアー下ゴムの最大厚み
０．２×Ｄで配置されている。
ヤと従来例のタイヤについて図面を参照して説明する。
いずれもタイヤサイズは、１１Ｒ２２．５である。図１
は本発明の空気入りラジアルタイヤ実施例の幅方向ビー
ド部一部断面図である。図１において、スチールコード
を配列したカーカスプライ３は、ビードコアー２の回り
にタイヤ軸方向内側から外側に巻き上げられており、そ
の上方位置で終端している。ビードコアー２は、インシ
ュレーションゴムを付着したφ１．５５ｍｍのスチール
コードを６５ターンした１５度テーパーリム用六角ビー
ドであり、ビード幅Ｗは２１ｍｍであり、ビード高さＤ
は１１．５ｍｍである。そして、ビードコアー２の下に
はＪＩＳスプリング式Ａ型硬度が９０度のビード下ゴム
４が、ビード幅とほぼ等しい幅で、ビードコアー２の最
下列の辺に直角に測ったビードコアー下ゴムの最大厚み
０．２×Ｄで配置されている。
【０００９】図２は上記図１に用いられる本発明のビー
ド組立体７の断面図であり、ビードコアー２は図１のも
のと同じであるが、未加硫のビード下ゴム４は、加硫成
形の際に流動してゲージが薄くなることを考慮して、ビ
ードコアー２の最下列の辺に直角に測ったビードコアー
下ゴムの最大厚み０．２５×Ｄで配置されているもので
ある。
ド組立体７の断面図であり、ビードコアー２は図１のも
のと同じであるが、未加硫のビード下ゴム４は、加硫成
形の際に流動してゲージが薄くなることを考慮して、ビ
ードコアー２の最下列の辺に直角に測ったビードコアー
下ゴムの最大厚み０．２５×Ｄで配置されているもので
ある。
【００１０】図３はチューブタイプのトラック及びバス
用ラジアルタイヤに用いられるビード組立体の例であ
る。
用ラジアルタイヤに用いられるビード組立体の例であ
る。
【００１１】発明の効果を確かめるべく、上記の仕様の
タイヤを５本試作しビード部の断面を確かめてみたとこ
ろ、ビードコアー２とカーカスは十分に離間しており、
まったく接触部分はなかった。またドラム上での成形に
おいても、スムーズに成形が可能でなんら問題はなかっ
た。
タイヤを５本試作しビード部の断面を確かめてみたとこ
ろ、ビードコアー２とカーカスは十分に離間しており、
まったく接触部分はなかった。またドラム上での成形に
おいても、スムーズに成形が可能でなんら問題はなかっ
た。
【００１２】
【発明の効果】以上述べたように、ビード下ゴムを適正
に配置することによりカーカスプライとビードコアーの
接触を防止することが可能となり、ビード部の耐久性を
改良したタイヤを提供することができた。
に配置することによりカーカスプライとビードコアーの
接触を防止することが可能となり、ビード部の耐久性を
改良したタイヤを提供することができた。
【図１】 本発明の空気入りラジアルタイヤのビード部
の実施例を示す部分断面図である。
の実施例を示す部分断面図である。
【図２】 図１にも用いられているビード組立体の一部
拡大断面図である。
拡大断面図である。
【図３】 ビード組立体の他の実施例の一部拡大断面図
である。
である。
【図４】 従来例のビード部を示す部分断面図である。
１ ビード部 ２ ビードコアー ３ カーカスプライ ４ ビードコアー下ゴム ５ スチールワイヤー ６ ビードインシュレーションゴム ７ ビード組立体 Ｗ ビードコアー幅 Ｄ ビードコアー高さ Ｃ ビードコアー下ゴム厚み Ａ 従来例におけるカーカスプライとビードコアーと
の接触例
の接触例
Claims (4)
- 【請求項１】 ビード部に設けられた単一のスチールワ
イヤーにビードインシュレーションゴムを付着させ、タ
イヤ周方向に半径方向内側より順次外側に積み重ねて略
六角形をなす左右一対のビードコアーと、一方のビード
部から他方のビード部にトロイド状に延在し、該ビード
コアーに巻回されてビード部に係留された、少なくとも
１層のラジアルコード層よりなるカーカスプライと、該
ビードコアーの半径方向内側に配置されたビードコアー
下ゴムとを具えた空気入りラジアルタイヤにおいて、
（１）該ビードコアー下ゴムは、タイヤ幅方向断面にお
いて、該ビードコアーの少なくとも最下列の辺の直下よ
り半径方向内側に向かって略半円状をなすように配置さ
れ、（２）該ビードコアーの最下列の辺に直角方向に測
ったビードコアー高さをＤとしたとき、該ビードコアー
の最下列の辺に直角に測ったビードコアー下ゴムの最大
厚みＣは、０．１×Ｄ＜Ｃ＜０．３×Ｄの範囲にあるこ
とを特徴とした空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 該ビードコアー下ゴムのＪＩＳスプリン
グ式Ａ型硬度が７０〜１００度であることを特徴とした
請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 空気入りラジアルタイヤに用いるビード
組立体の製造方法において、未加硫ゴムで作られたビー
ドコアー下ゴムをビードコアーの少なくとも最下列の辺
の直下より半径方向内側に向かって略半円状をなすよう
に、あらかじめタイヤの成形前に、貼着させることを特
徴としたビード組立体の製造方法。 - 【請求項４】該ビードコアーの最下列の辺に直角方向に
測ったビードコアー高さをＤとしたとき、該ビードコア
ーの最下列の辺に直角に測ったビードコアー下未加硫ゴ
ムの最大厚みＣは、０．２×Ｄ＜Ｃ＜０．５×Ｄの範囲
にあることを特徴とした請求項３記載のビード組立体の
製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9034815A JPH10230715A (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | 空気入りラジアルタイヤおよびその製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9034815A JPH10230715A (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | 空気入りラジアルタイヤおよびその製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10230715A true JPH10230715A (ja) | 1998-09-02 |
Family
ID=12424715
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9034815A Pending JPH10230715A (ja) | 1997-02-19 | 1997-02-19 | 空気入りラジアルタイヤおよびその製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH10230715A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6562152B2 (en) | 2000-06-29 | 2003-05-13 | Nippon Steel Corporation | High strength steel plate having improved workability and plating adhesion and process for producing the same |
| JP2006240384A (ja) * | 2005-03-01 | 2006-09-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
| WO2008082590A2 (en) * | 2006-12-29 | 2008-07-10 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Tire bead insulation |
| JP2008230611A (ja) * | 2008-07-04 | 2008-10-02 | Bridgestone Corp | 重荷重用タイヤ |
| JP2012519111A (ja) * | 2009-03-04 | 2012-08-23 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 大型車両用タイヤ |
| DE112017005409T5 (de) | 2016-10-26 | 2019-07-04 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| WO2019194257A1 (ja) * | 2018-04-04 | 2019-10-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1997
- 1997-02-19 JP JP9034815A patent/JPH10230715A/ja active Pending
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6562152B2 (en) | 2000-06-29 | 2003-05-13 | Nippon Steel Corporation | High strength steel plate having improved workability and plating adhesion and process for producing the same |
| JP2006240384A (ja) * | 2005-03-01 | 2006-09-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用タイヤ |
| JP4648728B2 (ja) * | 2005-03-01 | 2011-03-09 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用タイヤ |
| WO2008082590A2 (en) * | 2006-12-29 | 2008-07-10 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Tire bead insulation |
| WO2008082590A3 (en) * | 2006-12-29 | 2008-09-12 | Bridgestone Firestone North Am | Tire bead insulation |
| US8136562B2 (en) | 2006-12-29 | 2012-03-20 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Tire bead insulation |
| JP2008230611A (ja) * | 2008-07-04 | 2008-10-02 | Bridgestone Corp | 重荷重用タイヤ |
| JP4542177B2 (ja) * | 2008-07-04 | 2010-09-08 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用タイヤ |
| JP2012519111A (ja) * | 2009-03-04 | 2012-08-23 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 大型車両用タイヤ |
| US9744813B2 (en) | 2009-03-04 | 2017-08-29 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire for a heavy vehicle |
| DE112017005409T5 (de) | 2016-10-26 | 2019-07-04 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Luftreifen |
| US11712930B2 (en) | 2016-10-26 | 2023-08-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| US11858297B2 (en) | 2016-10-26 | 2024-01-02 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
| WO2019194257A1 (ja) * | 2018-04-04 | 2019-10-10 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019182072A (ja) * | 2018-04-04 | 2019-10-24 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN111936327A (zh) * | 2018-04-04 | 2020-11-13 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| GB2587719A (en) * | 2018-04-04 | 2021-04-07 | Yokohama Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
| US20210107321A1 (en) * | 2018-04-04 | 2021-04-15 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic Tire |
| GB2587719B (en) * | 2018-04-04 | 2021-11-10 | Yokohama Rubber Co Ltd | Pneumatic tire |
| CN111936327B (zh) * | 2018-04-04 | 2022-10-21 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎 |
| US11548326B2 (en) | 2018-04-04 | 2023-01-10 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2308694B1 (en) | Pneumatic tire | |
| CN1990218B (zh) | 轮胎橡胶构件的制造方法 | |
| JPH10230715A (ja) | 空気入りラジアルタイヤおよびその製造方法 | |
| JP3419879B2 (ja) | 自動車用タイヤのビード構造 | |
| US7021351B2 (en) | Bead core of pneumatic tire | |
| JP2002019430A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| EP1260388B1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2008062759A (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP2890315B2 (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3266704B2 (ja) | タイヤ用ビード | |
| JP2004359196A (ja) | 乗用車用空気入りタイヤ | |
| JPH04334610A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002240516A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US2992671A (en) | Pneumatic tire bead construction | |
| JPH05330321A (ja) | 空気入りタイヤのビードコアおよびその製造方法 | |
| JP4291445B2 (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| JPH09109625A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH11321248A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3377453B2 (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JPH1158551A (ja) | １５°テーパ空気入りタイヤ用ビードコア製造方法 | |
| JP5443969B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0920110A (ja) | 空気入りラジアル・タイヤ | |
| JPH10147115A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002178719A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH07186639A (ja) | タイヤのビードコア |