JPH02119624A - 過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents

過給機付エンジンの吸気装置

Info

Publication number
JPH02119624A
JPH02119624A JP63274120A JP27412088A JPH02119624A JP H02119624 A JPH02119624 A JP H02119624A JP 63274120 A JP63274120 A JP 63274120A JP 27412088 A JP27412088 A JP 27412088A JP H02119624 A JPH02119624 A JP H02119624A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
switching
valve
over
supercharging
passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP63274120A
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0656106B2 (ja
Inventor
Mitsuo Hitomi
光夫 人見
Fumio Hitase
日當瀬　文雄
Toshio Nishikawa
西川　俊雄
Nobuo Takeuchi
暢男 竹内
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP63274120A priority Critical patent/JPH0656106B2/ja
Priority to US07/427,480 priority patent/US5090202A/en
Priority to EP89120020A priority patent/EP0367150B1/en
Priority to DE68920276T priority patent/DE68920276T2/de
Publication of JPH02119624A publication Critical patent/JPH02119624A/ja
Publication of JPH0656106B2 publication Critical patent/JPH0656106B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/0223—Variable control of the intake valves only
    • F02D13/0234—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only
    • F02D13/0238—Variable control of the intake valves only changing the valve timing only by shifting the phase, i.e. the opening periods of the valves are constant
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0205—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the charging effect
    • F02B27/021—Resonance charging
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0242—Fluid communication passages between intake ducts, runners or chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0247—Plenum chambers; Resonance chambers or resonance pipes
    • F02B27/0252—Multiple plenum chambers or plenum chambers having inner separation walls, e.g. comprising valves for the same group of cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0294—Actuators or controllers therefor; Diagnosis; Calibration
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B33/00—Engines characterised by provision of pumps for charging or scavenging
    • F02B33/44—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs
    • F02B33/446—Passages conducting the charge from the pump to the engine inlet, e.g. reservoirs having valves for admission of atmospheric air to engine, e.g. at starting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
    • F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
    • F02B39/12—Drives characterised by use of couplings or clutches therein
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1816—Number of cylinders four
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B27/00—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues
    • F02B27/02—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means
    • F02B27/0226—Use of kinetic or wave energy of charge in induction systems, or of combustion residues in exhaust systems, for improving quantity of charge or for increasing removal of combustion residues the systems having variable, i.e. adjustable, cross-sectional areas, chambers of variable volume, or like variable means characterised by the means generating the charging effect
    • F02B27/0268—Valves
    • F02B27/0273—Flap valves
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Biomedical Technology (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Characterised By The Charging Evacuation (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は過給機付エンジンの吸気装置に関するものであ
る。
（従来技術） 最近のエンジンでは、慣性過給あるいは共鳴過給と呼ば
れるように、吸気の動的過給効果によって体積効率の向
上すなわちトルクの向上を図るようにしたものが多くな
っている。この動的過給効果は、あるエンジン回転数を
同調回転数として得られ条ものであり、したがって、エ
ンジン回転数の広い範囲に渡って動的過給効果を得るた
め、この同調回転数を切換える切換手段が設けられる。
また、最近のエンジンでは過給機を利用した過給を行な
うようにしたものも多くなっており、この過給機付エン
ジンにおいて上述のような吸気の動的過給効果を行なう
ようにしたものも提案されている（例えば実開昭６２−
４９６２５号公報参照）。
ここで、過給機付のエンジンにあっては、種々の要因か
ら過給圧を大きくすることに限界を生じる。この過給圧
の大きさに限界を与える要因をエンジン回転数をパラメ
ータとして着目してみると、次のようになる。すなわち
、エンジン低回転域ではノッキングによる限界があり、
エンジン中回転域では燃焼圧による限界があり、エンジ
ン高回転域では熱負荷による限界がある。そして、これ
等各限界要因により決定される許容過給圧（許容最大過
給圧）の大きさは、熱負荷限界によるものがもっとも小
さくなる。したがって、最大過給圧の設定は、従来、熱
負荷限界からくる許容過給圧に応じて設定しているのが
一般的である。
（発明が解決しようとする問題点） ところで５過給機による最大過給圧を熱負荷限界に応じ
て設定した場合、エンジンの低回転域あるいは中回転域
においては過給圧をさらに大きくする余裕を有すること
になる。このため、最大過給圧をエンジン回転数をパラ
メータとして変更すること、すなわち簡単化のためにエ
ンジン回転域を大小２段階に分けて考えた場合に、低回
転域では過給圧を大きくし、高回転域では過給圧を小さ
くすることが考えらえる。
しかしながら、この場合は、過給圧の切換に応じてトル
クショックを生じ、この点をいかに対策するかが問題と
なる。
したがって、本発明の目的は、エンジン回転数に応じて
過給機からの最大過給圧の大きさを変更するようにした
ものを前提として、この最大過給圧の大きさを変更する
際のトルクショックを防１卜し得るようにした過給機付
エンジンの吸気装置を提供することにある。
（問題点を解決するための手段、作用）前述の目的を達
成するため、本発明にあっては次のような構成としであ
る。すなわち、過給機からの最大過給圧の大きさを、エ
ンジン低回転時には大きく、エンジン高回転時には小さ
くなるように切換える第１切換手段と、前記第１切換手
段の切換に同期して吸気の動的過給効果を得るための同
調回転数を切換える第２切換手段と、 を備えた構成としである。
このような構成とすることにより、最大過給圧の大小切
換え時に生じるトルク変動が、吸気の動的過給効果を切
換えることによるトルク変化により補償されて、トルク
ショックが防＋トされる。換言すれば、トルク曲線とし
て、−上記切換時点で段差を生じることなくスムーズに
つながったものを得ることが可能になる。
（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。
第１図において、１はオツド式とされた直列４気筒型の
エンジン本体を示し、その４つの気筒Ｃ１−Ｃ４にはそ
れぞれ吸気ボート２、排気ボート３が開口されている。
この両ボート２．３は、図示を略す吸気弁あるいは排気
弁によって、エンジン本体Ｃ１−Ｃ４に吸気を供給する
吸気通路１１は、その途中に、第１圧力反転部としての
サジタンク１２を有する。このサージタンク１２には、
１本の共通吸気通路１３から吸気が供給されるようにな
っており、該共通吸気通路１３は、その上流側から下流
側へ順次、エアクリーナ１４、エアフローメータ１５、
排気ターボ式過給機１６のコンプレッサ１６ａ、インタ
クーラ１７が配設されている。
上記サージタンク１２下流の吸気通路ＩＩは、２本の分
岐吸気通路１８Δと１８Ｂとに分岐されて、各分岐吸気
通路１８Ａと１８Ｂとに互いに連動したスロットル弁１
９Δと１９Ｂが配設されている。このうち、一方の分岐
吸気通路１９Δに対しては、スロットル弁１９Δの下流
側において、独立吸気通路２０−１あるいは２０−４を
介して、互いに点火順序の隣合わない１香気筒ＣＩと４
番気筒Ｃ４との各吸気ボート２が個々独立して連通され
ている。また、他方の分岐吸気通路１８Ｂに対しては、
スロットル弁１９Ｂの下流側において、独立吸気通路２
０−２あるいは２０−３を介して、互いに点火順序の隣
合わない２番気筒Ｃ２と３番気筒Ｃ３との各吸気ボート
２が個々独立して連通されている。そして、各独立吸気
通路２０−１〜２０−４には、それぞれ燃料噴射弁２１
が配設されている。
上記両分岐吸気通路＋８Ａと１８Ｂ同士は、サージタン
ク１２とは反対側端において、第２圧力反転部としての
連通路２２により連通され、該連通路２２には、第２切
換手段としての開閉ブＰからなる切換弁２３が配設され
ている。各吸気ボート２からサージタンク１２（第１圧
力反転部）までの長さは、各吸気ボート２から連通路２
２（第２圧力反転部）までの長さよりも長くなっている
、これにより、切換弁２３が閉じているときは、サージ
タンク１２が圧力反転部となる等偏成気管長の長いもの
とされて、エンジン低回転域を同調回転数とした吸気の
動的過給効果が得られる。また、ト記切換弁２３が開い
たときは、連通路２２が圧力反転部となる等偏成気長の
短いものとされて、エンジン高回転域を同調回転数とし
た吸気の動的過給効果が得られる。このような切換ブＰ
２３の開閉に伴なう体積効率変化の様ｒを第２図（ａ　
）に示してあり、×１が切換弁２３が閉じているときの
様子を、またｙｔが切換弁２３が開いているときの様ｒ
を示している。
方、排気ボート３に連なる排気通路２４は、最終的に一
本に合流されて、この合流部分下流側において、前記過
給機１６のタービン＋６ｂが配設されている。このター
ビン［６ｂは、シャフトＩＥ５ｃを介して前記コンプレ
ッサ１６ａに連結されて、排気エネルギによってタービ
ン１６ｂが回転されることによってコンブレサ１６ａが
回転され、これにより過給が行われる。そして、排気通
路２４には、上記タービンｌ　６　ｂをバイパスするバ
イパス通路２５が設けられて、このバイパス通路２５に
対して、第１切換手段となる最大過給圧調整用のウェス
トゲート弁２６が配設されている。
［ｊｎ記ウェストゲート弁２６の開弁圧は、圧力往動式
のアクチュエータ３１によって調整される。
このアクチュエータ３！は、第１作動室３１ａを画成す
る第１ダーｒヤフラム３１ｂと、第２作動室３１ｃを画
成する第２ダイヤフラム３１　ｄを何し、両ダイヤフラ
ム３１ｂと３１ｄとは、シャフト３２を介してウェスト
ゲート弁２６に連結されている。そして、常時は、リー
タンスプリング３１ｅによって、ウェストゲート弁２６
が閉じる方向に付勢されている。
１ｔｉ記第１作動室３３１ａは、信号路３３を介して、
コンプレッサｌ　６　；１の下流の共通吸気通路１３と
常時連通されている。１１丁１記第２作動室３１ｃ；Ｊ
、電磁式の：方切換弁３４が接続された信号路３５を介
して、上：己信吋路３３に接続されている。この切換弁
３４は、信号路３５を３３に連通させる第１状態と、信
号路３５を大気に解放する第２状態とに切換えるもので
ある。これにより、切換弁３４がト記第２状態にあると
きは、第２作動室３１ｃが人気に解放されると共に過給
機１６による過給圧が第１作動室３１ａに供給されて、
ウェストゲート弁２６は比１校的大きな第１最大過給ｒ
「Ｐ　Ｍ　Ｉとなったときに開かれる。また、切換弁３
４が上記第１状態となったときは、過給機１６による過
給圧が第１、第２の両作動室３１ａと３１ｃとに供給さ
れて、ウェストゲート弁２６は比較的小さな第２最大過
給圧ＰＭ２となったときに開かれる。なお、−に記ＰＭ
ＩとＰ　Ｍ　２は、第２図（ｃ）に示しである。
前記切換弁２２は、圧力往動式のアクチュエータ３６に
よって開閉駆動される。このアクチュエータ３６は、作
動室３６ａを画成するダイヤフラム３６ｂを有し、該ダ
イヤフラム３６ｂが切換弁２２と連結されている。］二
２作動室３６ａには、ＩＦ５述した切換弁３４下流の信
号路３５より分岐した信号路３７が連なっている。これ
により、切換弁３４が１γ１記第２状態となったときに
、作動室３６ａが大気に解放されて切換弁２３が閉じる
。また、切換弁３４が前記第１状態となったときは、作
動室３６ａに過給圧が供給されて切換弁２３が開かれる
。このように、吸気の動的過給効果を得るための同調回
転数切換用の切換弁２３は、最大過給圧の大小切換えに
応じて切換えられることになり、この切換回転数を第２
図においてＥ２として示しである。
前述した切換弁３４をエンジン回転数に応じて切換える
ため、制御ユニット［Ｊが設けられて、この制御ユニッ
ト【Ｊには、エンジン回転数を検出するセンサ３８から
の信号が人力される。勿論、この制御ユニットＩＪは、
センサ３８で検出される工ンジン回転数が前記Ｅ２とな
った時点を境として、切換弁３４を前述のような態様で
切換える。
ここで、第２図（ｂ）には、前述した切換弁３４の切換
制御により得られるトルク曲線を示しである。このトル
ク曲線のうち、Ｘ２が最大過給圧がＰＭＩ（大）でかつ
等偏成気管長が長いときのものを示し、またＹ２が最大
過給圧がＰＸ３（小）でかつ等偏成気管長が短いときの
ものを示す。そして、切換回転数Ｅ２は、このＸ２とＹ
２とが交差する時点となるように設定されている。
なお、符号２で示したトルク曲線は比較例であって、最
大過給圧ＰＭ２　（小）でかつ等偏成気管長の長いとき
のものを示す。なお、第２図Ｅ１で示すエンジン回転数
は、最大過給圧の変更を行わなう状態で、吸気の動的過
給効果を得るための同調回転数を切換えるようにしてな
る従来のものを示す。
一方、第３図には、前述した切換回転数Ｅ２と最大過給
圧ＰＭ１．ＰＭ２とがエンジン限界に対してどのように
設定されているかを示しである。
この第３図において、ａ線がノッキング限界線を、β線
が燃焼ＶＥ限界性を、γ線が熱負１：ｉ限界線を示しで
ある。
このように、本発明では、エンジン回転数に応じて最大
過給圧を切換える場合に、この切換時点でのトルク変動
を防Ｉトできることになる。そして、エンジン低回転域
での最大過給圧を大きくし得ることにより、オツド式エ
ンジンにあっては低速トルク確保に有利となり、またデ
イ−セルエンジンにあっては特に急加速時等のレスポン
ス確保に右利となる。
第４図は、吸気の動的過給効果を得るための同調回転数
の切換えを、吸気ボート２の閉タイミングを変更するこ
とにより得るようにしたものである。すなわち閉タイミ
ングを変更して、エンジン回転数の大きいときも小さい
ときも共に、吸気の動的過給効果による正の圧力波が吸
気ボート２が閉じられる直前となるようにしである。な
お、このような吸気のタイミングを変更する切換手段は
既に種々提案されているのでその詳細な説明は省略する
。
第５図は本発明のさらに他の実施例を示すものであり、
第１図に示すものと同一構成要素には同一符号を付して
その説明は省略する。
本実施例では、過給機をエンジン出力軸により機械的に
駆動されるいわゆるスーパーチャージャ式のものを用い
である。すなわち、共通吸気通路１３に対してルーツ式
過給機４１が配設されて、どの過給機４１が電磁クラッ
チ４２を介してエンジン出力軸と連係されている。また
、スロットル弁４３が、過給機４１４二流の共通吸気通
路１３に設けたものとなっている。このスロットル弁４
３Ｆ流の共通吸気通路１３には、それぞれ過給機４１を
バイパスするように、バイパス通路４４およびリリーフ
通路４５が互いに並列に設けられている。このバイパス
通路４４には開閉弁４６が配設され、またリリーフ通路
４５には開閉弁４７が配設されている。そして、８弁２
３．４６．４７は、電磁式のアクチュエータ４８．４９
あるいは５０によって開閉駆動されるようになっている
。
さらに、制御ユニットＵには、エンジン回転数を検出す
るセンサからの信号の他、過給圧を検出するセンサ５１
からの信号が人力される。
以−トのような構成によって、エンジン回転数が設定回
転数よりも小さいとき、すなわち過給機５１の駆動抵抗
が極端に大きくならない回転域においては、クラッチ４
２が接続されて過給機４！が駆動される。このとき、切
換弁２３は閉じられて、サージタンク１２を圧力反転部
とする等偏成気管長の長いものとされる。勿論、このと
きは、開閉弁４６は閉じられている。一方、エンジ〉・
回転数が所定回転数よりも大きくなると、クラッチ４２
が切断されて過給機４１が停止されると共に、開閉弁２
３が開かれる。これにより、最大過給圧の小さい状態（
実際には非過給圧状態となる）でかつ等偏成気管長が短
（された過給状態となる。勿論、過給機４１が停＋ｈさ
れたときは、開閉弁４６が開かれる。
以上のようにして、過給機４１の運転と停止Ｆとの切換
えに同期して、吸気の動的過給効果を得るための同調回
転数を切換えることにより、第１図での実施例の場合と
同様にこの切換えに伴なうトルクショックが防Ｗされる
。
ここで、リリーフ用の開閉弁４７は、過給機４１の運転
中に何寺かの原因で過給圧が異常−Ｌ７￥したときに開
かれる。もっとも、このリリーフ用の開閉弁４７を利用
して、過給機４１の運転中に最大過給圧を第１図の実施
例の場合のように変更して、この最大過給圧の変更に同
期して切換弁２３の切換えを行うようにしてもよい。
以上実施例では、最大過給圧を２段階に切換える場合に
ついて説明したが、この最大過給圧を第３図に示す限界
線に極力沿うように３段階以−ヒに切換えるようにして
もよく、この場合は吸気の動的過給効果を得るための同
調回転数も；３段階以−Ｌに切換可能としておけばよい
。
（発明の効果） 本発明は以上述べたことから明らかなように、エンジン
回転数に応じて最大過給圧の大きさを変更することによ
って、エンジンの広い回転域に渡って常に十分な過給を
行いつつ、Ｆ２最大過給圧の変更に伴なうトルクショッ
クを防雨することができる。
また、上記トルクショック防止は、吸気の動的過給効果
を得るための同調回転数を切換えることを利用している
ため、この動的過給効果を利用した過給というものをも
得つつ、トルクショック防雨を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す全体系統図。 第２図は第１図に示す実施例の作用を図式的に示す図。 第３図は各種限界要因と過給圧と切換回転数との関係を
示す図。 第４図は本発明の他の実施例を示すもので吸気ボートの
開閉タイミングを示す図。 第５図は本発明のさらに他の実施例を示す全体系統図。 １８Δ、　１　８　　Ｆ３ ：エンジン本体 ：吸気ボート ；吸気通路 ：サージタンク （第１圧力反転部） ：過給機 二分岐吸気通路 二連通路（第２圧力反転部） ：切換弁（第２切換手段） ：バイパス通路 ：ウエストゲート弁 （第１切換１段） ：アクチュエータ ：切換弁 ：アクチュエータ ；センサ（エンジン回転数） ：過給機 ：クラッチ ヒ１ ヒと

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）過給機からの最大過給圧の大きさを、エンジン低
    回転時には大きく、エンジン高回転時には小さくなるよ
    うに切換える第１切換手段と、 前記第１切換手段の切換に同期して吸気の動的過給効果
    を得るための同調回転数を切換える第２切換手段と、 を備えていることを特徴とする過給機付エンジンの吸気
    装置。
JP63274120A 1988-10-29 1988-10-29 過給機付エンジンの吸気装置 Expired - Fee Related JPH0656106B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63274120A JPH0656106B2 (ja) 1988-10-29 1988-10-29 過給機付エンジンの吸気装置
US07/427,480 US5090202A (en) 1988-10-29 1989-10-27 Intake system for an internal combustion engine with supercharger
EP89120020A EP0367150B1 (en) 1988-10-29 1989-10-27 Intake system for an internal combustion engine with supercharger
DE68920276T DE68920276T2 (de) 1988-10-29 1989-10-27 Einlasssystem für Brennkraftmaschinen mit Auflader.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63274120A JPH0656106B2 (ja) 1988-10-29 1988-10-29 過給機付エンジンの吸気装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH02119624A true JPH02119624A (ja) 1990-05-07
JPH0656106B2 JPH0656106B2 (ja) 1994-07-27

Family

ID=17537297

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP63274120A Expired - Fee Related JPH0656106B2 (ja) 1988-10-29 1988-10-29 過給機付エンジンの吸気装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5090202A (ja)
EP (1) EP0367150B1 (ja)
JP (1) JPH0656106B2 (ja)
DE (1) DE68920276T2 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4332616A1 (de) * 1992-09-28 1994-03-31 Mazda Motor Aufladevorrichtung zur Verwendung in einem Verbrennungsmotor
US20120291432A1 (en) * 2011-05-16 2012-11-22 Ford Global Technologies, Llc Method and System for Controlling a Turbocharger Compressor Bypass

Families Citing this family (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3067783B2 (ja) * 1990-05-18 2000-07-24 マツダ株式会社 車両のエンジン出力制御装置
GB9102121D0 (en) * 1991-01-31 1991-03-13 Jaguar Cars Air induction system for an internal combustion engine
US5197433A (en) * 1992-04-30 1993-03-30 Dykstra Gregory J Anticipatory intake manifold tuning valve control
US5386698A (en) * 1993-12-13 1995-02-07 Cummins Engine Company, Inc. Control system and method for governing turbocharged internal combustion engines
SE504646C2 (sv) * 1995-07-11 1997-03-24 Volvo Ab Insugningssystem för flercylindriga förbränningsmotorer
US5755101A (en) * 1996-03-28 1998-05-26 Cummins Engine Company, Inc. Electronic turbocharger wastegate controller
US5873248A (en) * 1996-06-21 1999-02-23 Caterpillar Inc. Turbocharger control system
US7222614B2 (en) * 1996-07-17 2007-05-29 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
US8215292B2 (en) * 1996-07-17 2012-07-10 Bryant Clyde C Internal combustion engine and working cycle
US6561145B1 (en) * 2000-11-21 2003-05-13 Ford Global Technologies, Llc Torque control method and system in an engine with a fully variable intake valve
US6688280B2 (en) * 2002-05-14 2004-02-10 Caterpillar Inc Air and fuel supply system for combustion engine
US7201121B2 (en) * 2002-02-04 2007-04-10 Caterpillar Inc Combustion engine including fluidically-driven engine valve actuator
US7252054B2 (en) * 2002-05-14 2007-08-07 Caterpillar Inc Combustion engine including cam phase-shifting
US20050229900A1 (en) * 2002-05-14 2005-10-20 Caterpillar Inc. Combustion engine including exhaust purification with on-board ammonia production
US20050235953A1 (en) * 2002-05-14 2005-10-27 Weber James R Combustion engine including engine valve actuation system
US7191743B2 (en) * 2002-05-14 2007-03-20 Caterpillar Inc Air and fuel supply system for a combustion engine
US20050235951A1 (en) * 2002-05-14 2005-10-27 Weber James R Air and fuel supply system for combustion engine operating in HCCI mode
US20050247284A1 (en) * 2002-05-14 2005-11-10 Weber James R Air and fuel supply system for combustion engine operating at optimum engine speed
US20050235950A1 (en) * 2002-05-14 2005-10-27 Weber James R Air and fuel supply system for combustion engine
NZ537003A (en) 2002-07-18 2008-03-28 Cytos Biotechnology Ag Hapten-carrier conjugates comprising virus like particles and uses thereof
SI1524994T1 (sl) 2002-07-19 2011-08-31 Cytos Biotechnology Ag Sestavki cepiv, ki vsebujejo amiloidne beta 1-6 antigenske mreĹľe
US20040177837A1 (en) * 2003-03-11 2004-09-16 Bryant Clyde C. Cold air super-charged internal combustion engine, working cycle & method
US20050039711A1 (en) * 2003-08-18 2005-02-24 Bryant Clyde C. Internal combustion engine and working cycle
DE102004047180B4 (de) * 2004-09-29 2014-07-17 Robert Bosch Gmbh Aufladeeinrichtung mit Laststeuerung an Verbrennungskraftmaschinen
DE102004061613A1 (de) * 2004-12-17 2006-07-06 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer Verbrennungskraftmaschine mit Ladeluftaufladung und Verbrennungskraftmaschine
US7353699B2 (en) * 2005-12-08 2008-04-08 Ford Global Technologies, Llc Electronic throttle control supercharging
US7748366B2 (en) * 2005-12-08 2010-07-06 Ford Global Technologies, Llc Electronic throttle control supercharging
CN101082318B (zh) 2006-05-31 2011-09-21 卡特彼勒公司 涡轮增压器控制系统
CN102369343A (zh) * 2009-04-01 2012-03-07 丰田自动车株式会社 车辆的控制装置
DE102011005941A1 (de) * 2011-03-23 2012-09-27 Mahle International Gmbh Brennkraftmaschine, Frischluftanlage und zugehöriges Betriebsverfahren
KR20200069932A (ko) * 2018-12-07 2020-06-17 현대자동차주식회사 흡기 매니폴드

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5827812A (ja) * 1981-08-10 1983-02-18 Daihatsu Motor Co Ltd 内燃機関の過給装置
JPS605772A (ja) * 1983-06-20 1985-01-12 Seiko Epson Corp 直流安定化電源回路
JPS61200331A (ja) * 1985-03-01 1986-09-04 Nissan Motor Co Ltd マルチタ−ボチヤ−ジヤ

Family Cites Families (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5741425A (en) * 1980-08-22 1982-03-08 Honda Motor Co Ltd Controller of engine with supercharger
SE458290B (sv) * 1981-02-19 1989-03-13 Volvo Ab Anordning foer styrning av laddtrycket i en turboladdad foerbraenningsmotor
JPS5918226A (ja) * 1982-07-22 1984-01-30 Aisin Seiki Co Ltd 自動車エンジン用過給機の制御方法
JPS5946310A (ja) * 1982-09-10 1984-03-15 Mazda Motor Corp エンジンのバルブタイミング制御装置
JPS6075721A (ja) * 1983-09-30 1985-04-30 Hino Motors Ltd 過給装置を設けた内燃機関の制御装置
JPS60104717A (ja) * 1983-11-11 1985-06-10 Nissan Motor Co Ltd 過給機付内燃機関
US4617897A (en) * 1984-01-23 1986-10-21 Mazda Motor Corporation Intake system for internal combustion engines
JPS611836A (ja) * 1984-06-11 1986-01-07 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置
JPS6166824A (ja) * 1984-09-10 1986-04-05 Mazda Motor Corp エンジンのバルブタイミング制御装置
JPS6249625A (ja) * 1985-08-28 1987-03-04 Mitsubishi Electric Corp 半導体装置の製造方法
JP2543537B2 (ja) * 1986-10-30 1996-10-16 マツダ株式会社 Ｖ型多気筒エンジンの吸気装置
JPS63111227A (ja) * 1986-10-30 1988-05-16 Mazda Motor Corp エンジンの吸気装置
JP2517584B2 (ja) * 1987-03-24 1996-07-24 マツダ株式会社 エンジンの機械式過給装置
JP2863927B2 (ja) * 1988-03-15 1999-03-03 マツダ株式会社 エンジンの吸気装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5827812A (ja) * 1981-08-10 1983-02-18 Daihatsu Motor Co Ltd 内燃機関の過給装置
JPS605772A (ja) * 1983-06-20 1985-01-12 Seiko Epson Corp 直流安定化電源回路
JPS61200331A (ja) * 1985-03-01 1986-09-04 Nissan Motor Co Ltd マルチタ−ボチヤ−ジヤ

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4332616A1 (de) * 1992-09-28 1994-03-31 Mazda Motor Aufladevorrichtung zur Verwendung in einem Verbrennungsmotor
US5427078A (en) * 1992-09-28 1995-06-27 Mazda Motor Corporation Supercharging apparatus for use in an internal combustion engine
US20120291432A1 (en) * 2011-05-16 2012-11-22 Ford Global Technologies, Llc Method and System for Controlling a Turbocharger Compressor Bypass
US8661814B2 (en) * 2011-05-16 2014-03-04 Ford Global Technologies, Llc Method and system for controlling a turbocharger compressor bypass

Also Published As

Publication number Publication date
EP0367150B1 (en) 1994-12-28
EP0367150A2 (en) 1990-05-09
DE68920276D1 (de) 1995-02-09
JPH0656106B2 (ja) 1994-07-27
DE68920276T2 (de) 1995-05-18
US5090202A (en) 1992-02-25
EP0367150A3 (en) 1990-07-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH02119624A (ja) 過給機付エンジンの吸気装置
JP2008175114A (ja) 内燃機関の過給機制御装置
JPH10169455A (ja) ターボ過給エンジン
JPH02119627A (ja) 過給機付エンジンの吸気装置
JP6756531B2 (ja) 内燃機関の制御方法及び制御装置
JPS59231134A (ja) タ−ボ過給機付エンジン
JP2628986B2 (ja) エンジンの吸気装置
JPS60252120A (ja) ツインタ−ボ付きエンジン
JP2653483B2 (ja) 排気ターボ過給機付エンジンの排気構造
JP2698142B2 (ja) エンジンのターボ過給機制御装置
JPH1030446A (ja) エンジンの過給装置
JPH01322A (ja) ターボによる過給気冷却式内燃機関
JPH03202636A (ja) ターボ過給機付エンジン
JP2006022808A (ja) 多気筒エンジンの吸排気装置
JPH01104928A (ja) エンジンの吸気装置
JPH01257719A (ja) 排気ターボ式過給機付エンジンの吸気装置
JPS62243926A (ja) 過給機付エンジン
JPH04194318A (ja) エンジンの吸気装置
JPH04209945A (ja) エンジンの燃料制御装置
JPS58170827A (ja) 内燃機関の過給装置
JPS59200017A (ja) 過給機付エンジン
JPH1130126A (ja) 過給内燃機関の給気量制御装置
JPH0242126A (ja) 過給機付エンジンの吸気構造
JPH0745829B2 (ja) エンジンの過給装置
JPH01170720A (ja) 排気ターボ過給機付エンジン

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees