JPH02119627A - 過給機付エンジンの吸気装置 - Google Patents

過給機付エンジンの吸気装置

Info

Publication number
JPH02119627A
JPH02119627A JP63274121A JP27412188A JPH02119627A JP H02119627 A JPH02119627 A JP H02119627A JP 63274121 A JP63274121 A JP 63274121A JP 27412188 A JP27412188 A JP 27412188A JP H02119627 A JPH02119627 A JP H02119627A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
supercharger
engine
switching
air intake
passage
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP63274121A
Other languages
English (en)
Inventor
Mitsuo Hitomi
光夫 人見
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP63274121A priority Critical patent/JPH02119627A/ja
Publication of JPH02119627A publication Critical patent/JPH02119627A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
    • F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
    • F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/001—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/001—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel
    • F02B37/002—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust using exhaust drives arranged in parallel the exhaust supply to one of the exhaust drives can be interrupted
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/013—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/16—Control of the pumps by bypassing charging air
    • F02B37/162—Control of the pumps by bypassing charging air by bypassing, e.g. partially, intake air from pump inlet to pump outlet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は過給機付エンジンの吸気装置に関するものであ
る。
（従来技術） 過給機により過給を行うエンジンにあっては。
近時、エンジン回転数に応じて過給を最適に行うため、
その過給能力を切換式としたものが多くなっている。よ
り具体的には、排気ターボ式過給機を２つのスクロール
通路を有するいわゆるツインスクロール式として、エン
ジン低回転時には部のスクロール通路のみに排気ガスを
供給して過給応答性を高める一方、エンジン高回転時に
は両方のスクロール通路に排気ガスを供給して過給能力
を十分に確保するようにしたものがある（特開昭６２　
２２５７１６号公報参照）。また、いわゆるシーケンシ
ャルターボと呼ばれるように、大小２つの排気ターボ式
過給機を備えて、エンジン低回転時には小型の過給機の
みを作動させる方、エンジン高回転時には少なくとも大
型の過給機を作動させるものがある。さらに、エンジン
により機械式に駆動されるいわゆるスーパチャジャ式の
過給機と排気ターボ式過給機とを備えて、エンジン低回
転時には少なくともスーパチャージャを作動させるー・
方、エンジン高回転時には該スーパチャージャを停【ト
させると共にターボチャージャを作動させるようにした
ものかある。
ここで、過給機付のエンジンにあっては１種々の要因か
ら過給圧を大きくすることに限界を生じる。この過給圧
の大きさに限界を与える要因をエンジン回転数をバラメ
＝りとして着目してみると、次のようになる。すなわち
、エンジン低回転域ではノッキングによる限界があり、
エンジン中回転域では燃焼圧による限界があり、エンジ
ン高回転域では熱負荷による限界がある。そして、これ
等各限界要因により決定される許容過給圧（許容最大過
給圧）の大きさは、熱負荷限界によるものがもっとも小
さくなる。したがって、最大過給圧の設定は、従来、熱
負荷限界からくる許容過給圧に応じて設定しているのが
＝−船釣である。
（発明が解決しようとする問題点） ところで、過給機による最大過給圧を熱負荷限界に応じ
て設定した場合、エンジンの低回転域あるいは中回転域
においては過給圧をさらに大きくする余裕を有すること
になる。このため、最大過給圧をエンジン回転数をパラ
メータとして変更すること、すなわち簡単化のためにエ
ンジン回転域を大小２段階に分けて考えた場合に、低回
転域では過給圧を大きくし、高回転域では過給圧を小さ
くすることが考えらえる。
しかしながら、この場合は、過給圧の切換に応じてトル
クショックを生じ、この点をいかに対策するかが問題と
なる。
したがって、本発明の目的は、エンジン回転数に応じて
過給機からの最大過給圧の大きさを変更するようにした
ものを前提として、この最大過給圧の大きさを変更する
際のトルクショックを防１トし得るようにした過給機付
エンジンの吸気装置を提供することにある。
（問題点を解決するだめの手段、作用）前述の目的を達
成するため１本発明にあっては次のような構成としであ
る。すなわち、過給機の過給能力の大きさを、エンジン
低回転時には小さく、エンジン高回転時には太き（なる
ように切換える第１切換手段と、 設定最大過給１ｆの大きさを、前記第１切換手段の切換
に同期して、エンジン低回転時には大きく、エンジン高
回転時には小さくなるように切換える第２切換手段と、 を備えた構成としである１゜ このような構成とすることにより、最大過給圧の大小切
換え時に生じるトルク変動が、過給機の過給能力の大き
さを切換えることによるトルク変化により補償されて、
トルクショックが防＋ｌされる。換言すれば、トルク曲
線として、ト記切換時点で段差を生じることなくスムー
ズにつながったものを得ることが可能になる。
（実施例） 以下本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明する
。
第１図において、ｌはオツド式とされた直列６気筒型の
エンジン本体を示し、その６つの気筒Ｃ１−Ｃ６にはそ
れぞれ吸気ボート２）排気ボート３が開［１されている
。この両ボート２）：３は、図示を略す吸気弁あるいは
排気弁によって、エンジン出力軸と同期して周知のタイ
ミングで開閉される。
各気筒Ｃ１−Ｃ６に吸気を供給する吸気通路１１は、そ
の途中に、サージタンク１２を有する。
このサージタンク１２に対しては、前記各吸気ボート２
が独立吸気通路＋３Ａ〜ｌ　：３　Ｆを介して個々独立
して接続され、各独立吸気通路＋３Ａ〜１３Ｆにはそれ
ぞれ燃料噴射弁１４が配設されている。
サージタンク１２上流の吸気通路１５は、その途中が丘
いに並列な２木の分岐吸気通路１５Ａと１５８とに分岐
されて、該分岐吸気通路１５△、１５ＢＬ流の吸気通路
１５には、エアクリーナ１６とエアフローメータ１７と
が配設されている。
上記分岐吸気通路＋５Ａには、小型の排気ターボ式とさ
れた第１過給機１８のコンプレッサ１８ａが配設され、
また分岐吸気通路１５８にはシャツタ弁１９が配設され
ている。さらに、］−記両分岐吸気通路＋５Ａ、１５Ｂ
下流の吸気通路１５には、大型の排気ターボ式とされた
第２過給機２０のコンブしツサ２０ａが配設されると共
に、このコンプレッサ２０ａ下流においてインタクーラ
２１およびスロットル弁２２が配設されている。
方、排気通路２３は、各排気ボート３に連なる集合部Ｘ
を有し、この集合部Ｘの直下流には互いに並列な２本の
分岐排気通路２３△と２３Ｂとが構成されている。ト記
分岐排気通路２３　Ａには、１盲記第１過給機１８のタ
ービン＋８ｂが配設されて、該タービン＋８ｂがシャフ
ト１８ｃを介して前記コンプレッサ１８ａに連結されて
いる。
これにより、分岐排気通路２３Ａに供給される排気ガス
のエネルギによってタービン＋８ｂが回転駆動されると
、コンプレッサ１８ａも回転されて第１過給機鳳８によ
る過給が行われることになる。また、上記分岐排気通路
２３Ｂには、前記第２過給機２０のタービン２０ｂが配
設されて、該タービン２０ｂがシャフト２０ｃを介して
前記コンプレッサ２０ａに連結されている。これにより
１分岐排気通路２３Ｂに供給される排気ガスのエネルギ
を受けてタービン２０ｂが回転駆動されると、コンプレ
ッサ２０ａが回転されて第２過給機２０による過給が行
われることになる。
１丁■記分岐排気通路２３Ｂには、第２過給機２゜のタ
ービン２０ｂ直ｔｘ流において、第１切換手段としての
シャツタ弁２４が配設されている。これにより、シャツ
タ弁２４の開閉に応じて、タービン２０ｂに対する排気
ガスの供給、遮断が切換えられて、第２過給機２０の運
転と停＋Ｉ＝とが切換えられる。また、排気通路２３に
は、両タービン１８ｂと２０ｂとを共にバイパスするバ
イパス通路２５が設けられて、このバイパス通路２５に
は。
第２切換手段としてのウエースゲート弁２６が配設され
ている１、このウェストゲート弁２６の開弁ｌｆを調整
することによって最大過給圧の大きさが変更される。
前記ウェストゲート弁２６の開弁圧は、圧力往動式のア
クチュエータ３１によって調整される。
このアクチュエータ３１は、第１作動室３１ａを画成す
る第１ダイヤフラム３１ｂと、第２作動室３１ｃを画成
する第２ダイヤフラム３１ｄを有し、両ダイヤフラム３
１ｂと３１ｄとは、シャフト３２を介してウェストゲー
ト弁２６に連結されている。そして、常時は、リータン
スプリング３１ｅによって、ウェストゲート弁２６が閉
じる方向に付勢されている。
＋ｉｉ前記第１作動室３１　ａは、信号路３３を介して
、フンブレ１１／す２０ａの下流の吸気通路１５と常時
連通されている。前記第２作動室３１ｃは、電磁式の三
方切換弁３４が接続された信号路３５を介して、上記信
号路３３に接続されている。この切換弁３４は、信号路
３５を３３に連通させる第１状態と、信号路３５を大気
に解放する第２状態とに切換えるものである。これによ
り、切換弁コ３４が上記第２状態にあるときは、第２作
動室３１ｃが大気に解放されると共に吸気通路１５内の
過給圧が第１作動室３１ａに供給されて、ウェストゲー
ト弁２６は比較的大きな第１最大過給圧ＰＭ１となった
ときに開かれる。また、切換弁３４が上記第１．状態と
なったときは、吸気通路１５内の過給圧が第１、第２の
両作動室３１ａと３１ｃとに供給されて、ウェストゲー
ト弁２６は比較的小さな第２最大過給圧Ｐ　Ｍ　２とな
ったときに開かれる。なお、上記ＰＭＩと１）Ｍ２は、
第２図（ｂ）に示しである。
前記両シャッタ弁１９と２４とは、それぞれ圧力往動式
のアクチュエータ３６あるいは３７によって開閉駆動さ
れる１、この各アクチュエータ３６．３７は、作動室３
６ａ、３７ａを画成するダイヤフラム３６ｂ、３７ｂを
有し、該ダイヤフラム３６ｂ、３７ｂがシャツタ弁１９
あるいは２４と連結されている。そして、リターンスプ
リング３６ｃ、３７ｃにより、シャツタ弁Ｉ９．２４は
閉方向に付勢されている。
上記各作動室３６ａ、３７　ａとには、前述した切換弁
３４下流の信号路３５が連なっている。これにより、切
換弁３４が前記第２状態となったときに１作動室３６ａ
、３７ａが大気に解放されて各シャツタ弁１９．２４が
閉じる。また、切換弁３４が前記第１状態となったとき
は５作動室３６ａ、３７ａに過給圧が供給されてシャツ
タ弁１９．２４が開かれる１、このように、最大過給圧
の大小切換えに同期して過給能力の大きさが切換えられ
ることになり、この切換回転数を第２図において１−．
２として示しである。
１γｉ述した切換弁３４をエンジン回転数に応じて切換
えるため、制御ユニットＵが設けられて、この制御ユニ
ットＵには、エンジン回転数を検出するセンサ３８から
の信号が入力される５、勿論、この制御ユニット【ｊは
、センサ３８で検出されるエンジン回転数が前記Ｅ２と
なった時点を境として、切換弁３４を前述のような態様
で切換える。。
ここで、第２図（ａ）には、前述した切換弁：３４の切
換制御により得られるトルク曲線を示しである。このト
ルク曲線のうち、Ｘが最大過給圧がＰＭ＋（人）でかつ
小型の第１過給磯１８のみが作動されたときのものを示
し、またＹが最大過給圧がＰＭ２＜小）でかつ両道給線
１８．２０が共に作動されたときのものを示す。そして
、切換回転数Ｅ２は、このＸとＹとが交差する時点とな
るように設定されている。
ここで、符号Ｚで示したトルク曲線は比較例であって、
最大過給圧ＰＭ２　（小）でかつ小型の第１過給機１８
のみが作動されたときのものを示す。そして、第２図Ｅ
１で示すエンジン回転数１は、最大過給圧の変更を行な
わない状態、すなわち上記比較例２で示すトルク曲線を
得るようにした場合に、第２過給機２０の作動切換の回
転数を示す。
一方、第３図には、前述した切換回転数Ｅ２と最大過給
圧ＰＭ１．ＰＭ２とがエンジン限界に対してどのように
設定されているかを示しである。
この第３図において、α線がノッキング限界線を、β線
が燃焼圧限界性を、γ線が熱負荷限界線を示しである。
このように、前述した実施例のものでは、エンジン回転
数に応じて最大過給圧を切換える場合に、この切換時点
でのトルク変動を防止できることになる。そして、エン
ジン低回転域での最大過給圧を大きくし得ることにより
、低、中速トルク確保に有利となり、また小型の第１過
給機１８を運転する回転域がより高回転側へと拡大され
て特に急加速時等のレスポンス確保に有利となる。なお
、同じ過給圧であれば、小型の第１過給機１８の方が大
型の第２過給機２０に比して排圧が高くなるので、切換
回転数Ｅ２は大型の第２過給機２０のインターセプト点
以下として設定される（特に全負荷時）。
第４図は本発明の他の実施例を示し、　＋ｉ？ｊ記実施
例と同一構成要素には同一符号を付してその・毛Ｎした
説明は省略するくこのことは以下のさらに曲の実施例に
ついても同じ）。
本実施例では、エンジンが直列４気筒とされると共に、
過給機として、いわゆるツインスクロル式とされた１つ
の排気ターボ４１のみを設けである。すなわち、過給機
４１のタービン４１ｂへの排気ガス導入通路となるスク
ロール通路が、低速用スクロール通路４１Δと高速用ス
クロール通路４１　［３との２−）によって構成され、
高速用スクロール通路４１Ｂが第１切換手段としてのシ
ャツタ弁４２により開閉さる。このシャツタ弁４２はア
クチュエータ４３により開閉駆動されるもので、該アク
チュエータ４３は、前記実施例におけるアクチュエータ
３７と同一の構成とされている５また、最大過給圧の大
きさは、前記実施例と同様に、ウェストゲート弁２６の
開弁圧をアクチュエータ３１により調整することにより
行なわれる。
以−Ｌのような構成において、エンジン低回転時には、
ウェストゲート弁２６の開弁圧が大きくすなわち最大過
給圧が大きくされると共に、シャツタ弁４２が閉じられ
て過給能力の小さい状態とされる。一方、エンジン高回
転時には、ウェストゲート弁２６の開弁圧が小さくすな
わち最大過給圧が小さくされると共に、シャツタ弁４２
が開かれて過給能力の大きい状態とされる。
第５図は本発明のさらに他の実施例を示すものであり、
過給機として、エンジン１により機械式に駆動されるル
ーツ第１過給機５１と、排気ターボ式とされた第２過給
機５２とを設けである。そして、エンジン低回転時には
、両道給線５１．５２共に作動させる一方、エンジン高
回転時には、第１過給機５１のみを停止にさせるように
しである。換言すれば、第１過給機５１は、エンジン高
回転時にはその駆動抵抗が極めて大きくなって事実ト過
給能力が大きく低下するので、エンジン高回転には第１
過給機５１を停止させることにより全体として過給能力
を大きくするようにしである。
この第５図において、サージタンク＋２１流の吸気通路
１５は、その途中に互いに並列な３つの分岐吸気通路５
３Ａ〜５３Ｃを有し、分岐吸気通路５３Ａに第１過給機
５１が配設されている。そして、この第１過給機５１は
、電磁クラッチ５４を介して、エンジン１の出力軸＋ａ
と連係されている。また１分岐吸気通路５３Ｂは、第１
過給機５１を停止したときの吸入空気供給用通路となる
ものであり、ここにはシャツタ弁５５が配設されている
。さらに１分岐吸気通路５３Ｃは、第１過給機５１によ
る過給圧が設定最大過給圧（大）を越えたときに過給圧
をリリーフするりリーフ通路となるものであり、ここに
はリリーフ弁５６が配設されている。
上記分岐吸気通路５３Ａ〜５３Ｃ上流の吸気通路１５に
はスロットル弁２２の他、第２過給機５２のコンプレッ
サ５２　ａが配設されている。勿論、このコンプレッサ
５２ａは、排気通路２３に配設したタービン５２ｂに対
してシャフト５２ｃを介して連結されている。そして、
ウェストゲート弁２６は、信号路５５を介して供給され
る過給圧に応じて作動される圧力応動式のアクチュエタ
５６によって、設定最大過給圧（小）となったときに開
かれる。
前記シャツタ弁５５は電磁式のアクチュエータ５７によ
り、また前記リリーフ弁５６は電磁式のアクチュエータ
５８によりそれぞれ開閉駆動され、この両アクチュエー
タ５７．５８の作動は、制御ユニットＵによって制御さ
れる。このため、制御ユニットＵには、エンジン回転数
を検出するセンサ３８からの信号の他、現在の過給圧の
太きさを検出するセンサ５９からの信号が入力される。
以トのような構成の作用をまとめて第６図に示しである
。この第６図において、符号Ｘで示すトルク曲線が、両
道給線５１．５２共に作動させると兵に最大過給圧を太
き（（ＰＭＩ）した場合であり、符号Ｙで示すトルク曲
線が、第２°過給機５２のみを作動させると共に最大過
給圧を小さく（［）Ｍ２）ｔ、た場合であり１両トルク
曲線ＸとＹの交差するエンジン回転数が切換回転数１？
、２とされる。
ここで、符号Ｚで示すトルク曲線は、エンジン低回転時
にも最大過給圧を小さいもの（ＰＭＩ）とした場合の比
較例であり、この場合は八Ｔで示すように、第１過給機
５１の作動と停止との切換に伴うその駆動抵抗の変化分
だけ、トルク変動を生じてしまうことになる。
以ヒ実施例について説明したが、本発明はこれに限らず
１例えば次のような場合をも含むものである。
■最大過給圧を２段階に切換える場合について説明した
が、この最大過給圧を第３図に示す限界線に極力沿うよ
うに３段階以−ヒに切換えるようにしてもよく、この場
合は過給能力の切換段数も３段階以上に切換可能として
おけばよい。
■第５図に示す実施例において、エンジン低回転時には
第１過給機５１のみを作動させ、エンジン高回転時には
第２過給機５２のみを作動させるようにしてもよい。こ
の場合は、第２過給機５２のコンプレッサ５２　ａをバ
イパスするバイパス通路を設けて、第第２過給機５２が
停止しているときはこのバイパス通路を開いてコンプレ
ッサ５２ａが吸入抵抗とならないようにするとよい。
■第１図に示す実施例において、第２過給機２９がイ亭
＋Ｌしているときにそのコンプレ・ソサ２０ａが吸入抵
抗とならないように、該コンプレッサ２９ａを分岐吸気
通路１５Ａに設けるようにしてもよい。
■第１図に示す実施例において、第１、第２の両道給線
１８．２０を共に同じ大きさ（過給能力が同じ）のもの
として、エンジン低回転時にはいずれか一方の過給を幾
のみを作動させる一方、エンジン高回転時には両方の過
給機を作動させるようにしてもよい。
■第１図に示す実施例において、エンジン低回転時に第
１過給機１８のみを作動させる一方、エンジン高回転時
には第２過給機２０のみを作動させるようにしてもよい
。
（発明の効果） 本発明は以−Ｌ述べたことから明らかなように、エンジ
ン回転数に応じて最大過給圧の大きさを変更することに
よって、エンジンの広い回転域に渡って常に十分な過給
を行いつつ、１劃己最大過給圧の変更に伴なうトルクシ
ョックを防雨することができる。
また、ト記トルクショック防ＩＦは、過給能力の大きさ
を切換えることを利用しているため、この過給能力の切
換を利用したエンジン回転数に応じた最適過給というも
のをも得つつ、ヒ記トルクショック防１ヒを行うことが
できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明の一実施例を示す全体系統図。 第２図は第１図に示す実施例の作用を図式的に示す図。 第３図は各種限界要因と過給圧と切換回転数との関係を
示す図。 第４図、第５図はそれぞれ本発明の他の実施例を示す全
体系統図。 第６図は第５図に示す実施例の作用を図式的に示す図。 ２４：シャツタ弁（第１切換毛段） ２６：ウェストゲート弁 （第２切換手段） ：３８ ４１Ａ　、　４１Ｂ ：センサ（エンジン回転数 二過給線 ニスクロール通路 ：シャッタ弁（第１切換手段） ：第１過給機 ：第２過給機 ：クラッチ（第１切換手段） ：リリーフ弁（第２切換手段） Ｊ １５Ａ、　１５Ｂ 二制御ユニット ：エンジン本体 ：吸気ボート ：吸気通路 ：分岐吸気通路 ：第１過給機（小型） ：第２過給機（大型） ：排気通路

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）過給機の過給能力の大きさを、エンジン低回転時
    には小さく、エンジン高回転時には大きくなるように切
    換える第１切換手段と、 設定最大過給圧の大きさを、前記第１切換手段の切換に
    同期して、エンジン低回転時には大きく、エンジン高回
    転時には小さくなるように切換える第２切換手段と、 を備えていることを特徴とする過給機付エンジンの吸気
    装置。
  2. （２）特許請求の範囲第１項において、前記過給機が小
    型の第１排気ターボ式過給機と大型の第２排気ターボ過
    給機とから構成され、前記第１切換手段の切換作動によ
    って、エンジン低回転時には前記第１排気ターボ式過給
    機のみが作動されると共に、エンジン高回転時には少な
    くとも前記第２排気ターボ式過給機が作動されるもの。
  3. （３）特許請求の範囲第１項において、前記過給機が２
    つのスクロール通路を有する排気ターボ式過給機とされ
    、前記２つのスクロール通路のうち一方のスクロール通
    路が、前記第１切換手段の切換作用によってエンジン低
    回転時には閉じられると共に、エンジン高回転時には開
    かれるもの。
  4. （４）特許請求の範囲第１項において、前記過給機がエ
    ンジンにより機械式に駆動される第１過給機と排気ター
    ボ式の第２過給機とから構成され、前記第１切換手段の
    切換作動によって、エンジン低回転時には少なくとも前
    記第１過給機が作動される一方、エンジン高回転時には
    前記第１過給機が停止されると共に前記第２過給機が作
    動されるもの。
JP63274121A 1988-10-29 1988-10-29 過給機付エンジンの吸気装置 Pending JPH02119627A (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63274121A JPH02119627A (ja) 1988-10-29 1988-10-29 過給機付エンジンの吸気装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP63274121A JPH02119627A (ja) 1988-10-29 1988-10-29 過給機付エンジンの吸気装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH02119627A true JPH02119627A (ja) 1990-05-07

Family

ID=17537312

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP63274121A Pending JPH02119627A (ja) 1988-10-29 1988-10-29 過給機付エンジンの吸気装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH02119627A (ja)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6324848B1 (en) * 2000-09-21 2001-12-04 Caterpillar Inc. Turbocharger system to inhibit surge in a multi-stage compressor
DE10232738A1 (de) * 2002-07-19 2004-02-05 Audi Ag Anordnung zumindest zweier Abgasturbolader
EP2058485A1 (de) * 2007-11-08 2009-05-13 Ford Global Technologies, LLC Aufgeladene Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
US20110041497A1 (en) * 2009-08-20 2011-02-24 Gm Global Technology Operations, Inc. Two-stage turbocharged engine system
WO2013083211A1 (de) * 2011-12-06 2013-06-13 Daimler Ag Verbrennungskraftmaschine, insbesondere für einen kraftwagen
US20130247561A1 (en) * 2012-03-21 2013-09-26 Ford Global Technologies, Llc Turbocharger system having a shared bypass conduit and wastegate

Cited By (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US6324848B1 (en) * 2000-09-21 2001-12-04 Caterpillar Inc. Turbocharger system to inhibit surge in a multi-stage compressor
DE10232738A1 (de) * 2002-07-19 2004-02-05 Audi Ag Anordnung zumindest zweier Abgasturbolader
DE10232738B4 (de) * 2002-07-19 2005-04-21 Audi Ag Anordnung zumindest zweier Abgasturbolader
EP2058485A1 (de) * 2007-11-08 2009-05-13 Ford Global Technologies, LLC Aufgeladene Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer derartigen Brennkraftmaschine
US20110041497A1 (en) * 2009-08-20 2011-02-24 Gm Global Technology Operations, Inc. Two-stage turbocharged engine system
US8534066B2 (en) * 2009-08-20 2013-09-17 GM Global Technology Operations LLC Two-stage turbocharged engine system
WO2013083211A1 (de) * 2011-12-06 2013-06-13 Daimler Ag Verbrennungskraftmaschine, insbesondere für einen kraftwagen
US20130247561A1 (en) * 2012-03-21 2013-09-26 Ford Global Technologies, Llc Turbocharger system having a shared bypass conduit and wastegate
US9074521B2 (en) * 2012-03-21 2015-07-07 Ford Global Technologies, Llc Turbocharger system having a shared bypass conduit and wastegate

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH02119624A (ja) 過給機付エンジンの吸気装置
JPS5982526A (ja) 内燃機関の過給装置
JPH02119627A (ja) 過給機付エンジンの吸気装置
JPH10169455A (ja) ターボ過給エンジン
JPS6120294Y2 (ja)
JP2628986B2 (ja) エンジンの吸気装置
JPS63246416A (ja) 内燃機関の過給装置
JPH0242131A (ja) 排気ターボ過給機付エンジンの排気構造
JPS61205332A (ja) 過給エンジン
JPH0242123A (ja) 過給機付エンジンの制御装置
JPS58170827A (ja) 内燃機関の過給装置
JPH0241308Y2 (ja)
JPH03194122A (ja) 車両用内燃機関の複合型過給装置
JPS62189326A (ja) エンジンの過給装置
JP3758106B2 (ja) 過給機付内燃機関の出力制御装置
JP2710951B2 (ja) ターボ過給機付エンジンの排気系構造
JPH01257719A (ja) 排気ターボ式過給機付エンジンの吸気装置
JPH0242133A (ja) 排気ターボ過給機付エンジン
JPH055223Y2 (ja)
JPH0529768B2 (ja)
JPS61178520A (ja) 過給エンジン
JPH02119626A (ja) 過給機付エンジンの制御装置
JPH0242134A (ja) 排気ターボ過給機付エンジン
JPH02130221A (ja) 過給機付エンジンの吸気装置
JPH07139362A (ja) 排気ターボ過給式エンジンの給気制御装置