JPS59231134A - タ−ボ過給機付エンジン - Google Patents
タ−ボ過給機付エンジンInfo
- Publication number
- JPS59231134A JPS59231134A JP58106560A JP10656083A JPS59231134A JP S59231134 A JPS59231134 A JP S59231134A JP 58106560 A JP58106560 A JP 58106560A JP 10656083 A JP10656083 A JP 10656083A JP S59231134 A JPS59231134 A JP S59231134A
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- Japan
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- cylinders
- engine
- cylinder
- turbocharger
- combustion
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/007—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust with exhaust-driven pumps arranged in parallel, e.g. at least one pump supplying alternatively
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling
- F02D17/02—Cutting-out
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
- F01N13/107—More than one exhaust manifold or exhaust collector
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は気筒数制御を行うターボ過給機付エンジンに関
するものである。
するものである。
（従来技術）
一般に、排気通路において排気ガスを利用してタービン
を回転させ、吸気通路において前記タービンに直結され
たコンプレッサを回転して過給を行うターボ過給機付エ
ンジンは知られている。
を回転させ、吸気通路において前記タービンに直結され
たコンプレッサを回転して過給を行うターボ過給機付エ
ンジンは知られている。
従来、多気筒エンジンの場合は、各気筒の吸気通路に分
岐する主吸気通路と、各気筒の排気通路が合流する主排
気通路とに対して７つのターボ過給機のコンプレッサと
タービンとをそれぞれ配設した構成であるため、ターボ
過給機の容量を太き（する必要があり、そのため、加速
時特に急加速時に排気ガス量が急に多くならず、加速応
答性が悪いという不具合があった。
岐する主吸気通路と、各気筒の排気通路が合流する主排
気通路とに対して７つのターボ過給機のコンプレッサと
タービンとをそれぞれ配設した構成であるため、ターボ
過給機の容量を太き（する必要があり、そのため、加速
時特に急加速時に排気ガス量が急に多くならず、加速応
答性が悪いという不具合があった。
そこで、実開昭５乙−７３７７３７号のように、ターボ
過給機の容量を小さく小型化して複数個設けることによ
り加速応答性を改善せんとする技術が提案されている。
過給機の容量を小さく小型化して複数個設けることによ
り加速応答性を改善せんとする技術が提案されている。
一方、必要に応じ゛て燃焼が停止される第１気筒群と、
常時燃焼が行われる第２気筒群とからなり、気筒牧制御
を行うことにより、燃、費の向上を図ったエンジンは知
られている。
常時燃焼が行われる第２気筒群とからなり、気筒牧制御
を行うことにより、燃、費の向上を図ったエンジンは知
られている。
ところが、気筒数制御を行うこの種のエンジンに対し、
前述したところの実開昭５乙−／ｌ、／／、３グ号の技
術を適用しようとすると、第１気筒群の燃焼を停＋ｈ
Ｌ、ている減筒運転状態から第１、第２気筒群の燃焼が
行われる全筒運転状態へ切換わる際、第１気筒群を構成
する気筒の排気ガス量は急激に増加しないため、その排
気通路に対して設けたターボ過給機の作動が遅れ、加速
応答性に劣るという間穎がある。
前述したところの実開昭５乙−／ｌ、／／、３グ号の技
術を適用しようとすると、第１気筒群の燃焼を停＋ｈ
Ｌ、ている減筒運転状態から第１、第２気筒群の燃焼が
行われる全筒運転状態へ切換わる際、第１気筒群を構成
する気筒の排気ガス量は急激に増加しないため、その排
気通路に対して設けたターボ過給機の作動が遅れ、加速
応答性に劣るという間穎がある。
（発明の目的）
本発明は、気筒数制御を行う多気筒エンジン番こおいて
、加速応答性が良好であるターボ過給根付エンジンを提
供することを目的とするものである。
、加速応答性が良好であるターボ過給根付エンジンを提
供することを目的とするものである。
（発明の構成）
本発明は、必要に応じて燃焼が停止される第１気筒群と
、常時燃焼が行われる第２気筒群とからなり、気筒数制
御を行う多気筒エンジンの改良【こ関するものである。
、常時燃焼が行われる第２気筒群とからなり、気筒数制
御を行う多気筒エンジンの改良【こ関するものである。
本発明は、前述したところの目的を達成するために、上
記多気筒エンジンにおいて、前記第１気筒群と第、２気
筒群との排気通路をそれぞれ独立して設け、該排気通路
にそれぞれターボ過給機のタービンを設ける一方、吸気
通路に前記ターボ過給機のコンプレッサを設け、該コン
プレッサ間に逆流防止弁を介設し１こことを特徴とする
ものである。
記多気筒エンジンにおいて、前記第１気筒群と第、２気
筒群との排気通路をそれぞれ独立して設け、該排気通路
にそれぞれターボ過給機のタービンを設ける一方、吸気
通路に前記ターボ過給機のコンプレッサを設け、該コン
プレッサ間に逆流防止弁を介設し１こことを特徴とする
ものである。
（実施例）
以下、本発明を、燃料噴射方式のグ気筒エンジンに対し
て適用した実施例について図面に沿って説明する。
て適用した実施例について図面に沿って説明する。
図面において、１，２，３．４はそれぞれ第１゜第２．
第３．第ｙ気筒で、第１および第グ気筒１゜４に対して
吸排気弁（図示省略）の作動を不能とする弁不作動機構
５，６，７．８が配設されている。これによって、第１
および第グ気筒１，４よりなり必要に応じて燃焼が停止
される第１気筒群Ａが、第２および第３気筒２，６より
なり常時燃焼が行われる第２気筒群Ｂとがそれぞれ構成
されている。
第３．第ｙ気筒で、第１および第グ気筒１゜４に対して
吸排気弁（図示省略）の作動を不能とする弁不作動機構
５，６，７．８が配設されている。これによって、第１
および第グ気筒１，４よりなり必要に応じて燃焼が停止
される第１気筒群Ａが、第２および第３気筒２，６より
なり常時燃焼が行われる第２気筒群Ｂとがそれぞれ構成
されている。
９は主吸気通路で、」―流側からエアクリーナ１０、エ
アフローメータ１１が順に配設されている。この主吸気
通路９は、エアフローメータ１１下流で相互に独立した
第１および＠！中間吸気通路９ａ。
アフローメータ１１が順に配設されている。この主吸気
通路９は、エアフローメータ１１下流で相互に独立した
第１および＠！中間吸気通路９ａ。
９ｂに分岐され、再び合流してサージタンク１２に至り
、該サージタンク１２より、各気筒１，２゜６．４に通
ずる第１．第２．第３．第グ枝吸気通路９ｃ、９ｄ、９
ｅ、９ｆ＋ｃ分岐されている。Ｍｆｉ記第１および第２
中間吸気通路９ａ、９ｂｉこはそれぞれ第１および第２
ターボ過給機１３．１４のコンプレッサ１３ａ、１４ａ
がそれぞれ配設され、該両コンプレッサ１３ａ、１４ａ
の間すなわち第１中聞吸気通路９ａｌこおける第１ター
ボ過給機１４のコンプレッサ１４ａと下流合流部との間
に、第２中間吸気通路９ｂ側から第１中間吸気通路９ａ
側へ吸気が逆流するのを防止する逆流防止弁としてのり
−ド弁１５が介設されている。ま１こ、サージタンク１
２の上流側にはスロットル弁１６が、第１．第２．第３
．第グ枝吸気通路９ｃ、９ｄ。
、該サージタンク１２より、各気筒１，２゜６．４に通
ずる第１．第２．第３．第グ枝吸気通路９ｃ、９ｄ、９
ｅ、９ｆ＋ｃ分岐されている。Ｍｆｉ記第１および第２
中間吸気通路９ａ、９ｂｉこはそれぞれ第１および第２
ターボ過給機１３．１４のコンプレッサ１３ａ、１４ａ
がそれぞれ配設され、該両コンプレッサ１３ａ、１４ａ
の間すなわち第１中聞吸気通路９ａｌこおける第１ター
ボ過給機１４のコンプレッサ１４ａと下流合流部との間
に、第２中間吸気通路９ｂ側から第１中間吸気通路９ａ
側へ吸気が逆流するのを防止する逆流防止弁としてのり
−ド弁１５が介設されている。ま１こ、サージタンク１
２の上流側にはスロットル弁１６が、第１．第２．第３
．第グ枝吸気通路９ｃ、９ｄ。
９ｅ、９ｆには燃料噴射ノズル１７．１８，１９゜２０
がそれぞれ配設されている。
がそれぞれ配設されている。
一方、第７．第グ気筒１，４の第１．第グ技排気通路２
１ｃ、２１ｆおよび第２．第３気筒２゜３の第２．第３
枝排気通路２１ｄ、２１ｅは、それぞれ、合流して相互
に独立する第１および第２中間排気通路２１ａ、２１ｂ
となり、該雨中間排気通路２１ａ、２１ｂは合流して主
排気通路（図示省略）となり、消音器（図示省略）を経
て大気に開放されている。前記第１および第２中間排気
通路２１ａ、２１ｂには、それぞれ％前記第１および第
２ターボ過給機１３．１４のタービン１６ｂ。
１ｃ、２１ｆおよび第２．第３気筒２゜３の第２．第３
枝排気通路２１ｄ、２１ｅは、それぞれ、合流して相互
に独立する第１および第２中間排気通路２１ａ、２１ｂ
となり、該雨中間排気通路２１ａ、２１ｂは合流して主
排気通路（図示省略）となり、消音器（図示省略）を経
て大気に開放されている。前記第１および第２中間排気
通路２１ａ、２１ｂには、それぞれ％前記第１および第
２ターボ過給機１３．１４のタービン１６ｂ。
１４１）がそれぞれ配設されている。
上記のように構成すれば、エンジン出力を必要としない
低負荷時には、第１および第グ気筒１゜４の燃焼を停止
した減筒運転状態となり、燃料噴射ノズル１７．２０よ
りの燃料の噴射がな（、また弁不作動機構５，６，７．
８にて吸排気弁（図示省略）が作動しないので、吸排気
の流れはなく、第１ターボ過給機１３は停止している。
低負荷時には、第１および第グ気筒１゜４の燃焼を停止
した減筒運転状態となり、燃料噴射ノズル１７．２０よ
りの燃料の噴射がな（、また弁不作動機構５，６，７．
８にて吸排気弁（図示省略）が作動しないので、吸排気
の流れはなく、第１ターボ過給機１３は停止している。
一方、第２および第ぶ気筒２，３では、燃焼が行われ、
第２ターボ過給機１４が動作するので、前記両気筒２．
３に対して過給が行われる。なお、この場合、第２ター
ボ過給機１４による過給で、第２中間吸気通路９ｂ（第
２ターボ過給機１４のコンブレッサ１４ａの下流側）の
圧力が増大するが、リード弁１５によって第７中間吸気
通路９ａ側へ吸気が流れることは防止される。
第２ターボ過給機１４が動作するので、前記両気筒２．
３に対して過給が行われる。なお、この場合、第２ター
ボ過給機１４による過給で、第２中間吸気通路９ｂ（第
２ターボ過給機１４のコンブレッサ１４ａの下流側）の
圧力が増大するが、リード弁１５によって第７中間吸気
通路９ａ側へ吸気が流れることは防止される。
一方、高負荷時には、全ての気筒１，２，３゜４で燃焼
が行われる全筒運転状態となり、第１および第２ターボ
過給機１３．１４が高回転して、各気筒１，２，３．４
ｉこおいて過給が行われ、出力の向上が図られる。
が行われる全筒運転状態となり、第１および第２ターボ
過給機１３．１４が高回転して、各気筒１，２，３．４
ｉこおいて過給が行われ、出力の向上が図られる。
また、低負荷時から高負荷時へ、すなわち減筒運転状態
から全筒運転状態への移行時には、第２ターボ過給機１
４のみの作動から第１および第２ターボ過給機１３．１
４の作動と変化するか、第２ターボ過給機１４は常時回
転して第２中間吸気通路９ｂを通じての過給は行われて
いるので、第１ターボ過給機１６の回転が少なく第２中
間吸気通路９ｂを通じての過給が少なくても、一定の過
給は行われていることとなり、良好な加速応答性が得ら
れる。
から全筒運転状態への移行時には、第２ターボ過給機１
４のみの作動から第１および第２ターボ過給機１３．１
４の作動と変化するか、第２ターボ過給機１４は常時回
転して第２中間吸気通路９ｂを通じての過給は行われて
いるので、第１ターボ過給機１６の回転が少なく第２中
間吸気通路９ｂを通じての過給が少なくても、一定の過
給は行われていることとなり、良好な加速応答性が得ら
れる。
なお、」二記実施例では、逆流防止弁としてＩＪ−ド弁
１５を用いているが、その代わりにバタ弁を用いること
もできる。その場合、バタ弁は、減筒運転時には完全に
閉じ、減筒運転状態から全筒運転状態への切換時には若
干遅れて開くようになっている。
１５を用いているが、その代わりにバタ弁を用いること
もできる。その場合、バタ弁は、減筒運転時には完全に
閉じ、減筒運転状態から全筒運転状態への切換時には若
干遅れて開くようになっている。
また、上記実施例では、気筒数制御を、燃料噴射の停止
と吸排気弁の作動停止によって行ったが、その他の方法
、例えば特定気筒の吸気通路にシャッタバルブを設け、
吸気を遮断するようにしたものであってもよい。
と吸排気弁の作動停止によって行ったが、その他の方法
、例えば特定気筒の吸気通路にシャッタバルブを設け、
吸気を遮断するようにしたものであってもよい。
（発明の効果）
本発明は、上記のように構成したから、減筒運転状態か
ら全筒運転状態に切換わる加速時においては、第、！気
筒群についてのターボ過給機が高回転状態を維持してい
るので、第２ターボ過給機の状態に影響を受けず、応答
性良く過給が行われることとなり、加速応答性が良くな
る。
ら全筒運転状態に切換わる加速時においては、第、！気
筒群についてのターボ過給機が高回転状態を維持してい
るので、第２ターボ過給機の状態に影響を受けず、応答
性良く過給が行われることとなり、加速応答性が良くな
る。
図面は本発明の一実施例であるターボ過給機付エンジン
の全体構成図である。 １・・・・・・第１気筒、２・・・・・・第２気筒、３
・・・・・・第３気筒、４・・・・・第グ気筒、９・・
・・・・主吸気通路、９ａ。 ９ ｂ 、、、 、、、中間吸気通路、９ｃ、９ｄ、９
ｅ、９ｆ・・・・・・技吸気通路、１３．１４・・・・
・・ターボ過給機、１３ ａ 、 １４ ａ −−−
−コ７プレッサ、１３ｂ、１４ｂ・・・・・タービン、
１５・・・・・リード弁、２１ａ、２１ｂ・・・・・・
中間排気通路、２１Ｃ！、２１ｄ、２１ｅ。 ２１ｆ・・・・枝排気通路、Ａ・・・・・・第１気筒群
、Ｂ・・・・・・第！気筒群
の全体構成図である。 １・・・・・・第１気筒、２・・・・・・第２気筒、３
・・・・・・第３気筒、４・・・・・第グ気筒、９・・
・・・・主吸気通路、９ａ。 ９ ｂ 、、、 、、、中間吸気通路、９ｃ、９ｄ、９
ｅ、９ｆ・・・・・・技吸気通路、１３．１４・・・・
・・ターボ過給機、１３ ａ 、 １４ ａ −−−
−コ７プレッサ、１３ｂ、１４ｂ・・・・・タービン、
１５・・・・・リード弁、２１ａ、２１ｂ・・・・・・
中間排気通路、２１Ｃ！、２１ｄ、２１ｅ。 ２１ｆ・・・・枝排気通路、Ａ・・・・・・第１気筒群
、Ｂ・・・・・・第！気筒群
Claims (1)
- （１）必要に応じて燃焼が停止される第１気筒群と、常
時燃焼が行われる第、２気筒群とからなり。 気筒数制御を行う多気筒エンジンにおいて、前記第１気
筒群と第２気筒群との排気通路をそれぞれ独立して設け
、該各排気通路にそれぞれターボ過給機のタービンを設
ける一方、吸気通路に前記ターボ過給機のコンプレッサ
を設け、該コンプレッサ間に逆流防止弁を介設したこと
を特徴とするターボ過給機付エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58106560A JPS59231134A (ja) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | タ−ボ過給機付エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58106560A JPS59231134A (ja) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | タ−ボ過給機付エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59231134A true JPS59231134A (ja) | 1984-12-25 |
Family
ID=14436693
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58106560A Pending JPS59231134A (ja) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | タ−ボ過給機付エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59231134A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2634519A1 (fr) * | 1988-07-19 | 1990-01-26 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Moteur a combustion interne a turbocompresseurs dans lequel l'arrivee du carburant dans certains cylindres peut etre coupee |
| US4903489A (en) * | 1987-02-17 | 1990-02-27 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh | Supercharged multi-cylinder reciprocating piston-internal combustion engine with several exhaust gas turbochargers operating in parallel |
| EP1083318A2 (en) * | 1999-09-10 | 2001-03-14 | Ford Global Technologies, Inc. | Engine with direct turbo compounding |
| DE102004034314A1 (de) * | 2004-07-15 | 2006-02-02 | Volkswagen Ag | Anordnung mit einer Brennkraftmaschine |
| DE102006042464A1 (de) * | 2006-09-09 | 2008-03-27 | Audi Ag | Verbrennungsmotor mit Abgasturboladeranordnung und Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors und Abgasturboladeranordnung |
| DE102009013040A1 (de) * | 2009-03-13 | 2010-09-16 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit Registeraufladung |
| EP2236791A1 (en) * | 2009-03-26 | 2010-10-06 | Mazda Motor Corporation | Engine with supercharger and a controlling method therefor |
-
1983
- 1983-06-13 JP JP58106560A patent/JPS59231134A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4903489A (en) * | 1987-02-17 | 1990-02-27 | Mtu Motoren- Und Turbinen-Union Friedrichshafen Gmbh | Supercharged multi-cylinder reciprocating piston-internal combustion engine with several exhaust gas turbochargers operating in parallel |
| FR2634519A1 (fr) * | 1988-07-19 | 1990-01-26 | Mtu Friedrichshafen Gmbh | Moteur a combustion interne a turbocompresseurs dans lequel l'arrivee du carburant dans certains cylindres peut etre coupee |
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| EP1083318A3 (en) * | 1999-09-10 | 2001-10-10 | Ford Global Technologies, Inc. | Engine with direct turbo compounding |
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| US7757489B2 (en) | 2004-07-15 | 2010-07-20 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Engine configuration including an internal combustion engine |
| DE102006042464A1 (de) * | 2006-09-09 | 2008-03-27 | Audi Ag | Verbrennungsmotor mit Abgasturboladeranordnung und Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors und Abgasturboladeranordnung |
| DE102009013040A1 (de) * | 2009-03-13 | 2010-09-16 | Volkswagen Ag | Brennkraftmaschine mit Registeraufladung |
| CN102421999A (zh) * | 2009-03-13 | 2012-04-18 | 大众汽车有限公司 | 带有相继增压系统的内燃机 |
| EP2236791A1 (en) * | 2009-03-26 | 2010-10-06 | Mazda Motor Corporation | Engine with supercharger and a controlling method therefor |
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