JP2013249747A - 内燃機関 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】任意の気筒の吸排気バルブ及び燃料噴射を停止させる減筒運転が可能な内燃機関10であって、低圧縮比気筒グループAと、高圧縮比気筒グループBと、吸排気バルブと燃料噴射とを稼働状態もしくは停止状態に選択的に切り替え可能な減筒運転制御手段30,40とを備え、減筒運転制御手段30,40は、運転状態が減筒運転領域内の低中負荷領域にある時は、低圧縮比気筒グループAを停止状態にすると共に高圧縮比気筒グループBを稼働状態にする一方、運転状態が減筒運転領域内の高負荷領域にある時は、高圧縮比気筒グループBを停止状態にすると共に低圧縮比気筒グループAを稼働状態にするようにした。
【選択図】図1
Description
30 減筒用バルブ休止機構(減筒運転制御手段)
40 ECU(減筒運転制御手段)
20 高圧段ターボチャージャ(第1の高圧段過給機)
21 高圧段ターボチャージャ(第2の高圧段過給機)
22 低圧段ターボチャージャ(低圧段過給機)
A 低圧縮比気筒グループ
B 高圧縮比気筒グループ
Claims (5)
- 複数気筒のうち任意の気筒の吸排気バルブ及び燃料噴射を停止させる減筒運転が可能な内燃機関であって、
圧縮比を所定の低圧縮比に設定した少なくとも一つの低圧縮比気筒と、
圧縮比を前記所定の低圧縮比よりも高く設定した少なくとも一つの高圧縮比気筒と、
前記低圧縮比気筒及び前記高圧縮比気筒の吸排気バルブと燃料噴射とを稼働状態もしくは停止状態に選択的に切り替え可能な減筒運転制御手段と、を備え、
前記減筒運転制御手段は、
前記内燃機関の運転状態が減筒運転領域内の所定の低中負荷領域にある時は、前記低圧縮比気筒の吸排気バルブと燃料噴射とを停止状態にすると共に前記高圧縮比気筒の吸排気バルブと燃料噴射とを稼働状態にする一方、前記内燃機関の運転状態が減筒運転領域内の所定の高負荷領域にある時は、前記高圧縮比気筒の吸排気バルブと燃料噴射とを停止状態にすると共に前記低圧縮比気筒の吸排気バルブと燃料噴射とを稼働状態にすることを特徴とする内燃機関。 - 前記減筒運転制御手段は、
前記内燃機関の運転状態が全筒運転領域にある時は、前記低圧縮比気筒及び前記高圧縮比気筒の吸排気バルブと燃料噴射とを稼働状態にする請求項1に記載の内燃機関。 - 前記内燃機関のベース圧縮比に対して、前記低圧縮比気筒の圧縮比の減少割合を前記高圧縮比気筒の圧縮比の増加割合よりも大きく設定した請求項1又は2に記載の内燃機関。
- 前記低圧縮比気筒から排出される排気で駆動するタービンを含む第1の高圧段過給機と、
前記高圧縮比気筒から排出される排気で駆動するタービンを含む第2の高圧段過給機と、を備える請求項1から3の何れかに記載の内燃機関。 - 前記第1及び第2の過給機を通過した排気で駆動するタービンを含む低圧段過給機をさらに備える請求項4に記載の内燃機関。
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