JPH02113166A - 変速機のシフト操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、　産業上の利用分野 本発明は、変速機のシフト操作装置に関するものである
。

ｂ、　従来の技術 一般的に、大型の変速機を有するバスやトラックなどで
は、シフト操作に大きなカを必要とする。

このため、従来より変速機のシフト操作力を軽くする手
段として、第５図に示すチェンジレバー５１の操作・作
動伝達比を大きく取ったり、あるいは変速機を駆動する
リンク機構のリンクロッド５２にパワーシフト５３を取
付けたりする方法が採られており、軽い力でスムーズな
シフト操作ができるようになっている。

Ｃ０発明が解決しようとする課題 しかしながら、チェンジレバー５１の作動伝達比を大き
く取る場合には、シートに着座した運転者の手元の操作
距離が長くなり、シフト操作時間が増すと共に、チェン
ジレバー５１の操作性が悪くなるという欠点があった。

一方、パワーシフト５３を取付けた場合には、チェンジ
レバー５１の中立位置の状態がシフト操作する際にはっ
きりとした感触で伝わらず、スムーズなシフト操作を行
うには熟練を要した。また、パワーシフト５３の設置は
シフト操作装置の重量を増大させると共に、部品のコス
ト高を招き、経済的にも不利であった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって
、その目的は、上述の如き欠点を解消し得る変速機のシ
フト操作装置を提供することにある。

ｄ、　課題を解決するための手段 上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明に
おいては、チェンジレバーとリンクロッドとの間に配設
される連結部材を車体に回動自在に取付けるー・方、上
端部に下方へ湾曲した円弧状のカム溝を有し、かつ下端
部がリンクロッドの一端に連結されるカム部材を車体に
回動自在に取付け、前記連結部材の一端部を前記チェン
ジレバーに連結すると共に、他端部を前記カム溝内に係
合させて前記カム部材に連結し、前記チェンジレバーの
シフト操作に伴って回動する前記連結部材の他端部を前
記カム溝に沿って移動させることにより、前記カム部材
の下端部およびリンクロッドを前記連結部材の他端部と
反対側に移動させるように構成している。

ｅ、　作用 本発明に係る変速機のシフト操作装置では、チェンジレ
バーのシフト操作に伴って回動する連結部材の他端部を
カム溝に沿って移動させることにより、カム部材の下端
部およびリンクロッドを連結部材の他端側と反対側に移
動させるように構成しているため、最もシフト操作力を
必要とするシンクロ（同期）時の操作伝達比が大きく取
れ、チェンジレバーの中立位置がはっきりとした感触で
伝わると共に、シフト操作力の軽減化が図れる。

ｒ、　実施例 以下、本発明を図示の実施例に基づいて詳細に説明する
。

第１図〜第３図は本発明に係る変速機のシフト操作装置
を示したものである。このシフト操作装置は、変速機を
操作するチェンジレバー１と、連結部材たる連結ロッド
２および連結レバー３と、下端部がリンクロッド４の一
端に連結されるカム部材５とをそれぞれ備えており、チ
ェンジレバー１、連結ロッド２．連結レバー３およびカ
ム部材５はこの順序で上下方向に沿って配設されている
。

上記チェンジレバー１は、ハウジング６より突出したロ
ンド部７の上端握り部８がロッド部７の下端部を中心に
して矢印ｍ−ｎ方向（図中左右方向）へ回動し得るよう
に車体９に取付けられている。しかして、チェンジレバ
ー１の下端部には支持ブラケント１０が一体的に設けら
れており、この支持ブラケッ）１０を車体９側に付設さ
れたステー１１に枢支ビン１２にて連結することにより
回動自在に固定されている。なお、支持ブラケットｌＯ
の側面には、連結ロッド２の上端部を取付けるボス部１
３が突出して形成されている。

上記連結レバー３は略し字状に形成され、逆に配置した
状態で車体９に回動自在に取付けられている。しかして
、連結レバー３は、角部３ａを車体９側に付設されたス
テー１４に枢支ビン１５にて連結することにより回動自
在に固定されている。一方、連結レバー３の下端部には
係合ビン１６が立設されており、この保合ピン１６の外
周部には後述のカム溝内を摺動するベアリング１７が回
転可能に取付けられている。なお、連結レバー３の上端
部には連結ロンド２の下端部が取付けられるようになっ
ており、連結ロッド２は支持ブラケット１０のボス部１
３と連結レバー３との間に架設されている。

上記カム部材５はハート形に形成した上端部を有してお
り、中間部を中心にして回動し得るように車体９に取付
けられている。しかして、カム部材５は、中間部を車体
９側に付設されたステー１８に枢支ビン１９にて連結す
ることにより回動自在に固定されていると共に、ステー
１８の取付面と対応する車体９はカム部材５と反対側（
図中右側）に屈曲形成されている。また、カム部材５の
上端部には、挿入配置した保合ピン１６およびベアリン
グ１７を介して連結レバー３の下端部と係合するカム溝
２０が設けられており、カム溝２０は下方へ湾曲した円
弧状に形成されている。そしてカム溝２０の下部中央に
は、連結レバー３の下端部を保持する凹部２１が形成さ
れている。

一方、カム部材５の下端部は、枢支ピン２２によってリ
ンクロッド４の一端に回動自在に固定されている。この
リンクロッド４は、変速機を駆動するリンク機構の一部
を構成するものであって図中左右方向へ移動可能に配設
されており、他端側には図外の変速ギヤと係合するシフ
トフォーク２３が設けられている。なお、連結レバー３
の枢支ピン１５の中心とカム部材５の枢支ピン１９の中
心とは同一鉛直線上に配置されていると共に、チェンジ
レバー１の中立位置状態では係合ピン１６および枢支ピ
ン１９の中心も同一鉛直線上に配置されるように構成さ
れている。

上記構成のシフト操作装置においては、第１図に示す中
立位置状態のチェンジレバー１を例えば矢印ｍ方向へシ
フト操作すると、これに伴って支持ブラケット１０が同
方向へ回動するため、連結ロッド２は支持ブラケット１
０に引かれて上方に移動する。連結ロッド２が移動する
と、連結レバー３は、第２図に示す如く角部３ａを中心
として矢印ｍ方向へ回動し、連結レバー３の下端部が係
合ピン１６およびベアリング１７を介してカム溝２０に
沿って左斜め上方に移動する。そして連結レバー３０回
動に伴って、カム部材５は矢印ｐ方向へ押圧されるため
、中間部を中心として矢印ｍ方向と反対側の矢印ｎ方向
に回動する。この結果、リンクロッド４はカム部材５の
下端部に引張られて第２回で右方向に移動するため、リ
ンクロッド４に係合されたシフトフォーク２３が作動し
てシンクロ時の状態となる。さらに、連結レバー３が矢
印ｍ方向に回動して下端部がカム溝２０の左上方に移動
すると、第３図に示す如くカム部材５が矢印ｎ方向に回
動してリンクロッド４がさらに右方向に移動するため、
所定のシフト操作が行われる。なお、カム部材５および
カム溝２０は左右対称形であるから、チェンジレバー１
を第１図で矢印ｎ方向にシフト操作する場合も各構成部
材の移動方向が逆になるのみで前述と同様の動作がなさ
れる。

このように構成した変速機のシフト操作装置によれば、
カム溝２０を有するカム部材５を連結レバー３とリンク
ロッド４にそれぞれ連結させて配設しているため、最も
シフト操作力を必要とするシンクロ時の操作伝達比を大
きくすることが可能となる。すなわち、第１図に示す如
くチェンジレバー１が中立位置の状態にある場合に各ピ
ン間の作用距離をそれぞれａ、ｂ、ｃ、ｄとすると、こ
れら作用距離は第２図に示すシンクロ時においてａから
ｅ、ｂからり、ｃからｉおよびｄからｇそれぞれに変化
する。このため、操作伝達比は（ｃ／ｄＸａ／ｂ）から
（ｉ／ｇ　Ｘ　ｅ／ｈ）となり、（ｉ／ｇ　Ｘ　ｅ／ｈ
）は（ｃ／ｄＸａ／ｂ）よりも大きくなるから、シンク
ロ時の操作伝達比は中立時のものよりも高くなる。また
、第３図に示すシフト操作時においてｅからｊ、ｈから
に、ｇからｒおよびｉからＳにそれぞれ変化する。

このため、操作伝達比は（Ｒｇ　Ｘ　ｅ／ｈ）から（ｓ
／ｒ　Ｘ　ｊ／ｋ）となり、（ｓ／ｒ　Ｘ　ｊ／ｋ）は
（ｉ／ｇ　Ｘ　ｅ／ｈ）よりも小さくなるから、シフト
操作時の操作伝達比はシンクロ時のものよりも低くなる
。

第４図はチェンジレバー１のストローク（２）と入力（
Ｆ、ｆ）との関係を示した本発明（実線）と従来例（鎖
線）の特性線図である。リンクロッド４に伝達される出
力が本発明と従来例とで同一とすると、この特性線図よ
り次のことが判断できる。すなわち、本発明のシフト操
作装置は、シンクロ時の操作伝達比が従来のものよりも
大きいため最大入力Ｆはｈだけ小さくなっている。一方
、本発明のシフト操作装置は、シンク口前ストローク時
の操作伝達比が従来のものよりも小さいため、この時の
シンクロ前ストロークク、が小さくなると共に、人力ｆ
が大きくなっている。また、シンクロ以後のストローク
！、は従来のものよりも作勅伝達比が小さいため、従来
のストロークＩ！、、よりも小さくなると共に、入力ｆ
が大きくなる。そして９．４　の量だけ全ストロークが
小さくなる。

以下に、この判断結果を表にして示す。なお、！、はシ
ンクロ持前のストローク、１２はシンクロ時のストロー
ク、ｉ、は従来のシンクロ時以後のストローク、ｌ、Ｌ
　は本発明のシンクロ時以後のストローク、１４は短縮
されたストローク量、Ｆはシンクロ時の入力、ｒはシン
クロ時以外のストローク時の入力であり、ｈは本発明と
従来例におけるシンクロ時の最大入力の差を表わしてい
る。

表Ｉ （シンクロ時の比較） 表■ （シンクロ時以外のス ローフ時の比較） ト 以上、本発明の一実施例につき述べたが、本発明は既述
の実施例に限定されるものではなく、本発明の技術的思
想に基づいて各種の変形および変更が可能である。

例えば、既述の実施例においてはカム部材５の上端部を
ハート形に形成したが、適用機種に応じて円形その他の
多角形に形成してもよい。

ｇ、　発明の効果 上述の如く、本発明に係る変速機のシフト操作装置は、
チェンジレバーのシフト操作力をリンクロンドに伝達す
る操作力伝達系統中にカム溝を有するカム部材を連結部
材とリンクロンドにそれぞれ連結させて配設しているの
で、最もシフト操作時を必要とするシンクロ時の操作伝
達比を大きくすることができ、シフト操作力の軽減化お
よびシフト操作時間の短縮化が図れる。また、本発明の
シフト操作装置を適用した車両にあっては、仮にパワー
シフトを設けた場合でもチェンジレバーの中立位置をは
っきりとした手応で感得することが可能となるので、変
速機のシフト操作性の向上を図ることができる。それに
加えて、本発明のシフト操作装置によれば、パワーシフ
トを小型化できると共に、機種によってはパワーシフト
を設ける必要もなくなり、経済的に極めて有利である。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の一実施例を示すものであって
、第１図はチェンジレバーが中立位置の状態にある変速
機のシフト操作装置の概念的正面図、第２図はシンクロ
時の状態にある上記シフト操作装置の概念的正面図、第
３図はシンクロ終了後のシフト操作時の状態にある上記
シフト操作装置の概念的正面図、第４図はチェンジレバ
ーのストロークと入力との関係を示す特性線図、第５図
は従来の変速機のシフト操作装置を示す概念的正面図で
ある。 １・・・チェンジレバー２・・・連結ロンド、３・・・
連結レバー　　　　　　４・・・リンクロンド、５・・
・カム部材、　　　　　　９・・・車体、１０・・・支
持ブラケット、　　１１，１４．１８・・・ステー１２
．１５．１９．２２・・・枢支ビン、１３・・・ボス部
、　　　　　　１６・・・係合ピン、１７・・・ベアリ
ング、　　　　　２０・・・カム溝、２３・・・シフト
フォーク。 −＜ｆ＜（Ｌ、←）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. チェンジレバーとリンクロッドとの間に配設される連結
   部材を車体に回動自在に取付ける一方、上端部に下方へ
   湾曲した円弧状のカム溝を有し、かつ下端部がリンクロ
   ッドの一端に連結されるカム部材を車体に回動自在に取
   付け、前記連結部材の一端部を前記チェンジレバーに連
   結すると共に、他端部を前記カム溝内に係合させて前記
   カム部材に連結し、前記チェンジレバーのシフト操作に
   伴って回動する前記連結部材の他端部を前記カム溝に沿
   って移動させることにより、前記カム部材の下端部およ
   びリンクロッドを前記連結部材の他端部と反対側に移動
   させるように構成したことを特徴とする変速機のシフト
   操作装置。