JPH0560226A - 変速操作機構のセレクトリターン機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】シフトレバー機構において、軽い操作力とニュ
ートラル位置のガタ、剛性感の両立を果たすことが難し
かったので、本発明はシフトレバーの変位に対するスプ
リングの変化率を途中で変化させることによってニュー
トラル位置での剛性感と小さなセレクト操作力を両立す
ることを目的としている。 【構成】レバーリテーナに対してシフトアンドセレクト
操作可能に組付けられた変速機レバーは、セレクトレバ
ーの移動によってセレクトレバーがリターンスプリング
によってニュートラル位置に向かって付勢される変速機
構のセレクトリターン機構において、前記セレクトレバ
ーが前記スプリングアームと当接する部分にはセレクト
レバーの軸中心に向かって傾斜が設けられ、所定のセレ
クト量以上で当接する部分の前記傾斜は、前記所定量以
下で当接する部分の傾斜に比べて傾きが大きいことを特
徴とした変速機構のセレクトリターン機構。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用手動変速機の変
速操作機構のセレクトリターン機構に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】車両用手動変速機の変速操作機構の変速
レバーは、シフトアンドセレクト操作可能に取り付けら
れている。この変速機レバーはそのニュートラル位置を
決定するためにセレクト操作方向に関して付勢力が加え
られている。そのためのセレクトリターン力を付勢する
機構としては、特開昭６０−１３４９２２号公報で示さ
れているものがある。この発明について図４に基づいて
説明する。車体側に固定されるレバーリテーナ１には変
速機レバー２の球面部３が支持されている。変速機レバ
ー２はこの球面部３を支点として図４で示すＡ−Ａ’方
向のシフト操作、並びにＢ−Ｂ’方向へのセレクト操作
が行われる。これらの操作は運転者がレバーノブ４を移
動させることによって行われる。上記の球面部３からは
変速機レバー２とほぼ直交する方向へセレクトレバー５
が一体的に突出形成されている。前記レバーリテーナ１
には、ブラケット２０が溶接等によって固定されてお
り、このブラケット２０には上記セレクトリターンスプ
リング１４のストッパー１６がセレクトレバー５に隣接
して取り付けられている。前記レバーリテーナ１の一部
でセレクトレバーに連動して回転するセレクトベルクラ
ンク６は、軸７を支点として回動する。軸７のボス部に
は、トーションコイルスプリングを利用したセレクトリ
ターンスプリング１４が回転可能に取り付けられてい
る。このセレクトリターンスプリング１４の両端は、そ
れぞれ延長されて一対のスプリングアーム１５が形成さ
れている。これら一対のスプリングアーム１５はセレク
トレバー５と、ストッパー１６を、それらの上下から挟
むように位置している。一対のスプリングアーム１５
が、ストッパー１６に当接するように位置しているとき
は、ニュートラル状態である。変速レバー２が例えば図
中Ｂ’側にセレクト操作されたとすると、これに伴って
セレクトレバー５が図中の上方向へ移動する。セレクト
レバー５により図中で上側のスプリングアーム１５はセ
レクトレバー５によって上側に押し上げられる。一方、
下側のスプリングアーム１５はストッパー１６によって
上方へ上がらないように規制されている。このようにセ
レクトレバー５とストッパ１６によってスプリングアー
ム１５が広げられるので、ばね力によりセレクト操作に
対してリターン力を発揮することができる。また変速機
レバー２が図中Ｂ側へセレクト操作されたとすると、セ
レクトレバー５は図中の下方へ移動して、Ｂ’側にセレ
クトしたときと同じようにセレクトリターンスプリング
１４によりリターン力が発揮される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】一般的には、シフトレ
バー操作力は軽い方が良く、かつニュートラル位置では
ガタがなく剛性感のある節度感が要求されている。シフ
トレバーのセレクト操作力を軽くするためにはスプリン
グのばね定数を小さくすることが考えられる。このこと
によってセレクト操作力は小さくなるが、シフトレバー
のニートラル位置での保持力も小さくなってしまいガタ
が発生しやすくなり、剛性感、節度感が悪くなってしま
う。逆にニュートラル位置での剛性感を向上させるため
にセレクトリターンスプリングのばね定数を大きくする
と、シフトレバーのニュートラル位置での保持力は大き
くなり、ガタの防止と、剛性感、節度感は向上するが、
ばね定数が大きくなることによってシフトレバーのセレ
クト操作に必要な操作力が大きくなるという問題があっ
た。また前記した従来の技術では、できるだけ節度感が
よく、かつ低い操作力を両立するようなセレクトリター
ンスプリングを使ってはいるが、変速機レバー２のセレ
クト方向の操作量に正比例して変速機レバー２にかかる
反力は増加してしまい結局操作力は大きくなってしまう
という問題があった。このように軽い操作力とニュート
ラル位置でのガタの防止、および剛性感、節度感の両立
を果たすことが難しかったので、本発明は変速機レバー
２の変位に対するスプリングの変位の変化率を途中で変
化させることによってニュートラル位置での剛性感、節
度感の向上、ガタの防止と、小さなセレクト操作力を両
立することを目的としている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、レバーリテー
ナに対してシフトアンドセレクト操作可能に組付けられ
た変速機レバーは、そのセレクト動作を取り出すための
セレクトレバーを有し、前記レバーリテーナには前記セ
レクトレバーに隣接した状態でストッパーが取り付けら
れ、また前記レバーリテーナにはコイルスプリングの両
端を延長して一対のスプリングアームを形成しているセ
レクトリターンスプリングが配設され、これら両スプリ
ングアームを前記セレクトレバーのセレクト動作方向に
関する両側に位置させるとともに、前記セレクトレバー
のセレクト動作によって前記セレクトレバーが前記スプ
リングアームに当接して、前記ストッパーとの間で前記
スプリングアームのばね力が、前記セレクトレバーを前
記ストッパーの方向に戻そうとする変速機構のセレクト
リターン機構において、前記セレクトレバーのセレクト
動作時に、前記スプリングアームと当接する部分には、
前記セレクトレバーの軸中心に向かって傾斜部が設けら
れ、所定のセレクト量以上で当接する部分の前記傾斜部
は、前記所定量以下で当接する部分の前記傾斜部に比べ
て傾きが大きいことを特徴とした変速機構のセレクトリ
ターン機構。

【０００５】

【作用】上記手段により変速機レバーがセレクト操作さ
れたとき、セレクト量が所定量以下ではセレクトレバー
が当接する部分の傾斜の傾きが小さいので、セレクト量
が所定量以上のときに比べてスプリングアームの変化率
が大きくなり、変速機レバーのセレクト量が所定量以上
のときよりも大きな力を必要とする。変速機レバーのセ
レクト量が所定値以上のときになると、スプリングアー
ムの変化率が小さくなり、操作量に比べて小さな力です
む。

【０００６】

【実施例】続いて本発明の実施例について図１に基づい
て説明する。車体側に固定されるレバーリテーナ１には
変速機レバー２の球面部３が支持されている。変速機レ
バー２はこの球面部３を支点として図１で示すＡ−Ａ’
方向のシフト操作、並びにＢ−Ｂ’方向へのセレクト操
作が行われる。これらの操作は運転者がレバーノブ４を
移動させることによって行われる。上記の球面部３から
は変速機レバー２とほぼ直交する方向へセレクトレバー
５が一体的に形成されている。前記レバーリテーナ１の
一部には、セレクトベルクランク６が軸７によって回転
可能に取り付けられている。このセレクトベルクランク
６の一端には二又状の爪部８が形成されていて、この爪
部８には上記セレクトレバー５の先端が係合している。
上記変速レバー２の一部にはプッシュプルケーブル１０
のインナーケーブルロッド１０ａが連結されている。ま
た上記セレクトベルクランク６の爪部８と反対側端部に
は、同じくプッシュプルケーブルを用いたセレクトケー
ブル１１のインナケーブルロッド１１ａが連結されてい
る。

【０００７】そこで例えば、変速レバー２を図１中のＡ
−Ａ’方向にシフト操作すると上記シフトケーブル１０
のインナケーブルロッド１０ａが押されたり、引かれた
りしてこの操作力が図示しない変速機側へ伝えられる。
また、変速機レバー２を図１中のＢ−Ｂ’方向へセレク
ト操作すると、これに伴う前記セレクトレバー５の動き
に連動して前記のセレクトベルクランク６が軸７を支点
として回動する。このセレクトベルクランク６の回動に
よってセレクトケーブル１１のインナーケーブルロッド
１１ａが押しされたり引かれたりするので、この操作力
が変速機に伝えられる。

【０００８】セレクトベルクランク６の軸７のボス部に
は、トーションコイルスプリングを利用したセレクトリ
ターンスプリング１４が回転可能に取り付けえられてい
る。このスプリング１４の両端は、それぞれ延長されて
一対のスプリングアーム１５が形成されている。前記レ
バーリテーナ１には、ブラケット２０が溶接等によって
固定されており、このブラケット２０には上記セレクト
リターンスプリング１４のストッパー１６が取り付けら
れている。これらのスプリングアーム１５はセレクトレ
バー５と、ストッパー１６を、それらの上下から挟むよ
うに位置している。

【０００９】前記したような一対のスプリングアーム１
５が、セレクトレバー５とストッパー１６を挟むように
位置して、スプリングアーム１５が、ストッパー１６に
当接している状態のときは、ニュートラル状態である。
変速機レバー２がＢ’側にセレクトされたときに、前記
セレクトレバー５がスプリングアーム１５と接する部分
は、セレクトレバー５の上側であり、変速機レバー２が
Ｂ側にセレクトされたときに、前記セレクトレバー５が
スプリングアーム１５と接する部分は、セレクトレバー
５の下側である。そしてこれらのとき、他方側のスプリ
ングアーム１５はストッパー１６によって上下方向の位
置の移動を規制されている。図２はセレクトアーム１５
とセレクトレバー５が当接する部分を拡大したものであ
る。これらの前記セレクトレバー５が前記スプリングア
ーム１５と当接する部分には、セレクトレバー５の軸中
心に向かって傾斜部５ａ、５ｂが設けられている。セレ
クトレバー５の操作量に応じてスプリングアーム１５
は、前記傾斜を滑るようにして移動する。所定のセレク
ト量以下で当接する前記傾斜部５ａの傾きは小さく、所
定のセレクト量以上で当接する傾斜部５ｂの傾きは大き
くなるように調節されている。また、傾きの変化は曲面
状で滑らかになっている。ストッパー１６にはニュート
ラル状態でスプリングアーム１５が移動しすぎるのを規
制する切り欠き部１６ａが設けられている。

【００１０】次に本発明のセレクトリターン機構の作動
について説明する。図３は図１に示したセレクトリター
ン機構の主要部の断面図である。ニュートラル状態でス
プリングアーム１５は、セレクトレバー５とストッパー
１６の両方を挟むように配置されている。このことによ
ってガタが防止されるとともに、セレクトリターンスプ
リング１５の挟もうとする力でニュートラル位置での剛
性感が得られる。そして例えば、変速機レバー２が図中
Ｂ’側へセレクトされると、セレクトレバー５は図中の
上側に移動する。このときストッパー１６とセレクトレ
バー５との間でスプリングアーム１５が広げられてセレ
クトレバー５が、ニュートラル状態へ戻ろうとする力が
働く。セレクトレバー５が図中Ｘの位置まで変化すると
き、つまりセレクト量が所定値以下のあいだは、スプリ
ングアーム１５はセレクトレバー５に押し上げられなが
ら傾きの小さい傾斜部５ａを滑っていく。セレクトレバ
ーのセレクト量が図中Ｘの位置以上になると、スプリン
グアーム１５はセレクトレバーに押し上げられながらセ
レクトレバーの傾きの大きな傾斜部５ｂを滑っていくよ
うになる。さらに、セレクトレバーのセレクト量が増加
したときには、セレクトレバーの傾斜部の端部でスプリ
ングアーム１５の移動が規制される。また、変速機レバ
ー２が図中Ｂ側へセレクトされた場合は、セレクトレバ
ー５の下側に設けられた傾斜部によって同様の動きが起
こる。

【００１１】このように変速機レバー２がセレクト動作
されたとき、セレクト量が所定量以下のあいだでは、セ
レクトレバー５が当接する傾斜部５ａの傾きが小さいの
で、セレクトレバー５に押し上げられるスプリングアー
ム１５の変化率は大きく、またセレクト量が所定量以上
のあいだでは、スプリングアームが押し上げられる変化
率はセレクト量に対して小さくなるので、変速機レバー
のセレクト量が所定量以下のときよりも操作力の変化量
は小さい状態でセレクト操作が行われる。従ってニュー
トラル付近では大きな操作力の変化が必要とされ、ガタ
が防止され、かつ剛性感が得られるとともに、所定のセ
レクト量以上では、操作力の上昇率が抑制されてトータ
ルのセレクト操作力は小さくなる。

【００１２】操作力の調節や、ニュートラル位置付近で
のシフトの剛性感は、セレクトレバーに設けた傾斜部の
傾きを変化させる位置、その傾斜の傾きを調節すること
によって容易に変化させることができる。また本実施例
では、傾斜の傾きを変化させる位置を一つ設けたものに
ついて説明したが、多段的にセレクト操作力を調節する
ことも可能である。

【００１３】

【発明の効果】一定のばね定数を持つセレクトリターン
スプリングでシフトレバーのセレクト量に対して、セレ
クトレバーに設けたスプリングアームが当接する傾斜部
の傾きを変化させていることから、セレクト操作による
セレクトリターンスプリングの反力の変化率を変化させ
ている。セレクト量が所定値以下のときには、セレクト
量に対して大きな操作力の変化があるので、節度感が高
く、セレクト量が所定値以上のときにはセレクト量に対
して操作力の変化は小さいので、セレクト操作力は小さ
くなり、全体のシフト操作力は低減されたシフトリター
ン機構となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の変速機操作機構のセレクトリターン機
構の概略図

【図２】セレクトアームとスプリングアームの当接部分
の拡大図

【図３】本発明の変速操作機構の主要部の断面図

【図４】従来の変速操作機構のセレクトリターン機構の
概略図

【符号の説明】

１ レバーリテーナ ２ 変速機レバー ３ 球面部 ４ レバーノブ ５ セレクトレバー ５ａ 傾きの小さい傾斜部 ５ｂ 傾きの大きな傾斜部 ６ セレクトベルクランク ７ 軸 ８ 爪部 １０ シフトケーブル １０ａ インナケーブルロッド １１ セレクトケーブル １１ａ インナケーブルロッド １４ セレクトリターンスプリング １５ スプリングアーム １６ ストッパー １６ａ 切り欠き部 ２０ ブラケット

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 レバーリテーナに対してシフトアンドセ
   レクト操作可能に組付けられた変速機レバーは、そのセ
   レクト動作を取り出すためのセレクトレバーを有し、前
   記レバーリテーナには前記セレクトレバーに隣接した状
   態でストッパーが取り付けられ、また前記レバーリテー
   ナにはコイルスプリングの両端を延長して一対のスプリ
   ングアームを形成しているセレクトリターンスプリング
   が配設され、これら両スプリングアームを前記セレクト
   レバーのセレクト動作方向に関する両側に位置させると
   ともに、前記セレクトレバーのセレクト動作によって前
   記セレクトレバーが前記スプリングアームに当接して、
   前記ストッパーとの間で前記スプリングアームのばね力
   が、前記セレクトレバーを前記ストッパーの方向に戻そ
   うとする変速機構のセレクトリターン機構において、前
   記セレクトレバーのセレクト動作時に、前記スプリング
   アームと当接する部分には、前記セレクトレバーの軸中
   心に向かって傾斜部が設けられ、所定のセレクト量以上
   で当接する部分の前記傾斜部は、前記所定量以下で当接
   する部分の前記傾斜部に比べて傾きが大きいことを特徴
   とした変速機構のセレクトリターン機構。