JPH0144322Y2

JPH0144322Y2 -

Info

Publication number: JPH0144322Y2
Application number: JP10933886U
Authority: JP
Priority date: 1986-07-18
Filing date: 1986-07-18
Publication date: 1989-12-21
Also published as: JPS6316221U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は車室内除湿のときに車輛トランク内か
ら空気を吸込むようにした車輛用空気調和装置に
関する。

（従来技術）車輛用空気調和装置において、暖房時にデミス
トする場合、外気低温のときは外気を導入し、加
熱のうえデフロスト吹出口およびヒート吹出口か
ら吹き出させてデミストを行なうことが知られて
いる。

さらにまた、この場合には車室への送風量を増
加させることが行なわれる。

（考案が解決しようとする問題点）しかし、上記の如く外気導入によつてデミスト
を行なう場合に、外気が汚れているとき、たとえ
ばスパイクタイヤ使用による粉塵が多く存在して
いる季節においては車輛用空気調和装置を通して
粉塵を吸込み車室内が汚れるほか、空気調和装置
内に粉塵が溜り、送風ができなくなる問題点があ
つた。

本考案は上記の問題点を解決した車輛用空気調
和装置を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本考案は上記の問題点を解決するために次のよ
うに構成した。

熱交換手段を介して吸入空気を車室へ導く第１
の送風機を備えた車輛用空気調和装置において、
車輛トランクと第１の送風機の空気吸込側とを連
結するダクトを設け、該ダクト途中に車輛トラン
ク内の空気を第１の送風機の空気吸込側へ送風す
る第２の送風機を設け、外気温度が所定温度以下
のときに外気を導入して車室内気の除湿を行なう
場合第２の送風機を駆動する駆動手段を設けた。

（作用）上記の如く構成した本考案において、外気温度
が所定温度以下のときに外気を導入して車室内気
の除湿を行なう場合、駆動手段によつて第２の送
風機が駆動される。この結果車輛トランク内の空
気は第２の送風機により吸引されて第１の送風機
の空気吸込側に送風される。

したがつて、車輛トランク内の空気は第２およ
び第１送風機により、吸引、送風され、熱交換器
を介して車室に吹き込まれる。この場合に、第２
の送風機により車輛外の空気が車輛トランク内に
吸込まれるが、車輛トランクに吸込まれる際にろ
過されて車輛用空気調和装置内へ粉塵が吸込まれ
ることは殆んど無くなる。また、外気温度が所定
温度以下の場合であり、熱交換手段は暖房状態に
あつて車室への送風は加熱されて吹き込まれる。

（実施例）以下、本考案を実施例により説明する。

第１図は本考案の一実施例の主要部を示す模式
図を、第２図は同じく主要部を示す配線図であ
る。

車輛１に設けたダクト２に上流側より車室内
気、外気の導入比率を制御するインテークダンパ
３、インテークダンパ３を介して空気を吸入する
送風機４、冷却機５の一部を構成し冷却機動作中
送風機４からの空気を冷却するエバポレータ６、
エバポレータ６を通過した空気量中ヒータコア７
に導く導入比率を制御するミツクスダンパ８、ミ
ツクスダンパ８を通過しヒータコア７にて加熱さ
れた空気とヒータコア７をバイパスした空気との
混合空気を車室２３へ吹き出す吹出口を選択する
モード切替ダンパ９および１０が設けてあり、モ
ード切替ダンパ９および１０により、フロントガ
ラスに沿つて空気を吹き出すデフロスト吹出口１
１、乗員の足元から吹き出すヒート吹出口１２、
乗員の顔部方向へ吹き出すベント吹出口１３中の
１つまたは２つが選択される。

一方、制御回路１４は車室温度設定器１５、車
室内気温度センサ１６および外気温度センサ１７
の出力が供給してあつて、これらの出力に関連し
て送風機４の駆動モータ４₁に印加する電圧を切
替えて送風量制御を、ミツクスダンパ８の開度制
御を行なつて車室内気温度を制御し、モード切替
ダンパ９および１０の開度位置制御を行なうと共
に、エアコンスイツチ１８のオン中では冷却機５
を駆動して冷房を、オフ中では冷却機５の駆動を
停止して換気または暖房を行なうようになつてい
る。さらにまた制御装置１４にはデミストを指示
するデミスト指示スイツチ１９の出力、インテー
クダンパの開度位置を外気導入、内気循環状態の
位置にするインテークダンパ開度指示スイツチ２
０の出力が供給してあり、デミスト指示スイツチ
１９によりデミスト指示中は送風機４の駆動モー
タ４₁に印加する電圧を増加させることにより送
風量を増大させると共に、デフロスト吹出口１１
およびヒート吹出口１２を開放する状態にモード
切替ダンパ９および１０を制御し、インテークダ
ンパ開度指示スイツチ２０の指示により指示され
た開度位置にインテークダンパ３を制御するよう
にしてある。さらに外気温度が所定温度以下か否
かを判別した判別出力を出力するようにしてあ
る。

一方、車輛トランク２４内の空気を別途設けた
ダクト２５を通して送風機４の吸込側に導くと共
に、ダクト２５内には送風機２６を設けて車輛ト
ランク２４内の空気を送風機２６の動作中、送風
機４の吸込側へ送風するように構成してある。

なお、ここで外気温度が所定温度以下か否かの
判別出力はスイツチ型式で出力されるものとし、
以下、これをスイツチ２８で示し、２８₁は外気
温度が所定温度以下のときにオン状態に、２８₂
は外気温度が所定温度を超えているときにオン状
態になるスイツチ２８の接点とする。

次に、送風機４の駆動および送風機２６の駆動
について第２図によつて説明する。

車載蓄電池２９の電圧は送風機４の駆動モータ
４₁に印加する。駆動モータ４₁には直列に抵抗３
１と３２との直列回路が接続してあり、抵抗３１
と駆動モータ４₁との接続点ａ、抵抗３１と抵抗
３２との接続点ｂ、抵抗３２の他端点ｃは可動片
３５の移動によつて導体３３および３４と選択的
に短絡するようにしてある。なお導体３４はアー
スしてある。

一方、車載蓄電池２９の電圧はスイツチ２８の
共通接点に印加し、接点２８₁からの出力電圧は
デミスト指示スイツチ１９の一方のスイツチ１９
_１を介して送風機２６のモータ２６₁に印加する。
また接点２８₂からの出力電圧はデミスト指示ス
イツチ１９の他方のスイツチ１９₂を介してマグ
ネツトクラツチ３０の一端に接続してあり、マグ
ネツトクラツチ３０の他端は導体３５に接続して
ある。マグネツト３０の励磁により車輛駆動用の
エンジンの回転が、冷却機５の一部を構成するコ
ンプレツサ２７に伝達され、マグネツトクラツチ
３０の付勢によりコンプレツサ２７が駆動され
る。なお、スイツチ１９₁とスイツチ１９₂は連動
して動作する。

いま外気温度が設定温度を超えているときはス
イツチ２８の可動片は接点２８₂と接触している
状態であり、この状態でデミスト指示スイツチ１
９をオン状態にするとマグネツトクラツチ３０が
可動片３５の位置にかかわらず付勢されて、コン
プレツサ２７が駆動され、吸入空気が冷却され、
車室２３への吹込み空気は除湿され、デミストが
行なわれる。この場合に可動片３５は制御回路１
４により接続点ａをアースする状態にまで駆動さ
れてモータ４₁に印加される電圧が最大となつて、
送風量が最大となる。この状態では通常のデミス
トの状態である。

仮に外気温度が設定温度以下のときはインテー
クダンパ３は内気循環側に設定されているのが通
常である。また外気温度が設定温度以下のために
スイツチ２８の可動片は接点２８₁と接触してい
る状態であり、この状態でデミスト指示スイツチ
１９をオン状態にすると、車載蓄電池２９の電圧
がスイツチ２８の接点２８₁、デミスト指示スイ
ツチ１９₁を介してモータ２６₁に印加され、モー
タ２６₁は駆動される。すなわち、この場合は外
気温度が設定温度以下であつて、デミスト指示が
なされているときであり、モータ２６₁が駆動さ
れて車輛トランク２４内の空気が送風機２６にて
吸引され、送風機４の吸入側に送風される。同時
にこの場合はマグネツトクラツチ３０は付勢され
ず、コンプレツサ２７は駆動されることはない。
また送風機４の送風量は上記した場合と同様に接
点ａが可動片３５によつてアースされ、送風機４
の送風量は最大となる。しかるにこの場合におけ
るデミスト時には車輛トランク２４を介して車輛
外気が吸引されるため、車輛外気が粉塵によつて
汚れていても、車輛トランク２４へ吸引の際に車
輛外気がろ過されて粉塵がダクト２および２５に
入ることは殆んどなくなる。

なお、車室内気の温度制御がなされているとき
は制御回路１４によつて可動片３５の位置が制御
され、接続点ａ，ｂ、他端点ｃの何れかになさ
れ、その位置に対応した送風量になされる。

つぎに本考案の一実施例の第１変形例について
説明する。

第３図は本考案の一実施例の第１変形例を示す
配線図である。

本第１変形例においては、本考案の一実施例の
場合にさらに、車載蓄電池２９とスイツチ２８の
共通接点との間にインテークダンパ開度指示スイ
ツチ２０を介在させ、インテークダンパ開度スイ
ツチ２０にて内気循環状態に指示したとき、スイ
ツチ２８の共通接点に車載蓄電池２９の電圧を印
加するように構成してある。

上記の本第１変形例においては、本考案の一実
施例におけるデミスト動作はインテークダンパ開
度スイツチ２０にて内気循環状態に指示されてい
るときに作用することになる。なお、デミスト動
作については本考案の一実施例の場合と同様であ
る。

つぎに本考案の一実施例の第２変形例について
説明する。

第４図は本考案の一実施例の第２変形例を示す
配線図である。

本第２変形例においては、本考案の一実施例の
場合にさらに、モータ２６₁に印加する電圧をモ
ータ４₁の場合と同様に直列抵抗３６と３７、ア
ースされた導体３８、抵抗３６とモータ２６₁と
の接続点a₁、抵抗３６と３７との接続点b₁、抵抗
３７の他端点c₁を導体３８に接触させることによ
つてアースさせる可動片３９を設け、可動片３９
を可動片３５と連動して駆動するようにしてあ
る。

したがつて本変形例においては制御回路１４に
よつて可動片３５と３９とが連動して駆動され、
モータ４₁に印加される電圧が最大のとき、モー
タ２６₁に印加される電圧が最大となる。したが
つて送風機４の送風量が最大のとき、送風機２６
により車輛トランク２４からの吸込空気量も最大
になされることになる。

また、上記した実施例においてデミストス指示
スイツチ１９を手動にて設定する場合を例示した
が、フロントガラスの内面に結露センサを設け、
この結露センサの結露検出信号によつてデミスト
指示をしてもよく、また、デフロスト吹出口１１
を開放するべくモード切替ダンパ９の切替え指示
をするデフロスト指示スイツチのデフロスト指示
をデミスト指示に代えてもよい。

（考案の効果）以上説明した如く本考案によれば、外気を導入
して車室内気の除湿を行なうときに、外気を車輛
トランクから吸込むようにしたため、車輛外気が
粉塵等によつて汚れている場合においても、粉塵
等は車輛外から車輛トランクへ吸込まれる際にろ
過されて、車輛用空気調和装置内へ粉塵等が吸込
まれることは殆んど無くなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例の主要部を示す模式
図。第２図は本考案の一実施例の主要部配線図。
第３図は本考案の一実施例の第１変形例を示す配
線図。第４図は本考案の一実施例の第２変形例を
示す配線図。４および２６……送風機、５……冷却機、６…
…エバポレータ、７……ヒータコア、８……ミツ
クスダンパ、１９……デミスト指示スイツチ、２
３……車室、２４……車輛トランク、２５……ダ
クト、２８……外気温度判別スイツチ、３６およ
び３７……抵抗、３８……導体、３９……可動
片。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

熱交換手段を介して吸入空気を車室へ導く第１
の送風機を備えた車輛用空気調和装置において、
車輛トランクと第１の送風機の空気吸込側とを連
結するダクトを設け、該ダクト途中に車輛トラン
ク内の空気を第１の送風機の空気吸込側へ送風す
る第２の送風機を設け、外気温度が所定温度以下
のときに外気を導入して車室内を除湿する場合第
２の送風機を駆動する駆動手段を設けたことを特
徴とする車輛用空気調和装置。