JPS6132807Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、フアンモータによつてフアンを動か
し、インテークドアにより外気および内気を選択
し導入する自動車用空気調和装置において、アイ
ドリング時等のエンジン低速回転時に車室内の空
気を容易に換気する装置に関する。

従来の自動温度制御の自動車用空気調和装置
は、第１図に示すように、外気導入口１１からの
外気と、内気導入口１２からの内気との比を選択
するインテークドア１０を有し、フアンモータ２
０の駆動力によりフアン２１が回転することによ
つて内外気導入口１１，１２からの空気が、エバ
ポレータ３０、ヒータコア３１等を通つて空気調
和され、車室内に送られる。また車室内外のセン
サと制御装置からの信号とにより負圧等により制
御され車室内へ吹出される空気の温度をコントロ
ールするためのミツクスドア３２の開度を変える
ことによつて、これに連動して後述の各モードに
設定されるようになつているものである。つま
り、足元へ空気を吹出すヒータモード、車室内上
方へ吹出すクーラモード、上下両方から吹出すバ
イレベルモードがある。ミツクスドアがホツト側
に寄つた場合にはヒータモードになり、逆にクー
ラ側に寄つた場合にはクーラモードになり、中間
ではバイレベルモードになる。インテークドアは
ヒータモードとバイレベルモードで外気を取入
れ、クーラモードで内外気または内気のみを取入
れるように位置する。

一方、車室内が煙草等により汚れた場合、換気
するために、図示しないベンチレータのノブを操
作して外気を取入れることがある。

しかし、通常走行時はともかく、アイドリング
時または、低速走行の場合は、ラム圧が低いの
で、外気がベンチレータから車室内に入込む量が
少ないために、換気が充分には行なわれない。

そこで本考案は、フアンモータによつてフアン
を動かし、インテークドアにより内外気を選択し
て取入れる自動車用空気調和装置において、アイ
ドリング時等のエンジン低速回転時に車室内の空
気を容易に換気するため、車室内の一酸化炭素の
量が所定量以上の場合に、インテークドアを外気
導入位置にし、前記フアンモータの回転速度を速
くするようにしたものである。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本考案
を詳述する。第２図は本考案の一実施例を示す回
路図である。フアンモータ２０と直列にバツテリ
ー４０、エアコンスイツチ４１、抵抗４２，４３
が直列に接続されている。また抵抗４２，４３と
並列に接続され、かつ図示のように接点Ｈ，Ｍ，
Ｌ、を有するフアンスイツチ５０が設けられてい
る。ここまでは従来の自動車用空気調和装置にお
ける回路と同様である。

オルタネータ６０の中性点６１とエンジン回転
数検出回路７０とが接続され、検出回路７０の出
力はアンドゲート８０の一つの入力と接続されて
いる。また一酸化炭素検出回路７１はアンドゲー
ト８０の他の入力に接続され、アンドゲート８０
の出力はトランジスタ９０のベースに接続されこ
のトランジスタ９０は、モータ２０と抵抗４２と
の接続点と、アースとの間に設けられている。こ
こでエンジン回転数検出回路７０は、エンジン回
転数が所定値、例えばアイドリング時の回転数以
下の時に出力するものであり、一酸化炭素検出回
路７１は、車室内の一酸化炭素が所定量以上の時
に出力するものである。またアンドゲート８０の
出力は、電磁弁１００に接続される。電磁弁１０
０は自動車の負圧源１０１と、インテークドア１
０を作動させるアクチユエータ１０２とを断続さ
せるものである。

上記実施例中フアンスイツチ５０、抵抗４２，
４３は本来、自動的にそれらの抵抗値が変化する
ようになつている場合もあるが、便宣上、上記の
ように示してある。

次に上記実施例の動作について説明する。まず
エアコンスイツチ４１がオンされ、フアンスイツ
チ５０が図示のように接続され、すなわちフアン
モータ２０が低速回転しているものとする。そし
て車室内の空気が汚れており、これを一酸化炭素
検出回路７１が検出することによつて、その回路
７１が出力し、またアイドリング状態であるため
に、エンジン回転数検出回路７０も出力している
ものとする。この場合アイドリング８０は２つの
入力を受けるために、トランジスタ９０がオン
し、フアンモータ２０はほぼ直接アースされるた
めに、そのフアンモータ２０は高速回転をする。
そして電磁弁１００は、アクチユエータ１０２へ
負圧を導入し、インテークドアを外気取入位置に
移動させる。この場合、ミツクスドア位置により
設定されたインテークドアの位置には関係なく行
なう。従つて上記の場合は、第１図に示すように
モータ２０が高速回転するために、外気が車室内
へ多量に吹き込まれる。これによつて十分な換気
がなされる。

なお第２図に示す実施例においてトランジスタ
９０がオンしたときは、モータが高速回転するよ
うになつているが、この場合に、モータ２０が中
速回転するように、つまり抵抗４２と４３との接
続点と、アースとの間にトランジスタ９０が設け
られるようにしてもよい。また一酸化炭素検出回
路７１は、公知の一酸化炭素センサを持ち、また
その回路も従来存在するものである。さらに、上
記実施例において、エンジン回転数を検出するに
あたつて、オルタネータ６０の中性点６１からの
信号を使用しているが、これ以外にも例えば機械
式ガバナーによりエンジン回転数を検出するよう
にしてもよい。

上記のように本考案は、フアンモータによつて
フアンを動かしインテークドアにより外気、内気
を選択して導入する自動車用空気調和装置におい
て、エンジン低速回転時であつて、車室内の一酸
化炭素の量が所定量以上の場合に前記フアンモー
タの回転速度を速くするようにしたために、アイ
ドリング時等のエンジン低速回転時に車室内の空
気を容易に換気することができるという効果を有
する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気調和装置を示す断
面図、第２図は本考案の一実施例を示す回路図、
第３図はミツクスドア位置とインテークドア位置
との各モードとの関係を表わす図である。 １０……インテークドア、２０……フアンモー
タ、７０……エンジン回転数検出回路、７１……
一酸化炭素検出回路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. フアンモータによつてフアンを動かし、インテ
   ークドアにより外気、内気を選択して導入する自
   動車用空気調和装置において、一酸化炭素が所定
   量以上のときに出力する一酸化炭素検出手段と、
   エンジン回転数が所定値以下のときに出力するエ
   ンジン回転数検出手段と、一酸化炭素検出手段及
   びエンジン回転数検出手段が共に出力したときに
   前記フアンモータを強制的に所定回転数にする手
   段と、インテークドアを外気導入位置にする手段
   とを有することを特徴とする自動車用空気調和装
   置における換気装置。