JPH0660760A - スイッチ位置記憶装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 塵埃により不具合が生じることなく、バック
アップ電源によらずに制御モードを記憶することのでき
る制御装置を提供する事を目的とする。 【構成】 内外気切替ダンパ１７を駆動するサーボモー
タ１７ａはモータ部４１内に配され、このモータ部４１
に、導電体の接点４２と接点４３とを配する。接点４３
はアースしておく。この接点間にはサーボモータ１７ａ
と共に駆動される導電体の端子４４を配する。端子４４
が第１モード４５もしくは第２モード４６の何れにある
のかで端子Ｃの電位は異なる。この端子Ｃの電位を制御
部４０が測定する事で何れのモードにあるのかを車両の
エンジン始動時に判断することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スイッチ位置記憶装置
に関し、特に空調装置において制御モードの記憶を容易
に行うスイッチ位置記憶装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】例えば、空調装置において、風量、空気
吸込口、空気吹出口、空調装置の運転・停止等の切り替
えを行う切替スイッチには、スイッチを押すと導通（Ｏ
Ｎ）し、次にこのスイッチを押すか、或いはこのスイッ
チと連動する他のスイッチを押すことにより開放（ＯＦ
Ｆ）するロック式のスイッチが用いられている。このロ
ック式のスイッチは、導通位置に保持されたままである
ため、運転の始動時には、前回の運転の停止時における
制御モードが自動的に始動される。また、このロック式
のスイッチと連動する発光ダイオード（ＬＥＤ）を点灯
させる事で、その時の制御モードを運転者が視認する事
もできる。

【０００３】他の切替スイッチとしては、スイッチを押
している間だけ導通し、離すと開放状態になる自己復帰
式のモーメンタリスイッチが用いられる。このモーメン
タリスイッチによれば、スイッチを押している間だけし
か導通していないために、前回の運転の停止時における
空調装置の制御モードを機械的に記憶・保持しておくこ
とができず、運転の再始動時において、どの制御モード
にあるのか判断することができない。従って、制御モー
ドの記憶を行う必要があり、特開昭５７−１５５１１７
号公報に開示される如く、微小電流を要するバックアッ
プ電源によりマイクロコンピュータ内でエンジン停止時
の制御モードを記憶しておき、記憶された制御モードに
て次回の運転時に始動するものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のロック式の
スイッチは、塵埃が多量の環境において、スイッチの隙
間から塵埃が侵入し、故障の原因となる恐れがあるた
め、使用することができないという問題がある。そこ
で、平面状のフラットシートにより切替スイッチが配さ
れたパネルを覆うことで、スイッチの隙間からの塵埃の
侵入を防ぐことは可能である。しかし、この様なフラッ
トシートを用いると、ロック式のスイッチを押すことの
できる奥行き（導通位置と開放位置との間のストロー
ク）を必要な距離だけ採ることができないため、ロック
式のスイッチを用いることができない。

【０００５】自己復帰式のモーメンタリスイッチは、短
いストロークにて導通と開放が行えるために、フラット
シートで覆われたパネルにおいても使用することが可能
であるが、このモーメンタリスイッチは、常時開放状態
であり、スイッチを押した時のみ導通状態になるもので
ある。従って、モーメンタリスイッチを用いると、バッ
クアップ電源によりマイクロコンピュータ内で前回の制
御モードを記憶しておく必要がある。マイクロコンピュ
ータ内で前回の制御モードを記憶するのにはバックアッ
プ電源を必要とするため、余分に電源が必要であるとい
う問題や、コストが高くなるという問題がある。

【０００６】そこで、本発明は、塵埃により不具合が生
じることなく、バックアップ電源によらずに制御モード
を記憶することのできるスイッチ位置記憶装置を提供す
ることを目的とする。

【０００７】

【問題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、押圧力を受けて電気回路を閉成し、この
押圧力解除により前記電気回路を開放する自己復帰式の
スイッチと、このスイッチの外周を覆い、前記押圧力を
受けて前記スイッチと共に変位する覆い部材と、導電体
からなる複数の接点と、この接点の一つに一定の電圧を
付与する電位付与手段と、電位が付与された前記接点と
他の接点とを導通させる導通位置及び前記接点と他の接
点とを非導通状態にさせる非導通位置との間を位置変位
する導電体からなる導通手段と、前記スイッチの導通に
従い前記導通手段を位置変位させる駆動手段と、前記他
の接点の電位を検出する検出手段と、この検出手段にて
検出された電位に基づき前記導通手段の位置を判断して
出力する出力手段と、を備えるスイッチ位置記憶装置を
採用するものである。

【０００８】

【作用】上記構成よりなる本発明のスイッチ位置記憶装
置によれば、押圧力を受けて電気回路を閉成し、この押
圧力の解除により電気回路を開放する自己復帰式のスイ
ッチを用いる。導電体からなる複数の接点を配設し、電
位付与手段により、この接点の一つに一定の電圧を付与
する。この一定の電圧を付与された接点と他の接点とを
導通させる導通位置、及び前記接点と他の接点とを非導
通状態にさせる非導通位置との間を位置変位する導通手
段を配設し、駆動手段がスイッチの導通に従い導通手段
を位置変位させ、導通位置もしくは非導通位置に駆動す
る。

【０００９】検出手段により接点の電位を検出すれば、
検出手段にて検出された電位に基づき前記導通手段の位
置が導通位置にあるのか、それとも非導通位置にあるの
かを判断して出力することができる。つまり、スイッチ
の状態を導通手段の位置により記憶しておくことができ
る。

【００１０】また、自己復帰式のスイッチをその外周に
て覆い、押圧力を受けてスイッチと共に変位する覆い部
材によりスイッチを覆っているためにスイッチの隙間か
ら塵埃等が侵入しない。自己復帰式のスイッチは短いス
トロークにて導通と開放が行えるために、覆い部材によ
り覆われても使用することができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明のスイッチ位置記憶装置を、塵
埃等の多い条件下にて用いられる建機用車両の空調装置
に用いた実施例について図面と共に説明する。

【００１２】図１は、本発明に係る車両用空調装置の一
例を示している。この空調装置は、車両に装備したエア
ダクト（吹出口）１０を有しており、このエアダクト１
０の上流部内には、その上流から下流にかけて、内外気
切換ダンパ１７、ブロワ１８、エバポレータ１９、エア
ミックスダンパ２０、及びヒータコア２１が配設されて
いる。

【００１３】内外気切換ダンパ１７は、サーボモータ１
７ａによる駆動のもとに、その開度に応じ、エアダクト
１０内にその導入口１１から外気を流入させ、或いはエ
アダクト１０内にその導入口１２を介し当該車両の車室
内の内気を流入させる。

【００１４】ブロワ１８は、ブロワコントローラ１８ａ
により駆動されるブロワモータＭの回転速度に応じ、導
入口１１からの外気及び導入口１２からの内気のうちの
少なくとも一方を空気流としてエバポレータ１９に向け
送風する。エバポレータ１９は、空気調和装置の冷凍サ
イクルの作動に応じて循環する冷媒によりブロワ１８か
らの空気流を冷却する。

【００１５】エアミックスダンパ２０は、サーボモータ
２０ａにより駆動されて、その開度に応じ、エバポレー
タ１９を通温した空気流をヒータコア２１に流入する空
気と、ヒータコア２１を迂回して上部吹出ダクト１０ａ
内に直接流入する空気とに振り分ける。エアダクト１０
の後流部は、上部吹出ダクト１０ａと下部吹出ダクト１
０ｂとに分岐してあり、その後流側のエアミックスチャ
ンバ１３にて、ヒータコア２１を迂回した空気とヒータ
コア２１を通過した空気とを混流させる。

【００１６】ヒータコア２１は、図１に示すごとく、下
部吹出ダクト１０ｂの内端部にて傾斜して配設されてお
り、このヒータコア２１は、当該車両のエンジン冷却系
統からの冷却水の現実の温度に応じ、その流入冷却空気
流を加熱して下部吹出ダクト１０ｂ内に流動させる。

【００１７】吹出口切替ダンパ２２は、図１に示すごと
く、エアミックスチャンバ１３の後流側に回動可能に配
設されている。この吹出口切替ダンパ２２は、断面円弧
状を呈し、その一部に空気流が通過する通風穴２２ｃを
設けたロータリーダンパにより構成されており、サーボ
モータ２２ａにより駆動されて、その中心軸２２ｂの回
転に応じて回転する。この回転に伴い、吹出口切替ダン
パ２２の通風穴２２ｃが移動して、その通風穴２２ｃの
場所に応じて、乗員の上部に向けて吹き出す上部吹出口
１５、乗員の下部に向けて吹き出す下部吹出口１６、車
両前面に設けられたフロントガラスに向けて吹き出すデ
フロスタ吹出口１４の何れかから車室内に空気流を吹き
出させる。

【００１８】図３に、車両の乗員が空調装置の操作を行
う操作パネル２４を示す。操作パネル２４は、車室内の
運転席前方のインパネに設けられている。操作パネル２
４には、エアコンスイッチ２５、オフスイッチ２６、内
気吸込スイッチ２７、外気吸込スイッチ２８、風量設定
スイッチ２９、３０、３１、吹出温度設定器３２、３
３、インジケータ３４、上部吹出口設定スイッチ３５、
下部吹出口設定スイッチ３６、及びデフロスタ吹出口設
定スイッチ３７を備える。

【００１９】エアコンスイッチ２５は、この空調装置の
冷凍サイクルを構成するコンプレッサ（図示省）の作動
・停止を切り替えることで、この空調装置の作動・停止
を切り替える。オフスイッチ２６は、ブロワ１８を駆動
するブロワコントローラ１８ａの作動を停止して、空調
装置の作動を停止する。内気吸込スイッチ２７は、当該
車両の内外気切替ダンパ１７の位置を外気吸込口１１側
に切り替え、車室内の内気を流入させるものである。外
気吸込スイッチ２８は、当該車両の内外気切替ダンパ１
７の位置を内気吸込口１２側に切り替え、車室内に外気
を流入させるものである。

【００２０】風量設定スイッチ２９、３０、３１は、ブ
ロワ１８からの風量をそれぞれに対応して弱・中・強の
何れかに設定するためのスイッチである。吹出温度設定
器３２、３３は、上部吹出口１５、下部吹出口１６、及
びデフロスタ吹出口１４から吹き出す吹出風の温度を調
整するスイッチであり、温度を下げるクールスイッチ３
２と、温度を上げるウォームスイッチ３３とを有する。
また、吹出温度設定器３２、３３の上方に設けられたイ
ンジケータ３４は、現在の温度状態を乗員に視認させる
発光ダイオード（ＬＥＤ）からなる。

【００２１】上部吹出口設定スイッチ３５は、このスイ
ッチ３５を押すことにより、吹出口切替ダンパ２２をサ
ーボモータ２２ａが駆動して通風穴２２ｃを上部吹出口
１５に対応する位置にし、上部吹出口１５から車室内に
向けて吹出風を吹き出させる。下部吹出口設定スイッチ
３６は、このスイッチ３６を押すことにより、吹出口切
替ダンパ２２をサーボモータ２２ａが駆動して通風穴２
２ｃを下部吹出口１６に対応する位置にし、下部吹出口
１６から車室内に向けて吹出風を吹き出させる。デフロ
スタ吹出口設定スイッチ３７は、このスイッチ３７を押
すことにより、吹出口切替ダンパ２２をサーボモータ２
２ａが駆動して通風穴２２ｃをデフロスタ吹出口１４に
対応する位置にし、デフロスタ吹出口１４から車室内に
向けて吹出風を吹き出させる。なお、夫々のスイッチの
上方には、各運転状態を示すインジケータが設けられ、
夫々のスイッチの状態を示している。

【００２２】以上のスイッチは自己復帰式のモーメンタ
リスイッチで構成され、風量設定スイッチ２９、３０、
３１は組になっており、何れか１つのモードでしか作動
せず、インジケータ２９ａ、３０ａ、３１ａもその時の
風量設定スイッチ２９、３０、３１に対応する何れか１
つしか点灯しない。また、内気吸込スイッチ２７と外気
吸込スイッチ２８、上部吹出口設定スイッチ３５と下部
吹出口設定スイッチ３６とデフロスタ吹出口設定スイッ
チ３７の各スイッチも組になっており、各組の中で何れ
か１つのモードでしか作動せず、インジケータも対応す
る何れかのインジケータしか点灯しない。

【００２３】また、この操作パネル２４の前面には、弾
力性のある樹脂からなる薄膜平面状のフラットシート３
８が配され、各スイッチを覆い、塵埃が各スイッチ内に
侵入しないように構成している。

【００２４】図２に基づき、内外気切換ダンパ１７を駆
動するサーボモータ１７ａの構成について説明する。図
示のように、長方形状を呈し、導電体からなる平板状の
短い第１接点４２と長い第２接点４３が、その一端を揃
えて間隔をおいて並列に配される。導電体からなる端子
４４が、この第１接点４２、第２接点４３と直行し、第
２接点４３の一端側の第１モード４５から他端側の第２
モード４６まで、接点間を平行移動可能に設けてある。
なお、この端子４４は、第１モード４５において、第１
接点４２と第２接点４３とを導通させ、第２モード４６
においては第１接点４２は開放状態にする。サーボモー
タ１７ａは、内外気切替ダンパ１７を駆動すると共に端
子４４を駆動する。サーボモータ１７ａは、一方の端子
に高い電圧であるハイレベルの電圧を印加し、他方の端
子に低い電圧であるローレベルの電圧を印加すると駆動
されるもので、ハイレベルの電圧とローレベルの電圧
を、逆の端子に印加すると、逆向きに駆動されるもので
ある。これらのサーボモータ１７ａ、接点４２、４３、
端子４４とによって、内外気切替ダンパ１７の制御モー
ドの記憶に携わるモータ部４１が構成されている。

【００２５】モータ部４１には、サーボモータ１７ａを
制御する制御部４０が、端子Ａ、端子Ｂ、端子Ｃ、端子
Ｄを介して接続される。端子Ａ、端子Ｂは、サーボモー
タ１７ａの両極に接続されたリレーの端子を示し、端子
Ｃは、第１接点４２に接続された端子を示し、端子Ｄ
は、第２接点に接続された端子を示す。なお、端子Ｄ
は、接地（アース）されている。

【００２６】制御部４０には、図３に示す空調装置の操
作パネル２４における内気吸込スイッチ２７、外気吸込
スイッチ２８と、その状態を示すインジケータ２７ａ、
インジケータ２８ａが付設されている。

【００２７】内気吸込スイッチ２７を押すと、端子Ａ側
にハイレベル（Ｈ）の電圧を、端子Ｂ側にローレベル
（Ｌ）の電圧を出力する。すると、サーボモータ１７ａ
が作動し、外気導入口１１を閉じて内気導入口１２を開
放するように内外気切替ダンパ１７を駆動して、内気を
車室内に導入させる。同時に、サーボモータ１７ａによ
り端子４４が第１モード４５まで駆動される。また、車
両の乗員が内気吸込モードであることを視認可能なよう
に、内気吸込スイッチ２７の上方に配されたインジケー
タ２７ａを点灯させる。

【００２８】逆に、外気吸込スイッチ２８を押すと、端
子Ｂ側にハイレベルの電圧を、端子Ａ側にローレベルの
電圧を出力する。サーボモータ１７ａの作動により、内
外気切替ダンパ１７が内気導入口１２を閉じて外気導入
口１１を開放するように駆動され、外気を車室内に導入
させる。同時に、サーボモータ１７ａにより端子４４が
第２モード４６まで駆動される。また、車両の乗員が外
気吸込モードであることを視認可能なように、外気吸込
スイッチ２８の上方に配されたインジケータ２８ａを点
灯させる。

【００２９】なお、両スイッチ２７、２８は、ノイズに
よる誤作動を防ぐために、約０．１秒以上連続して押さ
れた時のみ作動させる構成とする。次に、内外気切替ダ
ンパ１７が内気吸込モードにあるのか外気吸込モードに
あるのかを示すインジケータ２７ａ、２８ａの車両運行
の始動時の初期設定について説明する。

【００３０】車両運行の始動時には、内外気切替ダンパ
１７が、内気吸込モードと外気吸込モードの何方にある
のかを乗員に視認させるために、内気吸込スイッチ２
７、外気吸込スイッチ２８の双方の上方に設けられたイ
ンジケータ２７ａ、２８ａの何れか該当するモードのイ
ンジケータ２７ａ、２８ａを点灯させる。

【００３１】端子４４が第１モード４５側にある時に
は、第１接点４２がアースされた第２接点４３と導通し
ているため、端子Ｃの電圧はローレベル（０Ｖ）であ
る。また、端子４４が第２モード４６にある時には、第
１接点４２と第２接点４３とが導通していない、即ち端
子４４により第１接点４２と第２接点４３とが導通され
ないために端子Ｃの電圧は開放状態となりハイレベルと
判定する。

【００３２】この端子Ｃでの電圧の判定により、始動時
において、内外気切替ダンパ１７のモードを確定させ
る。次に、図４に示すフローチャートに従って、この空
調装置におけるエンジン始動時の初期設定の作動を説明
する。

【００３３】車両のエンジンを始動するイグニッション
キー４７をオンすると、制御部４０がバッテリＢａから
給電されて、ステップ１００にて本空調装置の初期設定
の制御を開始する。

【００３４】ステップ１１０では、端子Ｃの電圧がハイ
レベルであるのか、ローレベル（０［Ｖ］）であるのか
を検出する。ステップ１２０では、ステップ１１にて検
出された端子Ｃの電圧がローレベルであるか否かを判断
する。

【００３５】端子Ｃの電圧がローレベルである時には
「ＹＥＳ」と判断し、ステップ１３０に移行する。端子
Ｃの電圧がハイレベルである時には「ＮＯ」と判断し、
ステップ１５０に移行する。

【００３６】ステップ１３０では、端子Ｃの電圧がロー
レベルであるため、内気吸込モードにあるとして、内気
吸込スイッチ２７の上方に配されたインジケータ２７ａ
を点灯する。

【００３７】次のステップ１４０では、端子Ａ側にハイ
レベルの電圧を、端子Ｂ側にローレベルの電圧を出力し
てサーボモータ１７ａを駆動し、内外気切替ダンパ１７
を外気吸込口１１側に駆動して、内気吸込口１２より空
気を流入させる。この内外気切替ダンパ１７の駆動に用
いられる出力電圧には、車両に配された電源電圧を出力
する。具体的には、乗用車において１２［Ｖ］、大型車
において２４［Ｖ］の電圧をハイレベルの電圧として出
力し、０［Ｖ］の電圧をローレベルの電圧として出力す
る。そして、次のステップ１７０に移行する。

【００３８】一方、ステップ１５０では、端子Ｃの端子
電圧がハイレベルであるため、外気吸込モードにあると
して、外気吸込スイッチ２８の上方に配されたインジケ
ータ２８ａを点灯する。

【００３９】次のステップ１６０では、端子Ａ側にロー
レベルの電圧を、端子Ｂ側にハイレベルの電圧を出力し
てサーボモータ１７ａを駆動し、内外気切替ダンパ１７
を内気吸込口１２側に駆動して、外気吸込口１１より空
気を流入させる。そして、ステップ１７０に移行する。

【００４０】上記ステップ１４０及びステップ１６０か
らステップ１７０に移行すると、本初期設定の制御を終
える。上記の如く、モーメンタリスイッチを用いた時に
も、サーボモータ２７ａ内の接点信号により、前回作動
時の空調装置の制御モードを端子電圧から判断し、初期
設定を行うことができる。

【００４１】次に、吹出口切替ダンパ２２を駆動するサ
ーボモータ２２ａの構成について、図５に基づき説明す
る。図示のように、導電体からなる平板状の第１接点７
２、第２接点７３、第３接点７４、及び第４接点７５
を、間隔をおいて並列に配する。接点７２は、アースし
ておく。導電体の端子７６がこれらの接点７２、７３、
７４、７５と直行して各接点の長手方向に移動可能に配
せられおり、この端子７６は、その位置に応じて所望の
接点間を導通させる。この端子７６により、接点７２と
接点７３とを導通させる第１モード７７と、接点７２と
接点７５とを導通させる第２モードと、接点７２と接点
７４とを導通させる第３モードとを設ける。これらのサ
ーボモータ２２ａと、接点７２、７３、７４、７５と、
端子７６とから吹出口切替ダンパ２２の制御モードの記
憶に携わるモータ部７１が構成されるモータ部７１に
は、サーボモータ２２ａを制御する制御部７０が、端子
Ａ、端子Ｂ、端子Ｃ、端子Ｄ、端子Ｅ、端子Ｆを介して
接続される。端子Ａ、端子Ｂは、サーボモータ２２ａの
両極に接続されたリレーの端子を示す。端子Ｃは第４接
点７５に接続された端子を示し、端子Ｄは第２接点に接
続された端子を、端子Ｅは第３接点に接続された端子
を、端子Ｆは第１接点に接続された端子を示す。

【００４２】制御部７０には、図３に示す空調装置の操
作パネル２４における上部吹出口設定スイッチ３５、下
部吹出口設定スイッチ３６、デフロスタ吹出口設定スイ
ッチ３７と、その状態を示すインジケータ３５ａ、イン
ジケータ３６ａ、インジケータ３７ａが付設されてい
る。また、制御部７０は、イグニッションスイッチ４７
によりバッテリＢａに接続され、このバッテリＢａから
給電されることで作動する。

【００４３】各端子Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄにおいては、対応す
る接点の電位が０［Ｖ］の時に、ローレベルであると判
断し、対応する接点の電位が０［Ｖ］で無い時に、ハイ
レベルであると判断する。端子７６が第１モード７７に
位置する時には、接点７３がアースされた接点７２と導
通するため、接点７３の電位即ち端子Ｄの電位がローレ
ベルになる。この時、端子Ｃ、端子Ｅの電位はハイレベ
ルである。端子７６が第２モード７８に位置する時は、
接点７５が接点７２と導通するために端子Ｃの電位がロ
ーレベルになり、端子Ｄ、端子Ｅの電位はハイレベルで
ある。端子７６が第３モード７９に位置する時は、接点
７４が接点７２と導通するために端子Ｅの電位がローレ
ベルになり、端子Ｃ、端子Ｄの電位はハイレベルであ
る。なお、端子Ｆはアースされているため、常時ローレ
ベルである。

【００４４】上部吹出口設定スイッチ３５を押すと、制
御部７０が端子Ａ、端子Ｂに電圧を加えてサーボモータ
２２ａを駆動し、吹出口切替ダンパ２２を駆動する。こ
の駆動により吹出口切替ダンパ２２の通風穴２２ｃを、
上部吹出口１５の位置に対応させる。吹出口切替ダンパ
２２の駆動と共に、端子７６を駆動して、第２モードの
位置に駆動する。なお、この時に上部吹出口設定スイッ
チ３５の上方に設けられたインジケータ３５ａを点灯さ
せて、車両の乗員が、現在何れのモードにより制御され
ているのかを視認できるようにしている。

【００４５】下部吹出口設定スイッチ３６を押すと、制
御部７０が端子Ａ、端子Ｂに電圧を加えてサーボモータ
２２ａを駆動し、吹出口切替ダンパ２２を駆動する。こ
の駆動により吹出口切替ダンパ２２の通風穴２２ｃを、
下部吹出口１６の位置に対応させる。吹出口切替ダンパ
２２の駆動と共に、端子７６を駆動して、第３モードの
位置に駆動する。なお、この時に下部吹出口設定スイッ
チ３６の上方に設けられたインジケータ３６ａを点灯さ
せる。

【００４６】デフロスタ吹出口設定スイッチ３７を押す
と、制御部７０が端子Ａ、端子Ｂに電圧を加えてサーボ
モータ２２ａを駆動し、吹出口切替ダンパ２２を駆動す
る。この駆動により吹出口切替ダンパ２２の通風穴２２
ｃを、デフロスタ吹出口１４の位置に対応させる。吹出
口切替ダンパ２２の駆動と共に、端子７６を駆動して、
第１モードの位置に駆動する。なお、この時にデフロス
タ吹出口設定スイッチ３７の上方に設けられたインジケ
ータ３７ａを点灯させる。

【００４７】吹出口切替ダンパ２２及び端子７６を駆動
するサーボモータ２２ａは、端子Ａにハイレベルの電圧
を、端子Ｂにローレベルの電圧を印加すると、図１にお
いて、吹出口切替ダンパ２２を、下部吹出口１６側に通
風穴２２ｃが動く方向に駆動し、同時に、端子７６が第
１モード側から第３モード側に動くように駆動する。端
子Ａにローレベルの電圧を、端子Ｂにハイレベルの電圧
を印加すると、図１において、吹出口切替ダンパ２２
を、デフロスタ吹出口１４側に通風穴２２ｃが動く方向
に駆動し、同時に、端子７６が第３モード側から第１モ
ード側に動くように駆動する。

【００４８】サーボモータ２２ａは、端子７６により変
化する各接点７３、７４、７５の端子電圧、即ち端子
Ｄ、端子Ｅ、端子Ｃの電位により判断して駆動する。例
えば、デフロスタ吹出口１４から車室内に送風するに
は、制御部７０がサーボモータ２２ａを駆動し、端子７
６が第１モード７７に位置して端子Ｃの電位がハイレベ
ル、端子Ｄの電位がローレベルであると判断すると、サ
ーボモータ２２ａの駆動を停止する構成とする。この
時、同時に吹出口切替ダンパ２２が駆動されており、通
風穴２２ｃがデフロスタ吹出口１４に対応する位置にな
る。

【００４９】上部吹出口１５から車室内に送風するに
は、制御部７０がサーボモータ２２ａを駆動し、端子７
６が第２モード７８に位置して端子Ｃの電位がローレベ
ル、端子Ｄの電位がハイレベル、端子Ｅの電位がハイレ
ベルであると判断すると、サーボモータ２２ａの駆動を
停止する構成とする。この時、同時に吹出口切替ダンパ
２２が駆動されており、通風穴２２ｃが上部吹出口１５
に対応する位置になるものとする。

【００５０】下部吹出口１６から車室内に送風するに
は、制御部７０がサーボモータ２２ａを駆動し、端子７
６が第３モード７８に位置して端子Ｃの電位がハイレベ
ル、端子Ｅの電位がローレベルであると判断すると、サ
ーボモータ２２ａの駆動を停止する構成とする。この
時、同時に吹出口切替ダンパ２２が駆動されており、通
風穴２２ｃが下部吹出口１６に対応する位置になるもの
とする。

【００５１】次に、この空調装置におけるエンジン始動
時の吹出口の初期設定の作動について、図５、図６に示
すフローチャートに従って説明する。車両のエンジンを
始動するイグニッションキー４７をオンすると、ステッ
プ２００にて本空調装置の初期設定の制御を開始する。

【００５２】ステップ２１０では、端子Ｃ、端子Ｄ、端
子Ｅの各端子の電圧がハイレベルであるのか、ローレベ
ル（０［Ｖ］）であるのかを検出する。ステップ２２０
では、ステップ２１０にて検出された端子Ｃの電圧がロ
ーレベル（０［Ｖ］）であるのか否かを判断する。

【００５３】端子Ｃの電圧がローレベルである時には
「ＹＥＳ」と判断してステップ２３０に移行し、端子Ｃ
の電圧がローレベルでない時、即ちハイレベルである時
には次のステップＭに移行する。

【００５４】ステップ２３０では、端子Ｄの電位がハイ
レベルであるか、其ともローレベルであるのかを判断す
る。端子Ｄの電位がローレベルである時には「ＹＥＳ」
と判断し、ステップ２４０に移行する。端子Ｄの電位が
ハイレベルである時には「ＮＯ」と判断してステップ２
５０に移行する。

【００５５】ステップ２４０は、端子Ｃと端子Ｄが何れ
もローレベルである時、即ち端子７６が第１モード７７
と第２モード７８との間に位置する時に移行してくるも
のであり、通常は接点７６が第１モード７７、第２モー
ド７８、第３モード７９の何れかに位置するため、この
状態になることが無い。しかしながら、吹出口切替用の
各スイッチ３５、３６、３７を押した直後にイグニッシ
ョンキー４７をオフした際には、サーボモータ２２ａが
駆動中であり、各モード７７、７８、７９に対応する位
置でなく、その途中で停止してしまうことがある。この
時には、第１モード７７と第２モード７８のいずれのモ
ードに移行中であったのかを判別できないため、一義的
に上部吹出口１５から吹き出す第２モード７８に向けて
サーボモータ２２ａを駆動し、端子Ｃの電位がローレベ
ル、端子Ｄの電位がハイレベル、端子Ｅの電位がハイレ
ベルである第２モード７８と判断されるまで駆動する。
そして、ステップ２７０に移行する。

【００５６】ステップ２５０では、端子Ｅの電位がハイ
レベルであるか、其ともローレベルであるのかを判断す
る。端子Ｅの電位がローレベルである時には「ＹＥＳ」
と判断し、ステップ２６０に移行する。端子Ｅの電位が
ハイレベルである時には「ＮＯ」と判断してステップ２
７０に移行する。

【００５７】ステップ２５０にて「ＮＯ」と判断された
時は、端子Ｃがローレベル、端子Ｄがハイレベル、端子
Ｅがハイレベルであり、端子７６が第２モード７８に位
置する時である。

【００５８】ステップ２６０は、端子Ｃと端子Ｅが何れ
もローレベルである時、即ち端子７６が第２モード７８
と第３モード７９との間に位置する時に移行してくる。
この時も、ステップ２４０と同様に、上部吹出口１５か
ら吹き出す第２モード７８に向けてサーボモータ２２ａ
を駆動し、端子Ｃの電位がローレベル、端子Ｄの電位が
ハイレベル、端子Ｅの電位がハイレベルである第２モー
ド７８と判断されるまで駆動する。そして、ステップ２
７０に移行する。

【００５９】ステップ２７０は、端子７６が第２モード
７８に位置し、上部吹出口１５から車室内に向けて吹き
出す状態であるため、操作パネル２４において上部吹出
口設定スイッチ３５の上方に設けられたインジケータ３
５ａを点灯して、上部吹出口１５から送風していること
を車両の乗員が視認できるようにする。

【００６０】ステップ２２０にて「ＮＯ」と判断され、
ステップＭに移行すると、図７に示すように、ステップ
３００に移行して、端子Ｄの電位がローレベルである
か、其ともローレベルであるのかを判断する。端子Ｄの
電位がローレベルである時には「ＹＥＳ」と判断し、ス
テップ３１０に移行する。端子Ｄの電位がハイレベルで
ある時には「ＮＯ」と判断してステップ３２０に移行す
る。

【００６１】ステップ３１０は、端子Ｃがハイレベル、
端子Ｄがローレベルであり、端子７６が第１モード７７
に位置する時である。この時には、デフロスタ吹出口１
４から車室内に向けて送風しており、その状態を車両乗
員が視認できるように、操作パネル２４においてデフロ
スタ吹出口設定スイッチ３７の上方に設けられたインジ
ケータ３７ａを点灯させる。そして、ステップＮに移行
する。

【００６２】ステップ３２０は、端子Ｃがハイレベル、
端子Ｄがハイレベルであり、端子７６が第３モード７９
に位置する時である。この時には、下部吹出口１６から
車室内に向けて送風しており、その状態を車両乗員が視
認できるように、操作パネル２４において下部吹出口設
定スイッチ３６の上方に設けられたインジケータ３６ａ
を点灯させる。そして、ステップＮに移行する。

【００６３】上記の如く、ステップ２７０、ステップＮ
を終えると、ステップ２８０に移行し、本初期設定の制
御を終える。この様に構成することで、３種類の制御モ
ードに対しても記憶しておくことができる。

【００６４】次に、他の実施例について、図８を用いて
説明する。図示のように、平板状の長い第１接点５２、
平板状の第２接点５３、平板状の短い第３接点５４、平
板状の短い第４接点５５、平板状の短い第５接点５６、
平板状の短い第６接点５７を間隔をおいて並列に配す
る。接点５２は、アースしておく。これらの接点５２、
５３、５４、５５、５６、５７と直行して各接点の長手
方向に移動可能に配せられ、その位置に応じて所望の接
点間を導通させる端子５８を設ける。この端子５８によ
り、第１接点５２と第２接点５３とを導通させる第１モ
ード６０と、第１接点５２と第２接点５３と第３接点５
４とを導通させる第２モード６１と、第１接点５２と第
２接点５３と第３接点５４と第４接点５５とを導通させ
る第３モード６２と、第１接点５２と第２接点５３と第
４接点５５とを導通させる第４モード６３と、第１接点
５２と第５接点５６とを導通させる第５モード６４と、
第１接点５２と第６接点５７と第５接点５６とを導通さ
せる第６モード６５と、第１接点５２と第６接点５７と
を導通させる第７モードと、第１接点５２のみで他の接
点を導通させない第８モードとを設ける。これらのサー
ボモータ１７ａと、接点５２、５３、５４、５５、５
６、５７と、端子５８とによって、内外気切替ダンパ１
７の制御モードの記憶に携わるモータ部５１が構成され
る。

【００６５】モータ部５１には、サーボモータ１７ａを
制御する制御部５０が、端子ａ、端子ｂ、端子ｃ、端子
ｄ、端子ｅ、端子ｆを介して接続される。端子ａ、端子
ｂは、サーボモータ１７ａの両極に接続されたリレーの
端子を示す。端子ｃは第４接点５５と第５接点５６に接
続された端子を示し、端子ｄは第３接点５４と第６接点
５７に接続された端子を、端子ｅは第２接点５３に接続
された端子を、端子ｆは第１接点に接続された端子を示
す。

【００６６】上記の内外気切替ダンパ１７を駆動するサ
ーボモータ１７ａにおいて、サーボモータ１７ａは領域
Ａ、Ｂ、Ｃの範囲を動くものとする。この領域Ａ、Ｂ、
Ｃ内において、内外気切替ダンパ１７は、領域Ｃの範囲
のサーボモータ１７ａの駆動に対してのみ駆動され、領
域Ａ、Ｂの範囲のサーボモータ１７ａの駆動に対しては
駆動されず、端子５８のみが駆動される不感体（アイド
リング）を設けたリンク機構とする。

【００６７】制御部５０には、図３に示す空調装置の操
作パネル２４におけるエアコンスイッチ２５、オフスイ
ッチ２６、内気吸込スイッチ２７、外気吸込スイッチ２
８、風量設定スイッチ３０と、その状態を示すインジケ
ータ２５ａ、２７ａ、２８ａ、３０ａが付設されてい
る。また、制御部５０は、イグニッションスイッチ４７
によりバッテリＢａに接続されており、このバッテリＢ
ａから給電されることで作動する。

【００６８】各端子ｃ、ｄ、ｅにおいては、対応する接
点の電位が０［Ｖ］の時に、ローレベルであると判断
し、対応する接点の電位が０［Ｖ］で無い時に、ハイレ
ベルであると判断する。

【００６９】端子５８が第１モード６０に位置する時に
は、接点５３がアースされた接点５２と導通するため、
接点５３の電位即ち端子ｅの電位がローレベルになる。
この時、端子ｃ、端子ｄの電位はハイレベルである。

【００７０】端子５８が第２モード６１に位置する時
は、接点５３と接点５４が接点５２と導通するために端
子ｄと端子ｅの電位がローレベルになり、端子ｃの電位
はハイレベルである。

【００７１】端子５８が第３モード６２に位置する時
は、接点５３と接点５４と接点５５が接点５２と導通す
るために各端子ｃ、ｄ、ｅの電位がローレベルになる。
端子５８が第４モード６３に位置する時は、接点５３と
接点５５が接点５２と導通するために端子ｃと端子ｅの
電位がローレベルになり、端子ｄの電位はハイレベルで
ある。

【００７２】端子５８が第５モード６４に位置する時
は、接点５６が接点５２と導通するために端子ｃの電位
がローレベルになり、端子ｄと端子ｅの電位はハイレベ
ルである。

【００７３】端子５８が第６モード６５に位置する時
は、接点５６と接点５７が接点５２と導通するために端
子ｃと端子ｄの電位がローレベルになり、端子ｅの電位
がハイレベルである。

【００７４】端子５８が第７モード６６に位置する時
は、接点５７が接点５２と導通するために端子ｄの電位
がローレベルになり、端子ｃと端子ｅの電位はハイレベ
ルである。

【００７５】端子５８が第８モード６７に位置する時
は、何れの接点とも導通しないために、各端子ｃ、ｄ、
ｅの電位がハイレベルである。上記の如く、各端子の電
位により何れのモードにあるのかを判断することができ
る。各端子ｃ、ｄ、ｅにおいて、端子ｃはエアコンスイ
ッチ２５のオン・オフに対応してローレベル、ハイレベ
ルの切替を行い、端子ｄは風量設定スイッチ２９、３
０、３１によるブロワ１８のオン・オフに対応してロー
レベル、ハイレベルの切替を行い、端子ｅは内気吸込ス
イッチ２７、外気吸込スイッチ２８に対応してローレベ
ル、ハイレベルの切替を行う。

【００７６】エアコンスイッチ２５に対しては、オン状
態においてローレベル、オフ状態においてハイレベルが
対応するものとし、風量設定スイッチ３０に対しては、
送風（オン）状態においてローレベル、送風しない（オ
フ）状態においてハイレベルが対応するものとする。内
気吸込スイッチ２７に対してはローレベル、外気吸込ス
イッチ２８に対してはハイレベルが対応するものとす
る。

【００７７】この構成によれば、例えば、内気吸込、ブ
ロワ１８がオン、、エアコンがオフの状態においては、
端子５８が第２モード６１に位置するようにサーボモー
タ１７ａを駆動する。

【００７８】各モードへの端子５８の駆動は、目的のモ
ード方向に向けてサーボモータ１７ａにより端子５８を
駆動し、制御部５０が端子ｃ、ｄ、ｅの電位から目的の
モードにあると判定するまで駆動されるものとする。

【００７９】なお、内外気切替ダンパ１７を切り替える
のでは無く、エアコンスイッチ２５、オフスイッチ２
６、風量設定スイッチ３０によりエアコンのオン・オ
フ、ブロワ１８のオン・オフを切り替える際には、領域
Ａ内もしくは領域Ｂ内のみにて端子５８を駆動してモー
ドを切り替える。この際には、先に述べたように、端子
ｃ、端子ｄの電位から、図１０に示すように、各モード
に対応するような端子電圧になるまで端子５８を駆動す
る。

【００８０】内外気切替ダンパ１７を駆動する際、例え
ば、内外気吸込モードで領域Ａ内に端子５８が位置する
時に外気吸込モードに切り替える際には、領域Ｂ側に端
子５８を所定時間移動して第８モード６７まで駆動す
る。その後、移動前の端子ｃ、端子ｄの電位を保持する
ために、領域ｃ側に向けて先のモードと同じ端子電位に
なるまで端子５８を駆動する。

【００８１】なお、端子５８は、通常は領域Ａ、Ｂ内に
て駆動されているため領域Ｃ内に端子５８が止まること
は無いが、内気切替スイッチ２７もしくは外気切替スイ
ッチ２８により内外気切替ダンパ１７を駆動した直後に
イグニッションスイッチ４７をオフした際には、サーボ
モータ１７ａが駆動中において、領域Ｃ内にて端子５８
が停止してしまうことがある。

【００８２】そこで、端子ｃ、端子ｄの電位が同時にハ
イレベルである時には、第１モード６０、第８モード６
７にあるのか、領域Ｃにあるのかを判定できないため、
この状態においては、端子ｅの電位により内外気切替ダ
ンパ１７が何れの状態にあるのかを判定し、対応する状
態の第１モード６０、第８モード６７に向けて所定時間
駆動して、第１モード６０もしくは第２モード６７の何
れかのモードにて空調制御を開始する。

【００８３】次に、この空調装置におけるエンジン始動
時の吹出口の初期設定の作動について、図９に示すフロ
ーチャートに従って説明する。車両のエンジンを始動す
るイグニッションキーＩＧをオンすると、ステップ４０
０にて本空調装置の初期設定の制御を開始する。

【００８４】ステップ４１０では、端子ｃ、端子ｄ、端
子ｅの各端子の電位がハイレベルであるのか、ローレベ
ルであるのかを検出する。次のステップ４２０では、ス
テップ４１０にて検出された端子ｃの電位がローレベル
であるのか否かを判断する。端子ｃの電位がローレベル
である時には「ＹＥＳ」と判断してステップ４３０に移
行し、端子ｃの電位がローレベルでない時、即ち、ハイ
レベルである時には「ＮＯ」と判断してステップ４４０
に移行する。

【００８５】ステップ４３０は、端子ｃの電位がローレ
ベルの時に移行してくるものであり、この時には、前回
の車両運転時にエアコンスイッチ２５がオンの状態であ
ったと判断する。

【００８６】ステップ４４０は、端子ｃの電位がハイレ
ベルの時に移行してくるものであり、この時には、前回
の車両運転時にエアコンスイッチ２５がオフの状態であ
ったと判断する。

【００８７】次のステップ４５０では、ステップ４１０
にて検出された端子ｄの電位がローレベルであるのか否
かを判断する。端子ｄの電位がローレベルである時には
「ＹＥＳ」と判断してステップ４６０に移行し、端子ｄ
の電位がハイレベルである時には「ＮＯ」と判断してス
テップ４７０に移行する。

【００８８】ステップ４６０は、端子ｄの電位がローレ
ベルの時に移行してくるものであり、この時には、前回
の車両運転時に風量設定スイッチ２９、３０、３１の何
れかによりブロワ１８を作動させていたと判断する。

【００８９】ステップ４７０は、端子ｄの電位がハイレ
ベルの時に移行してくるものであり、この時には、前回
の車両運転時にオフスイッチ２６によりブロワ１８の作
動を停止していたと判断する。次のステップ４８０で
は、ステップ４１０にて検出された端子ｅの電位がロー
レベルであるのか否かを判断する。端子ｅの電位がロー
レベルである時には「ＹＥＳ」と判断してステップ４９
０に移行し、端子ｅの電位がハイレベルである時には
「ＮＯ」と判断してステップ５００に移行する。

【００９０】ステップ４９０は、端子ｅの電位がローレ
ベルの時に移行してくるものであり、この時には、前回
の車両運転時に内外気切替ダンパ１７が内気モードにな
っていたと判断する。

【００９１】ステップ５００は、端子ｅの電位がハイレ
ベルの時に移行してくるものであり、この時には、前回
の車両運転時に内外気切替ダンパ１７が外気モードにな
っていたと判断する。

【００９２】次のステップ５１０では、上記の如く判断
された各状態に基づいて、夫々の状態を示すインジケー
タ２５ａ、２７ａ、２８ａ、３０ａを点灯させる。ま
た、判断された各状態に基づいて、コンプレッサ（図示
省）、ブロワ１８を作動させ、内外気切替ダンパ１７を
該当するモードに向けて作動させる。

【００９３】そして、次のステップ５２０に移行し、本
空調装置の初期設定の制御を終える。上記の如く、サー
ボモータにおいて端子は駆動するがダンパは駆動されな
いアイドリング部分をリンク機構等により構成し、アイ
ドリング部分内に接点を設けることで、制御モードの記
憶を行うことができる。

【００９４】なお、上記の実施例では、接点を直方体形
状の導電体にて形成する構成としたが、これに限らず、
接点が並列に配され、端子がその接点間を移動可能に設
けられておれば良い。

【００９５】また、本実施例では、接点５２をアースし
ておき、他の各接点が端子５８によりアースされた状態
にあるのか否かを判別することで制御モードを判別する
構成としたが、接点５２に定電圧を付与しておき、他の
各接点に対応する電位を測定する構成としても良い。

【００９６】本発明のスイッチ位置記憶装置を用いれ
ば、上記の各実施例の如く、短いストロークにて導通と
開放を行うことのできる自己復帰式のモーメンタリスイ
ッチを用いて制御モードの記憶を行うことができるため
に、スイッチ類の配された操作パネルをフラットシート
で覆っても使用することができ、塵埃等の多い環境下に
ても用いることができる。なお、操作パネルは意匠面と
なるために、見栄えを考慮するとフラットシートにて操
作パネルを覆うのが良い。

【００９７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明のスイッチ位
置記憶装置によれば、自己復帰式のスイッチの導通に従
って、複数の接点により配設された導通位置と非導通位
置との間を位置変位する導通手段を駆動する。電圧付与
手段により接点の一つに一定の電圧を付与しているた
め、導通手段の位置により接点の電圧が異なる。この接
点の電圧を検出手段により検出すれば、出力手段が導通
手段の位置を判断して出力することができる。従って、
スイッチの状態を記憶しておくことができる。

【００９８】また、自己復帰式のスイッチを用いること
で、このスイッチを覆い部材にて覆っても作動させるこ
とができる。従って、覆い部材で覆うことで塵埃の侵入
を防ぎ、不具合をなくすことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のスイッチ位置記憶装置を用いた空調装
置の一実施例を示す構成図である。

【図２】本発明のスイッチ位置記憶装置の一実施例を示
すサーボモータの構成図である。

【図３】空調装置に用いられる操作パネルの正面図であ
る。

【図４】本発明の制御部の作動を示すフローチャートで
ある。

【図５】本発明のスイッチ位置記憶装置の他の実施例を
示すサーボモータの構成図である。

【図６】本発明の他の実施例における制御部の作動を示
すフローチャートである。

【図７】本発明の他の実施例における制御部の作動を示
すフローチャートである。

【図８】本発明のスイッチ位置記憶装置の他の実施例を
示すサーボモータの構成図である。

【図９】本発明の他の実施例における制御部の作動を示
すフローチャートである。

【図１０】本発明の他の実施例の端子電圧と制御モード
との関係を示す図である。

【符号の説明】

１７ 内外気切替ダンパ １７ａ サーボモータ １８ ブロワ １８ａ サーボモータ ２２ 吹出口切替ダンパ ２２ａ サーボモータ ２７ 内気吸込スイッチ ２７ａ インジケータ ２８ 外気吸込スイッチ ２８ａ インジケータ ４０ 制御部 ４１ モータ部 ４２ 第１接点 ４３ 第２接点 ４４ 端子 ４７ イグニッションキー

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 押圧力を受けて電気回路を閉成し、この
   押圧力解除により前記電気回路を開放する自己復帰式の
   スイッチと、 このスイッチの外周を覆い、前記押圧力を受けて前記ス
   イッチと共に変位する覆い部材と、 導電体からなる複数の接点と、 この接点の一つに一定の電圧を付与する電位付与手段
   と、 電位が付与された前記接点と他の接点とを導通させる導
   通位置及び前記接点と他の接点とを非導通状態にさせる
   非導通位置との間を位置変位する導電体からなる導通手
   段と、 前記スイッチの導通に従い前記導通手段を位置変位させ
   る駆動手段と、 前記他の接点の電位を検出する検出手段と、 この検出手段にて検出された電位に基づき前記導通手段
   の位置を判断して出力する出力手段と、 を備えるスイッチ位置記憶装置。
2. 【請求項２】 前記電位付与手段は、前記接点の一つを
   接地する請求項１記載のスイッチ位置記憶装置。