JPS63269718A - 車輌用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車室内の湿度を検出して、検出湿度が所定値に
達したとき、所定のデミスト制御を行なう車輌用空気調
和装置に関する。

（従来の技術） 従来の車輌用空気調和装置においては、実開昭５７−１
１７２１１号公報に示されている如く、結露センサによ
りフロントガラス等の曇りの状態を検出し、冷房装置を
起動し、かつ運転モードを除湿に切替えることによりデ
ミスト制御することが知られている。

また、実開昭５７−１７７８０８号公報に示されている
如く、湿度センサによる検出湿度が所定湿度以上のとき
コンプレッサを駆動状態にすると共に送風機を駆動状態
にするようにすることが知られている。

（発明が解決しようとする問題点） 上記した従来例によるときは検出湿度が所定値になった
とき、車窓が曇ったと判断して、冷却機のコンプレッサ
を運転状態に、吸入空気、吹出空気のモード切換等のデ
ミスト制御を行なっている。

しかし車窓が曇ったと判別するための検出湿度は一定で
ある。しかるに車室内の湿度を検出する湿度センサの出
力、すなわち検出車室内湿度と、フロントガラスの曇り
具合の相関は、デフロスト吹出口から空気が吹出されて
いるか否かにより異なる。この結果、例えば冬季デフロ
スト／ヒートまたはデフロストモードで曇るときを想定
して結露状態との判定レベルを決めると、ヒートモード
（デフロストからの空気吹出しはない）においてはフロ
ントガラスに温風が当っていないためガラス面に装着さ
れた湿度センサの温度は低く、湿度センサの出力レベル
も低いため、フロントガラスが完全にΦらないとデミス
ト制御が開始されない問題点があった。

また逆に、ヒートモードで結露状態との判別レベルを決
めるとデフロスト／ヒートまたはデフロストモード時に
おいてはフロントガラスが殆んど曇っていないのにも拘
わらず、デミスト制御が開始されてしまう問題点があっ
た。

本発明は上記の問題点を解消した車輌用空気調和装置を
提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 本発明は上記の問題点を解決するために次の如く構成し
た。

車室内湿度を検出する湿度検出手段を備え、湿度検出手
段による検出湿度が所定設定値に達したとき、所定のデ
ミスト制御を行なう車輌用空気調和装置において、前記
所定設定値を車室への空気吹出しモードにともなって変
更するようにした。

（作　用） したがって、車窓特にフロントガラス内面に沿った空気
の移動がない空気吹出しモードの場合に前記所定設定値
を低く設定し、空気の移動が多い吹出しモードの場合は
高く設定する如く、前記所定設定値を変更することによ
り、湿度検出手段の出力と車窓の曇りとの相関が空気吹
出しモードにより変化しなくなる。

（実施例） 以下、本発明を実施例により説明する。

第１図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図であ
る。

１１は空気調和装置本体であり、１２は空気調和装置本
体１１を制御する制御装置である。空気調和装置本体１
１は、ダクト１３の上流側がらインテークドア１４、送
風機１５、エバポレータ１６、ミックスドア１７、ヒー
タコア１８が順次配設してあり、最下流側に２０への空
気吹出口２９，３０゜３１と空気吹出口２９，３０．３
１を選択するモード切替用のドア１９が設けられている
。

インテークドア１４はモータアクチュエータ３２により
切替えられて、全外気導入位置、車室内気導入位置また
は一部外気導入位置の一つを選択するべく駆動される。

一部外気導入位置に選択されたときは、外気と車室内気
とが混合吸入される。

インテークドア１４を介して送風機１５によって吸入さ
れた空気はエバポレータ１６を通過し、エバポレータ１
６を含む冷却機２６が動作中のときには冷却される。

２２はコンプレッサ、２３はコンデセンサ、２４はレシ
ーバタンク、２５は膨張弁を示し、エバポレータ１６と
共に冷却機２６を構成している。車載内燃機関出力軸の
回転はプーリ２７に伝達されている。プーリ２７の回転
はマグネットクラッチ２８を介してコンプレッサ２２に
伝達され、この伝達によりコンプレッサ２２が駆動され
る。

ヒータコア１８は車載内燃機関の冷却水が導入されてい
て加熱器として作用する。ミックスドア１７はモータア
クチュエータ３３により駆動されて、ミックスドア１７
の開度によってエバポレータ１６を通過した空気量中、
ヒータコア１８を通過する空気量が制御される。

一方、後記する如く制御装置１２からの出力により送風
機１５の送風量、冷却機２６の稼動時期および期間、ミ
ンクストア１７の開度は車室内気温度と設定温度との偏
差に関連した値に対応してそれぞれ各別に制御されて車
室内気温度が所望温度に制御される。

空気吹出口２９はフロントガラス内面に沿って空気を吹
出すデフロスト吹出口を、空気吹出口３゜は乗員の頭部
方向へ空気を吹き出すベント吹出口を、空気吹出口３１
は乗員の足元から空気を吹き出すヒート吹出口を形成し
ており、モード切替用ドア１９により空気吹出口２９，
３０．３１を選択するようにしである。モード切替用ド
ア１９によりベント吹出口２９のみが選択されるデフロ
ストモード、ベント吹出口３０のみが選択されるベント
モード、ヒート吹出口３１のみが選択されるヒートモー
ド、ベント吹出口３０およびヒート吹出口３１が選択さ
れるパイレベルモード、デフロスト吹出口２９およびヒ
ート吹出口３１が選択されるデフロスト／ヒートモード
の１つが選択される。パイレベルモードをＩ３／Ｌモー
ドと記し、デフロスト／ヒートモードをＤ／Ｈモードと
記す。

モード切替用ドア１９はアクチュエータ３４により駆動
される。

なお、第１図において、４６〜５０はそれぞれモータア
クチュエータ３２、送風気１５、マグネットクラッチ２
８、モータアクチュエータ３３、モータアクチュエータ
３４を駆動する駆動回路である。

車室内温度を検出する内気温度検出センサ３６、日射量
を検出する日射量検出センサ３７、エバポレータ出口空
気温度すなわちＡ点の温度を検出するエバポレータ出口
空気温度検出センサ３８、外気温度を検出する外気温度
検出センサ３９、ミックスドア１７の開度を検出するポ
テンヨメータ４１、車室温度を設定する温度設定器４０
および車室２０内の湿度を検出する湿度検出センサ４２
が設けである。内気温度検出センサ３６の出力、日射量
検出センサ３７の出力、エバポレータ出口空気温度検出
センサ３８の出力、外気温度検出センサ３９の出力、温
度設定器４０の設定出力、湿度検出センサ４２の出力お
よびポテンションメータ４１の出力は図示していないマ
ルチプレクサを介してＡ／Ｄ変換器（以下、ＡＤＣと記
す）４３に供給してディジタルデータに変換し、ＡＤＣ
４３にて変換されたディジタルデータは制御装置１２の
一部を構成するマイクロコンピュータ２１に供給されて
いる。

さらにマイクロコンピュータ２１には手動にて所望空気
吹出モードに切替えるモード手動切替スイッチ３５の出
力が供給してあり、モード手動切替スイッチ３５により
デフロストモード、Ｄ　／　Ｉ（モード、ヒートモード
、Ｂ／Ｌモード、ベント・モードの１つを選択指示をす
るように構成しである。

マイクロコンピュータ２１は基本的にｃｐｕ　、プログ
ラムを記憶させたＲＯＭ、データを記憶するＲＡＭ、入
力ポートおよび出力ボートを備えている。入力ポートか
らＲＯＭに記憶されているプログラムにしたがってＡＤ
Ｃ４３の出力ディジタルデータが読み込まれ、ＲＯＭに
記憶されているプログラムにしたがってＣＰＵで処理、
演算されたデータは出力ボートを介して駆動回路４６〜
５０に出力される。

ＲＯＭに記憶されているプログラムにしたがって本発明
の一実施例の作用を、第２図乃至第４図に示したフロー
チャートにより説明する。

プログラムを開始させればＲＡＭをクリアする等の初期
設定がなされ（ステップａ）、ついでＡＤＣ４３からの
ディジタルデータが読み込まれ、ＲＡＭの所定エリアに
記憶される（ステップｂ）。ステップｂに続いて’ｒ＝
’ｒＲ＋に１Ｔ３＋ＫＺＴＡ＋に３ＴＥ　−に４ＴＤ＋
ＫＳの綜合データが演算される（ステップＣ）。ここで
ＴＲは車室内気温度、Ｔ、は日射量、ＴＡは外気温度、
ＴＥはエバポレータ出口空気温度、Ｔ、は設定温度、Ｋ
１−に、は定数であり、綜合データＴは車室内気温度Ｔ
Ｒと温度設定器４０の設定温度との偏差を日射量、外気
温度、エバポレータ出口空気温度により補正した値に対
応している。

ステップＣに続いて、綜合データＴに対応させた送風量
の駆動装置４７を介して送風機１５を制御する公知の送
風機制御がなされる（ステップｄ）。

ステップｄに次いで綜合データＴに対応させた開度に駆
動回路４９を介してミックスドア１７が制御され、かつ
駆動回路４８を介してマグネットクラッチ２８への通電
、非通電を制御して冷却機２６の稼動時期および期間が
制御され、車室内気温度を所望値に制御する公知の温度
制御がなされる（ステップｅ）。ステップｅに続いて、
Ｔ、　−ＴＥ　＋に６　θ＋βのデータが演算される（
ステップｆ）。ここで、θはミックスドアの開度、Ｋ６
は定数、βは補正値であり、データＴＦは車室２０への
吹出し空気温度に対応している。また、θ＝ｌＯＯ％は
エバポレータ１６を通過した全空気をヒータコア１８に
通すようにしたときの開度である。

ステップｆに続いてデータＴ、に対応してモード切替用
ドア１９を切替えて空気吹出口を選択する空気吹出しモ
ード切替えがなされる（ステップｇ）。

ステップｇにおけるモード制御はよく知られている如く
、データＴ、に伴って、デフロストモード、Ｄ　／　Ｈ
モード、ヒートモード、Ｂ／Ｌモード、ベントモードの
１つを選択するべくモード切替用ダンパ１９の制御によ
ってなされる。

また、モード手動切替スイッチ３５によりモード指示が
なされた場合も同様である。

ステップｇに続いてデミスト制御がなされ（ステップｈ
）、ステップｈに続いてステップｂが実行される。

デミスト制御に入ると湿度検出センサ４２による検出温
度がα４以上か否かがチェックされ、検出温度がα１未
満のときは実質的にデミストルーチンがバイパスされる
（ステップｇＩ）。この場合は検出湿度が低く、空気吹
出しモードに無関係にフロントガラスは曇っていないと
判定される場合であって、デミストを行なう必要のない
場合である。

ステップｇ１において検出湿度がα０以上の場合は空気
吹出しモードがデフロストモード、Ｄ　／　Ｈモード以
外のモードであるか否かがチェックされる（ステップｇ
２）。ステップｇ２においてデフロストモードまたはＤ
／Ｈモードと判別されたときはステップｇ２に続いて検
出湿度がα２（α２〉α１）以上か否かがチェックされ
る（ステップｇ３）。

ステップｇ３において検出湿度がα２以上のときはデミ
ストルーチン（ステップｊ）が実行される。

ステップｇ２において空気吹出しモードがデフロストモ
ード、Ｄ　／　Ｈモード以外のモードであると判別され
たとき、すなわちＢ／Ｌモード、ヒートモードまたはベ
ントモードであると判別されたときは、ステップｇ２に
続いてステップｊが実行される。

またステップｇ３において検出湿度がα２未満のときは
ステップｇ＋において検出湿度がα１未溝の場合と同様
に、デミストルーチンｊがバイパスされる。この場合は
デフロストモード、Ｄ／Ｈモードの場合に、フロントガ
ラスが曇っていないと判定される場合である。

上記から判る如くヒートモード、Ｉ３／Ｌモードおよび
ベントモードのときはフロントガラス内面に沿って流れ
る空気流量は少な（、フロントガラスは曇り易い状態に
ありこの場合には検出湿度α。

以上にてデミストルーチンが実行されることになる。こ
の状態を第５図において実線で示しである。

またデフロストモードおよびＤ　／　Ｈモードのときは
フロントガラス内面に沿って流れる空気流量は多く、フ
ロントガラスは曇りにくい状態であり、この場合は検出
湿度α１より高い検出湿度α２以上にて、デミストルー
チンが実行されることになる。この状態を第５図におい
て破線にて示しである。すなわち、デミストルーチンを
実行するべきフロントガラスの曇り判定湿度が空気吹出
しモードにともなって変更されることになる。

つぎにデミストルーチンｊについて説明する。

デミストルーチンｊに入ると外気温度ＴＡが所定温度Ｗ
以上か否かが判別され（ステップＬ）、温度Ｗ未満のと
きは検出湿度の変化がβを超えているかが判別され（ス
テップｊ２）、変化が、βを超えているときはデフロス
トモードで、かつ外気導入となるようにインテークドア
１４の開度を制御するフレッシュモードに設定される（
ステップｊ３）。したがってステップｊＩ−ｊ：Ｉが実
行される場合はデフロストモードで空気がフロントガラ
ス内面に沿って流され、フロントガラスの曇りははらさ
れる。

ステップｊ１において温度Ｗ以上のときは外気温度が設
定した中間季の温度Ｘ（ｘ＞ｗ）以上が否かがチェック
され（ステップｊ、）、温度Ｘ未満のときはＤ／Ｈモー
ドで、かつ外気導入となるようにインテークドア１４の
開度を制御するフレッシュモードに設定される（ステッ
プｊｓ）。またステップｊ２において検出湿度の変化が
β以下のときはステップｊ２に続いてステップｊ５が実
行される。この場合はフロントガラスの曇りがステップ
ｊ＋−Ｌの場合程急激でない状態であってＤ／Ｈモード
でかつ外気を導入することによりフロントガラスの曇り
がはらされていく。

ステップｊ４において外気温度ＴＡが温度Ｘ以上のとき
は外気温度ＴＡが梅雨時の温度Ｙ（Ｙ＞Ｘ）以上か否か
がチェックされ（ステップＬ）、温度Ｙ未満のときはス
テップｊ、が実行される。ステップｊ、において温度７
以上のときはステップｊｈに続いて外気温度ＴＡが夏季
の温度Ｚ　（Ｚ＞Ｙ）以上か否かがチェックされ（ステ
ップｊヮ）、温度２未満のときはマグネットクラッチ２
８を介して冷却機２６が駆動され、かつ外気導入状態に
される（ステップＪｓ　）ａこの状態におい′ζは外気
を除湿して空気調和され、フロントガラスの曇りがはら
される。

ステップｊ７において外気温度ＴＡが７以上のときはマ
グネットクラッチ２８を介して冷却機２６が駆動され、
かつ内気循環状態になるようにインテークドア１４の開
度が制御される（ステップＬ）この場合は車室内気を除
湿して空気調和され、フロントガラスの曇りがはらされ
る。

なお、上記において温度ｗ、ｘ、ｙおよびＺには現実に
はそれぞれ各別にΔＷ、ΔＸ、ΔＹ、ΔＺのヒステリシ
ス幅を持たせてＪｉ＋　　Ｊｓ＋　　Ｊａ＋ｊ、の切替
が頻繁でないようにすることが望ましく、第４図にはヒ
ステリシスを持たせた状態で示しである。

なお、デミストルーチンは一例であって、他のプログラ
ムにより実行されてもよいことは勿論である。

また、上記した実施例ではマイクロコンピュータ２１を
用いた場合を例に説明したが、マイクロコンピュータを
用いずとも実施することができる。

（発明の効果） 以上説明した如（本発明によれば、検出車室内湿度が所
定設定値に達したとき、所定のデミスト制御を行なう車
輌用空気調和装置において、前記所定設定値を車室への
空気吹出しモードにより変。更するようにしたため、空
気吹出しモードによって変化してしまう検出車室内湿度
と車窓の曇りとの相関に対して、適切な時期にデミスト
制御を行なうことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の構成を示すブロック図。 第２図〜第４図は本発明の一実施例の作用説明に供する
フローチャート。 第５図は本発明の一実施例の作用説明に供する線図。 １４・・・インテークドア、１５・・・送風機、１６・
・・エバポレータ、１９・・・モード切替用ドア、２０
・・・車室、２６・・・冷却機、２９・・・空気吹出し
口、（デフロスト吹出口）、３０〜３１・・・空気吹出
し口、３２〜３４・・・モータアクチュエータ、３６・
・・内気温度検出センサ、３７・・・日射量検出センサ
、３８・・・エバポレータ出口空気温度検出センサ、３
９・・・外気温度検出センサ、４２・・・湿度検出セン
サ、４６〜５０・・・駆動回路。 特許出願人　　ヂーゼル機器株式会社 代理人　弁理士　　砂　子　信　夫 第１図 第２図 ４３　図 第５図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）　車室内湿度を検出する湿度検出手段を備え、前
   記湿度検出手段による検出湿度が所定値に達したときに
   所定のデミスト制御を行なう車輌用空気調和装置におい
   て、前記所定値を車室への空気吹出しモードにともなっ
   て変更するようにしたことを特徴とする車輌用空気調和
   装置。
2. （２）　所定値の変更はデフロスト吹出口から空気が吹
   出しているか否かにともなって行なうことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の車輌用空気調和装置。