JPH0137300B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は本線路を走行する車両を、前記本線路
と直角に敷設された横行線路にも横行走行させる
ようにした線路走行設備に関するものである。

〔発明の技術的背景及びその問題点〕

本線路を走行してきた車両を荷物等の積降場に
乗入れさせて荷物等の積降しを行なつた後にこの
車両を本線路に戻して再び本線路を走行させる線
路走行設備としては、一般に、本線路から積降場
に車両を乗入れさせる引込線路を曲線路を介して
本線路と連絡し、ポイントの切換えにより本線路
から引込線路に車両を乗入れさせるようにしたも
のが知られているが、このように本線路と引込線
路とを曲線路によつて接続している線路走行設備
では、曲線路でも車両を安全に走行させるために
曲線路の曲率を十分大きくとらなければならない
から、この曲線路の敷設に広い用地を必要とする
という問題をもつている。

このため、最近では、引込線路として本線路と
同じ軌間をもつ２本の線路を車両の車体前後の台
車間隔に対応する間隔をもつて本線路と直角に敷
設すると共に、この左右一対の線路（以下横行線
路という）と本線路との交差部にそれぞれターン
テーブルを配設して、車体前後の回動可能な台車
を車体前後方向に向けた状態で前記本線路を走行
してきた車両を、車体前後の台車がそれぞれター
ンテーブル上に乗つた位置で停止させ、この状態
でターンテーブルを90度回転させて各台車の向き
を車体巾方向に向けてやることにより、前記車両
を横行線路に乗入れさせてこの横行線路を積降場
へと横行走行（車体前部の台車が一方の横行線路
に乗り車体後部の台車が他方の横行線路に乗つた
状態で車体巾方向に走行）させるようにした方式
の線路走行設備が提案されている。すなわち、こ
の線路走行設備は、本線路を走行してきた車両
を、台車の向きを変えるだけで本線路走行姿勢の
まま横行線路に乗入れさせて横行走行させると共
に、荷物等の積降しを行なつた後に横行線路を戻
つてきた車両を再び台車の向きを変えてやること
で本線路に戻してやるようにしたものであり、こ
の線路走行設備によれば車両を引込線路に乗入れ
させるための曲線路は不要となるから、その分だ
け線路敷設用地が小さくてすむことになる。

ところで、上記のような車両を横行走行させる
方式の線路走行設備としては、現在本線路が１つ
だけのものが考えられているが、運搬する荷物等
の関係で、左右の車輪間隔が異なる２種類の車両
を使用しようとする場合には、軌間の異なる２つ
の本線路を並行させて敷設して、第１の本線路に
第１の車両を走行させ、第２の本線路に第２の車
両を走行させることが必要となる。このような場
合、各車両に搭載する荷物等の積降場はそれぞれ
別に設けられるのが普通であるが、場合によつて
は第１車両用の積降場に第２の車両を進入させて
荷物等の積降を行なうことが必要となることもあ
る。

しかしながら、第２の本線路を走行する第２の
車両は、台車左右の車輪間隔を第２の本線路の軌
間に合わせてあるために、第２の本線路とは軌間
が異なる第１車両用の横行線路に第２の車両を乗
入れさせることはできず、従つて第２の車両を第
１車両用の積降場に進入させて荷物等の積降しを
行なうことは困難である。

〔発明の目的〕

本発明は上記のような実情にかんがみてなされ
たものであつて、その目的とするところは、第１
の本線路とは軌間が異なる第２の本線路を走行す
る第２の車両を、第１の本線路を走行する第１の
車両を横行走行させるための横行線路に乗入れさ
せてこの第１車両用の横行線路を横行走行させる
ことができるようにした線路走行設備を提供する
ことにある。

〔発明の概要〕

すなわち、本発明は、第１の本線路と、この第
１の本線路と直角に敷設された第１の本線路と同
一軌間の左右一対の第１横行線路と、前記第１の
本線路と各第１横行線路との交差部にそれぞれ配
設された第１のターンテーブルと、車体前後に回
動可能な台車を備え前記台車を車体前後方向に向
けた状態で第１の本線路を走行すると共に前記第
１のターンテーブルにより台車の向きを車体巾方
向に向けられて前部台車が一方のの第１横行線路
に後部台車が他方の第１横行線路に乗つた状態で
第１横行線路を車体巾方向に横行走行する第１の
車両とを有する線路走行設備にさらに第１の本線
路とは軌間が異なる第２の本線路を第１の本線路
と並行させて敷設すると共に、この第２の本線路
と直角に左右一対の第２横行線路を敷設し、かつ
この各第２横行線路は前記第１のターンテーブル
をはさんで前記第１横行線路と直線的に連なるよ
うに設け、さらに前記第２の本線路のレールと各
第２横行線路のレールとの交差部にそれぞれ第２
のターンテーブルを配設し、かつ第２の本線路を
走行する車両を、台車中心線に沿わせて一列に車
輪を配した４台の台車を車体の前後部両側に前記
第２のターンテーブルのの配設位置に対応させて
配置した構成として、この第２の車両を第２横行
線路から第１のターンテーブルを経て第１横行線
路へと横行走行させるようにしたものである。つ
まり、本発明は、第２の車両の台車を台車中心線
に沿わせて一列に車輪を配した１本のレールだけ
を走行する台車とすると共に、この台車を前記第
２の本線路のレールと各第２横行線路のレールと
の交差部にそれぞれ配設された４台１組の第２の
ターンテーブルの配設位置に対応させて車体の前
後部両側に配置することによつて、第２の車両が
各台車を車体前後方向に向けた状態で第２の本線
路を走行するときは車体の一側の前後の台車が第
２の本線路の一方のレールに、車体の他側の前後
の台車が第２の本線路の他方のレールに乗り、第
２のターンテーブルによつて各台車の向きを車体
巾方向に向けたときに車体前部の両側の台車がそ
れぞれ一方の第２横行線路のレールに、車体後部
の両側の台車がそれぞれ他方の第２横行線路のレ
ールに対向するようにして、第２の本線路を走行
する第２の車両を、第２の本線路とは軌間の異な
る第１横行線路と直線的に連なる第２横行線路に
も乗入れさせてこの第２横行線路から第１横行線
路へと横行走行させるようにしたものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の実施例を図面を参照して説明す
る。

まず、実施例の説明に入る前に本線路が１つだ
けの線路走行設備について説明すると、第１図〜
第４図は本線路が１つだけの線路走行設備を示し
たもので、図中１は２本のレール１ａからなる本
線路、Ａ，Ｂ，Ｃは本線路１の側方に配置された
荷物等の積降場、２は本線路１から各積降場Ａ，
Ｂ，Ｃに車両を横行走行させるために各積降場
Ａ，Ｂ，Ｃごとにそれぞれ配設された左右一対の
横行線路であり、この各横行線路２も２本のレー
ル２ａによつて構成されている。また、前記各横
行線路２の軌間（レール間隔）は、前記本線路１
の軌間と同じになつており、さらにこの各横行線
路２は本線路１と直角に敷設されている。なお、
３は前記横行線路２の終端に設けられた車両過走
防止用ストツパである。また、４は前記本線路１
と各横行線路２との交差部にそれぞれ配設された
２台一組のターンテーブルであり、このターンテ
ーブル４の上面には前記本線路１及び横行線路２
の軌間Ｇと同じ間隔で２本のレール５が設けられ
ている。このターンテーブル４は図示しない駆動
装置によりターンテーブル中心４ａを回転中心と
して90度回転駆動されるもので、組となるターン
テーブルは同期して回転されるようになつてい
る。一方、６は車両であり、この車両６は車体６
ａの前後に回動可能な台車７を備えたものとされ
ている。そして、前記車体前後の台車７は、台車
前後に２本の車軸を有しこの各車軸の両端に前記
本線路１及び横行線路２の軌間Ｇに対応する間隔
で車輪８を設けた２軸４輪台車とされており、ま
たこの各台車７はそれぞれ車輪駆動用電動機（図
示せず）を備えた駆動台車とされている。なお、
図中７ａは台車の回動中心を示している。また、
前記車輪８は台車７の下にあるが、図面では便宜
上車輪８を実線で示している。

しかして、前記車両６は、本線路１上にあると
きは各台車７が車体前後方向に向いている状態で
本線路を走行しており、荷物等の積降しを行なお
うとする積降場への横行線路位置にきたときに台
車７の向きを変えられてこの横行線路に乗入れ、
横行線路を積降場に向かつて横行走行する。前記
台車７の方向転換は、まず本線路１を走行してき
た車両６をその前後の台車７がそれぞれターンテ
ーブル４上に乗つたところで停止させ、この状態
（第２図に示す状態）でターンテーブル４を回転
させることによつて行なわれる。そして、ターン
テーブル４を90度回転させると、ターンテーブル
４と共に台車７が回動されて台車７が車体巾方向
を向いた状態（第３図に示す状態）となるから、
この後に台車７を走行させれば車両６は前部台車
７が一方の横行線路２に乗り後部台車７がその他
方の横行線路２に乗つた状態で第４図に示すよう
に車体巾方向に横行走行して行く。なお、車両６
を再び本線路１に入れる場合は、上記の逆の手順
で車両６を横行線路２から本線路に戻してやれば
よい。

本発明は、上記のような線路走行設備に、さら
に前記本線路１（以下第１の本線路という）とは
軌間の異なる第２の本線路を設けてこの第２の本
線路に第２の車両を走行させると共に、この第２
の車両を前記第１の本線路１を走行する車両６
（以下第１の車両という）用の積降場にも乗入れ
させようとする場合に、前記２の車両を、第１の
車両６を横行走行させる横行線路２を利用して前
記積降場へと横行走行させるようにしたものであ
り、本発明は次のようにして実施することができ
る。

すなわち、第５図〜第９図は本発明の第１の実
施例を示したもので、第５図は線路走行設備の概
略を示し、第６図〜第８図は第２の車両を第２の
本線路から横行線路に乗入れさせる過程を示し、
第９図は第２の車両の台車取付構造を示してい
る。まず、第５図を参照して線路走行設備の概略
を説明すると、図中Ａ，Ｂ，Ｃは第１の車両用の
積降場であり、このうちＢの積降場は第１の車両
専用の積降場とされ、Ａ，Ｂの積降場は第２の車
両用の積降場としても利用される共用積降場とさ
れている。また、１は２本のレール１ａからなる
第１の本線路、２は第１の本線路１を走行する第
１の車両６を各積降場Ａ，Ｂ，Ｃへと横向走行さ
せるための左右一対の第１横行線路、３は過走防
止用ストツパ、４は第１の車両６の車体６ａの前
後に回動可能に設けられている２軸４輪台車７の
向きを変えるための第１のターンテーブルであ
り、これらは第１図〜第４図に示したものと同じ
ものである。一方、第５図において、１１は２本
のレール１１ａを前記第１の本線路１及び第１横
行線路２の軌間Ｇより広い軌間GAで敷設してな
る広軌の第２本線路であり、この第２の本線路１
１は前記第１の本線路１のの積降場Ａ，Ｂ，Ｃ側
とは反対側に、第１の本線路１と並行させて敷設
されている。１２は前記第２の本線路１１を走行
する第２の車両１６を前記共用積降場Ａ，Ｃに乗
入れさせるために第２の本線路１１に対して直角
にかつ前記第１のターンテーブル４をはさんで前
記第１横行線路２と直線的に連なるように敷設さ
れた左右一対の第２横行線路であり、この第２横
行線路１２は、前記第１横行線路２の２本のレー
ル２ａと一直線に連なるように第１横行線路２と
同じ軌間で２本のレール１２ａを敷設して構成さ
れている。つまり、この第２横行線路１２は、前
記第１のターンテーブル４を90度回転させること
により、この第１のターンテーブル４上のレール
５を介して第１横行線路２と連絡されるものであ
る。また、前記第２の本線路１１と各第２横行線
路１２との交差部には、第６図〜第８図に示すよ
うに、第２横行線路１１の一方のレール１１ａと
各第２横行線路１２の一方のレール１２ａとの交
差部と、第２本線路１１の他方のレール１１ａと
各第２横行線路１２の他方のレール１２ａとの交
差部とにそれぞれ位置させて４台一組の第２のタ
ーンテーブル１４が配設されており、これら第２
のターンテーブル１４上にはそれぞれその回転中
心１４ａを通る１本のレール１５が設けられてい
る。この第２のターンテーブル１４は、図示しな
い駆動装置によつて90度回転されるようになつて
おり、この第２のターンテーブル１４上のレール
１５は、第６図に示す状態にターンテーブルを回
転させることによつて第２の本線路１１のレール
１１ａを連絡し、また第７図に示す状態にターン
テーブルを回転させることによつて第２横行線路
１２のレール１２ａと連絡されるようになつてい
る。一方、前記第２の本線路１１を走行する第２
の車両１６は、第６図〜第８図に示すように、４
台の台車１７を車体１６ａの前後部の両側に前記
第２のターンテーブル１４の配設位置に対応させ
て回動可能に配置した構成のものであり、前記各
台車１７は、台車中心線に沿わせて一列に車輪１
８を配した構成とされている。なお、前記車輪１
８は台車１７の下にあるが、図面では便宜上車輪
１８を実線で示している。また、この実施例で
は、前記台車１７を、前後に２本の車軸を有し、
この各車軸にそれぞれ１つの車輪１８を設けた２
軸２輪台としており、また各車輪１８は両側にフ
ランジを有してレールを両側から挾持する両フラ
ンジ車輪とされている。さらに、前記各台車１７
は、いずれも車輪駆動用電動機１９を備えた駆動
台車とされており、各台車１７は等速で走行する
ようになつている。

ここで、前記台車１７の車体１６ａに対する取
付構造について説明すると、第９図において２０
は車体１６ａに固定された下面に荷重受面をもつ
上心皿、２１は前記上心皿２０内に挿入されブツ
シユ２２を介して回転可能に保持された中心ピン
であり、この中心ピン２１の下端は台車１７のフ
レームに、台車１７のピツチング運動を拘束せず
かつ台車１７の横方行への傾動を防ぐようにピン
２３によつて取付けられている。また、前記上心
皿２０は、台車１７のフレーム上にばね２４を介
して設けられた下心皿２５の上面に心皿ライナ２
６を介して回動可能に支持されており、車体１６
ａの荷重を前記上心皿２０の下面から下心皿２５
及びばね２４を介して台車１７に伝えて車体荷重
を台車１７に受けさせている。さらに、前記台車
１７のフレーム上には、前記下心皿２５の一部に
係止されるストツパ２７が突設されており、前記
下心皿２５はこのストツパ２７によつて台車１７
と一緒に回動されるようになつている。従つて、
前記台車１７は、第２のターンテーブルの回転に
より方向転換されるときでも、車体１６ａの荷重
を支えながら上心皿２０と下心皿２５との間に滑
り回動を起させて回動すると共に、ピン２３によ
つて台車１７のフレームに取付けられて台車１７
と共に回動する中心ピン２１によつて横方行への
傾動を阻止されながら方向転換されることにな
り、従つて上記のような台車取付構造を採用すれ
ば、車輪１８を一列に配した横方向に対して不安
定な台車１７を、本線路走行時や横行線路走行時
はもちろん、方向転換時にも正常な姿勢に保持し
てその横転を防ぐことができる。

しかして、前記第２の車両１６は、各台車１７
が車体前後方向を向き、かつ車体１６ａの一側の
前後の台車１７が第２の本線路１１の一方のレー
ル１１ａに乗り、車体１６ａの他側の前後の台車
１７が第２の本線路１１の他方のレール１１ａに
乗つた状態で第２の本線路１１を車体前後方向に
走行すると共に、第２のターンテーブル１４より
各台車１７の向きを変えられて第２横行線路１２
に入り、この第２横行線路１２から第１横行線路
２へと横向走行する。前記各台車１７の方向転換
は、まず第２の本線路１１を走行してきた第２の
車両１６を、その各台車１７がそれぞれ第２のタ
ーンテーブル１４上に乗つたところで停止させ、
この状態（第６図に示す状態）で第２のターンテ
ーブル１４を回転させることによつて行なわれ
る。なお、この場合、各ターンテーブル１４は全
て同方向に等速で回転させるのが望ましく、この
ようにすれば、車両１６の停止位置の精度の関係
で台車回動中心１７ａがターンテーブル回転中心
からずれ、ターンテーブル１４の回転にともなつ
て台車１７が横ずれを起しながら回動しても、全
ての台車１７が同方向に車体１６ａと一緒にずれ
動くから、ターンテーブル１４や台車１７に無理
な力がかかることはない。そして、前記第２のタ
ーンテーブル１４を90度回転させると、ターンテ
ーブル１４によつて回動されて車体巾方向に向け
られた各台車１７は、第７図に示すように、車体
前部の両側の台車１７が一方の第２横行線路１２
の２本のレール１２ａにそれぞれ対向し、車体後
部の両側の台車１７が他方の第２横行線路１２の
２本のレール１２ａにそれぞれ対向する状態とな
るから、この状態で各台車１７を走行させてやれ
ば、各台車１７を第８図に示すように左右一対の
第２横行線路１２の各レール１２ａにそれぞれ乗
入れさせて、第２の車両１６を車体巾方向に横行
走行させることができる。また、前記第２横行線
路１２は第１横行線路２と同じ軌間の線路とされ
て第１のターンテーブル４をはさんで第１横行線
路２と直線的に連なるように敷設してあるから、
前記第２の車両１６を第２横行線路１２に乗入れ
させて横行走行させる際に第１のターンテーブル
４を90度回転させてこのターンテーブル４上のレ
ール５を介して第２横行線路１２のレール１２ａ
と第１横行線路２のレール２ａとを連絡させれ
ば、第２の車両１６を第２横行線路１２から第１
のターンテーブル４を経て第１横行線路２へと横
行走行させ、この第２の車両１６を第１車両６用
の積降場Ａ，Ｂ，Ｃのうち第２車両用の積降場と
しても共用しようとする積降場Ａ，Ｃに進入させ
て荷物等の積降しを行なうことができる。なお、
荷物等の積降しを行なつた後に前記第２の車両１
６を再び第２の本線路１１に戻してやるには上記
と逆の手順によればよいから、その説明は省略す
る。また、第２の車両１６を積降場に進入させて
荷物等の積降しを行なつている最中に第１の本線
路１を第１の車両６が走行してきた場合には、第
２横行線路１２と第１横行線路２とを連絡するよ
うに回転させた第１のターンテーブル４を元の状
態に回転させて第１の車両６を通過させてやれば
よい。

なお、上記実施例においては、図示のように４
台一組の第２のターンテーブル１４を平行四辺形
を形成するように配設しているが、この第２のタ
ーンテーブル１４は台形を形成するように配設し
てもよく、その場合でも第２の車両１６の各台車
１７を第２のターンテーブル１４の配設位置に対
応させて配置することで上記と全く変わらない車
両運行を行なうことができる。

また、上記実施例では第２横行線路１２を２本
のレール１２ａで構成しているが、第２の車両１
６が比較的軽量小形である場合には前記第２横行
線路１２は１本のレールで構成してもよい。すな
わち、第１０図は本発明の第２の実施例を示した
もので、左右一対の第２横行線路１２はそれぞれ
第１横行線路２の２本のレール２ａのうちの一方
のレールと直線的に連なるように敷設された１本
のレール１２ａによつて構成されており、第２の
ターンテーブル１４は第２の本線路１１の２本の
レール１１ａと前記第２横行線路１２のレール１
２ａとの交差部に矩形を形成するように配設さ
れ、また第２の車両１６は両フランジ車輪１８を
台車中心線に沿わせて一列に配した４台の台車１
７を前記第２のターンテーブル１４の配設位置に
対応させて配置した構成とされている。つまり、
この実施例は、第２の車両を横行走行させる際
に、車体１６ａ前部の両側の台車１７が１本のレ
ールに乗り、車体１６ａ後部の両側の台車１７が
１本のレールに乗るようにして、第２横行線路１
２と、第１横行線路２の２本のレール２ａのうち
の一本のレールを利用して第２の車両１６を積降
場Ａまで横行走行させるようにしたものである。
なお、第１０図において前記第１の実施例で説明
したものと同じものについては図に同符号を付し
てその説明を省略する。

〔発明の効果〕

上記実施例をあげて説明したように、本発明は
特許請求の範囲に記載した通りの構成のものであ
るから、第１の本線路とは軌間が異なる第２の本
線路を走行する第２の車両を、第１の本線路を走
行する第１の車両を横行走行させるための横行線
路に乗入れさせてこの第１車両用の横行線路を横
行走行させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本線路が１つだけの線路走行
設備を示したもので、第１図は線路走行設備の概
略平面図、第２図〜第４図は車両を本線路から横
行線路に乗入れさせる過程を示す第１図の一部分
の拡大図である。第５図〜第９図は本発明の第１
の実施例を示したもので、第５図は線路走行設備
の概略平面図、第６図〜第８図は第２の車両を第
２の本線路から第２横行線路に乗入れさせる過程
を示す第５図の一部分の拡大図、第９図は第２の
車両の台車取付構造を示す断面図である。第１０
図は本発明の第２の実施例を示す線路走行設備の
一部分の平面図である。 １……第１の本線路、１ａ……レール、２……
第１横行線路、２ａ……レール、４……第１のタ
ーンテーブル、５……レール、６……第１の車
両、６ａ……車体、７……台車、８……車輪、１
１……第２の本線路、１１ａ……レール、１２…
…第２横行線路、１２ａ……レール、１４……第
２のターンテーブル、１５……レール、１６……
第２の車両、１６ａ……車体、１７……台車、１
８……車輪。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 第１の本線路と、この第１の本線路と直角に
   敷設された第１の本線路と同一軌間の左右一対の
   第１横行線路と、前記第１の本線路と各第１横行
   線路との交差部にそれぞれ配設された第１のター
   ンテーブルと、車体前後に回動可能な台車を備え
   前記台車を車体前後方向に向けた状態で第１の本
   線路を走行すると共に前記第１のターンテーブル
   により台車の向きを車体巾方向に向けられて前部
   台車が一方の第１横行線路に後部台車が他方の第
   １横行線路に乗つた状態で第１横行線路を車体巾
   方向に横行走行する第１の車両と、前記第１の本
   線路と並行させて敷設されかつ第１の本線路とは
   軌間が異なる第２の本線路と、この第２の本線路
   と直角に敷設されかつ前記第１のターンテーブル
   をはさんで前記第１横行線路と直線的に連なる左
   右一対の第２横行線路と、前記第２の本線路のレ
   ールと各第２横行線路のレールとの交差部にそれ
   ぞれ配設された４台１組の第２のターンテーブル
   と、台車中心線に沿わせて一列に車輪を配した４
   台の台車を車体の前後部両側に前記第２のターン
   テーブルの配設位置に対応させて回動可能に配置
   し各台車を車体前後方向に向けた状態で第２の本
   線路を走行すると共に前記第２のターンテーブル
   により各台車の向きを車体巾方向に向けられて前
   部側の２台の台車が一方の第２横行線路に後部側
   の２台の台車が他方の第２横行線路に乗つた状態
   で第２横行線路を車体巾方向に横行しさらにこの
   第２横行線路から第１のターンテーブルを経て第
   １横行線路へと横行走行する第２の車両とを具備
   したことを特徴とする線路走行設備。 ２ 第２横行線路は第１横行線路と同じ軌間で敷
   設された２本のレールからなり、第２のターンテ
   ーブルは第２の本線路の一方のレールと第２横行
   線路の一方のレールとの交差部と、第２の本線路
   の他方のレールと第２横行線路の他方のレールと
   の交差部とに配設されていることを特徴とする特
   許請求の範囲第１項記載の線路走行設備。 ３ 第２横行線路は第１横行線路のいずれか一方
   のレールと連なる１本のレールからなり、第２の
   ターンテーブルは前記第１横行線路のレールと第
   １の本線路の２本のレールとの交差部にそれぞれ
   配設されていることを特徴とする特許請求の範囲
   第１項記載の線路走行設備。