JPH0913724A - 駐車場 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 路幅が車両の全長以下に狭められた案内路か
らであっても、駐車スペース内に車両を容易に入庫させ
ることができる。 【構成】 駐車スペース１と案内路２とが設けられ、案
内路２に、車両３の後輪４を支持して案内路２上を走行
可能な第１の台車５と、前輪６を支持して案内路２上を
走行可能な第２の台車７とが設けられている。これによ
ると、駐車スペース１の前方で、車両３の後輪４を第１
の台車５から下ろして案内路２に接地させ、ハンドルを
切りながら車両３を駐車スペース１に向けて低速後進さ
せるとともに、後進速度に応じて第２の台車７を移動さ
せることにより車両３の前部を案内路２に対して直交方
向に振ることができるため、案内路２から駐車スペース
１に車両３を入庫させることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、案内路の側方に駐車ス
ペースを有し、車両を案内路に対して直交方向に方向転
換して駐車スペース内に駐車する駐車場に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】従来、案内路の側方に駐車スペースを有
する駐車場としては例えば図10に示されるものがある。
すなわち、複数の駐車スペース41とこれら駐車スペース
41に通じる案内路42とが設けられ、これら駐車スペース
41は、トラックなどの車両43を案内路42に対して直交方
向に駐車可能であるとともに、この案内路42の側方に形
成されている。

【０００３】これによると、トラックなどの車両43は案
内路42を上手側から下手側に向かって前進走行し、目的
とする駐車スペース41の前方をわずかに通過した後、斜
め向きに停止する。そして、車両43は案内路42に対して
直交方向に後進走行し、目的の駐車スペース41内に後か
ら縦向きに入庫していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来形式では、特にトラックなどの大型の車両43につい
ては、車両43の最小旋回半径の関係上、案内路42の幅Ｗ
を狭くすると、駐車スペース41に車両43を入庫させるこ
とが困難になった。

【０００５】これに対して、図11に示すように、駐車ス
ペース41の前方にターンテーブル48を設置し、ターンテ
ーブル48で車両43の方向を案内路42に対して直交方向に
回転させた後、車両43を目的の駐車スペース41に入庫さ
せることが考えられる。しかし、ターンテーブル48を用
いても、案内路42の幅Ｗは車両43の全長以上必要とな
り、案内路42の幅Ｗを車両43の全長以下に狭めることは
困難であった。

【０００６】本発明は上記問題を解決するもので、車両
の全長以下に狭められた案内路から駐車スペース内に車
両を容易に入庫させることが可能な駐車場を提供するこ
とを目的とするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記問題を解決するため
に本発明における駐車場は、駐車スペースとこの駐車ス
ペースに通じる案内路とが設けられ、上記駐車スペース
は案内路に対して直交方向に車両を駐車可能であるとと
もにこの案内路の下手側の側方に形成され、車両の後輪
を支持して上記案内路上を走行可能な第１の台車と、こ
の第１の台車の上手側に隣接しかつ車両の前輪を支持し
て上記案内路上を走行可能な第２の台車とが設けられ、
上記案内路上の上手側に、第１の台車と第２の台車とが
待機する待機部が形成され、上記案内路上に、入庫時、
駐車スペースの前方を案内路の上手側から下手側へ通過
した第１の台車が退避するための退避部が形成されたも
のである。

【０００８】

【作用】上記構成によると、待機部で待機している第１
の台車と第２の台車とに車両を後向きで乗り上げ、車両
の後部を駐車スペースのある側に傾斜させた姿勢で、車
両の後輪を第１の台車上に載置させるとともに、車両の
前輪を第２の台車上に載置させる。その後、第１の台車
と第２の台車とを同期駆動させて案内路上を待機部から
下手側へ走行させ、駐車スペースの前方で停止させる。
これにより、車両は第１の台車と第２の台車とに支持さ
れた状態で案内路上を駐車スペースの前方まで運搬され
る。

【０００９】その後、第１の台車のみを走行させて駐車
スペースの前方から退避部に退避させる。これにより、
車両は、駐車スペースの前方で、前輪が第２の台車で支
持されるとともに後輪が案内路上に接地した状態で停止
する。

【００１０】その後、車両内の運転者がハンドルを切り
ながら車両を駐車スペースに向けて低速で後進させると
ともに、第２の台車が車両の後進速度に応じて案内路を
上手側から下手側へ低速で移動する。これにより、車両
の後部が駐車スペースに進入するとともに、車両の前部
が第２の台車の移動により案内路に対して直交方向に強
制的に振られる。したがって、車両は案内路に対して直
交方向に方向転換して駐車スペース内に納まる。

【００１１】このように、ハンドルを切りながら車両を
駐車スペースに向けて低速で後進させるとともに、車両
の後進速度に応じて第２の台車を移動させることにより
車両の前部を案内路に対して直交方向に振ることができ
るため、路幅が車両の全長以下に狭められた案内路から
であっても、駐車スペース内に車両を容易に入庫させる
ことができる。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図７に基づ
いて説明する。図７に示すように、１は横一列に形成さ
れた複数の駐車スペースであり、これら駐車スペース１
の前方には、各駐車スペース１に通じる案内路２が設け
られている。各駐車スペース１はそれぞれ、案内路２に
対して直交方向にトラックなどの車両３を駐車可能であ
り、案内路２の下手側の一側方に形成されている。

【００１３】図１に示すように、上記案内路２内には、
車両３の後輪４を支持して案内路２上を走行可能な第１
の台車５と、この第１の台車５の上手側に隣接しかつ車
両３の前輪６を支持して案内路２上を走行可能な第２の
台車７とが設けられている。これら第１の台車５と第２
の台車７とはそれぞれ、平面視で、相対向する辺が同方
向に傾斜した台形状に形成されている。また、上記各台
車５，７の下面四隅にはそれぞれ、車輪８と、これら車
輪８を駆動させる駆動装置９とが設けられている。これ
により、第１の台車５ならびに第２の台車７はそれぞ
れ、案内路２に敷設されたレール10に車輪８を介して支
持案内されて、案内路２上を往復走行可能である。

【００１４】このうち図２に示すように、第１の台車５
の上面には、車両３の後輪４を支持しかつこの台車５の
走行経路11に直交する水平軸心12を中心にして遊転自在
な支持ローラ13が複数本取付けられている。さらに、第
１の台車５には、全ての支持ローラ13の遊転を一斉に制
止するブレーキ装置（図示せず）が設けられている。ま
た、第２の台車７の走行速度は、車両３の後進速度に応
じて、コンピュータ（図示せず）で制御されている。

【００１５】図１に示すように、上記案内路２の上手側
には、第１の台車５と第２の台車７とが待機する待機部
14が形成されている。また、図４に示すように、案内路
２上の複数箇所には、入庫時、目的とする駐車スペース
１の前方を案内路２の上手側から下手側へ通過した第１
の台車５が退避するための退避部15が形成されている。

【００１６】以下、上記構成における作用を説明する。
図１に示すように、待機部14で待機している第１の台車
５と第２の台車７とにトラックなどの車両３を後向きで
乗り上げ、この車両３の後部を駐車スペース１のある側
に傾斜させた姿勢で、後輪４を第１の台車５上に載置さ
せるとともに、前輪６を第２の台車７上に載置させる。
この際、前以て、第１の台車５の全ての支持ローラ13
は、空回りしないように、ブレーキ装置で制止されてい
る。

【００１７】その後、第１の台車５と第２の台車７とを
同期駆動させて案内路２上を待機部14から下手側へ走行
させ、図３に示すように目的とする駐車スペース１の前
方で停止させる。これにより、車両３は第１の台車５と
第２の台車７とに支持された状態で案内路２上を目的の
駐車スペース１の前方まで運搬される。

【００１８】次に、ブレーキ装置を解除して第１の台車
５の全ての支持ローラ13を遊転自在にした後、図４に示
すように、第１の台車のみを下手側へ走行させて目的の
駐車スペース１の前方から退避部15に退避させる。これ
により、上記各支持ローラ13が遊転して車両３の後輪４
が第１の台車５からスムーズに下ろされ、以て、車両３
は、目的の駐車スペース１の前方で、前輪６が第２の台
車７で支持されるとともに後輪４が案内路２上に接地し
た状態で停止する。

【００１９】その後、図４に示すように、車両３内の運
転者がハンドルを切りながら車両３を目的の駐車スペー
ス１に向けて低速で後進させるとともに、第２の台車７
が、コンピュータで制御されて、車両３の後進速度に応
じて案内路２を上手側から下手側へ低速で移動する。こ
れにより、図５に示すように、車両３の後部が駐車スペ
ース１に進入するとともに、車両３の前部が第２の台車
７の移動により案内路２に対して直交方向に強制的に振
られる。したがって、図６に示すように、車両３は案内
路２に対して直交方向に方向転換して目的の駐車スペー
ス１内に納まる。

【００２０】このように、ハンドルを切りながら車両３
を駐車スペース１に向かって低速で後進させるととも
に、車両３の後進速度に応じて第２の台車７を移動させ
ることにより車両３の前部を案内路２に対して直交方向
に振ることができるため、路幅Ｗが車両３の全長以下に
狭められた案内路２からであっても、駐車スペース１内
に車両３を容易に入庫させることができる。

【００２１】以下、本発明の他の実施例を図８，図９に
基づいて説明する。第１の台車５の上面には、駐車スペ
ース１が形成されている側で、走行経路11に直交する水
平方向に出退自在な第１のスライド板25が設けられてい
る。また、第２の台車７の上面には、駐車スペース１と
は反対側で、走行経路11に直交する水平方向に出退自在
な第２のスライド板26が設けられている。

【００２２】これによると、図８の実線に示すように、
第１のスライド板25を第１の台車５上に重ね合わせると
ともに、第２のスライド板26を第２の台車７上に重ね合
わせた状態で、車両３を走行経路11に沿って真っすぐに
第１のスライド板25と第２のスライド板26とに乗り上げ
る。これにより、車両３の後輪４は第１のスライド板25
を介して第１の台車５で支持され、前輪６は第２のスラ
イド板26を介して第２の台車７で支持される。その後、
図９に示すように、第１のスライド板25を第１の台車５
から一側方に突出させるとともに、第２のスライド板26
を第２の台車７から他側方に突出させることにより、容
易に車両３の後部を駐車スペース１のある側に傾斜させ
ることができる。尚、上記第１のスライド板25には、図
示していないが、先の実施例と同様な複数本の支持ロー
ラが設けられている。

【００２３】上記各実施例ではトラックなどの大型の車
両３について述べたが、普通乗用車などの車両でも同じ
ようにして駐車することが可能である。また、上記各実
施例において、第１の台車５と第２の台車７とを走行経
路11の方向で伸縮可能な連結装置で連結してもよい。

【００２４】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、駐車スペ
ースの前方で、車両の後輪を第１の台車から下ろして案
内路に接地させ、この後、ハンドルを切りながら車両を
駐車スペースに向けて低速で後進させるとともに、車両
の後進速度に応じて第２の台車を移動させることにより
車両の前部を案内路に対して直交方向に振ることができ
るため、路幅が車両の全長以下に狭められた案内路から
であっても、駐車スペース内に車両を容易に入庫させる
ことができる。したがって、従来よりも案内路のの幅を
狭くすることができ、案内路が占める土地面積を少なく
することができ、その分、土地を有効に利用し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例における駐車場の案内路の上
手側の平面図である。

【図２】同駐車場の第１の台車の詳細な平面図である。

【図３】同駐車場の駐車スペースに車両を入庫させる手
順を示す平面図である。

【図４】同駐車場の駐車スペースに車両を入庫させる手
順を示す平面図である。

【図５】同駐車場の駐車スペースに車両を入庫させる手
順を示す平面図である。

【図６】同駐車場の駐車スペースに車両を入庫させる手
順を示す平面図である。

【図７】同駐車場の平面図である。

【図８】本発明の他の実施例における駐車場の第１の台
車と第２の台車の平面図である。

【図９】同第１の台車と第２の台車の作動を示す平面図
である。

【図１０】従来の駐車場の一部拡大平面図である。

【図１１】ターンテーブルを用いた従来の駐車場の一部
拡大平面図である。

【符号の説明】

１ 駐車スペース ２ 案内路 ３ 車両 ４ 後輪 ５ 第１の台車 ６ 前輪 ７ 第２の台車 14 待機部 15 退避部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駐車スペースとこの駐車スペースに通じ
   る案内路とが設けられ、上記駐車スペースは案内路に対
   して直交方向に車両を駐車可能であるとともにこの案内
   路の下手側の側方に形成され、車両の後輪を支持して上
   記案内路上を走行可能な第１の台車と、この第１の台車
   の上手側に隣接しかつ車両の前輪を支持して上記案内路
   上を走行可能な第２の台車とが設けられ、上記案内路上
   の上手側に、第１の台車と第２の台車とが待機する待機
   部が形成され、上記案内路上に、入庫時、駐車スペース
   の前方を案内路の上手側から下手側へ通過した第１の台
   車が退避するための退避部が形成されたことを特徴とす
   る駐車場。