JPS6025843A - 線路走行設備 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は本線路を走行する車両を、前記本線路と直角に
敷設された横行線路にも横行走行させるようにした線路
走行設備に関するものである。

〔発明の技術的背景及びその問題点〕

本線路を走行してきた車両を荷物等の積降場に乗入れさ
せて荷物等の積降しを行なった後にこの車両を本線路に
戻して再び本線路を走行させる線路走行設備としては、
一般に、本線路から積降場に車両を乗入れさせる引込線
路を曲線路を介して本線路と連絡し、ポイントの切換え
によシ本線路から引込線路に車両を乗入れさせるように
しだものが知られているが、このように本線路と引込線
路とを曲線路によって接続している線路走行設備では、
曲線路でも車両を安全に走行させるために曲線路の曲率
を十分大きくとらなければならないから、この曲線路の
敷設に広い用地を必要とするという問題をもっている。

このため、最近では、引込線路として本線路と同じ軌間
をもつ２本の線路を車両の車体前後の台車間隔に対応す
る間隔をもって本線路と直角に敷設すると共に、この左
右一対の線路（以下横行線路という）と本線路との交差
部にそれぞれターンテーブルを配設して、車体前後の回
動可能な台車を車体前後方向に向けた状態で前記本線路
を走行してきた車両を、車体前後の台車がそれぞれター
ンテーブル上に乗った位置で停止させ、この状態でター
ンテーブルを９０度回転させて各台車の向きを車体中方
向に向けてやることによシ、前記車両を横行線路に乗入
れさせてこの横行線路を積降場へと横行走行（車体前部
の台車が一方の横行線路に乗り車体後部の台車が他方の
横行線路に乗った状態で車体中方向に走行）させるよう
にした方式の線路走行設備が提案されている。すなわち
、この線路走行設備は、本線路を走行してきた車両を、
台車の向きを変えるだけで本線路走行姿勢のまま横行線
路に乗入れさせて横行走行させると共に、荷物等の積降
しを行なった後に横行線路を戻ってきた車両を再び台車
の向きを変えてやることで本線路に戻してやるようにし
たものでｓｂ、この線路走行設備によれば車両を引込線
路に乗入れさせるだめの曲線路は不要となるから、その
分だけ線路敷設用地が小さくてすむことになる。

ところで、上記のような車両を横行走行させる方式の線
路走行設備としては、現在本線路が１つだけのものが考
えられているが、運搬する荷物等の関係で、左右の車輪
間隔が異なる２種類の車両を使用しようとする場合には
、軌間の異なる２つの本線路を並行させて敷設して、第
１の本線路に第１の車両を走行させ、第２の本線路に第
２の車両を走行させることが必要となる。このような場
合、各車両に搭載する荷物等の積降場はそれぞれ別に設
けられるのが普通であるが、場合によっては第１車両用
の積降場に第２の車両を進入させて荷物等の積降を行な
うことが必要となることもある。

しかしながら、第２の本線路を走行する第２の車両は、
台車左右の車輪間隔を第２の本線路の軌間に合わせであ
るために、第２の本線路とは軌間が異なる第１車両用の
横行線路に第２の車両を乗入れさせることはできず、従
って第２の車両を第１車両用の根降場に進入させて荷物
等の積降しを行なうことは困難である。

〔発明の目的〕

本発明は上記のような実情にかんがみてなされ／ζもの
であって、その１自りとするところは、第１の本線路と
は軌間が異なる第２の本線路を走行する第２の車両を、
第１の本線路を走行する第１の車両を横行走行させるだ
めの横行線路に乗入れさせてこの第１車両用の横行線路
を横行走杓させることができるようにした線路走行設備
を提供することにある。

〔発明の概要〕

すなわち、本発明は、第１の本線路と、この第１の本線
路と直角に敷設された第１の本線路と同一軌間の左右一
対の第１横行線路と、前記第１の本線路と各第１横行線
路との交差部にそれぞれ配設された第１のターンテーブ
ルと、車体前後に回動可能な台車を備え前記台車を車体
前後方向に向けた状態で第１の本線路を走行すると共に
前記第１のターンテーブルにより台車の向きを車体中方
向に向けられて前部台車が一方の第１横行線路に後部台
車が他方の第１横行線路に乗った状態で第１横行線路を
車体中方向に横行走行する第１の車両とを有する線路走
行設備にさらに第１の本線路とは軌間が異なる第２の本
線路を第１の本線路と並行させて敷設すると共に、この
第２の本線路と直角に左右一対の第２横行線路を敷設し
、かつこの各第２横行線路は前記第１のターンテーブル
をはさんで前記第１横行線路と直線的に連なるように設
け、さらに前記第２の本線路のレールと各第２横行線路
のレールとの交差部にそれぞれ第２のターンテーブルを
配設し、かつ第２の本線路を走行する車両を、台車中心
線に沿わせて一列に車輪を配した４台の台車を車体の前
後部両側に前記第２のターンテーブルの配設位置に対応
させて配置した構成として、この第２の車両を第２横行
線路から第１のターンテーブルを経て第１横行線路へと
横行走行させるようにしたものである。つまり、本発明
は、第２の車両の台車を台車中心線に沿わせて一列に車
輪を配した１本のレールだけを走行する台車とすると共
に、この台車を前記第２の本線路のレールと各第２横行
線路のレールとの交差部にそれぞれ配設された４台１組
の第２のターンチーグルの配設位置に対応させて車体の
前後部両側に配置することによって、第２の車両が各台
車を車体前後方向に向けた状態で第２の本線路を走行す
るときは車体の一側の前後の台車が第２の本線路の一方
のレールに、車体の他側の前後の台車が第２の本線路の
他方のレールに乗り、第２のターンテーブルによって各
台車の向きを車体中方向に向けたときに車体前部の両側
の台車がそれぞれ一方の第２横行線路のレールに、車体
後部の両側の台車がそれぞれ他方の第２横行線路のレー
ルに対向するようにして、第２の本線路を走行する第２
の車両を、第２の本線路とは軌間の異なる第１横行綜路
と直線的に連なる第２横行線路にも乗入れさせてこの第
２横行線路から第１横行線路へと横行走行させるように
したものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。

まず、実施例の説明に入る前に本線路が１つだけの線路
走行設備について説明すると、第１図〜第４図は本線路
が１つだけの線路走行設備を示したもので、図中１は２
本のレール１ａからなる本線路、Ａ、Ｂ、Ｃは本線路１
の側方に配置された荷物等の積降場、２は本線路１から
各積降場Ａ、Ｂ、Ｃに車両を横行走行させるために各精
降場Ａ、Ｂ、Ｃごとにそれぞれ配設された左右一対の横
行線路であり、この各横行線路２も２本のレール２ａに
よって構成されている。また、前記各横行線路２の軌間
（レール間隔）は、前記本線路１の軌間と同じになって
おシ、さらにこの各横行線路２は本線路ｌと直角に敷設
されている。なお、３は前記横行線路２の終端に設けら
れた車両逸走防止用ストツｉ！である。また、４は前記
本線路１と各横行線路２との交差部にそれぞれ配設され
た２台−組のターンテーブルであり、このターンテーブ
ル４の上面には前記本線路１及び横行線路２の軌間Ｇと
同じ間隔で２本のレール５が設けられている。

このターンテーブル４は図示しない駆動装置によりター
ンテーブル中心４ＩＬを回転中心として９０度回転駆動
されるもので、組となるターンチーグルは同期して回転
されるようになっている。一方、６は車両であり、この
車両６は車体６ａの前後に回動可能な台車７を備えたも
のとされている。そして、前記車体前後の台車７１’Ｌ
。

台車前後に２本の車軸を有しこの各車軸の両端に前記本
線路１及び横行線路２の軌間ＧＫ対応する間隔で車輪８
を設けた２軸４輪台車とされており、まだこの各台車７
はそれぞれ車輪駆動用電動機（図示せず）を備えた駆動
台車とされている。なお、図中７３は台車の回動中心を
示している。また、前記車輪８は台車７の下にあるが、
図面では便宜上車輪８を実線で示してｂる。

しかして、前記車両６は、本線路１土にあるときは各台
車７が車体前後方向に向いている状態で本線路を走行し
ており、荷物等の積降しを行なおうとする積降場への横
行線路位置にきたときに台車７の向きを変えられてこの
横行線路に乗入れ、横行線路を積降場に向かって横行走
行する。前記台車７の方向転換は、まず本線路１を走行
してきだ車両６をその前後の台車７がそれぞれターンテ
ーブル４上に乗ったところで停止させ、この状態（第２
図に示す状態）でターンチーグル４を回転させることに
よって行なわれる。そして、ターンテーブル４を９０度
回転させると、ターンテーブル４と共に台車７が回動さ
れて台車７が車体中方向を向いた状態（第３図に示す状
態）となるから、この後に台車７を走行させれば車両６
は前部台車７が一方の横行線路２に乗り後部台車７がそ
の他方の横行線路２に乗った状態で第４図に示すように
車体中方向に横行走行して行く。なお、車両６を再び本
線路１に入れる場合は、上記の逆の手順で車両６を横行
線路２から本線路に戻してやればよい。

本発明は、上記のような線路走行設備に、さらに前記本
線路ノ（以下第１の本線路という）とは軌間の異なる第
２の本線路を設けてこの第２の本線路に第２の車両を走
行させると共に、この第２の車両を前記第１の本線路１
を走行する車両６（以下第１の車両という）用の積降場
にも乗入れさせようとする場合に、前記２の車両を、第
１の車両６を横行走行させる横行線路２を利用して前記
積降場へと横行走行させるようにしたものであり、本発
明は次のようにして実施することができる。

すなわち、第５図〜ＴＡ３９図は本発明の第１の実施例
を示し７ともので、第５図は線路走行設備の概略を示し
、第６図〜第８図は第２の車両を第２の本線路から横行
線路に乗入れさせる過程を示し、第９図は第２の車両の
台車取付構造を示している。まず、第５図を参照して線
路走行設備の概略を説明すると、図中Ａ、Ｂ、Ｃは第１
の車両用の積降場であり、このうちＢの積降場は第１の
車両専用の積降場とされ、Ａ、Ｂの積降場は第２の車両
用の積降場としても利用される共用積降部とされている
。捷た、１は２本のレール１ａからなる第１の本線路、
２は第１の本線路１を走行する第１の車両６を各積降場
Ａ、Ｂ、Ｃへと横向走行させるだめの左右一対の第１横
行線路、３は過走防止用ストツノヤ、４は第１の車両６
の車体６ａの前後に回動可能に設けられている２軸４輪
台車７の向きを変えるだめの第１のターンテーブルでア
シ、これらは第１図〜第４図に示したものと同じもので
ちる。

一方、第５図において、１１は２本のレール１１ａを前
記第１の本線路１及び第１横行線路２の軌間Ｇより広い
軌間ＧＡで敷設して々る広軌の第２本線路であり、この
第２の本線路１ノは前記第１の本線路１の積降場Ａ、Ｂ
、Ｃ側とは反対側に、第１の本線路１と並行させて敷設
されている。１２は前記第２の本線路１１を走行する第
２の車両１６を前記共用積降部Ａ、Ｃに乗入れさせるた
めに第２の本線路１ノに対して直角にかつ前記第１のタ
ーンテーブル４をはさんで前記第１横行綜路２と直線的
に連ガるように敷設された左右一対の第２横行線路であ
り、この第２横行線路１２は、前記第１横行線路２０２
本のレール２ａと一直線に連なるように第１横行線路２
と同じ軌間で２本のレール１２ａを敷設して構成されて
いる。つ′まり、この第２横行線路１２は、前記第１の
ターンテーブル４を９０度回転させることにより、この
第１のターンテーブル４上のレール５を介して第１横行
線路２と連絡されるものである。また、前記第２の本線
路１ノと各第２横行紳路１２との交差部には、第６図〜
第８図に示すように、第２横行線路１ノの一方のレール
ｌｌａと各第２横行線路１２の一方のレール１２ａとの
交差部と、第２本線路１ノの他方のレールＩｌａと各第
２横行線路１２の他方の（／−ル１２ｈとの交差部とに
それぞれ位置させて４台−組の第２のターンテーブルノ
４が配設されておシ、これら第２のターンチーノル１４
上にはそれぞれその回転中心１４ａを通る１本のレール
１５が設けられている。この第２のターンテーブル１４
は、図示しない駆動装置に、しって９０度回転されるよ
うになっており、この第２のターンテーブル１４上のレ
ール１５は、第６図に示す状態にターンテーブルを回転
させることによつで第２の本線路１１のレールＩｌａを
連絡し、壕だ第７図に示す状態にターンテーブルを回転
させることによって第２横行線路１２のレール１２ａと
連絡されるようになっている。一方、前記第２の本線路
１１を走行する第２の車両１６は、第６図〜第８図に示
すように、４台の台車１７を車体１６ｈの前後部の両側
に前記第２のターンテーブル１４の配設位置に対応させ
て回動可能に配置した構成のものであり、前記各台車１
７は、台車中心線に沿わせて一列に車輪１８を配した構
成とされている。なお、前記車輪１８は台車１７の下に
あるが、図面では便宜上車輪１８を実線で示している。

また、この実施例では、前記台車１７を、前後に２本の
車軸を有し、この各車軸にそれぞれ１つの車輪１８を設
けた２軸２輪台としており、捷た各車輪Ｊ８は両側にフ
ランジを有してレールを両側から挾持する両フランツ車
輪とされている。さらに、前記各台車１７Ｉ′ｉ、いず
れも車輪駆動用電動機１９を備えた駆動台車とされてお
り、各台車１７は等速で走行するようになっている。

ここで、前記台車１７の車体１６ｈに対する取付構造に
ついて説明すると、第９図において２０は車体１ｆｙａ
に固定された下面に荷重受面をもつ上心皿、２１は前記
上心皿２０内に挿入されブツシュ２２を介して回転可能
に保持された中心ビンであり、この中心ビン２１の下端
は台車Ｊ７のフレームに、台車１７のピッチング運動を
拘束せずかつ台車１７の横方向への傾動を防ぐようにビ
ン２３によって取付けられている。また、前記上心皿２
０は、台車１７のフレーム上にばね２４を介して設けら
れた下心皿２５の上面に心血ライナ２６を介して回動可
能に支持されており、車体１６ａの荷重を前記上心皿２
０の下面から下心皿２５及びばね２４を介して台車１７
に伝えて車体荷重を台車１７に受けさせている。さらに
、前記台車１７のフレーム上には、前記下心皿２５の一
部に係止されるストンｉ４２７が突設されており、前記
下心皿２５はこのストツノや２７によって台車１７と一
緒に回動されるようになっている。従って、前記台車１
７は、第２のターンテーブルの回転により方向転換され
るときでも、車体１６ａの荷重を支えながら上心皿２０
と下心皿２５との間に滑り回動を起させて回動すると共
に、ビン２３によって台車１７のフレームに取付けられ
て台車１７と共に回動する中心ビン２）によつで横方向
への傾動を阻止されながら方向転換されることになり、
従って上記のような台車取付構造を採用すれば、車輪１
８を一列に配した横方向に対して不安定な台車１７を、
本線路走行時や横行線路走行時はもちろん、方向転換時
にも正常な姿勢に保持してその横転を防ぐことができる
。

しかして、前記第２の車両１６は、各台車１７が車体前
後方向を向き、かつ車体１６ｈの−側の前後の台車１７
が第２の本線路ＩＩの一方のレールｌｌａに乗シ、車体
１６ａの他側の前後の台車１７が第２の本線路１１の他
方のレールｌｌａに乗った状態で第２の本線路１１を車
体前後方向に走行すると共に、第２のターンテーブル１
４により各台車１７の向きを変えられて第２横行線路１
２に入シ、この第２横行線路１２から第１横行線路２へ
と横向走行する。

前記各台車１７の方向転換は、まず第２の本線路１ノを
走行してきた第２の車両１６を、その各台車１７がそれ
ぞれ第２のターンチーグルノ４上に乗ったところで停止
させ、この状態（第６図に示す状態）で第２のターンテ
ーブル１４を回転させることによって行なわれる。なお
、この場合、各ターンテーブル１４は全て同方向に等速
で回転させるのが望ましく、このようにすれば、車両１
６の停止位置の精度の関係で台車回動中心１７ａがター
ンテーブル回転中心からずれ、ターンテーブル１４の回
転にともなって台車１７が横ずれを起しながら回動して
も、全ての台車１７が同方向に車体１６ａと一緒にずれ
動くから、ターンテーブル１４や台車１７に無理な力が
かかることはない。そして、前記第２のターンテーブル
１４を９０度回転させると、ターンチーグル１４によっ
て回動されて車体中方向に向けられた各台車１７は、第
７図に示すように、車体前部の両側の台車１７が一方の
第２横行線路１２の２本のレール１２ａにそれぞれ対向
し、車体後部の両側の台車１７が他方の第２横行線路１
２の２本のレール１２ａにそれぞれ対向する状態となる
から、この状態で各台車１７を走行させてやれば、各台
車１７を第８図に示すように左右一対の第２横行線路１
２の各レール１２ａにそれぞれ乗入れさせて、第２の車
両１６を車体中方向に横行走行させることができる。ま
た、前記第２横行線路１２杜第１横行線路２と同じ軌間
の線路とされて第１のターンテーブル４をはさんで第１
横行線路２と直線的に連なるように敷設しであるから、
前記第２の車両１６を第２横行線路１２に乗入れさせて
横行走行させる際に第１のターンテーブル４を９０度回
転させてこのターンテーブル４上のレール５を介して第
２横行線路１２のレール１２ａと第１横行線路２のレー
ル２ａとを連絡させれば、第２の車両１６を第２横行線
路１２から第１のターンテーブル４を経て第１横行線路
２へと横行走行させ、この第２の車両１６を第１車両６
用の積降場Ａ、Ｂ、Ｃのうち第２車両用の積降場として
も共用しようとする積降場Ａ、Ｃに進入させて荷物等の
積降しを行なうことができる。なお、荷物等の積降しを
行なった後に前記第２の車両１６を再び第２の本線路１
１に戻してやるには上記と逆の手順によればよいから、
その説明は省略する。また、第２の車両１６を積降場に
進入させて荷物等の積降しを行なっている最中に第１の
本線路１を第１の車両６が走行してきた場合には、第２
横行線路１２と第１横行線路２とを連絡するように回転
させた第１のターンテーブル４を元の状態に回転させて
第１の車両６を通過させてやればよい。

なお、上記実施例においては、図示のように４台−組の
第２のターンテーブル１４を平行四辺形を形成するよう
に配設しているが、この第２のターンテーブル１４は台
形を形成するように配設してもよく、その場合でも第２
の車両１６の各台車１７を第２のターンテーブル１４の
配設位置に対応させて配置することで上記と全く変わら
ない車両運行を行なうことができる。

また、上記実施例では第２横行線路ノ２を２本のレール
１２ａで構成しているが、第２の車両１６が比較的軽量
小形である場合には前記第２横行線路１２は１本のレー
ルで構成してもよい。すなわち、第１０図は本発明の第
２の実施例を示したもので、左右一対の第２横行線路１
２はそれぞれ第１横行線路２の２本のレール２ａのうち
の一方のレールと直線的に連なるように敷設された１本
のレール１２ａによって構成されており、第２のターン
テーブル１４は第２の本線路１１の２本のレールＩｌａ
と前記第２横行線路１２のレール１２ａとの交差部に矩
形を形成するように配設され、また第２の車両１６は両
フランジ車輪１８を台車中心線に沿わせて一列に配した
４台の台車１７を前記第２のターンテーブル１４の配設
位置に対応させて配置した構成とされている。つまシ、
この実施例は、第２の車両を横行走行させる際に、車体
１６ａ前部の両側の台車１７が１本のレールに乗り、車
体１６ｇ後部の両側の台車１７が１本のレールに乗るよ
うにして、第２横行線路１２と、第１横行線路２の２本
のレール２ａのうちの一本のレールを利用して第２の車
両１６を積降場Ａまで横行走行させるようにしたもので
ある。なお、第１０図において前記第１の実施例で説明
したものと同じものについては図に同符号を付してその
説明を省略する。

〔発明の効果〕

上記実施例をあげて説明したように、本発明は特許請求
の範囲に記載した通りの構成のものであるから、第１の
本線路とは軌間が異なる第２０本線路を走行する第２の
車両を、第１の本線路を走行する第１の車両を横行走行
させるだめの横行線路に乗入れさせてこの第１車両用の
横行線路を横行走行させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図は本線路が１つだけの線路走行設備を示
したもので、第１図は線路走行設備の概略平面図、第２
図〜第４図は車両を本線路から横行線路に乗入れさせる
過程を示す第１図の一部分の拡大図である。第５図〜第
９図は本発明の第１の実施例を示したもので、第５図は
線路走行設備の概略平面図、第６図〜第８図は“第２の
車両を第２の本線路から第２横行線路に乗入れさせる過
程を示す第５図の一部分の拡大図、第９図は第２の車両
の台車取付構造を示す断面図である。第１０図は本発明
の第２の実施例を示す線路走行設備の一部分の平面図で
ある。 １・・・第１の本線路、１ａ・・・レール、２・・・第
１横行線路、２ａ・・・レール、４・・・第１のターン
テーブル、５・・・レール、６・・・第１の車両、６ａ
・・・車体、７・・・台車、８・・・車輪、１１・・・
第２の本線路、１１ａ・・・レール、１２・・・第２横
行線路、１２ａ・・・レール、１４・・・第２のターン
テーブル、１５・・・レール、１６・・・第２の車両、
１６ａ・・・車体、１７・・・台車、１８・・・車輪。 出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦第　１１ｉ！１ ｊＩ　２　図 ｗｉ　３　図 第　５　Ａ ６Ｗｊ 第　７　図 ？４８　図 第９問 第１０図 １１）ａ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）第１の本線路と、この第１の本線路と直角に敷設
   された第１の本線路と同一軌間の左右一対の第１横行線
   路と、前記第１の本線路と各第１横行線路との交差部に
   それぞれ配設された第１のターンテーブルと、車体前後
   に回動可能な台車を備え前記台車を車体前後方向に向け
   た状態で第１の本線路を走行すると共に前記第１のター
   ンテーブルによシ台車の向きを車体中方向に向けられて
   前部台車が一方の第１横行線路に後部台車が他方の第１
   横行線路に乗った状態で第１横行線路を車体中方向に横
   行走行する第１の車両と、前記第１の本線路と並行させ
   て敷設されかつ第１の本線路とは軌間が異なる第２の本
   線路と、この第２０本ｍ路と直角に敷設されかつ前記第
   １のターンテーブルをはさんで前記第１横行綜路と直線
   的に連なる左右一対の第２横行線路と、前記第２の本線
   路のレールと各第２横行線路のレールとの交差部にそれ
   ぞれ配設された４台１組の第２のターンチーグルと、台
   車中心線に沿わせて一列に車輪を配した４台の台車を車
   体の前後部両側に前記第２のターンテーブルの配設位置
   に対応させて回動可能に配置し各台車を車体前後方向に
   向けた状態で第２の本線路を走行すると共に前記第２の
   ターンテーブルにより各台車の向きを車体中方向に向け
   られて前部側の２台の台車が一方の第２横行線路に後部
   側の２台の台車が他方の第２横行線路に乗った状態で第
   ２横行線路を車体中方向に横行しさらにこの第２横行線
   路から第１のターンテーブルを経て第１横行Ｍ路へと横
   行走行する第２の車両とを具備したことを特徴とする線
   路走行設備。
2. （２）第２横行線路は第１横行線路と同じ軌間で敷設さ
   れた２本のレールからなり、第２のターンテーブルは第
   ２の本線路の一方のレールと第２横行縮路の一方のレー
   ルとの交差部と、第２の本線路の他方のレールと第２横
   行線路の他方のレールとの交差部とに配設されているこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の線路走
   行設備。
3. （３）第２横行線路は第１横行線路のいずれか一方のレ
   ールと連なる１本のレールからなり、第２のターンテー
   ブルは前記第１横行給路のレールと第１の本線路の２本
   のレールとの交差部にそれぞれ配設されていることを特
   徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の線路走行設備
   。