JPH01304083A - 車体外板への塗装方法 - Google Patents
車体外板への塗装方法Info
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- JPH01304083A JPH01304083A JP63133815A JP13381588A JPH01304083A JP H01304083 A JPH01304083 A JP H01304083A JP 63133815 A JP63133815 A JP 63133815A JP 13381588 A JP13381588 A JP 13381588A JP H01304083 A JPH01304083 A JP H01304083A
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- B05D7/542—No clear coat specified the two layers being cured or baked together
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- B05D7/58—No clear coat specified
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、車体外板への塗装方法に関するものであり、
さらに詳細には、車体外板へ耐チッピング塗膜を含む塗
装をおこなう方法に関するものである。
さらに詳細には、車体外板へ耐チッピング塗膜を含む塗
装をおこなう方法に関するものである。
先行技術
車体外板に塗装を施す場合、小石などにより傷がつきや
すい部位であるサイドシルの下側などにには、その表面
に、耐チッピング塗装を施し、さらに中塗り、上塗りを
塗装して、耐久性を高めた塗膜が形成されているのが一
般である（たとえば、特開昭５８−２７３号公報。）。
すい部位であるサイドシルの下側などにには、その表面
に、耐チッピング塗装を施し、さらに中塗り、上塗りを
塗装して、耐久性を高めた塗膜が形成されているのが一
般である（たとえば、特開昭５８−２７３号公報。）。
このような耐チッピング塗装のための塗料としては、従
来、塩化ビニル樹脂が用いられていたが、塩化ビニル樹
脂はその粘度が高いため、平滑な表面をもった塗膜を（
尋ることが困難であり、そのため、最近では、塩化ビニ
ル樹脂に代わって、１液ウレタン塗料（プロ・ツクドポ
リウレタン塗料）が、耐チッピング塗装用の塗料として
用いられるようになっている。
来、塩化ビニル樹脂が用いられていたが、塩化ビニル樹
脂はその粘度が高いため、平滑な表面をもった塗膜を（
尋ることが困難であり、そのため、最近では、塩化ビニ
ル樹脂に代わって、１液ウレタン塗料（プロ・ツクドポ
リウレタン塗料）が、耐チッピング塗装用の塗料として
用いられるようになっている。
しかし、このように、耐チッピング塗装用の塗料として
、ｌ液つレタン塗料を用いて、塗装を行う場合にも、耐
チッピング塗装用塗装機で耐チッピング塗装した領域の
上下端近傍の塗膜表面に、肌荒れと呼ばれる大きな凹凸
が発生し、耐チッピング塗膜の焼付後に、さらに、中塗
り、上塗り塗装をするときは、これが、中塗り、上塗り
塗装後の塗膜の表面に外観上望ましくない凹凸を生じさ
せるため、従来は、この肌荒れが生じやすい部分で、外
観上、とくに問題となる、耐チッピング塗装領域の上端
部近傍の車体外板部分の表面に、あらかじめ、テープを
貼りつけ、耐チッピング塗装の完了後、テープを剥がし
て、中塗り塗装を行うようにして、塗装後の塗膜表面に
凹凸が生ずるのを防止していた。
、ｌ液つレタン塗料を用いて、塗装を行う場合にも、耐
チッピング塗装用塗装機で耐チッピング塗装した領域の
上下端近傍の塗膜表面に、肌荒れと呼ばれる大きな凹凸
が発生し、耐チッピング塗膜の焼付後に、さらに、中塗
り、上塗り塗装をするときは、これが、中塗り、上塗り
塗装後の塗膜の表面に外観上望ましくない凹凸を生じさ
せるため、従来は、この肌荒れが生じやすい部分で、外
観上、とくに問題となる、耐チッピング塗装領域の上端
部近傍の車体外板部分の表面に、あらかじめ、テープを
貼りつけ、耐チッピング塗装の完了後、テープを剥がし
て、中塗り塗装を行うようにして、塗装後の塗膜表面に
凹凸が生ずるのを防止していた。
しかしながら、このように、あらかじめ、テープを貼り
つけ、耐チッピング塗装の完了後、テープを剥がして、
中塗り塗装を行うということは、工程数が増加し、望ま
しくないので、テープを貼りつけることなく、表面が平
滑な塗膜を得るために、耐チッピング塗装を行い、まだ
、耐チッピング塗膜が湿潤状態にある間に、中塗り塗料
を、ウェットオンウェットで塗装する方法が提案されて
いる。この方法によれば、耐チッピング塗膜の肌荒れは
中塗り塗料となじんで、中塗り後の塗膜表面が平滑化し
、テープの貼りつけ、剥離という工程を必要とせず、工
程数を減少させることができるという利点がある。
つけ、耐チッピング塗装の完了後、テープを剥がして、
中塗り塗装を行うということは、工程数が増加し、望ま
しくないので、テープを貼りつけることなく、表面が平
滑な塗膜を得るために、耐チッピング塗装を行い、まだ
、耐チッピング塗膜が湿潤状態にある間に、中塗り塗料
を、ウェットオンウェットで塗装する方法が提案されて
いる。この方法によれば、耐チッピング塗膜の肌荒れは
中塗り塗料となじんで、中塗り後の塗膜表面が平滑化し
、テープの貼りつけ、剥離という工程を必要とせず、工
程数を減少させることができるという利点がある。
発明の解決しようとする問題点
しかしながら、このように、耐チッピング塗膜が湿潤状
態にある間に、中塗り塗料を、ウェットオンウェットで
塗装した場合には、耐チッピング塗膜の肌荒れに起因す
る塗膜表面の凹凸は解消できるものの、中塗り塗料の塗
装後に、湿潤状態にある耐チッピング塗膜中の溶剤が、
中塗り塗膜中に拡散、浸透することが防止できず、この
ため、中塗り塗料の粘度が低下し、中塗り塗料がたれる
ように流れ落ちるたれ現象が生じ、さらに上塗り塗装を
するときには、これが上塗り塗装後の塗膜の表面に外観
上望ましくない凹凸を生じさせるという問題が新たに発
生することが認められた。このような中塗り塗料のたれ
は、耐チッピング塗装の膜厚を小さくすることによって
防止することは可能であるが、所望の耐チッピング性を
得るためには、耐チッピング塗膜の膜厚を約１５０ミク
ロン以上とすることが必要であり、したがって、耐チッ
ピング塗装の膜厚を小さくすると、塗膜の耐チッピング
性が低くなり、塗膜の耐久性が十分確保できないという
問題があった。
態にある間に、中塗り塗料を、ウェットオンウェットで
塗装した場合には、耐チッピング塗膜の肌荒れに起因す
る塗膜表面の凹凸は解消できるものの、中塗り塗料の塗
装後に、湿潤状態にある耐チッピング塗膜中の溶剤が、
中塗り塗膜中に拡散、浸透することが防止できず、この
ため、中塗り塗料の粘度が低下し、中塗り塗料がたれる
ように流れ落ちるたれ現象が生じ、さらに上塗り塗装を
するときには、これが上塗り塗装後の塗膜の表面に外観
上望ましくない凹凸を生じさせるという問題が新たに発
生することが認められた。このような中塗り塗料のたれ
は、耐チッピング塗装の膜厚を小さくすることによって
防止することは可能であるが、所望の耐チッピング性を
得るためには、耐チッピング塗膜の膜厚を約１５０ミク
ロン以上とすることが必要であり、したがって、耐チッ
ピング塗装の膜厚を小さくすると、塗膜の耐チッピング
性が低くなり、塗膜の耐久性が十分確保できないという
問題があった。
発明の目的
本発明は、塗装の工程数を増加させることなく、必要な
耐チッピング性と表面平滑性とを備えた塗膜を車体外板
に形成することのできる車体外板への塗装方法を提供す
ることを目的とするものである。
耐チッピング性と表面平滑性とを備えた塗膜を車体外板
に形成することのできる車体外板への塗装方法を提供す
ることを目的とするものである。
発明の構成
本発明のかかる目的は、耐チッピング塗膜を形成する部
位に、１液ウレタン塗料を塗装し、該１液ウレタン塗料
が湿潤状態にある間に、中塗り塗料を塗装する車体外板
への塗装方法において、前記１液ウレタン塗料を塗装し
た部位を、他の部位を塗装する中塗り塗料より相対的に
たれ特性の小さい中塗り塗料によって塗装するようにす
ることによって達成される。
位に、１液ウレタン塗料を塗装し、該１液ウレタン塗料
が湿潤状態にある間に、中塗り塗料を塗装する車体外板
への塗装方法において、前記１液ウレタン塗料を塗装し
た部位を、他の部位を塗装する中塗り塗料より相対的に
たれ特性の小さい中塗り塗料によって塗装するようにす
ることによって達成される。
本発明によれば、Ｉ液つレタン塗料が湿潤状態にある間
に、その上に塗装する中塗り塗料は、池の部分に塗装す
る中塗り塗料より、相対的にたれ特性が小さいので、１
液ウレタン塗料の溶剤が、中塗り塗料の塗装後、中塗り
塗料中に拡散、浸透し、その粘度を低下させても、中塗
り塗料のだれを効果的に防止することが可能になり、し
たがって、耐チッピング塗膜の厚さを大きくし、十分な
耐チッピング性を塗膜に付与することが可能になる。
に、その上に塗装する中塗り塗料は、池の部分に塗装す
る中塗り塗料より、相対的にたれ特性が小さいので、１
液ウレタン塗料の溶剤が、中塗り塗料の塗装後、中塗り
塗料中に拡散、浸透し、その粘度を低下させても、中塗
り塗料のだれを効果的に防止することが可能になり、し
たがって、耐チッピング塗膜の厚さを大きくし、十分な
耐チッピング性を塗膜に付与することが可能になる。
本発明において、中塗り塗料のたれ特性を小さくする方
法としては、たれ防止剤を添加することによっても、ま
た、その粘度を高くすることによってもよく、これらを
併用してもよい。
法としては、たれ防止剤を添加することによっても、ま
た、その粘度を高くすることによってもよく、これらを
併用してもよい。
本発明において使用し得るたれ防止剤は、とくに限定さ
れず、既架橋アクリル樹脂粉末、有機ベントナイトなど
一般に使用されているたれ防止剤はすべて、本発明に使
用することができる。
れず、既架橋アクリル樹脂粉末、有機ベントナイトなど
一般に使用されているたれ防止剤はすべて、本発明に使
用することができる。
また、本発明において、１液ウレタン塗料が湿潤状態に
ある間に、その上に塗装する中塗り塗料として、高粘度
のものを用いる場合には、他の部分を塗装する中塗り塗
料と同じ塗料を用い、その粘度がより高くなるように調
製してもよいし、また、高粘度の異なった種類の中塗り
塗料を用いてもよい。
ある間に、その上に塗装する中塗り塗料として、高粘度
のものを用いる場合には、他の部分を塗装する中塗り塗
料と同じ塗料を用い、その粘度がより高くなるように調
製してもよいし、また、高粘度の異なった種類の中塗り
塗料を用いてもよい。
本発明において使用し得る中塗り塗料としては、熱硬化
型エポキシ変性オイルフリーポリエステル樹脂塗料など
、自動車の車体外板の塗装に使用される中塗り塗料はす
べて使用することができる。
型エポキシ変性オイルフリーポリエステル樹脂塗料など
、自動車の車体外板の塗装に使用される中塗り塗料はす
べて使用することができる。
本発明において、中塗り塗料の塗装、焼付後、通常は、
上塗り塗料がさらに塗装され、上塗り塗料としでは、熱
硬化型メラミンアルキッド樹脂塗料など、自動車の車体
外板の塗装に使用される上塗り塗料はすべて使用するこ
とができる。
上塗り塗料がさらに塗装され、上塗り塗料としでは、熱
硬化型メラミンアルキッド樹脂塗料など、自動車の車体
外板の塗装に使用される上塗り塗料はすべて使用するこ
とができる。
実施態様および実施例
以下、添付図面に基づいて、本発明の実施態様につき、
詳細に説明を加える。
詳細に説明を加える。
第１図は、本発明の実施態様に係る車体外板への塗装装
置の概略図である。
置の概略図である。
第１図において、被塗装物である車体外板１は、耐チッ
ピング性を付与する必要のあるサイドシルの下側に１液
ウレタン塗料が塗装されて、耐チッピング塗膜が設けら
れ、耐チッピング塗膜が湿潤状態にある間に、中塗り塗
装部へ所定の速度で撮送される。中塗り塗装部において
は、車体外板１に対向するように、中塗り塗料塗装用の
第１、第２および第３回転霧化塗装機２．３．４が設け
られ、中塗り塗料が、各回転霧化塗装機２．３．４より
、車体外板１の所定の部分に向けて、噴出され、中塗り
塗装が実施される。５は、サイドシルの下側部分に設け
られた湿潤状態にある耐チッピング塗膜であり、第１回
転霧化塗装機２によって、この耐チッピング塗膜５上に
、中塗り塗料が、ウェットオンウェットに塗装される。
ピング性を付与する必要のあるサイドシルの下側に１液
ウレタン塗料が塗装されて、耐チッピング塗膜が設けら
れ、耐チッピング塗膜が湿潤状態にある間に、中塗り塗
装部へ所定の速度で撮送される。中塗り塗装部において
は、車体外板１に対向するように、中塗り塗料塗装用の
第１、第２および第３回転霧化塗装機２．３．４が設け
られ、中塗り塗料が、各回転霧化塗装機２．３．４より
、車体外板１の所定の部分に向けて、噴出され、中塗り
塗装が実施される。５は、サイドシルの下側部分に設け
られた湿潤状態にある耐チッピング塗膜であり、第１回
転霧化塗装機２によって、この耐チッピング塗膜５上に
、中塗り塗料が、ウェットオンウェットに塗装される。
中塗り塗料は、バルブ６．７．８によって、その吐出量
が制御されてつつ、ポンプ９．１０．１１によって、中
塗り塗料のサーキュレーション通路１２および１３から
、各回転霧化塗装機２．３．４に送られる。
が制御されてつつ、ポンプ９．１０．１１によって、中
塗り塗料のサーキュレーション通路１２および１３から
、各回転霧化塗装機２．３．４に送られる。
サーキュレーション通路１３には、通常組成の中塗り塗
料が循環されており、他方、サーキュレーション通路１
２には、たれ特性の小さい中塗り塗料が循環されている
。通常組成の中塗り塗料は、サーキュレーション通路１
３より、その吐出量が、バルブ７．８によって制御され
つつ、ポンプ１０．１１によって、第２、第３回転霧化
塗装機３．４に送られて、耐チッピング塗膜５が設けら
れた上側の車体外板１０部分に向けて、噴出されて塗装
され、また、たれ特性の小さい中塗り塗料は、サーキュ
レーション通路１２より、その吐出量が、バルブ６によ
って制御されつつ、ポンプ９によって、第１回転霧化塗
装機２に送られて、湿潤状態にある耐チッピング塗膜５
上に向けて、噴出されて塗装される。
料が循環されており、他方、サーキュレーション通路１
２には、たれ特性の小さい中塗り塗料が循環されている
。通常組成の中塗り塗料は、サーキュレーション通路１
３より、その吐出量が、バルブ７．８によって制御され
つつ、ポンプ１０．１１によって、第２、第３回転霧化
塗装機３．４に送られて、耐チッピング塗膜５が設けら
れた上側の車体外板１０部分に向けて、噴出されて塗装
され、また、たれ特性の小さい中塗り塗料は、サーキュ
レーション通路１２より、その吐出量が、バルブ６によ
って制御されつつ、ポンプ９によって、第１回転霧化塗
装機２に送られて、湿潤状態にある耐チッピング塗膜５
上に向けて、噴出されて塗装される。
第２図は、本発明の他の実施態様に係る車体外板への塗
装装置の一部を示す概略図である。
装装置の一部を示す概略図である。
第２図においては、さらに、バルブ１４、ポンプ１５が
設けられ、通常組成の中塗り塗料が、サーキュレーショ
ン通路１３より、その量が、バルブ１４によって制御さ
れつつ、ポンプ１５によって、第１回転霧化塗装機２に
送られ、サーキュレーション通路１２より、その量が、
バルブ６によって制御されつつ、ポンプ９によって、第
１回転霧化塗装機２に送られたたれ特性の小さい中塗り
塗料と混合されて、たれ特性が調整され、第１回転霧化
塗装機２から、湿潤状態にある耐チッピング塗膜５上に
向けて、噴出されて塗装されるように構成されている。
設けられ、通常組成の中塗り塗料が、サーキュレーショ
ン通路１３より、その量が、バルブ１４によって制御さ
れつつ、ポンプ１５によって、第１回転霧化塗装機２に
送られ、サーキュレーション通路１２より、その量が、
バルブ６によって制御されつつ、ポンプ９によって、第
１回転霧化塗装機２に送られたたれ特性の小さい中塗り
塗料と混合されて、たれ特性が調整され、第１回転霧化
塗装機２から、湿潤状態にある耐チッピング塗膜５上に
向けて、噴出されて塗装されるように構成されている。
以下、本発明の効果をより一層明瞭なものとするため、
実施例を掲げる。
実施例を掲げる。
実施例
１液ウレタン塗料を第１表に示す乾燥膜厚で、加圧比３
０：１のエアレスポンプで、ノズルチップ１６３−４１
９ （パターン幅２０ｃｍ、ノズル径１９／１０００イ
ンチ）、−次エア圧４．５ｋｇ／ｃ１１１で、車体のサ
イドシル部とフロントドア下半部に塗装した。１液ウレ
タン塗料は、不揮発分７３重量％、粘度３２００センチ
ボイズ（ＡＳＴＭ Ｄ−２９８３に規定されたＢ型粘度
計によって、６０ｒｐｍ、２０℃で測定）のものを用い
、吐出量は１２００ｃｃ／ｍｉｎとした。
０：１のエアレスポンプで、ノズルチップ１６３−４１
９ （パターン幅２０ｃｍ、ノズル径１９／１０００イ
ンチ）、−次エア圧４．５ｋｇ／ｃ１１１で、車体のサ
イドシル部とフロントドア下半部に塗装した。１液ウレ
タン塗料は、不揮発分７３重量％、粘度３２００センチ
ボイズ（ＡＳＴＭ Ｄ−２９８３に規定されたＢ型粘度
計によって、６０ｒｐｍ、２０℃で測定）のものを用い
、吐出量は１２００ｃｃ／ｍｉｎとした。
さらに、２分後、１液ウレタン塗料が湿潤状態にある間
に、中塗り塗料を塗装した。中塗り塗料の塗装は、サン
プル＃１ないしサンプル＃８は、第１図の塗装装置によ
り、また、サンプル＃９および１０は、第２図の塗装装
置により、それぞれ行い、また、各サンプルにおける各
回転霧化塗装機により塗装する中塗り塗料の組成、物性
としては、それぞれ、第１表に示すものを用いた。各回
転霧化塗装機のベルの直径は６０ｍｍ、ベルハブの回転
数は２２００Ｏｒｐｍ、シェーピングエア圧は３．０ｋ
ｇ／Ｃｌ１１．印加電圧は一９ＱｋＶとし、各回転霧化
塗装機と車体外板との距離は３Ｑｃｍとした。
に、中塗り塗料を塗装した。中塗り塗料の塗装は、サン
プル＃１ないしサンプル＃８は、第１図の塗装装置によ
り、また、サンプル＃９および１０は、第２図の塗装装
置により、それぞれ行い、また、各サンプルにおける各
回転霧化塗装機により塗装する中塗り塗料の組成、物性
としては、それぞれ、第１表に示すものを用いた。各回
転霧化塗装機のベルの直径は６０ｍｍ、ベルハブの回転
数は２２００Ｏｒｐｍ、シェーピングエア圧は３．０ｋ
ｇ／Ｃｌ１１．印加電圧は一９ＱｋＶとし、各回転霧化
塗装機と車体外板との距離は３Ｑｃｍとした。
第１表の中塗り塗料としては、熱硬化型エポキシ変性オ
イルフリーポリエステル樹脂塗料を用い、その具体的な
組成および物性は、第２表に示されている。第２表にお
いて、粘度は、ＡＳＴＭ Ｄ−１２００に規格化された
フォードカップ＃４により、２０℃で測定され、また、
たれ防止剤としては、既架橋アルキル樹脂粉末を用いた
。不揮発分の％は、塗料に対する重量％、たれ防止剤の
％は、不揮発分に対する重量％を、それぞれ示す。
イルフリーポリエステル樹脂塗料を用い、その具体的な
組成および物性は、第２表に示されている。第２表にお
いて、粘度は、ＡＳＴＭ Ｄ−１２００に規格化された
フォードカップ＃４により、２０℃で測定され、また、
たれ防止剤としては、既架橋アルキル樹脂粉末を用いた
。不揮発分の％は、塗料に対する重量％、たれ防止剤の
％は、不揮発分に対する重量％を、それぞれ示す。
第°１ 表
第 ２ 表
こうして、中塗り塗装がされた後、１０分間にわたりセ
ツティングし、１４０℃で２５分間、焼付乾燥した。第
１回転霧化塗装機によって、塗装された中塗り塗膜のだ
れの状態を、たれ長さを目視によって測定することによ
り求めた結果を、第３表に示す。
ツティングし、１４０℃で２５分間、焼付乾燥した。第
１回転霧化塗装機によって、塗装された中塗り塗膜のだ
れの状態を、たれ長さを目視によって測定することによ
り求めた結果を、第３表に示す。
さらに、熱硬化型メラミンアルキッド（封脂よりなる上
塗り塗料を、第１〜第３回転霧化塗装機と同様な塗装機
によって、４０μの膜厚で塗装し、１０分間、セツティ
ングした後、１４０℃で２５分間、焼付乾燥した。こう
しで、得られた塗膜の表面の平滑性を示す鮮映度光沢を
ＰＧＤ計を用いて、ＰＯＤ値として、求めた結果を第３
表に示す。
塗り塗料を、第１〜第３回転霧化塗装機と同様な塗装機
によって、４０μの膜厚で塗装し、１０分間、セツティ
ングした後、１４０℃で２５分間、焼付乾燥した。こう
しで、得られた塗膜の表面の平滑性を示す鮮映度光沢を
ＰＧＤ計を用いて、ＰＯＤ値として、求めた結果を第３
表に示す。
第 ３ 表
第３表より、従来のように、耐チッピング塗膜上に塗装
する中塗り塗料の組成を、他の部分と同じにしたサンプ
ル＃ｌ〜３においては、１液ウレタン塗料の膜厚が７０
μであるサンプル＃１は、たれは少ない（ＰＧＤ値が大
きい）が、１液ウレタン塗料の膜厚が小さいため、耐チ
ッピング性が不十分であり、また、サンプル＃２および
３はともに、だれが大きく、このたれに起因する中塗り
塗膜表面の凹凸が、上塗り塗膜表面へも凹凸を生じさせ
、外観が悪化することが認められた。とくに、十分な耐
チッピング性を付与するため、１液ウレタン塗料の膜厚
を１５０μとしたサンプル＃３では、だれが著しいこと
がわかった。これに対して、第１ないし第３回転霧化塗
装機によって塗装する中塗り塗料として、すべて、従来
の塗料より、たれ特性の小さい塗料を用いたサンプル＃
４においては、だれの発生は認められないが、その一方
で、塗料のたれ特性が小さいことに起因して、耐チッピ
ング塗膜を設けた部分以外の部分く第２および第３回転
霧化塗装機により塗装した部分）において、塗膜表面の
平滑性が悪化することが認められた。一般に、耐チッピ
ング塗膜を設けた部分は、車体の下側にあり、したがっ
て、その表面の平滑性が多少劣っていても、外観上、大
きな問題は生じないが、第２および第３回転霧化塗装機
によって塗装される部分は、耐チッピング塗膜を設けた
部分の上側に位置しているので、この部分の塗膜の表面
の平滑性が低下することは、外観上、大きな問題となる
。これに対して、耐チッピング塗膜上に塗装する、すな
わち、第１回転霧化塗装機により塗装する中塗り塗料の
みを、他の部分に塗装する通常の組成の中塗り塗料に比
して、たれ特性の小さいものとしたサンプル＃５〜１０
においては、いずれも、たれはＳ忍められないか、ある
いは、十分に小さく、また、塗膜表面の平滑性も、外観
上、問題となる第２および第３回転霧化塗装機により塗
装した部分においては十分に高いものであることが認め
られた。第１回転霧化塗装機により塗装した、耐チッピ
ング塗膜が設けられた部分の塗膜表面の平滑性は、第２
および第３回転霧化塗装機により塗装した部分に比べ、
劣っているが、この部分は、車体の下側にあるため、外
観上の問題は生じない。そして、この効果は、１液ウレ
タン塗料を塗膜厚が、１００μの場合（サンプル＃５お
よび６）のみならず、十分な耐チッピング性を塗膜に付
与するのに必要な１５０μの場合（サンプル＃７〜１０
）においても、同様であった。
する中塗り塗料の組成を、他の部分と同じにしたサンプ
ル＃ｌ〜３においては、１液ウレタン塗料の膜厚が７０
μであるサンプル＃１は、たれは少ない（ＰＧＤ値が大
きい）が、１液ウレタン塗料の膜厚が小さいため、耐チ
ッピング性が不十分であり、また、サンプル＃２および
３はともに、だれが大きく、このたれに起因する中塗り
塗膜表面の凹凸が、上塗り塗膜表面へも凹凸を生じさせ
、外観が悪化することが認められた。とくに、十分な耐
チッピング性を付与するため、１液ウレタン塗料の膜厚
を１５０μとしたサンプル＃３では、だれが著しいこと
がわかった。これに対して、第１ないし第３回転霧化塗
装機によって塗装する中塗り塗料として、すべて、従来
の塗料より、たれ特性の小さい塗料を用いたサンプル＃
４においては、だれの発生は認められないが、その一方
で、塗料のたれ特性が小さいことに起因して、耐チッピ
ング塗膜を設けた部分以外の部分く第２および第３回転
霧化塗装機により塗装した部分）において、塗膜表面の
平滑性が悪化することが認められた。一般に、耐チッピ
ング塗膜を設けた部分は、車体の下側にあり、したがっ
て、その表面の平滑性が多少劣っていても、外観上、大
きな問題は生じないが、第２および第３回転霧化塗装機
によって塗装される部分は、耐チッピング塗膜を設けた
部分の上側に位置しているので、この部分の塗膜の表面
の平滑性が低下することは、外観上、大きな問題となる
。これに対して、耐チッピング塗膜上に塗装する、すな
わち、第１回転霧化塗装機により塗装する中塗り塗料の
みを、他の部分に塗装する通常の組成の中塗り塗料に比
して、たれ特性の小さいものとしたサンプル＃５〜１０
においては、いずれも、たれはＳ忍められないか、ある
いは、十分に小さく、また、塗膜表面の平滑性も、外観
上、問題となる第２および第３回転霧化塗装機により塗
装した部分においては十分に高いものであることが認め
られた。第１回転霧化塗装機により塗装した、耐チッピ
ング塗膜が設けられた部分の塗膜表面の平滑性は、第２
および第３回転霧化塗装機により塗装した部分に比べ、
劣っているが、この部分は、車体の下側にあるため、外
観上の問題は生じない。そして、この効果は、１液ウレ
タン塗料を塗膜厚が、１００μの場合（サンプル＃５お
よび６）のみならず、十分な耐チッピング性を塗膜に付
与するのに必要な１５０μの場合（サンプル＃７〜１０
）においても、同様であった。
また、あらかじめ、たれ特性の小さい中塗り塗料を、第
１回転霧化塗装機に供給して、塗装を行う場合（サンプ
ル＃５〜８）と、通常の組成の塗料とたれ特性の小さい
塗料とを、第１回転霧化塗装機において、混合して、た
れ特性の小さい中塗り塗料を調製し、塗装を行う場合（
サンプル＃９および１０）とで、効果上の有意差は認め
られなかった。
１回転霧化塗装機に供給して、塗装を行う場合（サンプ
ル＃５〜８）と、通常の組成の塗料とたれ特性の小さい
塗料とを、第１回転霧化塗装機において、混合して、た
れ特性の小さい中塗り塗料を調製し、塗装を行う場合（
サンプル＃９および１０）とで、効果上の有意差は認め
られなかった。
本発明は、以上の実施態様および実施例に限定されるこ
となく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種
々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含
されるものであることはいうまでもない。
となく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種
々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲内に包含
されるものであることはいうまでもない。
発明の効果
本発明によれば、塗装の工程数を増加させることなく、
必要な耐チッピング性と表面平滑性とを備えた塗膜を車
体外板に形成することが可能になる。
必要な耐チッピング性と表面平滑性とを備えた塗膜を車
体外板に形成することが可能になる。
第１図は、本発明の実施態様に係る車体外板への塗装装
置の概略図である。第２図は、本発明の他の実施態様に
係る車体外板への塗装装置の一部を示す概略図である。 １・・・車体外板、 ２．３．４・・・回転霧化塗装機、 ５・・・耐チッピング塗膜、 ６．７．８．１４・・・バルブ、 ９．１０．１１．１５・・・ポンプ、 １２．１３・・・サーキュレーション通路。 第２図
置の概略図である。第２図は、本発明の他の実施態様に
係る車体外板への塗装装置の一部を示す概略図である。 １・・・車体外板、 ２．３．４・・・回転霧化塗装機、 ５・・・耐チッピング塗膜、 ６．７．８．１４・・・バルブ、 ９．１０．１１．１５・・・ポンプ、 １２．１３・・・サーキュレーション通路。 第２図
Claims (1)
- 耐チッピング塗膜を形成する部位に、１液ウレタン塗料
を塗装し、該１液ウレタン塗料が湿潤状態にある間に、
中塗り塗料を塗装する車体外板への塗装方法において、
前記１液ウレタン塗料を塗装した部位を、他の部位を塗
装する中塗り塗料より相対的にたれ特性の小さい中塗り
塗料により塗装することを特徴とする車体外板への塗装
方法。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63133815A JPH01304083A (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 車体外板への塗装方法 |
| US07/359,338 US5002809A (en) | 1988-05-31 | 1989-05-31 | Coating method |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63133815A JPH01304083A (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 車体外板への塗装方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01304083A true JPH01304083A (ja) | 1989-12-07 |
Family
ID=15113687
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63133815A Pending JPH01304083A (ja) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | 車体外板への塗装方法 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5002809A (ja) |
| JP (1) | JPH01304083A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100600106B1 (ko) * | 2004-06-02 | 2006-07-13 | 기아자동차주식회사 | 자동차 사이드실 부위의 이중 도장 구조 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5182141A (en) * | 1990-02-13 | 1993-01-26 | Co-Ex-Tec Industries | Bilaminate polymer coated metal strip and method for manufacture thereof |
| US6117488A (en) * | 1998-09-25 | 2000-09-12 | Erickson; Dennis | Non-sag liquid application method |
| DE102015006898A1 (de) * | 2015-06-03 | 2016-12-22 | Trw Airbag Systems Gmbh | Baugruppe eines Fahrzeugsicherheitssystems, Fahrzeugsicherheitssystem, Fahrzeugsicherheitseinrichtung und Verfahren zum Herstellen einer Baugruppe eines Fahrzeugsicherheitssystems |
| CN110152955A (zh) * | 2019-05-31 | 2019-08-23 | 太仓市天丝利塑化有限公司 | 一种智能高效无流挂汽车栅格用喷涂工艺 |
Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS5962372A (ja) * | 1982-09-30 | 1984-04-09 | Nippon Paint Co Ltd | 複合塗膜形成方法 |
| JPS60137471A (ja) * | 1983-12-24 | 1985-07-22 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車における中塗り塗料の塗装方法 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57190057A (en) * | 1981-05-18 | 1982-11-22 | Nissan Motor Co Ltd | Chipping-resistant paint and method of forming chipping-resistant coating film |
| JPS58273A (ja) * | 1981-06-25 | 1983-01-05 | Nissan Motor Co Ltd | 耐チツピング性塗膜形成体およびその製法 |
| JPS59160572A (ja) * | 1983-03-04 | 1984-09-11 | Toyota Motor Corp | 自動車車体の局部耐チツプ塗膜 |
-
1988
- 1988-05-31 JP JP63133815A patent/JPH01304083A/ja active Pending
-
1989
- 1989-05-31 US US07/359,338 patent/US5002809A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR100600106B1 (ko) * | 2004-06-02 | 2006-07-13 | 기아자동차주식회사 | 자동차 사이드실 부위의 이중 도장 구조 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5002809A (en) | 1991-03-26 |
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