JPH06190338A - 自動車車体の塗分け塗装方法 - Google Patents
自動車車体の塗分け塗装方法Info
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- JPH06190338A JPH06190338A JP35891592A JP35891592A JPH06190338A JP H06190338 A JPH06190338 A JP H06190338A JP 35891592 A JP35891592 A JP 35891592A JP 35891592 A JP35891592 A JP 35891592A JP H06190338 A JPH06190338 A JP H06190338A
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- JP
- Japan
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- color
- coating
- paint
- black
- coating film
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 生産性を向上させ、工程数も少なくし、塗装
品質も優れたものとする。 【構成】 下塗り塗膜上にノズル霧化圧が１Ｋｇｆ／ｃ
ｍ2以下の低圧霧化ガン１４を用いてブラックアウト用
の黒色塗料を塗布し、同じブース内でブラックアウト部
と離れた位置の色Ｉ部に低圧霧化ガン１６を用いて色Ｉ
塗料を塗布し、次に黒色塗布部と色Ｉ塗布部に静電塗装
機等でクリヤー塗料をウエット・オン・ウエットで塗布
した後、焼付け乾燥させる。次に、ブラックアウト部と
色Ｉ部にマスキング１０を施し、色II部に色II塗料を塗
布し、色II部に静電塗装機等でクリヤー塗料をウエット
・オン・ウエットで塗布し、焼付け乾燥させた後、マス
キング１０を除去する。
品質も優れたものとする。 【構成】 下塗り塗膜上にノズル霧化圧が１Ｋｇｆ／ｃ
ｍ2以下の低圧霧化ガン１４を用いてブラックアウト用
の黒色塗料を塗布し、同じブース内でブラックアウト部
と離れた位置の色Ｉ部に低圧霧化ガン１６を用いて色Ｉ
塗料を塗布し、次に黒色塗布部と色Ｉ塗布部に静電塗装
機等でクリヤー塗料をウエット・オン・ウエットで塗布
した後、焼付け乾燥させる。次に、ブラックアウト部と
色Ｉ部にマスキング１０を施し、色II部に色II塗料を塗
布し、色II部に静電塗装機等でクリヤー塗料をウエット
・オン・ウエットで塗布し、焼付け乾燥させた後、マス
キング１０を除去する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車体の塗装方法に関し、
特に部分的なブラックアウト塗装を含む色分け塗装方法
に関するものである。
特に部分的なブラックアウト塗装を含む色分け塗装方法
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車車体のデザインとしてブラックア
ウト塗装が行なわれている。ブラックアウト塗装は、例
えば図１に示されるように、ドアの窓枠やセンターピラ
ー上部に部分的に黒色塗装（Ｂ／Ｏ部）が施されたもの
であり、車体の他の領域は例えば第１色目上塗り塗装
（色Ｉ）部や第２色目上塗り塗装（色II）部に色分け塗
装される（特開昭６０−４８１７１号公報、特開平１−
１３９１７７号公報などを参照）。
ウト塗装が行なわれている。ブラックアウト塗装は、例
えば図１に示されるように、ドアの窓枠やセンターピラ
ー上部に部分的に黒色塗装（Ｂ／Ｏ部）が施されたもの
であり、車体の他の領域は例えば第１色目上塗り塗装
（色Ｉ）部や第２色目上塗り塗装（色II）部に色分け塗
装される（特開昭６０−４８１７１号公報、特開平１−
１３９１７７号公報などを参照）。
【０００３】図１のように色分け塗装する従来の塗装方
法を図２と図３により説明する。電着塗装などにより下
塗り塗装をし、隙間にシーラを充填した後、中塗り塗装
の塗料を塗布し、その上にウェット・オン・ウェット方
式で窓枠やセンターピラー上部などにブラックアウト塗
装用の１Ｃ１Ｂタイプの黒色塗料を塗布する（図３
（Ａ），（ａ））。車体を炉に入れて、中塗り塗膜２と
黒色塗膜４を焼付け乾燥させる。
法を図２と図３により説明する。電着塗装などにより下
塗り塗装をし、隙間にシーラを充填した後、中塗り塗装
の塗料を塗布し、その上にウェット・オン・ウェット方
式で窓枠やセンターピラー上部などにブラックアウト塗
装用の１Ｃ１Ｂタイプの黒色塗料を塗布する（図３
（Ａ），（ａ））。車体を炉に入れて、中塗り塗膜２と
黒色塗膜４を焼付け乾燥させる。
【０００４】次に、ブラックアウト部以外の塗面（ブラ
ックアウトのダスト部含む）にサンドペーパー（＃４０
０〜＃６００）を使用して水研を実施した後、ブラック
アウト部にマスキング６を施し、色Ｉ上塗り塗装用塗料
を塗布する（図３（Ｂ），（ｂ））。８は色Ｉ塗膜であ
る。色Ｉ塗料としては、ソリッドカラーでは１Ｃ１Ｂタ
イプ又は２Ｃ１Ｂタイプの塗料が使用され、メタリック
カラーでは２Ｃ１Ｂタイプの塗料が使用される。２Ｃ１
Ｂタイプの塗料を使用した場合は、色Ｉ塗膜８はベース
塗膜８ａ上にクリヤー塗膜８ｂが塗布された状態とな
る。車体を再び炉に入れて、色Ｉ上塗り塗膜８を焼付け
乾燥させる。
ックアウトのダスト部含む）にサンドペーパー（＃４０
０〜＃６００）を使用して水研を実施した後、ブラック
アウト部にマスキング６を施し、色Ｉ上塗り塗装用塗料
を塗布する（図３（Ｂ），（ｂ））。８は色Ｉ塗膜であ
る。色Ｉ塗料としては、ソリッドカラーでは１Ｃ１Ｂタ
イプ又は２Ｃ１Ｂタイプの塗料が使用され、メタリック
カラーでは２Ｃ１Ｂタイプの塗料が使用される。２Ｃ１
Ｂタイプの塗料を使用した場合は、色Ｉ塗膜８はベース
塗膜８ａ上にクリヤー塗膜８ｂが塗布された状態とな
る。車体を再び炉に入れて、色Ｉ上塗り塗膜８を焼付け
乾燥させる。
【０００５】次に色II塗装部分にサンドペーパー（＃４
００〜＃６００）を使用して水研を実施し、その後、ブ
ラックアウト部のマスキングを新たなマスキング１０に
代え、色Ｉ部にもマスキング１０を施し、色II上塗り塗
装用塗料を塗布する（図３（Ｃ），（ｃ））。１２は色
II塗膜である。色II塗料としては、ソリッドカラーでは
１Ｃ１Ｂタイプ又は２Ｃ１Ｂタイプの塗料が使用され、
メタリックカラーでは２Ｃ１Ｂタイプの塗料が使用され
る。２Ｃ１Ｂタイプの塗料を使用した場合は、色II塗膜
１２はベース塗膜１２ａ上にクリヤー塗膜１２ｂが塗布
された状態となる。再び車体を炉に入れて色II塗膜１２
を焼付け乾燥させる。その後、マスキング１０を除去す
ると、塗装が完成する。
００〜＃６００）を使用して水研を実施し、その後、ブ
ラックアウト部のマスキングを新たなマスキング１０に
代え、色Ｉ部にもマスキング１０を施し、色II上塗り塗
装用塗料を塗布する（図３（Ｃ），（ｃ））。１２は色
II塗膜である。色II塗料としては、ソリッドカラーでは
１Ｃ１Ｂタイプ又は２Ｃ１Ｂタイプの塗料が使用され、
メタリックカラーでは２Ｃ１Ｂタイプの塗料が使用され
る。２Ｃ１Ｂタイプの塗料を使用した場合は、色II塗膜
１２はベース塗膜１２ａ上にクリヤー塗膜１２ｂが塗布
された状態となる。再び車体を炉に入れて色II塗膜１２
を焼付け乾燥させる。その後、マスキング１０を除去す
ると、塗装が完成する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】簡略化された塗装方法
では、中塗り塗装が省略される。そのような中塗り工程
のないラインにおいても、ブラックアウト塗装、色Ｉ塗
装、色II塗装のそれぞれのためにブースでの塗料塗布と
炉での焼付け乾燥が必要となるため、塗布と焼付け乾燥
をそれぞれ３回ずつ通さなければならず、生産性が悪い
という欠点を有している。また、ブラックアウト塗装を
施した後、色Ｉ塗布の際と色II塗布の際にそれぞれブラ
ックアウト部にマスキングを施さなければならないの
で、ブラックアウト部のマスキングが２回必要となり、
工数が多くなる。
では、中塗り塗装が省略される。そのような中塗り工程
のないラインにおいても、ブラックアウト塗装、色Ｉ塗
装、色II塗装のそれぞれのためにブースでの塗料塗布と
炉での焼付け乾燥が必要となるため、塗布と焼付け乾燥
をそれぞれ３回ずつ通さなければならず、生産性が悪い
という欠点を有している。また、ブラックアウト塗装を
施した後、色Ｉ塗布の際と色II塗布の際にそれぞれブラ
ックアウト部にマスキングを施さなければならないの
で、ブラックアウト部のマスキングが２回必要となり、
工数が多くなる。
【０００７】さらに、塗布用の霧化ガンとしては、ノズ
ル霧化圧が１Ｋｇｆ／ｃｍ2を越えて３Ｋｇｆ／ｃｍ2ま
での高圧霧化ガンが一般に使用されているが、色分け塗
装でそのような高圧の霧化ガンを使用すると、先に塗布
した領域の塗料のダストが他の色の領域にまで飛散して
付着し、後から塗布した領域の塗装品質が低下する問題
もある。本発明は生産性を向上させ、工程数も少なく
し、塗装品質も優れた色分け塗装方法を提供することを
目的とするものである。
ル霧化圧が１Ｋｇｆ／ｃｍ2を越えて３Ｋｇｆ／ｃｍ2ま
での高圧霧化ガンが一般に使用されているが、色分け塗
装でそのような高圧の霧化ガンを使用すると、先に塗布
した領域の塗料のダストが他の色の領域にまで飛散して
付着し、後から塗布した領域の塗装品質が低下する問題
もある。本発明は生産性を向上させ、工程数も少なく
し、塗装品質も優れた色分け塗装方法を提供することを
目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明では、自動車車体
の表面に下塗り塗膜を形成し、焼付け乾燥させた後、以
下の工程（Ａ）から（Ｅ）を含んで塗分け塗装する。
（Ａ）下塗り塗膜上のブラックアウト部への黒色塗料の
塗布と、ブラックアウト部から離れた位置に形成される
色Ｉ上塗り塗装部への色Ｉ塗料の塗布とをノズル霧化圧
が１Ｋｇｆ／ｃｍ2以下の低圧霧化ガンを用いて行う工
程、（Ｂ）その後、黒色塗膜上と色Ｉ塗膜上にクリヤー
塗料をウエット・オン・ウエットで塗布する工程、
（Ｃ）黒色塗膜、色Ｉ塗膜及びクリヤー塗膜を焼付け乾
燥させる工程、（Ｄ）ブラックアウト部と色Ｉ塗装部と
を被うマスキングを施した後、色II上塗り塗装部に色II
塗料を塗布する工程、（Ｅ）色II塗膜を焼付け乾燥させ
る工程、（Ｆ）マスキングを除去する工程。
の表面に下塗り塗膜を形成し、焼付け乾燥させた後、以
下の工程（Ａ）から（Ｅ）を含んで塗分け塗装する。
（Ａ）下塗り塗膜上のブラックアウト部への黒色塗料の
塗布と、ブラックアウト部から離れた位置に形成される
色Ｉ上塗り塗装部への色Ｉ塗料の塗布とをノズル霧化圧
が１Ｋｇｆ／ｃｍ2以下の低圧霧化ガンを用いて行う工
程、（Ｂ）その後、黒色塗膜上と色Ｉ塗膜上にクリヤー
塗料をウエット・オン・ウエットで塗布する工程、
（Ｃ）黒色塗膜、色Ｉ塗膜及びクリヤー塗膜を焼付け乾
燥させる工程、（Ｄ）ブラックアウト部と色Ｉ塗装部と
を被うマスキングを施した後、色II上塗り塗装部に色II
塗料を塗布する工程、（Ｅ）色II塗膜を焼付け乾燥させ
る工程、（Ｆ）マスキングを除去する工程。
【０００９】ブラックアウト部へ塗布する黒色塗料は、
その上にクリヤー塗料をウエット・オン・ウエットで塗
布するので、２Ｃ１Ｂタイプの塗料を使用することが好
ましい。そのクリヤー塗料の塗布は、静電塗装機などを
用いて、黒色塗膜上と色Ｉ塗膜上に同時に塗布する。好
ましい態様では、黒色塗膜上と色Ｉ塗膜上に塗布するク
リヤー塗料はノンサンド付着性の良好な塗料を用いる。
その上にクリヤー塗料をウエット・オン・ウエットで塗
布するので、２Ｃ１Ｂタイプの塗料を使用することが好
ましい。そのクリヤー塗料の塗布は、静電塗装機などを
用いて、黒色塗膜上と色Ｉ塗膜上に同時に塗布する。好
ましい態様では、黒色塗膜上と色Ｉ塗膜上に塗布するク
リヤー塗料はノンサンド付着性の良好な塗料を用いる。
【００１０】
【作用】下塗り塗膜上にブラックアウト用の黒色塗料の
塗布と色Ｉ塗料の塗布を行う工程では、ブラックアウト
部と色Ｉ塗装部とが互いに離れており、かつ霧化ガンが
低圧霧化ガンであるので、黒色塗料と色Ｉ塗料が互いに
他の領域に飛散するのを防ぐことができる。黒色塗膜上
と色Ｉ塗膜上に塗布するクリヤー塗料をノンサンド付着
性の良好な塗料とすれば、色II塗料を塗布する前に色II
塗装領域を研磨する工程が不要になる。
塗布と色Ｉ塗料の塗布を行う工程では、ブラックアウト
部と色Ｉ塗装部とが互いに離れており、かつ霧化ガンが
低圧霧化ガンであるので、黒色塗料と色Ｉ塗料が互いに
他の領域に飛散するのを防ぐことができる。黒色塗膜上
と色Ｉ塗膜上に塗布するクリヤー塗料をノンサンド付着
性の良好な塗料とすれば、色II塗料を塗布する前に色II
塗装領域を研磨する工程が不要になる。
【００１１】
【実施例】図４と図５により一実施例を示す。なお図５
において図３と同一の部分には同一の符号を用いる。こ
の実施例で用いた黒色塗料、クリヤー塗料及び上塗り塗
料は全て関西ペイント株式会社の製品であり、それらの
組成、性状及び膜厚は下記の表１に示した通りである。
において図３と同一の部分には同一の符号を用いる。こ
の実施例で用いた黒色塗料、クリヤー塗料及び上塗り塗
料は全て関西ペイント株式会社の製品であり、それらの
組成、性状及び膜厚は下記の表１に示した通りである。
【００１２】下塗り塗装と隙間へのシーラ充填を完成さ
せた後、下塗り塗膜上にノズル霧化圧が１Ｋｇｆ／ｃｍ
2以下、好ましくは０．１〜０．５Ｋｇｆ／ｃｍ2の低圧
霧化ガン１４を用いて窓枠とセンターピラー上部を含む
ブラックアウト（Ｂ／Ｏ）部に２Ｃ１Ｂタイプのブラッ
クアウト用黒色塗料を塗布する。黒色塗料としてはＮＡ
Ｄ♯５２０５（ブラックベース）を用いた。２４は黒色
塗膜である。続いて、同じブース内でブラックアウト部
から離れた位置にある色Ｉ上塗り塗装領域（色Ｉ部）に
低圧霧化ガン１４と同様の低圧霧化ガン１６を用いて２
Ｃ１Ｂタイプの色Ｉ上塗り塗料を塗布する。色Ｉ塗料と
してはＮＡＤ♯５２０５（タークグレーメタリック）を
用いた。２８は色Ｉ塗膜である。
せた後、下塗り塗膜上にノズル霧化圧が１Ｋｇｆ／ｃｍ
2以下、好ましくは０．１〜０．５Ｋｇｆ／ｃｍ2の低圧
霧化ガン１４を用いて窓枠とセンターピラー上部を含む
ブラックアウト（Ｂ／Ｏ）部に２Ｃ１Ｂタイプのブラッ
クアウト用黒色塗料を塗布する。黒色塗料としてはＮＡ
Ｄ♯５２０５（ブラックベース）を用いた。２４は黒色
塗膜である。続いて、同じブース内でブラックアウト部
から離れた位置にある色Ｉ上塗り塗装領域（色Ｉ部）に
低圧霧化ガン１４と同様の低圧霧化ガン１６を用いて２
Ｃ１Ｂタイプの色Ｉ上塗り塗料を塗布する。色Ｉ塗料と
してはＮＡＤ♯５２０５（タークグレーメタリック）を
用いた。２８は色Ｉ塗膜である。
【００１３】色Ｉ塗料を塗布した後、約３分後に、同じ
ブース内で静電塗装機などを用いてクリヤー塗料をブラ
ックアウト部と色Ｉ部に同時にウエット・オン・ウエッ
トで塗布する（図５（Ａ），（ａ））。クリヤー塗料と
してはＤＴＣ−１００クリヤーを使用した。２９はクリ
ヤー塗膜である。その後、車体を炉に入れて黒色塗膜２
４、色Ｉ塗膜２８及びクリヤー塗膜２９を焼付け乾燥さ
せる。ここで使用したクリヤー塗料ＤＴＣ−１００クリ
ヤーは、ノンサンド付着性の良好な塗料であり、そのク
リヤー塗膜上に色II塗料を塗布するにあたり、研磨を必
要としない。
ブース内で静電塗装機などを用いてクリヤー塗料をブラ
ックアウト部と色Ｉ部に同時にウエット・オン・ウエッ
トで塗布する（図５（Ａ），（ａ））。クリヤー塗料と
してはＤＴＣ−１００クリヤーを使用した。２９はクリ
ヤー塗膜である。その後、車体を炉に入れて黒色塗膜２
４、色Ｉ塗膜２８及びクリヤー塗膜２９を焼付け乾燥さ
せる。ここで使用したクリヤー塗料ＤＴＣ−１００クリ
ヤーは、ノンサンド付着性の良好な塗料であり、そのク
リヤー塗膜上に色II塗料を塗布するにあたり、研磨を必
要としない。
【００１４】次に、ブラックアウト部と色Ｉ部にそれぞ
れマスキング１０を施し、色II上塗り塗装領域（色1I
部）に２Ｃ１Ｂタイプの色II上塗り塗料を塗布する。色
II塗料としてはＮＡＤ♯５２０５（シルバーメタリッ
ク）を使用した。３２は色II塗膜である。
れマスキング１０を施し、色II上塗り塗装領域（色1I
部）に２Ｃ１Ｂタイプの色II上塗り塗料を塗布する。色
II塗料としてはＮＡＤ♯５２０５（シルバーメタリッ
ク）を使用した。３２は色II塗膜である。
【００１５】色II塗料を塗布した後、約３分後に、同じ
ブース内で静電塗装機などを用いてクリヤー塗料を色II
部にウエット・オン・ウエットで塗布する（図５
（Ｂ），（ｂ））。色II用クリヤー塗料としてはＮＡＤ
♯５９１０ＲＣ（クリヤー）を使用した。３３はそのク
リヤー塗膜である。その後、車体を炉に入れて色II塗膜
３２及びクリヤー塗膜３３を焼付け乾燥させる。
ブース内で静電塗装機などを用いてクリヤー塗料を色II
部にウエット・オン・ウエットで塗布する（図５
（Ｂ），（ｂ））。色II用クリヤー塗料としてはＮＡＤ
♯５９１０ＲＣ（クリヤー）を使用した。３３はそのク
リヤー塗膜である。その後、車体を炉に入れて色II塗膜
３２及びクリヤー塗膜３３を焼付け乾燥させる。
【００１６】色II塗料の塗布は通常の高圧霧化ガンを用
いて行ってもブラックアウト部と色１部を汚すことはな
いが、低圧霧化ガン１４や１６と同様の低圧霧化ガンを
使用する方が、環境汚染が少なく、塗着効率のよい点で
も好ましい。その後、マスキング１０を除去すれば塗装
が完成する。ブラックアウト用の黒色塗料の塗布と色Ｉ
塗料の塗布はどちらが先であってもよく、又は同時に行
なってもよい。
いて行ってもブラックアウト部と色１部を汚すことはな
いが、低圧霧化ガン１４や１６と同様の低圧霧化ガンを
使用する方が、環境汚染が少なく、塗着効率のよい点で
も好ましい。その後、マスキング１０を除去すれば塗装
が完成する。ブラックアウト用の黒色塗料の塗布と色Ｉ
塗料の塗布はどちらが先であってもよく、又は同時に行
なってもよい。
【００１７】
【表１】
【００１８】実施例では色Ｉ塗料と色II塗料にメタリッ
クカラーを使用しているが、メタリックカラーに代えて
ソリッドカラーを使用してもよい。低圧霧化ガン１４，
１６の例としては、岩田ＬＩＰＳガン、ボリュメールＴ
６（旭大隈産業株式会社の製品）、ＮＢＣガン（日本ワ
グナー・スプレーテック株式会社の製品）、マッハ１
（ピンクスジュパンリミテッドの製品）、デュオテック
スプレーシステム（ランズバーグ・インダストリー株式
会社の製品）、バイナルガン（日本ＡＣシステム）、ア
キュースプレーガン（米国アキュー社）などを用いるこ
とができる。
クカラーを使用しているが、メタリックカラーに代えて
ソリッドカラーを使用してもよい。低圧霧化ガン１４，
１６の例としては、岩田ＬＩＰＳガン、ボリュメールＴ
６（旭大隈産業株式会社の製品）、ＮＢＣガン（日本ワ
グナー・スプレーテック株式会社の製品）、マッハ１
（ピンクスジュパンリミテッドの製品）、デュオテック
スプレーシステム（ランズバーグ・インダストリー株式
会社の製品）、バイナルガン（日本ＡＣシステム）、ア
キュースプレーガン（米国アキュー社）などを用いるこ
とができる。
【００１９】
【発明の効果】本発明ではブラックアウト用の黒色塗料
の塗布と色Ｉ上塗り塗料の塗布とを同じ工程で行うの
で、焼付け乾燥の工程が少なくなり、生産性が向上す
る。そのため、工程を簡略化するために中塗り工程を省
略しているが、中塗り工程を入れてもなお少ない工程で
ブラックアウト塗装を含む色分け塗装を行なうことがで
きるようになる。ブラックアウト用の黒色塗料の塗布と
色Ｉ塗料の塗布を行う工程では、ブラックアウト部と色
Ｉ塗装部とが互いに離れており、かつ霧化ガンが低圧霧
化ガンであるので、黒色塗料と色Ｉ塗料が互いに他の領
域に飛散するのを防ぐことができる。
の塗布と色Ｉ上塗り塗料の塗布とを同じ工程で行うの
で、焼付け乾燥の工程が少なくなり、生産性が向上す
る。そのため、工程を簡略化するために中塗り工程を省
略しているが、中塗り工程を入れてもなお少ない工程で
ブラックアウト塗装を含む色分け塗装を行なうことがで
きるようになる。ブラックアウト用の黒色塗料の塗布と
色Ｉ塗料の塗布を行う工程では、ブラックアウト部と色
Ｉ塗装部とが互いに離れており、かつ霧化ガンが低圧霧
化ガンであるので、黒色塗料と色Ｉ塗料が互いに他の領
域に飛散するのを防ぐことができる。
【００２０】ノズル霧化圧の小さい低圧霧化ガンを使用
するので、ダストの影響が小さく、上塗り品質の低下を
防ぐことができる。また低圧霧化ガンを使用することに
より塗料の使用量が減り、塗装環境が向上する。上塗り
塗装の際のブラックアウト部をマスキングする工程が１
回ですみ、工数が削減される。黒色塗膜上と色Ｉ塗膜上
にクリヤー塗料を塗布するが、そのクリヤー塗料として
ノンサンド付着性の良好な塗料を使用すれば、色II塗料
を塗布する前に色II塗装領域を研磨する工程が不要にな
り、工数を削減することができる。
するので、ダストの影響が小さく、上塗り品質の低下を
防ぐことができる。また低圧霧化ガンを使用することに
より塗料の使用量が減り、塗装環境が向上する。上塗り
塗装の際のブラックアウト部をマスキングする工程が１
回ですみ、工数が削減される。黒色塗膜上と色Ｉ塗膜上
にクリヤー塗料を塗布するが、そのクリヤー塗料として
ノンサンド付着性の良好な塗料を使用すれば、色II塗料
を塗布する前に色II塗装領域を研磨する工程が不要にな
り、工数を削減することができる。
【図１】色分け塗装された車体の一例を示す側面図であ
る。
る。
【図２】従来の色分け塗装方法を示すフローチャート図
である。
である。
【図３】従来の色分け塗装方法を示す図であり、（Ａ）
〜（Ｃ）は各段階の車体の側面図、（ａ）〜（ｃ）は各
段階における塗膜の断面図である。
〜（Ｃ）は各段階の車体の側面図、（ａ）〜（ｃ）は各
段階における塗膜の断面図である。
【図４】一実施例の色分け塗装方法を示すフローチャー
ト図である。
ト図である。
【図５】一実施例における色分け塗装方法を示す図であ
り、（Ａ），（Ｂ）は各段階の車体の側面図、（ａ），
（ｂ）は各段階における塗膜の断面図である。
り、（Ａ），（Ｂ）は各段階の車体の側面図、（ａ），
（ｂ）は各段階における塗膜の断面図である。
１０ マスキング １４，１６ 低圧霧化ガン ２４ ブラックアウト用黒色塗膜 ２８ 色Ｉ塗膜 ２９，３３ クリヤー塗膜 ３２ 色II塗膜
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車車体の表面に下塗り塗膜を形成
し、焼付け乾燥させた後、以下の工程（Ａ）から（Ｆ）
を含んで塗分け塗装する塗装方法。 （Ａ）下塗り塗膜上のブラックアウト部への黒色塗料の
塗布と、ブラックアウト部から離れた位置に形成される
第１色目上塗り塗装部への第１色目塗料の塗布とをノズ
ル霧化圧が１Ｋｇｆ／ｃｍ2以下の低圧霧化ガンを用い
て行う工程、（Ｂ）その後、前記黒色塗膜上と第１色目
塗膜上にクリヤー塗料をウエット・オン・ウエットで塗
布する工程、（Ｃ）前記黒色塗膜、第１色目塗膜及びク
リヤー塗膜を焼付け乾燥させる工程、（Ｄ）ブラックア
ウト部と第１色目塗装部とを被うマスキングを施した
後、第２色目上塗り塗装部に第２色目塗料を塗布する工
程、（Ｅ）第２色目塗膜を焼付け乾燥させる工程、
（Ｆ）マスキングを除去する工程。 - 【請求項２】 ブラックアウト部へ塗布する黒色塗料は
２Ｃ１Ｂタイプの塗料である請求項１に記載の塗装方
法。 - 【請求項３】 前記黒色塗膜上と第１色目塗膜上に塗布
するクリヤー塗料はノンサンド付着性の良好な塗料であ
る請求項１又は２に記載の塗装方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35891592A JPH06190338A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 自動車車体の塗分け塗装方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35891592A JPH06190338A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 自動車車体の塗分け塗装方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06190338A true JPH06190338A (ja) | 1994-07-12 |
Family
ID=18461774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35891592A Pending JPH06190338A (ja) | 1992-12-25 | 1992-12-25 | 自動車車体の塗分け塗装方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06190338A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112958410A (zh) * | 2021-03-26 | 2021-06-15 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种双色乘用车面漆工艺 |
-
1992
- 1992-12-25 JP JP35891592A patent/JPH06190338A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112958410A (zh) * | 2021-03-26 | 2021-06-15 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种双色乘用车面漆工艺 |
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