JPH0214779A - 車体の塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、例えば車体のサツシュ部分をブラックアウ
ト塗装し、車体の上下部分をそれぞれ色分は塗装しメタ
リック系２トーンの塗装を行う（従来の技術） 乗用車両のメタリック系２トーン塗装（メタリック塗装
＝２コート１ベーク型メタリック塗装）は、第１図およ
び第３図に示されるようになっている。

第１図に示される車体１は、ドア２のウィンドーシール
ド３を支えるサツシュ４部分がブラックアウト塗装され
ており、車体１の上部５が第１のメタリックカラーベー
ス塗料で塗装され、車体１の下部６には第２のメタリッ
クカラーベース塗料により塗装が施されている。

上述のように塗装するためには第３図に示される塗装断
面を形成するように塗装作業を行うことが必要であった
。まず車体１の地鉄７全体に対して電着塗装を行ない、
乾燥することで電着塗装層８を形成し、この後車体１全
体に対して中塗りを行ない中塗り層９を形成し、この中
塗り層９の上から上記サツシュ３の部分にブラックアウ
ト塗装を行ない、ブラックアウト層１０を形成する、こ
のブラックアウト層１０は塗装作業時において上記ドア
２のドアパネル１１側にまで吹付けられてブラックアウ
トダスト層１２が形成される。このブラックアウト塗装
の後に乾燥され、車体１の全体に対して第１のメタリッ
クカラーベース塗装、および第１のクリヤー塗装が順次
施され乾燥されることで、第１のメタリックカラーベー
ス層１３、クリヤー層１４とが形成されている。

そして、車体１の下部にのみ第２のメタリックカラーベ
ース塗装と第２のクリヤー塗装とを行い乾燥することに
より、第２のメタリックカラーベース層１５と１．クリ
ヤー層１６が形成されている。

上述のような塗装工程は通常６コート４ベークと呼ばれ
、工数が非常に多く、使用する塗料の種類、量とも多く
なり高価な製品となりがちであった。また、車体１の上
下方向の中途部に第３図に示されるように、第２のメタ
リックカラーベース層１５と第２のクリヤー層１６とが
第１のクリヤー層１４に段差を形成しており、これらの
層の間で剥離が起りやすいという事情があった。

（発明が解決しようとする課題） 上述のように、第１および第２の２色のメタリックカラ
ーベース塗装を行ない、かつ一部にブラックアウト塗装
を行うと、塗装工数が多くなり車体価格を高めるもので
あった。また、塗料層間で剥離を生じやすい塗装方法で
あった。

この発明は上記課題に着目してなされたものであり、従
来に比較して塗装工数を減少し、塗装コストを減少し塗
料層間での剥離の発生を防止できる車体の塗装方法にあ
る。

〔発明の構成〕

（課題を解決するための手段） この発明は、車体に電着塗装を施し乾燥した後中塗り塗
装を行ない、ブラックアウト塗装し、かつ第１のカラー
ベース塗装を施して乾燥し、その後カラーベース塗装を
行ないクリヤー塗装し乾燥して終了する車体の塗装方法
にある。

（作用） 上述のような工程により塗装を行うことで、塗装終了時
の外観を同様に仕上げるために必要とされる従来の塗装
工程に比較して、少ない工程で塗装を終了でき、際外側
に塗装されるクリヤー塗装が車体略全体に塗装されるの
で、塗料層間での剥離の発生を防止することができる。

（実施例） この発明における一実施例を第１図および第２図を参照
して説明する。実施例における塗装方法により塗装され
る車体１はドア２のサツシュ４部分がブラックアウト塗
料で塗装されている。そして、車体１の上部５は第２の
メタリックカラーベース塗料により塗装され、下部は第
１のメタリックカラーベース塗料により塗装されている
。

以下、塗装方法について説明する。まず、車体１の地鉄
１７に電着塗装し乾燥することで電着塗装層１８を形成
し、そして、この電着塗装層１８の上に中塗り塗装を施
して中塗り層１９を形成する。この中塗り層１９の上か
ら、上記ドア２のサツシュ４に対してブラックアウト塗
装を行ないブラックアウト層２０を形成する。この際、
上記ドア２のドアパネル１１側にも上記ブラックアウト
塗料が吹付けられ、ブラックアウトダスト層２１が形成
される。

ここで、上記ブラックアウト塗装に使用される黒塗り用
の塗料は例えば大日本塗料製のアクローゼ＃６０００　
（商品名）であり、塗料の組成は第１表に示されるよう
になっている。

第１表 そして、ブラックアウト層２０が形成された後に車体１
の下部５に第１のメタリックカラーベース塗装を行う。

この第１のメタリックカラーベース塗装により第１のメ
タリックカラーベース層２２を形成する。ここで、第１
のメタリックカラーベース塗料は例えば田辺化学製の６
４６ライン（商品名）であり、塗料の組成は第２表に示
すようになっている。

第２表 このメタリックカラーベース塗装が終了した後に乾燥す
る。つまり、中塗り塗装、ブラックアウト塗装そしてカ
ラーベース塗装を連続的にウェットオンウェット工法で
塗装し、その後に乾燥させる。

そして、上記車体１の上部５には第２のメタリックカラ
ーベース塗装が施されている。この第２のメタリックカ
ラーベース塗装により、第２のメタリックカラーベース
層２３が形成されており。

この第２のメタリックカラーベース塗装に使用される塗
料の組成は、上記第１のメタリックカラーベース塗料と
同様の材質であり、色調が異なるものである。

そして、上記第２のメタリックカラーベース塗装は上記
ブラックアウトダスト層２１上にも行われ、サツシュ１
１を除く車体１の上部５に塗装される。この際上記サツ
シュ１１および第１のメタリックカラーベース層２２の
部分にそれぞれ図示しないマスキングを施すことにより
、第２のメタリックカラーベース塗装を行ない、塗装作
業終了後に上記マスキングを除去する。

この後に上記車体１の全体にクリヤー塗装を施し、クリ
ヤー層２４を形成する。このクリヤー塗装に使用される
塗料は例えば田辺化学制のＣ−３８（商品名）であり、
その組成は第３表に示されるようになっていａる。

第３表 このクリヤー塗装が終了した後に乾燥することにより、
塗装の全工程を終了する。つまり、５コート３ベークで
塗装を終了できる。

このような塗装方法によれば、従来６コート３ベークで
対応している塗装仕上りと同様の外観を得ることができ
、これに要する工程は５コート３ベークである。これに
より作業工数が少なく、塗装作業時間を短縮できる。そ
して、従来はサツシュ４がブラックアウト塗装されたメ
タリック系の２トーン塗装の工数が多いので通常ライン
作業に加えてリペアラインでの作業を必要としていたが
、上述の塗装方法を用いれば通常の塗装ライン作業によ
り塗装工程の全てを終了できる。

上述のように、塗装工程の工数を減少することにより塗
装コストを低減できる。また、最終塗装はクリヤー塗装
により略全面に亘って塗装されるので塗料層間での剥離
を防止できる。さらに、」１記塗装方法によって構成さ
れる第２図に示される塗料断面は車体１の上部５で塗装
の積層状態が厚く、下部６で薄くなっている。これは人
目に付きやすい高い部分で木目の細かい厚手の塗装を施
すことができ、かつ人目に触れにくい低い部分でコスト
および工数を低減するように積層数を少なくしている。

なお、この発明は上記一実施例に限定されるものではな
い。例えば上記一実施例で使用される塗料の組成につい
ては、特に限定されるものではなく、同様の組成を有す
る塗料であればよい。また、ブラックアウト塗装を行っ
た後に第１のカラーベース塗装を行っているが、双方の
塗装順序はいずれが先に行われてもよい。

〔発明の効果〕

ブラックアウト塗装、と２色のメタリックカラーベース
塗装を組合せた塗装では６ベーク４コートの工数を必要
としており、通常の塗装ラインでは全塗装工程を終了で
きずに、リペアラインを必要としていが、この発明によ
れば５コート３ベークに作業工数を減少でき、通常の塗
装ラインで作業を終了できる。また、最終的にクリヤー
塗装により略全面が塗装されているので、２トーンカラ
ーでありながら塗料層間の剥離を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車体の施された塗装を示す側面図、第２図はこ
の発明における第１実施例の塗料層の状態を示し第１図
中のＡ−Ａ線部分の断面図、第３図は第２図に対応する
従来における塗料層の断面図。 １７・・・地鉄、１８・・・電着塗装層、１９・・・中
塗り層、２０・・・ブラックアウト層、２１・・・ブラ
ックアウトダスト層、２２・・・第１のメタリックカラ
ーベース層、２３・・・第２のメタリックカラーベース
層、２４・・・クリヤー層。 出願人代理人　弁理士　鈴江武彦 第 図 第 図 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車体に対して電着塗装を行ない、この電着塗装の乾燥後
   に中塗り塗装を行ない、この後に車体の一部にブラック
   アウト塗装を行ない、これとともにブラックアウト塗装
   が施される部分以外の範囲に第１のカラーベース塗装を
   行ない、その後乾燥し上記ブラックアウト塗装および第
   １のカラーベース塗装とに塗装範囲の端部側が重なるよ
   うに第２のカラーベース塗装を行ない、この後車体の略
   全体にクリヤー塗装を施して乾燥することを特徴とした
   車体の塗装方法。