JPS6193871A - パ−ルマイカ・ツ−ト−ン塗装方法 - Google Patents
パ−ルマイカ・ツ−ト−ン塗装方法Info
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- JPS6193871A JPS6193871A JP21425184A JP21425184A JPS6193871A JP S6193871 A JPS6193871 A JP S6193871A JP 21425184 A JP21425184 A JP 21425184A JP 21425184 A JP21425184 A JP 21425184A JP S6193871 A JPS6193871 A JP S6193871A
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- tone
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は塗装方法に関する。本発明は、さらに詳しく述
べると、特に自動車車体の見映えを向上させること等の
ためにその外板にパールマイカツートーン塗装を行なう
方法に関する。
べると、特に自動車車体の見映えを向上させること等の
ためにその外板にパールマイカツートーン塗装を行なう
方法に関する。
自動車車体の美観を高め、見映えを良くするため、パー
ルマイカ塗装と・ンートーン塗装を組み合わせたパール
マイカ・ツートーン塗装が用いられることは周知の通り
である。パールマイカ塗装とは、塗色を形成するに当っ
て、色の基本となる下地層と光沢感を出す仕上げ層との
セントでそれを行なう塗装方法であって、下地層には着
色ソリッド塗料であるカラーベースが、そして仕上げ層
には着色マイカベース塗膜（芯としての天然の雲母とそ
れを被覆した二酸化チタンコーティングとからなる着色
パールマイカ顔料が分散したちの；雲母粉分散型低隠蔽
性塗料の塗膜）とクリア塗膜が、それぞれ用いられる。
ルマイカ塗装と・ンートーン塗装を組み合わせたパール
マイカ・ツートーン塗装が用いられることは周知の通り
である。パールマイカ塗装とは、塗色を形成するに当っ
て、色の基本となる下地層と光沢感を出す仕上げ層との
セントでそれを行なう塗装方法であって、下地層には着
色ソリッド塗料であるカラーベースが、そして仕上げ層
には着色マイカベース塗膜（芯としての天然の雲母とそ
れを被覆した二酸化チタンコーティングとからなる着色
パールマイカ顔料が分散したちの；雲母粉分散型低隠蔽
性塗料の塗膜）とクリア塗膜が、それぞれ用いられる。
また、ツートーン塗装とは、通常、ツートーン境界断面
における下層の塗色（第１塗色）を仕上げ、その完了後
にマスキングテープ、マスキング紙、等で見切りとマス
キングを行ない、さらに上層の塗色（第２塗色）を仕上
げ、最後にマスキングテープ、マスキング紙、等を剥離
することによって完了する塗装方法を指す。
における下層の塗色（第１塗色）を仕上げ、その完了後
にマスキングテープ、マスキング紙、等で見切りとマス
キングを行ない、さらに上層の塗色（第２塗色）を仕上
げ、最後にマスキングテープ、マスキング紙、等を剥離
することによって完了する塗装方法を指す。
要するに、パールマイカ・ツー、トーン塗装は、パール
マイカ塗装の特徴とツートーン塗装の特徴とを同時に得
ようとするものである。
マイカ塗装の特徴とツートーン塗装の特徴とを同時に得
ようとするものである。
従来のパールマイカ・ツートーン塗装方法としｉ
て、次のような方法が一般的に知られている：１
、下塗り工程 車体全体に下塗り塗料を塗装し、そして乾燥する。
て、次のような方法が一般的に知られている：１
、下塗り工程 車体全体に下塗り塗料を塗装し、そして乾燥する。
２、 中塗り工程
中塗り塗料を用いて、それを車体外板部に塗装する。尚
、この時、車体の内板部の内板色塗袋もあわせて行い、
そして乾燥することもある。
、この時、車体の内板部の内板色塗袋もあわせて行い、
そして乾燥することもある。
３、第１カラーベース塗装工程
ツートーンＢ／Ａ色のうちＡ色（第１塗色）のカラーベ
ース塗料、すなわち、着色塗料を塗装し、そして乾燥す
る。
ース塗料、すなわち、着色塗料を塗装し、そして乾燥す
る。
４、 マイカベース塗装工程
マイカベース塗料を塗装する。
５、 クリア塗装工程
先に形成せるマイカベース塗膜にクリア塗料を塗装し、
そして乾燥する。
そして乾燥する。
６、 マスキング工程
Ａ色領域をマスキングテープ、マスキング紙、等のマス
キング手段でマスキングし、引き続く第２カラーベース
塗装工程でＡ色領域にＢ色塗料が被着しないようにする
。
キング手段でマスキングし、引き続く第２カラーベース
塗装工程でＡ色領域にＢ色塗料が被着しないようにする
。
７、第２カラーベース塗装工程
ツートーンＢ／Ａ色のうちＢ色（第２塗色）のカラーベ
ース塗料を塗装し、そして乾燥する。
ース塗料を塗装し、そして乾燥する。
８、 マイカベース塗装工程
前記工程４．に同じ。
９６ クリア塗装工程
前記工程５．に同じ。
１０、マスキング手段剥離工程
一連の塗装工程が完了したので、用済みとなったマスキ
ング手段を剥離して所望の塗膜系を得る。
ング手段を剥離して所望の塗膜系を得る。
しかしながら、この従来のパールマイカ・ツートーン塗
装方法では、上記からも理解されるようにカラーベース
＋マイカベース＋クリア塗装工程が２回にわたって繰り
返されるので、塗料の使用量が増大するとともに多量の
乾燥エネルギーが必要となる。さらに、この方法では、
ツートーン境界部の膜厚段差が顕著であるので、見映え
がよくなく、そして段差部分から塗膜の剥離やカケが発
生する。また、この方法では、クリア塗膜とその上の第
２カラーベース塗膜との付着性が良好でない場合、これ
らの塗膜間において層間剥離が発生することがある。さ
らに、度々乾燥を行なうので、内板色の変色等が惹起さ
れる。
装方法では、上記からも理解されるようにカラーベース
＋マイカベース＋クリア塗装工程が２回にわたって繰り
返されるので、塗料の使用量が増大するとともに多量の
乾燥エネルギーが必要となる。さらに、この方法では、
ツートーン境界部の膜厚段差が顕著であるので、見映え
がよくなく、そして段差部分から塗膜の剥離やカケが発
生する。また、この方法では、クリア塗膜とその上の第
２カラーベース塗膜との付着性が良好でない場合、これ
らの塗膜間において層間剥離が発生することがある。さ
らに、度々乾燥を行なうので、内板色の変色等が惹起さ
れる。
上記したように、従来のパールマイカ・ツートーン塗装
方法には、多量の塗料が必要である。塗膜の乾燥に要す
る乾燥エネルギーが大である。内板色が変色する。ツー
トーン境界部に顕著な段差が形成され、゛これが露出す
る。塗膜間の眉間剥離等の解決されるべき問題点が存在
する。本発明は、これらの問題点を解決して見映えの良
い自動車車体を提供しようとするものである。
方法には、多量の塗料が必要である。塗膜の乾燥に要す
る乾燥エネルギーが大である。内板色が変色する。ツー
トーン境界部に顕著な段差が形成され、゛これが露出す
る。塗膜間の眉間剥離等の解決されるべき問題点が存在
する。本発明は、これらの問題点を解決して見映えの良
い自動車車体を提供しようとするものである。
上記した問題点は、本発明によれば、先行せる塗装工程
、すなわち前処理工程を含めた下塗り等の一連の工程の
完了した被塗装物、特に自動車車体の全面に所望のツー
トーンＢ／Ａ色に共用のカラーベース塗料を塗装し、次
いでこのようにして形成されたカラーベース塗膜にＡ色
及びＢ色のマイカベース塗料を順次塗装してツートーン
Ｂ／Ａ色の着色マイカベース塗膜を形成し、さらにこの
着色マイカベース塗膜の全面にクリア塗料を塗装するこ
とを特徴とするパールマイカ・ツートーン塗装方法によ
って解決することができる。
、すなわち前処理工程を含めた下塗り等の一連の工程の
完了した被塗装物、特に自動車車体の全面に所望のツー
トーンＢ／Ａ色に共用のカラーベース塗料を塗装し、次
いでこのようにして形成されたカラーベース塗膜にＡ色
及びＢ色のマイカベース塗料を順次塗装してツートーン
Ｂ／Ａ色の着色マイカベース塗膜を形成し、さらにこの
着色マイカベース塗膜の全面にクリア塗料を塗装するこ
とを特徴とするパールマイカ・ツートーン塗装方法によ
って解決することができる。
上記から理解されるように、本発明では、ツートーンＢ
／Ａ色の形成を従来方法のようにカラーベース塗料にゆ
だねないで、カラーベース塗装置はツートーンＢ／Ａ色
に共用のカラーベース塗料を使用し、その代りに、引き
続くマイカベース塗装において、Ａ色の着色マイカベー
ス塗料及びＢ色の着色マイカベース塗料を順次塗装して
ツートーンＢ／Ａ色を出している。
／Ａ色の形成を従来方法のようにカラーベース塗料にゆ
だねないで、カラーベース塗装置はツートーンＢ／Ａ色
に共用のカラーベース塗料を使用し、その代りに、引き
続くマイカベース塗装において、Ａ色の着色マイカベー
ス塗料及びＢ色の着色マイカベース塗料を順次塗装して
ツートーンＢ／Ａ色を出している。
本発明によるパールマイカ・ツートーン塗装方法は、そ
の好ましい１態様によれば、被塗装物の全面にカラーベ
ース塗料を塗装した後、形成されたカラーベース塗膜の
選ばれた領域にツートーンＢ／Ａ色のうちＡ色の着色マ
イカベース塗料を塗装及び乾燥してＡ色に着色せるマイ
カベース塗膜を形成し、 前記カラーベース塗膜の残りの領域及び前記Ａ色着色マ
イカベース塗膜の一部分に前記ツー）−ンＢ／Ａ色のう
ちＢ色の着色マイカベース塗料を塗装置し、Ｂ色に着色
せるマイカベース塗膜を形成し、そして 形成されたツートーンＢ／Ａ色の着色マイカベース塗膜
の全面にクリア塗膜を塗装してこれを乾燥すること、を
特徴とする。
の好ましい１態様によれば、被塗装物の全面にカラーベ
ース塗料を塗装した後、形成されたカラーベース塗膜の
選ばれた領域にツートーンＢ／Ａ色のうちＡ色の着色マ
イカベース塗料を塗装及び乾燥してＡ色に着色せるマイ
カベース塗膜を形成し、 前記カラーベース塗膜の残りの領域及び前記Ａ色着色マ
イカベース塗膜の一部分に前記ツー）−ンＢ／Ａ色のう
ちＢ色の着色マイカベース塗料を塗装置し、Ｂ色に着色
せるマイカベース塗膜を形成し、そして 形成されたツートーンＢ／Ａ色の着色マイカベース塗膜
の全面にクリア塗膜を塗装してこれを乾燥すること、を
特徴とする。
次いで、本発明の好ましい１実施例を添付の図面を参照
しながら説明する。
しながら説明する。
第１図は、第２図に図示した本発明によりパールマイカ
・ツートーン塗装した後の自動車車体の線分１−Ｉにそ
った拡大断面略図である。この図から、車体を構成する
鋼板１上に、下塗り塗膜、すなわち、電着（Ｅ Ｄ）塗
膜２、所望のツートーンＢ／Ａ色に共用のカラーベース
塗膜３、ツートーンＢ／Ａ色のうちＡ色（第１塗色）に
着色せるマイカベース塗膜４、ツートーンＢ／Ａ色のう
ちＢ色（第２塗色）に着色せるマイカベース塗膜６、そ
してクリア塗膜７が順次塗り重ねられていることが理解
されるであろう。
・ツートーン塗装した後の自動車車体の線分１−Ｉにそ
った拡大断面略図である。この図から、車体を構成する
鋼板１上に、下塗り塗膜、すなわち、電着（Ｅ Ｄ）塗
膜２、所望のツートーンＢ／Ａ色に共用のカラーベース
塗膜３、ツートーンＢ／Ａ色のうちＡ色（第１塗色）に
着色せるマイカベース塗膜４、ツートーンＢ／Ａ色のう
ちＢ色（第２塗色）に着色せるマイカベース塗膜６、そ
してクリア塗膜７が順次塗り重ねられていることが理解
されるであろう。
第１図に図示の塗膜系は、第３ａ図〜第３ｆ図に示され
る一連の工程を経て有利に得ることができる： ０、前処理工程（図示せず） 車体工場で製造された未塗装ボデーの鋼板を、前処理工
程として、洗浄、脱脂及び化成処理して燐酸塩皮膜を形
成する。
る一連の工程を経て有利に得ることができる： ０、前処理工程（図示せず） 車体工場で製造された未塗装ボデーの鋼板を、前処理工
程として、洗浄、脱脂及び化成処理して燐酸塩皮膜を形
成する。
１、下塗り工程（第３ａ図）
燐酸塩皮膜（図示せず）を形成せる車体鋼板１に通常の
電着塗装を施して膜厚的１５〜２５μｍの下塗り塗膜２
を形成し、そして乾燥する。
電着塗装を施して膜厚的１５〜２５μｍの下塗り塗膜２
を形成し、そして乾燥する。
２、共用カラーベース塗装工程（第３ｂ図）下塗り塗膜
２の形成後、その全面に所望のツートーンＢ／Ａ色に共
用の任意の塗色のカラーベース塗料を塗装及び乾燥して
膜厚的２０〜４０μｍの共用カラーベース塗膜３を形成
する。この工程では、ボデー外板部のカラーベース塗装
ばかりでなく、内坂邪の内板色塗装もあわせて行なわれ
ることもある。
２の形成後、その全面に所望のツートーンＢ／Ａ色に共
用の任意の塗色のカラーベース塗料を塗装及び乾燥して
膜厚的２０〜４０μｍの共用カラーベース塗膜３を形成
する。この工程では、ボデー外板部のカラーベース塗装
ばかりでなく、内坂邪の内板色塗装もあわせて行なわれ
ることもある。
３、第１マイカベース塗装工程（第３Ｃ図）所望とする
ツートーンＢ／Ａ色のうちＡ色（第１塗色）の着色マイ
カベース塗料をカラーベース塗膜３上の選ばれた領域に
塗装及び乾燥して膜厚的１０〜２５μｍのＡ色マイカベ
ース塗膜４を形成する。
ツートーンＢ／Ａ色のうちＡ色（第１塗色）の着色マイ
カベース塗料をカラーベース塗膜３上の選ばれた領域に
塗装及び乾燥して膜厚的１０〜２５μｍのＡ色マイカベ
ース塗膜４を形成する。
尚、第１図において、Ａ色マイカベース４及び８色マイ
カベース６の重複部分のＡ色マイカベース４が、クリア
塗膜７と８色マイカベース６を透して見え、色彩性質上
好ましくない場合は、Ａ色着色マイカベース４を塗装す
る前に、８色マイカベース塗装範囲あるいはＡ色マイカ
ベースが塗装されると好ましくない部分をマスキングす
るかＡ色マイカベースを車体全面に塗装するとこもある
。
カベース６の重複部分のＡ色マイカベース４が、クリア
塗膜７と８色マイカベース６を透して見え、色彩性質上
好ましくない場合は、Ａ色着色マイカベース４を塗装す
る前に、８色マイカベース塗装範囲あるいはＡ色マイカ
ベースが塗装されると好ましくない部分をマスキングす
るかＡ色マイカベースを車体全面に塗装するとこもある
。
４、 マスキング工程（第３ｄ図）
見切り線を形成しかつ次の第２マイカベース塗装工程で
Ａ色マイカベース塗膜４にＢ色塗料が被着しないように
するためにマスキングを行なう。この工程は、Ａ色マイ
カベース塗膜４上の必要な部分に例えば見切りテープ、
マスキング紙等の適当なマスキング手段５を貼付して有
利に行なうことができる。
Ａ色マイカベース塗膜４にＢ色塗料が被着しないように
するためにマスキングを行なう。この工程は、Ａ色マイ
カベース塗膜４上の必要な部分に例えば見切りテープ、
マスキング紙等の適当なマスキング手段５を貼付して有
利に行なうことができる。
５、第２マイカベース塗装工程（第３ｅ図）上記したよ
うなマスキング条件下、ツートーンＢ／Ａ色のうちＢ色
（第２塗色）の着色マイカベース塗料を塗装及び乾燥し
て膜厚的１５〜２５μｍの８色マイカベース塗膜６を形
成する。
うなマスキング条件下、ツートーンＢ／Ａ色のうちＢ色
（第２塗色）の着色マイカベース塗料を塗装及び乾燥し
て膜厚的１５〜２５μｍの８色マイカベース塗膜６を形
成する。
６、マスキング手段剥離工程（第３ｆ図）８色マイカベ
ース塗膜６の形成後、用済みとなったマスキング手段を
剥離する。図示される通す、マイカベースでのＢ／Ａ色
ツートーン塗装塗膜が完成する。
ース塗膜６の形成後、用済みとなったマスキング手段を
剥離する。図示される通す、マイカベースでのＢ／Ａ色
ツートーン塗装塗膜が完成する。
７、 クリア塗装工程（第１図）
ツートーンＢ／Ａ色の着色マイカベース塗膜の全面にツ
ートーンＢ／Ａ色に共用のクリア塗料を塗装し、そして
乾燥する。形成されるクリ１ ア塗膜の
膜厚は、好ましくは、約２０〜４０μｍである。
ートーンＢ／Ａ色に共用のクリア塗料を塗装し、そして
乾燥する。形成されるクリ１ ア塗膜の
膜厚は、好ましくは、約２０〜４０μｍである。
第１図に断面で示されるパールマイカ・ツートーン塗膜
系の場合、Ｂ／Ａ色境界線は、８色マイカベース塗膜６
の膜厚段差のみとなり、見映え品質が向上するとともに
、クリア塗膜７によって被覆されるために、Ａ色マイカ
ベース塗膜４と８色マイカベース塗膜６の間で眉間剥離
が生じることもな（なる。
系の場合、Ｂ／Ａ色境界線は、８色マイカベース塗膜６
の膜厚段差のみとなり、見映え品質が向上するとともに
、クリア塗膜７によって被覆されるために、Ａ色マイカ
ベース塗膜４と８色マイカベース塗膜６の間で眉間剥離
が生じることもな（なる。
次いで、参考のため、前記した従来のパールマイカ・ツ
ートーン塗装方法を第４ａ図〜第４ｊ図を参照しながら
順を追って説明する： 前処理工程（図示せず）及び下塗り工程（第４ａ図）は
それぞれ先に本発明方法のところで説明した工程０．及
び１．に同じであるので、ここでは重複をさけて説明を
省略する。
ートーン塗装方法を第４ａ図〜第４ｊ図を参照しながら
順を追って説明する： 前処理工程（図示せず）及び下塗り工程（第４ａ図）は
それぞれ先に本発明方法のところで説明した工程０．及
び１．に同じであるので、ここでは重複をさけて説明を
省略する。
２、中塗り工程（第４ｂ図）
下塗り塗膜２の形成後、通常の中塗り塗料を塗装して膜
厚約２０〜４０μｍ中塗り塗膜８を形成し、そして乾燥
する。この工程では、ボデー外板部の中塗り塗装ばかり
でなく、内板部の内板色塗袋もあわせて行なわれること
もある。
厚約２０〜４０μｍ中塗り塗膜８を形成し、そして乾燥
する。この工程では、ボデー外板部の中塗り塗装ばかり
でなく、内板部の内板色塗袋もあわせて行なわれること
もある。
３、第１カラーベース塗装工程（第４Ｃ図）所望とする
ツートーンＢ／Ａ色のうちＡ色（第１塗色）のカラーベ
ース塗料を中塗り塗膜８上の選ばれた領域に塗装して膜
厚的２０〜４０μｍのＡ色カラーベース塗膜９を形成す
る。
ツートーンＢ／Ａ色のうちＡ色（第１塗色）のカラーベ
ース塗料を中塗り塗膜８上の選ばれた領域に塗装して膜
厚的２０〜４０μｍのＡ色カラーベース塗膜９を形成す
る。
４、 マイカベース塗装工程（第４ｄ図）工程３、にお
いて形成されたＡ色カラーベース塗膜９上にＡ色用（以
下に述べるＢ色用と共用、すなわち、同一であってもよ
い）のマイカベース塗料を塗装して膜厚的１０〜２５μ
ｍのマイカベース塗膜１０を形成する。
いて形成されたＡ色カラーベース塗膜９上にＡ色用（以
下に述べるＢ色用と共用、すなわち、同一であってもよ
い）のマイカベース塗料を塗装して膜厚的１０〜２５μ
ｍのマイカベース塗膜１０を形成する。
５、 クリア塗装工程（第４ｅ図）
マイカベース塗膜１０上にクリア塗料を塗装及び乾燥し
て膜厚的２０〜４０μｍのクリア塗膜１１を形成する。
て膜厚的２０〜４０μｍのクリア塗膜１１を形成する。
６、 マスキング工程（第４ｆ図）
見切り線を形成しかつ次の第２カラーベース塗装工程で
下方のクリア塗膜１１の所望する部分に８色塗料が被着
しないようにするためにマスキングを行なう。この工程
は、クリア塗膜ｌｌ上の必要な部分に例えばマスキング
テープ、マスキング紙等の適当なマスキング手段５を貼
付して有利に行なうことができる。
下方のクリア塗膜１１の所望する部分に８色塗料が被着
しないようにするためにマスキングを行なう。この工程
は、クリア塗膜ｌｌ上の必要な部分に例えばマスキング
テープ、マスキング紙等の適当なマスキング手段５を貼
付して有利に行なうことができる。
７、第２カラーベース塗装工程（第４ｇ図）上記したよ
うなマスキング条件下、ツートーンＢ／Ａ色のうちＢ色
（第２塗色）のカラーベース塗料を塗装して膜厚的２０
〜４０μＩの８色カラーベース塗膜１２を形成する。
うなマスキング条件下、ツートーンＢ／Ａ色のうちＢ色
（第２塗色）のカラーベース塗料を塗装して膜厚的２０
〜４０μＩの８色カラーベース塗膜１２を形成する。
８、マイカベース塗装工程（第４ｈ図）工程７．におい
て形成された８色カラーベース塗膜１２上にＢ色用（前
記Ａ色用と同一であってもよい）のマイカベース塗料を
塗装して膜厚的１０〜２５μｍのマイカベース塗膜１０
’を形成する。
て形成された８色カラーベース塗膜１２上にＢ色用（前
記Ａ色用と同一であってもよい）のマイカベース塗料を
塗装して膜厚的１０〜２５μｍのマイカベース塗膜１０
’を形成する。
９、 クリア塗装工程（第４１図）
マイカベース塗膜１０′上にクリア塗料を塗装して膜厚
的２０〜４０μｍのクリア塗膜１１′を形成する。
的２０〜４０μｍのクリア塗膜１１′を形成する。
１０、マスキング手段剥離工程（第４ｊ図）クリア塗膜
１１′の形成後、用済みとなったマスキング手段を剥離
して除去する。
１１′の形成後、用済みとなったマスキング手段を剥離
して除去する。
上記のような一連の工程を経て、第４ｊ図に断面で示さ
れるパールマイカ・ツートーン塗膜系が最終的に得られ
る。但し、この塗膜系では、先に第３ａ図〜第３ｆ図を
参照して説明した本発明方法による塗膜系とは異なって
、８色カラーベース塗膜１２、マイカベース塗膜１０’
及びクリア塗膜１１′の膜厚段差がＢ／Ａ色境界線上に
生し、見映え上好ましくない。さらに、この段差や使用
する塗料の性質に原因して、クリア塗膜１１と８色カラ
ーベース塗膜１２との間で眉間剥離を生しる恐れも多い
。
れるパールマイカ・ツートーン塗膜系が最終的に得られ
る。但し、この塗膜系では、先に第３ａ図〜第３ｆ図を
参照して説明した本発明方法による塗膜系とは異なって
、８色カラーベース塗膜１２、マイカベース塗膜１０’
及びクリア塗膜１１′の膜厚段差がＢ／Ａ色境界線上に
生し、見映え上好ましくない。さらに、この段差や使用
する塗料の性質に原因して、クリア塗膜１１と８色カラ
ーベース塗膜１２との間で眉間剥離を生しる恐れも多い
。
本発明によれば、今まで解消することができなかった従
来のパールマイカ・ツートーン塗装方法の欠点をなくし
、より見映えの良い自動車車体を提供することができる
。さらに、塗装及び乾燥の回数を減らすことができるの
で、それらの工程に要した塗料費や焼付乾燥エネルギー
を削減することができる。また、塗装及び乾燥作業工数
が減ることの結果、プロセスが簡略化するとともに処理
時間も短縮する。また、焼付乾燥炉通過回数を減らすこ
とができるので、エンジンルーム内、トランクルーム内
に塗布されている内板色の変色、例えば焼付乾燥の過剰
による黄変等、を防止あるいは緩和することができる。
来のパールマイカ・ツートーン塗装方法の欠点をなくし
、より見映えの良い自動車車体を提供することができる
。さらに、塗装及び乾燥の回数を減らすことができるの
で、それらの工程に要した塗料費や焼付乾燥エネルギー
を削減することができる。また、塗装及び乾燥作業工数
が減ることの結果、プロセスが簡略化するとともに処理
時間も短縮する。また、焼付乾燥炉通過回数を減らすこ
とができるので、エンジンルーム内、トランクルーム内
に塗布されている内板色の変色、例えば焼付乾燥の過剰
による黄変等、を防止あるいは緩和することができる。
さらに、Ｂ／Ａ色境界線の膜厚段差を小さくすることが
できるの゛で、見映え品質が著しく向上する。
できるの゛で、見映え品質が著しく向上する。
さらに、本発明によれば、カラーベースがツートーンの
Ａ色及びＢ色に共通、そしてマイカベースがＡ色、Ｂ色
別々の着色タイプであるので、従来のパールマイカ・ツ
ートーン塗装方法では実現不可能であった微妙な色調差
をもつトーンオントーンのパールマイカ・ツートーン塗
装が可能となり、商品力が大幅にアップする。
Ａ色及びＢ色に共通、そしてマイカベースがＡ色、Ｂ色
別々の着色タイプであるので、従来のパールマイカ・ツ
ートーン塗装方法では実現不可能であった微妙な色調差
をもつトーンオントーンのパールマイカ・ツートーン塗
装が可能となり、商品力が大幅にアップする。
さらに、本発明によれば、このツートーン塗膜（Ｂ／’
Ａ色境界線の膜厚段差を含む）をクリア塗膜で被覆する
ので、Ｂ／Ａ色境界線の見映え品質′をより一層高める
ことができ、そして塗膜間゛の層間剥離を防止すること
ができる。
Ａ色境界線の膜厚段差を含む）をクリア塗膜で被覆する
ので、Ｂ／Ａ色境界線の見映え品質′をより一層高める
ことができ、そして塗膜間゛の層間剥離を防止すること
ができる。
第１図は、第２図に示した本発明によりパールマイカ・
ツートーン塗装を行なった自動車車体の線分Ｉ−１にそ
った拡大断面略図、 第２図は、パールマイカ・ツートーン塗装ずみ。 自動車車体の略示側面図、 第３ａ図〜第３ｆ図は、第１図の塗膜系を得るための本
発明の塗装方法を順を追って示した断面図、そして 第４ａ図〜第４ｊ図は、従来のパールマイカ・ツートー
ン塗装方法を順を追って示した断面図である。 図中、■は車体鋼板、２は下塗り塗膜、３はカラーベー
ス塗膜、４はＡ色マイカベース塗膜、６は８色マイカベ
ース塗膜、そして７はクリア塗膜でである。 第１図 １鋼板 ２ 下塗り塗膜 ３ カラーベース塗膜 ４ Ａ色マイカペース塗膜 ６８色マイカベース塗膜 ７ クリア塗膜 第２図 第３Ｑ図 第３ｂ図 第３ｃ図 第３ｄ図 第３ｅ図 第３ｆ図 第４Ｑ図 第４ｂ図 第４Ｃ図 第４ｄ図 第４ｅ図 第４ｆ図 第４９図
ツートーン塗装を行なった自動車車体の線分Ｉ−１にそ
った拡大断面略図、 第２図は、パールマイカ・ツートーン塗装ずみ。 自動車車体の略示側面図、 第３ａ図〜第３ｆ図は、第１図の塗膜系を得るための本
発明の塗装方法を順を追って示した断面図、そして 第４ａ図〜第４ｊ図は、従来のパールマイカ・ツートー
ン塗装方法を順を追って示した断面図である。 図中、■は車体鋼板、２は下塗り塗膜、３はカラーベー
ス塗膜、４はＡ色マイカベース塗膜、６は８色マイカベ
ース塗膜、そして７はクリア塗膜でである。 第１図 １鋼板 ２ 下塗り塗膜 ３ カラーベース塗膜 ４ Ａ色マイカペース塗膜 ６８色マイカベース塗膜 ７ クリア塗膜 第２図 第３Ｑ図 第３ｂ図 第３ｃ図 第３ｄ図 第３ｅ図 第３ｆ図 第４Ｑ図 第４ｂ図 第４Ｃ図 第４ｄ図 第４ｅ図 第４ｆ図 第４９図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、自動車車体にパールマイカ・ツートーン塗装を行な
う方法であって、先行せる塗装工程の完了した被塗装物
の全面に所望のツートーンＢ／Ａ色に共用のカラーベー
ス塗料を塗装し、次いでこのようにして形成されたカラ
ーベース塗膜にＡ色及びＢ色のマイカベース塗料を順次
塗装してツートーンＢ／Ａ色の着色マイカベース塗膜を
形成し、さらにこの着色マイカベース塗膜の全面にクリ
ア塗料を塗装することを特徴とするパールマイカ・ツー
トーン塗装方法。 ２、被塗装物の全面にカラーベース塗料を塗装した後、
形成されたカラーベース塗膜の選ばれた領域にツートー
ンＢ／Ａ色のうちＡ色のマイカベース塗料を塗装及び乾
燥してＡ色に着色せるマイカベース塗膜を形成し、 前記カラーベース塗膜の残りの領域及び前記Ａ色着色マ
イカベース塗膜の一部分に前記ツートーンＢ／Ａ色のう
ちＢ色のマイカベース塗料を塗装及び乾燥してＢ色に着
色せるマイカベース塗膜を形成し、そして 形成されたツートーンＢ／Ａ色の着色マイカベース塗膜
の全面にクリア塗膜を塗装してこれを乾燥する、特許請
求の範囲第１項に記載のパールマイカ・ツートーン塗装
方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21425184A JPS6193871A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | パ−ルマイカ・ツ−ト−ン塗装方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21425184A JPS6193871A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | パ−ルマイカ・ツ−ト−ン塗装方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6193871A true JPS6193871A (ja) | 1986-05-12 |
Family
ID=16652667
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21425184A Pending JPS6193871A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | パ−ルマイカ・ツ−ト−ン塗装方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6193871A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62160169A (ja) * | 1986-01-08 | 1987-07-16 | Nippon Paint Co Ltd | 多色塗膜の形成方法 |
| JPS63116784A (ja) * | 1986-11-04 | 1988-05-21 | Nippon Paint Co Ltd | 積層塗膜 |
-
1984
- 1984-10-15 JP JP21425184A patent/JPS6193871A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62160169A (ja) * | 1986-01-08 | 1987-07-16 | Nippon Paint Co Ltd | 多色塗膜の形成方法 |
| JPS63116784A (ja) * | 1986-11-04 | 1988-05-21 | Nippon Paint Co Ltd | 積層塗膜 |
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