JPS61129068A - 自動車車体のストライプ塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、マイカ塗料の低隠蔽性を利用して自動車車体
の表面にストライプを形成する塗装方法に関するもので
ある。

〔従来の技術〕

従来、自動車車体の表面に、テープストライプまたは文
字ストライプを形成する際には、第４図に示すような塗
装方法が採られている。

第４図において、１０は自動車車体であって、この自動
車車体１０の表面に脱脂、水洗、化成処理等の前処理が
行われた後、その表面に電着塗料によって下塗り塗膜１
１が形成され、焼付硬化される。次に、下塗り塗膜１１
の表面に中塗り塗料によって中塗り塗膜１２が形成され
、焼付硬化される。つづいて、中塗り塗膜１２の表面に
所望の色調とする上塗り塗料によってカラーベース塗膜
１３が形成され、焼付硬化の後、マイカ塗料とクリヤ塗
料によってマイカベース塗膜１４およびクリヤ塗膜１５
が順次形成される。その後、両替膜１４．１５が同時に
焼付硬化される。そして、両替膜１４．１５が焼付硬化
された後、クリヤ塗膜の表面にテープストライプ１６が
貼着されて突起した状態で形成される。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このようなストライプの塗装方法におい
ては、自動車車体１０に形成されたテープストライプ１
６が外板塗膜であるクリヤ塗膜１５面上に凸部として存
在するため、自動車の洗車、ワックス掛は等の物理的外
力によって、テープストライプ１６が剥離して形状を損
ないやすいことはもとより、クリヤ塗膜１５とテープス
トライプ１６との段差部にワックス、汚泥等が付着して
美観を損なう不具合がある。

従って、この発明は、上記の不具合を解消するためにな
されたもので、マイカベース塗膜とクリヤ塗膜の低隠蔽
性を利用して、カラーベース塗膜の下層に所望の色調の
ストライプ塗膜を形成子ることにより、ストライプ塗膜
の形状と美観を損なうことがないようにすることにある
。

〔問題点を解決するための手段〕

すなわち、この発明に係る自動車車体のストライプ塗装
方法においては、下塗り塗膜または下塗り塗膜および中
塗り塗膜が順次形成された自動車車体の一部に所望の色
調の着色塗膜とストライプ塗膜を形成する。次に、スト
ライプ塗膜上に所望の形状のストライプテープを貼着す
るとともに、着色塗膜上を紙、樹脂フィルム等のマスキ
ング材でマスキングする。

その後、自動車車体の着色塗膜が形成されていない他の
部位とストライプ塗膜および着色塗膜の一部にカラーベ
ース塗膜を形成する。そして、ストライプ塗膜上のスト
ライプテープと着色塗膜上のマスキング材を除去せしめ
、さらに、自動車車体の全体に、雲母に二酸化チタンを
薄膜状にコーティングしたものを顔料として混入したマ
イカ塗料と透明なりリヤ塗料を用いて、マイカベース塗
膜およびクリヤ塗膜を順次形成するようにしたものであ
る。

これにより、ストライプ塗膜が半透明のマイカベース塗
膜と透明なりリヤ塗膜を透過し、しかもカラーベース中
に形成された状態に見え、深みのあるストライプを得る
ことができる。

以下、本発明に係る自動車車体のストライプ塗装方法の
態様を第１図ないし第３図に示す塗装手順に従って詳細
に説明する。

第１図は本発明に係るストライプ塗装方法によって塗装
された自動車車体の側面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線
に沿った拡大断面図、第３図は本発明の塗装方法で得ら
れた塗装皮膜の光、の反射を表す拡大断面図を示すもの
である。

第１図および第３図において、１は自動車車体であって
、この自動車車体１を、その表面に付着する油脂、指紋
、塵埃等を洗浄剤を用いて除去した後、これを水洗する
。水洗後の自動車車体１の表面には多くの水滴が付着し
ているので、これを清浄な空気または熱風を吹き付けた
り、適度に加熱して除去する。水滴の除去された自動車
車体１は、りん酸亜鉛、りん酸鉄等の化成処理皮膜が形
成される。

化成処理皮膜が形成された自動車車体１は、次の工程で
ある電着塗装工程へと移送される。電着塗装工程では自
動車車体１の全体に１５ないし２５μｍの範囲で電着塗
膜である下塗り塗膜２が形成される。そして、この電着
塗装方法としては、従来から一般に実施されているアニ
オン型電着塗料を用いて塗装する方法またはカチオン型
電着塗料を用いて塗装する方法のいずれの電着塗装方法
も採用することができる。また、電着塗装条件において
も特別に条件設定する必要はなく、通常一般に採用され
ている条件をそのまま適用することができる。

下塗り塗膜２が形成された自動車車体１は、次の工程で
ある焼付硬化工程に移送され、下塗り塗膜２が完全に焼
付けされる。この焼付硬化工程では、下塗り塗膜２に適
した乾燥手段と乾燥条件で焼付けされ、その手段および
条件は特に限定されるものではなく、一般に実施されて
いる手段および条件をそのまま採用することができる。

下塗り塗膜２が焼付硬化された自動車車体１は、次の工
程である中塗り塗装工程に移送される。この中塗り塗装
工程では、自動車車体１に形成されている下塗り塗膜２
の表面に２０ないし５０μｍの範囲で中塗り塗料が塗装
されて中塗り塗膜３が形成される。ここで使用される中
塗り塗料は、特に限定されるものではなく、例えば有機
溶剤型塗料、水性塗料、粉体塗料のいずれも使用するこ
とができる。また、これらの塗装方法は各塗料に適した
手段、例えばエアスプレィ塗装方法、エアレス塗装方法
、静電塗装方法等を適宜採用することができる。この中
塗り塗膜３の形成は省略することもできる。

中塗り塗膜３が形成された自動車車体１は、次の工程で
ある焼付硬化工程に移送され、中塗り塗膜３が完全焼付
けされる。そして、その乾燥手段および乾燥条件は、下
塗り塗＠２の焼付硬化と同様に一般に行われている手段
および条件をそのまま採用することができる。

中塗り塗膜３が焼付硬化された自動車車体ｌは、次の工
程である上塗り塗装工程に移送される。この上塗り塗装
工程では、自動車車体１に形成されている中塗り塗膜３
の下側表面に２０ないし５０μｍの範囲で所望の色調の
上塗り塗料が塗装されて着色塗膜４が形成されるととも
に、その上部に２０ないし５０μｍの範囲で所望の色調
の塗料が塗装されてストライプ塗膜５が形成される。こ
こで使用される着色塗膜４用の上塗り塗料およびストラ
イプ塗膜５用の塗料は中塗り塗装工程と同様にいずれの
塗料も利用することができる。また、これらの塗装方法
は各塗料に適した手段、例えば、エアスプレー塗装方法
、エアレス塗装方法、静電塗装方法等を適宜採用するこ
とができる。

着色塗膜４およびストライプ塗膜５が形成された自動車
車体１は、次の工程である焼付硬化工程に移送され、着
色塗膜４およびストライプ塗膜５が完全に焼付けされる
。そして、その乾燥手段および乾燥条件は、下塗り塗膜
２および中塗り塗膜３と同様に一般に行われている手段
および条件をそのまま採用することができる。

着色塗膜４およびストライプ塗膜５が形成された自動車
車体１は、次の工程であるマスキング工程に移送される
。このマスキング工程では、着色塗膜４の形成部位に紙
、樹脂フィルム等のマスキング材によってマスキングさ
れ、ストライプ塗膜５の形成部位に線、文字、模様また
はこれらを適宜組み合わせたもの等からなるストライプ
テープが貼着される。

マスキングされた自動車車体１は、次の工程であるカラ
ーベース塗装工程に移送される。このカラーベース塗装
工程では、マスキングされていない上側部位とストライ
プ塗膜５および着色塗膜４の一部に２０ないし５０μｍ
の範囲で所望の色調のカラーベース塗料が塗装されてカ
ラーベース塗膜６が形成される。ここで使用されるカラ
ーベース塗料は、通常のマイカ塗料の塗装時に使用され
ているカラーベース塗料がそのまま利用することができ
る。また、その塗装方法および条件も一般に実施されて
いる方法および条件をそのまま利用することができる。

カラーベース塗膜６が形成された自動車車体１は、次の
工程である焼付硬化工程に移送され、カラーベース塗膜
６が完全に焼付けされる。そして、その乾燥手段および
乾燥条件は、下塗り塗膜２または中塗り塗膜３と同様に
一般に実施されている手段および条件をそのまま採用す
ることができる。

カラーベース塗膜６が焼付硬化された自動車車体１は、
剥離工程に移送され、着色塗膜４上にマスキングされて
いるマスキング材が除去されるとともに、ストライプ塗
膜５上に貼着されているストライプテープが除去される
。その際、自動車車体１の表面には下側に着色塗膜４が
形成され、上側にカラーベース塗膜６が形成されて塗り
分けられ、しかも、カラーベース塗膜６中にストライプ
７が形成された状態の自動車車体１が得られる。

マスキング材およびストライプテープが除去された自動
車車体ｌは、次の工程であるマイカ塗料塗装工程に移送
される。この塗装工程では自動車車体１に形成されてい
る着色塗膜４、カラーベース塗膜６およびストライプ塗
膜５の表面全体に２０ないし５０μｍの範囲で、雲母に
二酸化チタンを薄膜状にコーティングせしめたものを顔
料として混合したマイカ塗料が塗装されて半透明なマイ
カベース塗膜８が形成される。ここで使用されるマイカ
塗料としては通常パールマイカ塗料といわれているもの
で、雲母に二酸化チタンを薄膜状にコーティングせしめ
たものを顔料して混合した塗料であり、低隠蔽性の性質
奪有しているものである。そして、マイカ塗料の塗装方
法は中塗り塗装工程と同様にいずれの塗装方法も利用す
ることができる。

マイカベース塗膜８が形成された自動車車体１は、マイ
カベース塗膜８が焼付硬化されることなく、次の工程で
あるクリヤ塗膜塗装工程に移送される。この塗装工程で
はマイカベース塗膜８の３ないし５分程度のセツティン
グがなされた後、その表面に１０ないし３０μｍの範囲
でクリヤ塗料が塗装されて透明なりリヤ塗膜９が形成さ
れる。

ここで使用されるクリヤ塗料としては通常一般に使用さ
れているクリヤ塗料がそのまま利用することができる。

また、その塗装方法も中塗り塗装工程と同様にいずれの
塗装方法も利用することができる。

クリヤ塗膜９が形成された自動車車体１は、次の工程で
ある焼付硬化工程に移送され、マイカベース塗膜８とク
リヤ塗膜９が同時に完全焼付けされる。そして、その乾
燥手段および乾燥条件は、下塗り塗膜２と同様に一般に
行われている手段および条件をそのまま採用することが
できる。

上述の塗装工程によって、第１図および第３図に示すよ
うに自動車車体１の下側に着色塗膜４が形成され、上側
にカラーベース塗膜６が形成されて塗り分けられ、しか
も、カラーベース塗膜６中にストライプ７が形成された
状態で、半透明なマイカベース塗膜８と透明なりリヤ塗
膜９とを透過して見えることができ、深みのある塗装皮
膜を得ることができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように、本発明に係る自動車車体のストラ
イプ塗装方法においては、マイカベース塗膜とクリヤ塗
膜の底隠蔽性を利用して、マイカベース塗膜の下層に、
カラーベース塗膜と異なる色調の塗料によってストライ
プ塗膜を形成したから、ストライプ塗膜が従来のように
突起して表面に出ることがないので、洗車、ワックス掛
は等においても物理的外力が加わることがないので、ス
トライプ塗膜は永久に剥離することがないとともに、そ
の形状も永久に維持することができる効果がある。

また、本発明においては、ストライプ塗膜が従来のよう
に突起して表面に出ることがないことから、該ストライ
プ塗膜部にワックス、汚泥等が付着することがないので
、美観を向上させることができる効果がある。

また、本発明においては、ストライプ塗膜が外板色より
透過して見えるため、塗装に一体感があり、従来にない
深みのあるストライプが得られ、意匠性を著しく向上さ
せることができる効果がある。

また、本発明においては、ストライプ塗膜がマイカベー
ス塗膜の下層に形成されていることによって、太陽等に
よる色落ちを防止することができる効果がある。

〔実施例〕

次に、本発明に係る自動車車体のストライプ塗装方法を
実施例によって具体的に説明するが、本発明においては
、この実施例のみに限定されるものではなく、本発明の
要旨を逸脱しない範囲において種々なる変更を加え得る
ことは勿論である。

小型乗用自動車の車体をアルカリ脱脂処理およびりん酸
亜鉛処理し、８０℃で１０分間乾燥炉で水切り乾燥した
後、ポリブタジェン系のアニオン型電着塗料によって平
均膜厚２０μｍに電着塗装せしめ、その後、１６０℃で
３０分間乾燥炉で焼付硬化して下塗り塗膜を形成した。

次に、自動車車体の全体に、下記に示す中塗り塗料と塗
装条件でエアスプレィ塗装を行い、中塗り塗膜を形成し
た。

（１１中塗り塗料 （ａ）組　　　成　（部は重量部） （イ）エポキシ樹脂　　：３０部 （ロ）酸化チタン顔料　＝３０部 （ハ）石油系溶剤　　　：２０部 （ニ）芳香族系溶剤　　：２０部 （ホ）カーボン　　　　：徽量 （ｂ）粘　　度　　：２２〜２３秒 （フォードカップ ＃４／２３℃） （ｃ）塗料色　：グレー （２）　　塗装条件 （ａ）塗　装　機　　＝デビルビスＪＧＳ−５７２スプ
レーガン （ｂ）塗装吐出量　　：　３００ｎｌ／ｍ　ｉ　ｎ（ｃ
）塗料圧　：ｌ、５ｋｇ／ａＪ （ｄ）空気圧　＝５．Ｏ瞳／− （ｅ）パターン幅　　：３０Ｃ１１／φ（３）塗装膜厚
　：３０ミクロン 中塗り塗膜が形成された自動車車体を、炉内温度１４０
℃に設定されている乾燥炉で、３０分間焼付硬化させた
。

得られた自動車車体の下側に、下記に示す上塗り塗料と
塗装条件でエアスプレー塗装を行い、第１カラーベース
塗膜を形成し、同様な塗料と同様な塗装条件でカラーベ
ース塗膜の上方にストライプ塗膜を形成した。

（１）　　上塗り塗料 （ａ）組　　　成　（部は重量部） （イ）ポリエステル樹脂：４０部 （ロ）有機レッド顔料　二　８部 （ハ）無機顔料　　　　：　２部 （ニ）石油系溶剤　　　：２５部 （ホ）芳香族系溶剤　　：２５部 （ｂ）粘　　度　　：２２〜２３秒 （フォードカップ ＃４／２３℃） （Ｃ）塗　料　色　　：レッド （２）塗装条件 中塗り塗料の塗装条件と同じ。

（３）塗装膜厚　：３０ミクロン 得られた自動車車体を室温３０℃のセツティング室で１
０分間セツティングし、この自動車車体を炉内温度１６
０℃に設定されている乾燥炉で第１カラーベース塗膜と
ストライプ塗膜を３０分間焼付硬化させた。

次に、第１カラーベース塗膜の表面をマスキング紙によ
ってマスキングし、ストライプ塗膜の表面にストライプ
テープを貼着した後、マスキングされていない部位であ
る上側に、下記に示す上塗り塗料と塗装条件でエアスプ
レー塗装を行い、第２カラーベース塗膜を形成した。

（１）上塗り塗料 （ａ）組　　　成　（部は重量部） （イ）ポリエステル樹脂：４０部 （ロ）有機オレンジ顔料二　８部 （ハ）無機顔料　　　　：　２部 （ニ）石油系溶剤　　　：２５部 （ホ）芳香族系溶剤　　：２５部 （ｂ）粘　　度　　：２２〜２３秒 （フォードカップ ＃４／２３℃） （ｃ）塗　料　色　　ニオレンジ （２）塗装条件 中塗り塗料の塗装条件と同じ。

（３）　　塗装膜厚　：３０ミクロン 得られた自動車車体を室温３０℃のセツティング室で１
０分間セツティングし、この自動車車体を炉内温度１６
０℃に設定されている乾燥炉で第２カラーベース塗膜を
３０分間焼付硬化させた後、第１カラーベース塗膜をマ
スキングしているマスキング紙とストライプ塗膜に貼着
されているストライプテープを除去した。

その後、上記で得られた自動車車体の全体に、下記に示
すマイカ塗料と塗装条件によってマイカベース塗膜を形
成した。

（１１マイカ塗料 （ａ）組　　　成　（部は重量部） （イ）ポリエステル樹脂：４０部 （ロ）雲母顔料　　　　：１０部 （ハ）石油系溶剤　　　＝２５部 （ニ）芳香族系溶剤　　：２５部 （ｂ）粘　　度　　８２２〜２３秒 （フォードカップ ＃４／２３℃） （ｃ）塗　料　色　　：茶白色（半透明）（２）塗装条
件 中塗り塗料の塗装条件と同じ。

（３）　　塗装膜厚　：２０ミクロン 得られた自動車車体を室温３０℃のセツティング室で５
分間セツティングした後、焼付硬化させることなく、下
記に示すクリヤ塗料と塗装条件によってクリヤ塗膜を形
成した。

（１）　　クリヤ塗料 （ａ）組　　　成　（部は重量部） （イ）熱硬化性アクリル樹脂塗料 （塗料固形分　：４２ｗｔ％） （ｂ）粘　　度　　：２６秒 （ｃ）塗料色　：透明 （２）塗装条件 中塗り塗料の塗装条件と同じ。

（３）塗装膜厚　　　　：２０ミクロンつづいて、自動
車車体を室温３０℃にセツティング室で１０分間セツテ
ィングした後、この自動車車体を炉内温度１６０℃に設
定されている乾燥炉で、マイカベース塗膜とクリヤ塗膜
を３０分分間時に焼付硬化させた。

上記の塗装工程によって得られた自動車車体は、下側に
赤色の第１カラーベース塗膜が形成され、上側に黄色の
第２カラーベース塗膜が形成されて塗り分けられ、しか
も、黄色の第２カラーベース塗膜中に赤色のストライプ
が形成された状態で半透明なマイカベース塗料と透明な
りリヤ塗膜とを透過して見え、深みがあり、意匠的にも
優れたものであった。

【図面の簡単な説明】 第１図は本発明に係るペイントストライプ塗装方法によ
って塗装された自動車車体の側面図である。 第２図は第１図の■−■線に沿った拡大断面図である。 第３図は本発明の塗装方法で得られた塗装皮膜の光の反
射を表す拡大断面図である。 第４図は従来の自動車車体のペイントストライプ塗装方
法を示す拡大断面図である。 １−−−−−−一・自動車車体 ２・−−−−一−−・下塗り塗膜 ３−・−−−−一中塗り塗膜 ４−・−・・着色塗膜 ５−−−−−−−ストライプ塗膜 ６・−−−−−一−−カラーベース塗膜７・−一一一−
−・ストライプ ８−・・−・マイカベース塗膜 ９−−−−−−・・クリヤ塗膜 出願人　　トヨタ自動車株式会社 第１図 １−自動直鈑体 第３図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 下塗り塗膜または下塗り塗膜および中塗り塗膜が順次形
   成された自動車車体の一部に所望の色調の着色塗膜とス
   トライプ塗膜を形成し、このストライプ塗膜上にストラ
   イプテープを貼着するとともに、着色塗膜にマスキング
   材でマスキングした後、前記自動車車体の他の部位とス
   トライプ塗膜および着色塗膜の一部にカラーベース塗膜
   を形成し、その後、前記ストライプテープとマスキング
   材を除去せしめ、さらに、前記自動車車体の全体にマイ
   カベース塗膜およびクリヤ塗膜を順次形成したことを特
   徴とする自動車車体のストライプ塗装方法。