JPH03213179A - 自動車外装部品の塗装方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動車外装部品例えば自動車用バンパー等に対
する塗装方法の改良に関する。

（従来の技術） 近時、特開昭６３−１９７５６９号公報等に示されるよ
うに、ダレ限界以上の膜厚となるよう塗装された自動車
車体を水平軸線回りに回転させて焼付することにより、
該車体表面に平滑度の高い塗装面を形成する方法が提案
されている。

ところが、自動車外装部品に対する塗装方法は、従来ど
おり、前処理工程、ブライマー工程、セツティング工程
、上塗り工程、セツティング工程及び焼付工程を順次行
なうものであって、自動車車体の塗装面と自動車外装部
品の塗装面との間の品質の差が大きくなってきた。この
ため、従来の塗装方法により得た外装部品を高平滑塗装
面を有する車体に組込んだ場合、車体と外装部品との間
に一体感を得ることができないという問題があった。

これに対して、特開昭６３−１７５６６６号公報に示さ
れるように、自動車用車体と自動車外装部品とを係合す
る特定形状の係合部品を用いる塗装方法が提案されてい
る。この方法は、外装部品を車体との間に間隔をおいて
取り付けた後、車体と外装部品とを同時に塗装し、塗装
完了後に外装部品を車体側に押圧して外装部品を車体に
組込むものである。

（発明が解決しようとする課Ｒ） しかるに、上記の塗装方法によると、塗料を塗布した後
の焼付工程では外装部品を車体と共に焼付しなければな
らないが、車体と外装部品とは、通常、材質が異なるた
め好適な焼付温度が異なるので、上記の塗装方法は採用
できないのが実状である。

また、上記特開昭６３−１９７５６９号公報に示される
ように、外装部品に対してダレ限界以上の厚さとなるよ
うに塗装した後、該外装部品を水平軸線回りに回転させ
て焼付する方法も考慮されるが、この方法はコストアッ
プにならざるを得ないため自動車外装部品に対しては採
用し難いのが実状である。

上記に鑑みて、本発明は、安価な方法により、高平滑塗
装面を有する車体表面と外装部品表面との間に一体感が
得られるようにすることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、本発明は、自動車外装部品
に対して上塗り塗装をする前に、該外装部品の塗装面に
おける車体近傍部分をサンディングによって平滑にして
おくものである。

具体的に本発明の講じた解決手段は、自動車外装部品の
表面に下塗り塗装等により厚膜の塗装面を形成した後、
該塗装面における少なくとも車体近傍部分をサンディン
グすることによって平滑にし、しかる後、上記塗装面に
上塗り塗装を行なう構成とするものである。

（作用） 上記の構成により、自動車外装部品の塗装面における車
体近傍部分はサンディングによって平滑にされ、該平滑
な塗装面に対して上塗り塗装をするため、少なくとも車
体近傍部分においては品質の高い平滑な上塗り塗装面を
得ることができる。

また、車体近傍部分にのみサンディングを行なった場合
、車体近傍部分以外の場所では品質の高い平滑な上塗り
塗装面を得難いが、塗装面の品質は車体、車体近傍部分
、車体近傍部分以外の部分の順に徐々に変化している。

上記の場合、サンディングする部分には予め厚膜の塗装
面が形成されているので、サンディングを行なっても塗
装面を損なうことがない。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。

本発明に係る自動車外装部品の塗装方法は自動車用バン
パーに限定されるものではないが、以下の実施例では自
動車用バンパーに対して塗装する場合について説明する
。

第３図は自動車前部の外観を示し、自動車の車体１にバ
ンパー上部３ａとバンパー下部３ｂとからなる外装部品
としてのバンパー３が組付けられている。

第１図は本発明の第１実施例における各工程を示し、該
第１実施例はバンパー３に対して単色塗装つまりバンパ
ー上部３ａ及びバンパー下部３ｂに対して同一の塗料を
塗布する場合である。

まず、第１工程Ｓ１でバンパー３の表面に前処理を施す
。この前処理はバンパー３の表面に付着している脂類を
除去すると共にバンパー３の表面を活性化させるために
行なうものであって、具体的には、トリクロエタン等に
よる脱脂処理及びコロナ放電或いはプラズマ等による表
面活性化処理である。

次に、後工程における上塗り塗料の付着性を向上させる
ため、第２工程Ｓ２で、バンパー３の表面に１回目のブ
ライマー塗布として例えばウレタン系ブライマーを１０
〜１５μｍ程度塗布する。

その後、３〜５分間程度放置して１回目のブライマー塗
装面を乾燥させた後、第３工程Ｓ３で、２回目のブライ
マー塗布として１回目のブライマー塗布と同様にウレタ
ン系ブライマーを１０〜１５μｍ程度塗布してバンパー
３の表面に厚膜塗装面を形成する。このようにプライマ
ー塗布を２回に分けて行なうことにより、コストアップ
を招くことなくバンパー３の表面に厚膜の塗装面を形成
することができる。

次に、第４工程Ｓ４で厚膜塗装面に対して１０分間程度
セツティングを行なうことによりブライマーの溶剤を飛
ばした後、第５工程Ｓ５でバンパー３を８０℃の加熱炉
内で５０分間保持することにより厚膜塗装面を焼付ける
。

次に、本発明の特徴として、第６エ程ｓ６で厚膜の塗装
面における少なくとも車体近傍部分をサンディングによ
り平滑にする。この場合の車体近傍部分とは、車体１に
組付けられた場合、車体１の塗装面に接近する部分のこ
とを指し、具体的には、バンパー上部３ａの両側部にお
ける上面と正面上部が該当する。このサンディングは、
従来がら行われていたサンディング、つまり下塗りによ
り凹凸が発生した場合に該下塗り面の凹凸を除去するた
めに行なうものではなく、後工程における上塗り塗装の
品質を向上させるために行なうものであって、＃８００
〜＃１０００程度のサンドペーパーによって５〜１０μ
ｍ程度研磨することが好ましい。このような厚さの研磨
を行なっても、２回に亘ってプライマーを塗布してバン
パー３表面に厚膜塗装面を形成しているため、プライマ
ー塗装面が損なわれることはない。

次に、第７エ程Ｓ７で、バンパー３表面に上塗り塗装と
して例えばポリエステル系とアクリル系との混合塗料を
３０μｍ程度塗布する。このようにすると、バンパー３
表面における車体近傍部分には、第６エ程Ｓ６でサンデ
ィングされているため品質の高い平滑な上塗り塗装面を
得ることができるので、高平滑塗装面を有する車体１に
バンパー３が一体的に組込まれた場合でも両者間に一体
感を得ることができる。

次に、第８工程Ｓ８で１０分間程度セツティングを行な
って上塗り塗料の溶剤を吹き飛ばした後、第９工程でバ
ンパー３を８０℃の加熱炉内で５０分間保持して上塗り
塗装面を焼付ける。

第２図は本発明の第２実施例における各工程を示し、該
第２実施例はバンパー３に対してツートン塗装、つまり
バンパー下部３ｂに対して塗装色■を塗布し、バンパー
上部３ａに対して塗装色■を塗布する場合である。

まず、第１工程Ｔ１で第１実施例と同様にバンパー上部
３ａ及びバンパー下部３ｂに対して前処理を施した後、
第２工程Ｔ２で第１実施例と同様、バンパー上部３ａ及
びバンパー下部３ｂにプライマー塗布として例えばウレ
タン系プライマーを１０〜１５μｍ程度塗布する。その
後、２回目のブライマー塗布をすることなく、第３工程
Ｔ３で１０分間程度セツティングを行なう。

次に、第４工程Ｔ４でバンパー上部３ａ及びバンパー下
部３ｂに対して、例えばポリエステル系とアクリル系と
の混合塗料よりなる塗装色■を３０μｍ程度上塗りして
バンパー３表面に厚膜塗装面を形成する。その後、第５
工程Ｔ５で第３工程Ｔ３と同様にセツティングした後、
第６エ程Ｔ６でバンパー３を８０℃の加熱炉内で５０分
間保持して塗装色■よりなる上塗り塗装面を焼付ける。

次に、第７エ程Ｔ７でバンパー下部３ｂをマスキングし
た後、第８工程Ｔ８でバンパー上部３ａにおける少なく
とも車体近傍部分をサンディングにより平滑にする。こ
の場合、第２実施例においては、バンパー３に対して第
２工程Ｔ２におけるプライマーの塗布及び第４工程Ｔ４
における上塗り塗料の塗布を行なっているため、サンデ
ィングをしても塗装面が損なわれることはない。

次に、第９工程Ｔ９で、バンパー上部３ａに第２工程Ｔ
２と同様にプライマーを塗布した後、第１０工程ＴＩＯ
で該プライマーをセツティングする。

次に、第１１工程Ｔｌｌでバンパー上部３ａに、例えば
ポリエステル系とアクリル系との混合塗料よりなる塗装
色■を３０μｍ程度塗布して上塗りした後、第１２工程
Ｔ１２で第６エ程Ｔ６と同様にして塗装色■よりなる上
塗り塗装面を焼付ける。

このようにすると、第２実施例においても、バンパー３
表面における車体近傍部分は、第８工程Ｔ８でサンディ
ングされているため品質の高い平滑な上塗り塗装面を得
ることができる。

尚、前記第２実施例における第８工程Ｔ８から第１１工
程Ｔ１１に代えて、バンパー上部３ａに対してプライマ
ーを塗布する工程、該プライマーをセツティングする工
程、該プライマーを焼付する工程、及び少なくとも車体
近傍部分に対してサンディングを行なう工程を順次行な
ってもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明に係る自動車外装部品の塗
装方法によると、自動車外装部品の塗装面における少な
くとも車体近傍部分をサンディングによって平滑にした
後、上塗り塗装を行なうため、外装部品の少なくとも車
体近傍部分においては品質の高い平滑な上塗り塗装面を
得ることができるので、該外装部品を高平滑塗装面を有
する車体に組付けた場合、車体と外装部品との間に一体
感を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の一実施例である自動車外装部
品の塗装方法を示し、第１図はｍｌ実施例の各工程を赤
すブロック図、第２図は第２実施例の各工程を示すブロ
ック図、第３図は自動車前部の斜視図である。 １・・・車体 ３・・・バンパー ３ａ・・・バンパー上部 ３ｂ・・・バンパー下部 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車外装部品の表面に下塗り塗装等により厚膜
   の塗装面を形成した後、該塗装面における少なくとも車
   体近傍部分をサンディングすることによって平滑にし、
   しかる後、上記塗装面に上塗り塗装を行なうことを特徴
   とする自動車外装部品の塗装方法。