JPH01303183A - 玩具トラックアセンブリの作動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、定められた走行方向で軌道部分したがってト
ラック・セグメント（ｔｒａｃｋ　ｓｅｇｍｅｎｔｌ上
を走行する車両により、トラックシフト装置を機織的に
シフトつまり移動させる玩具−トラ・ツク・アセンブリ
したがって玩具−軌道組立体における作動装置に関する
。

［従来の技術および解決しようとする課題１このような
トラックシフト装置は従来用られるように転てつ器に含
まれるものである。従来、車輪の組に対するレールを有
したトラック・アセンブリの場合、シフト装置は、先端
装置したがってタング（ｔｏｎｇｕｅｌ装置からなり、
これは、その最も簡単な実施例において、結合により手
動で作動されるようになされていた。

車両が２つの分岐部のうちの１方の上を転てつ器に向け
て走行するとき１通常は、転てつ器を滑らかに過ぎるよ
うな走行を許容する位置に、タンク装置がもたらされる
必要がある。実際のトラ・ツク・アセンブリおよび連動
する車両が比較的重量がある幾つかの玩具−トラック・
アセンブリにおいては、滑らかに転てつ器を過ぎる走行
を可能にする位置にタンク装置を移動させることは、第
１の組の車輪が対応する方向に対してタンクを強制的に
開放するので、即ち、それが転てつ器を「切り開く　（
カット・オーブン）」するので、必要ではない。しかし
ながら、このような転てつ器の強制作動は、車両が軽微
であり、および／またはタングの滑らかな移動がその過
剰な摩擦とか他の原因により妨害されるときは、玩具−
トラックアセンブリでは実現できないという問題がある
。かかる場合は、脱線も殆ど不可避の問題である。更に
、上記のような転てつ器の強制作動は、トラックがレー
ルを備えてないか、またはトラックが歯車式鉄道のよう
な車両移動に対する付加要素を備えているときは、実現
できないという問題がある。

そこで本発明は、トラックシフト装置（軌道変換装置）
の自動変換を安全で迅速にもたらす上記のタイゝブの作
動装置を提供することを目的とする。

本発明は更に、トラック・アセンブリー（軌道の組立体
）がはめ南ラックなどの噛合部付長手方向要素を備えて
いても、車両が妨害されることなく転てつ器を通過でき
るように、車両により自動的にまたは必要に応じて手動
でシフトされ得る転てつ器のための作動装置を提供する
ことを目的とする。

更に本発明は、簡単で信頼できる部品から経済的に製造
できる作動装置を提供することを目的とする。

重に本発明は、交差点に噛合部付長手方向要素を備える
トラック・アセンブリの片材が交差点を通しての車両の
走行を可能にする位置にもたらされるように、噛合部付
長手方向要素を備えるトラック・アセンブリの交差点に
用いる作動装置を提供することを目的とする。

〔課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために１本発明は、トラッりを越え
て突出し且つ変位自在にトラックに対して長手方向に装
着された少なくとも１つの作動要素を備えるトラック・
シフト装置を有する玩具−トラック・アセンブリのため
の作動装置を備える。この作動要素はカップリングＷＺ
によりトラックシフト装置と逆シフト装置に接続される
。

作動装置はトラックの長手方向に延在するガイドに装着
される。このガイドはトラック上の作動装置のレベルを
制御する。作動要素は、拡張位置において、車両による
係合するため、トラック上に上昇される。作動装置が車
両により内側に押し込まれるとき、これは少′なくとも
車両による係合から外れたトラックにおけるレベルまで
降下される。

本発明の他の側面によると、玩具−トラック・アセンブ
リのための転てつ器が設けられる。この転てつ器は、そ
れぞれが定置ガイド要素セクションを有する少なくとも
３つの端部セグメントと、これらの端部セグメントの間
に配置された少なくとも１つの移動自在ガイド要素片か
らなる。このガイド要素片は第１および第２位行の間て
移動自在である。第１位置において、このガイド要素片
はその両端部においてガイ１〜要素セクションの１つと
整合される。第２位行においては、その端部はいずれも
同じガイド要素セクションと整合されることはない、端
部セタメントの少なくとも２つは、それぞれ、拡張およ
び収縮位置の間で、ガイド内においてそれぞれの端部セ
グメントのガイド要素セクションの長手方向に変位自在
の作動要素からなる。上記拡張位とは、収縮位置よりそ
れぞれの端部セグメントの自由端部により近接している
。作動要素の各々は、ガイド要素片の両端部位置におい
て作動要素の少なくとも１つか拡張位置にあり、且つ作
動要素の少なくとも他の１方が収縮位置にあるように移
動自在ガイド要素片に結合される。作動要素の各々は車
両による係合のためのノーズ手段を有する。各々のガイ
ドは、それぞれの作動要素の収縮位置に対応するその端
部に近接するガイド・セクションからなる。このガイド
・セクシミｌンは、それぞれのガイド要素セクションの
長手方向に対して、それぞれの作動要素の収縮位置にあ
るノーズ手段か車両による保合範囲外にあるように、そ
れぞれのガイド要素セクションの長手方向に対して傾斜
される。

［実施例］ 以下、図面を参照して本発明の好適な実施例について説
明する。

第１図〜第４図に示したように、Ｙ字形転てっ器１は板
状の上部部分２と板状の底部カバー３（第３．４図）か
らなる、第、２図においては、上部部分２の内部を見え
るようにするため板状の底部カバー３は除いである。底
部カバー３を上部部分２に装着するため、上部部分２は
、その内側に複数の中空ピン４を備えており（第２．３
図）、これらの中空ピンに細長い整合ピン５か挿入され
る（第３図）。

特に、第１図の３つの端部セグメント６．７．８（第４
図の断面図においても）かられかるように、転てつ器ｌ
は玩具の歯車鉄道のためのものであり、その軌道すなわ
ちトラックは２つの滑らかなトラック面９と中心に配置
された歯車ラック１０とを有する。この歯車ラックＩＯ
は両側に横方向の歯１１を議λる６　トラック（軌道）
８６につながった車両８４は（第３図）、滑らかなトラ
ック面９上を転勤するりムレス車輸８９と、トラック面
上をラック１０に沿って車両をガイドする滑動ガイドと
を備えている。駆動車両８４は歯車８７を備えており、
この歯車８７はラック１０の一方の側で歯車１１に係合
し、またモータにより駆動される。車両８４は、その前
端部で、これに近接してラック８５上を走行する突出部
８８を備える。

第１図および２図に示したＹ字形転てつ器の端部セグメ
ント６．７．８は、同様の構造、即ち２つの滑らかな駆
動面９と中心ラック１０とを有する直線状または湾曲状
トラック片との接続のために設計される。更に、当該玩
具の歯車式鉄道要素は、商［ＬＥＧＯの下で販売されて
いる玩具組立てシステムで使用されるように設計され、
このシステムは、結合ピンおよびこれに対応する中空の
対応結合要素により接続できる種々の形式の構造要素か
らなる一様に作られた組立体に基づくものである。従っ
て、第２図に示した転てつ器ｌはその下側でその端部セ
グメント６．７．８内に中空空間したがって中空状スペ
ース１２を備えており、これらのスペースは板状上部部
分２の壁部により仕切られ、また組付板、支柱などのカ
ップリングピンを固定用に受けるために使用される６横
方同語合ピン１３．１４は、第１図および第２図に示し
たように、転てつ器１の端部セグメント６．７．８を他
のトラック片に接続するために使用される０図示しない
他のトラック片も両側に結合ピン対を備えている１図示
しないカバープレートが接続用に設けられ、これらは転
てつ器ｌの対応する端部セグメント６．７．８の一方の
側のセグメントカップリングピン１３．１４と他のトラ
ック片とに差し込まれる。外側の°カップリングピン１
３は円筒状に形成される。一方向部のカップリングピン
１４はそれらの成形を容易にするように十字状の形状を
なしている。端部セグメント６．７，８の前面は突出部
１５および凹部１６を備え、またこれに対応する凹部ま
たは突出部が、このセグメントに接続されるべき直線状
または湾曲状トラック片に設けられる。これらの突出部
および凹部のかみ合いの結果、転てつｉｌに結合される
トラック片の横方向の変位が排除される。突出部１５お
よび凹部１６は重にコーディング要素すなわち符合化要
素をも形成しており、このコーディング要素により、上
記のような直線状または湾曲状トラック片だけが組立シ
ステムのカップリングピンの格子に従って転てつ器１に
接続されるようになる。

所で、以上説明した玩具歯車鉄道用の中心の歯車ラック
を備えたトラックに用いる転てつ器したがってポイント
には実際の歯車鉄道の場合と同様の構成−ヒの問題があ
る。即ち、実際の歯車鉄道のポイントは、走行方向をシ
フトさせるための、複数のレール片およびラック片に分
離される１Ｍ雑な機構を、有している。本発明の玩具歯
車鉄道においては、このような問題に関して、輪郭のあ
るレールの代りに滑らかな駆動面を使用するので実際の
場合程構成状の厳しさはないが、複数の枢支自在ラック
片を有する実際の歯車鉄道の公知のポイントのシフト機
構は比較的高価であり、破損を受は易いという問題があ
る。

現在実際使用されている歯車鉄道の場合、簡単なポイン
トが単一の場合に実現されており、その原理は本発明に
よるポイントにも使用されている。スイスのビラトラス
山に向う歯車レール鉄道（ビラトラス歯車レール鉄道）
では、バイパス位置におけるポイントは、各々の駆動方
向に対してレールとラックとを備えた個別のトラック片
が設けられる。２つのトラック片が、互いに隣接して配
置され、また２つの端部位置内に機械的にトラックの長
手方向に対して横方向に共に変位可能であり、これによ
り両端部位置において、ポイントのそれぞれのルート方
向に対して１つの連続するトラックが与えらえる。

本発明によるポイントはこの公知のシフト原理を利用し
たものである。第１図、６図、７図に示したように、シ
フト装置１８は２つの反対方向に湾曲するラック片１９
．２０からなり、これらは、互いに隣接配置され、また
３つのリブ２１゜２２．２３により互いに接続される。

リブ２１゜２２．２３は板状上部部分２の横方向スロッ
ト２４内でガイドされる（第１図および２図）、第３図
にも示したように、上部部分２の下部側に係合する各々
のリブ２１．２２．２３に下部保持板２５．２６．２７
（第２図、６図、７図）が形成される。中央および幅広
の保持板２６は更に長手方向孔２８を備えており（第６
図）、その機能は後に説明する。シフト装置１８は横方
向変位により２つの端部位置にもたらされ、これにより
第１図に示したーの端部位置において端部セグメント６
は、シフト装置１８の移動自在ラック片１９により、端
部セグメント７の固定ラック片１０に対し係合するよう
に前面で接続される。第１図のシフト装置１８の右手へ
の変位により与えられる。

第１図には示してない他方の端部位置において、端部セ
グメント６の固定ラック片１０は、移動自在ラック片２
０により、端部セグメント８の固定ラック片ＩＯに接続
される。この場合、本実施例の玩具の歯車レール鉄道に
おいて、トラックは、滑らかではなるが輪郭付けしてな
いトラック面を有するので、既に説明したビラトラス歯
形レール鉄道の場合のようなトラックレールの同時的変
位は不要である。

ピラトラス歯車レール鉄道においては、各々が１つのラ
ックを備える２つの湾曲レール・セグメントの変位は、
手動式歯車により行なわれる。

本発明においては、ポイントの２つの分岐路の一方に対
する駆動方向の選択（即ち１分岐路の選択）は手動で行
なわれるが、列車が１つの分岐路からポイントへ走行し
たときの正しいトラックの選択は、車両により機械的に
又は自動的に行なわれる。

ここで第１図〜第７図を参照する。第１図、２図、およ
び３図に示したように、長手方向スロット３１がＹ字形
ポイントｌの２つの端部セグメント７．８にラックＩＯ
および上部部分２の底部に形成される。本発明による作
動装置は、理解を深めるため、端部セグメント７に関し
てだけ先ず説明される。第２図かられかるように、長手
方向スロット３１は、横方向ガイドバー３２により、上
部部分２の下側で区切られる。長手方向スロット３１は
、ポイントｌの下部カバー３によりカバーされる（第３
図に示したように）。長手方向スロット３１にタンク状
作動要素３３が挿入される。

このタンク状作動要素３３からは長手方向板３４が延在
する。このタンク状作動要素３３は、長手方向スロット
３１の最上部領域に配置されたノーズ３５（第３図）を
備えている。板３４はその突出端部に、後に説明する目
的のために、２本のピン３６を備える０作動要素３３は
、第４図の断面図、および第５Ａ図と５Ｂ図の甲面図と
側面図に示しである。

作動要素３３は長手方向スロット３１内つまりガイドバ
ー３２の間を横方向にガイドされる。トラック面９また
はラック１０の上面に対する作動要素３３の高さは、長
手方向スロット３１内でのその長手方向位置に依存する
。第３図から明らかなように、ノーズ３５に対向配置さ
れた作動要素３３の一部分は下部カバー３の内面に支承
される。

下部カバー３は、端部セグメント７内に、第２内部領域
３８より、上部部分２により近接する第１外部領域３７
を有する（Ｆｉｇ、３）、作動要素３３が内部領域３８
にあるとき、これは、第３図および４図に示したように
、このノーズ３５がラック１０の上部面のレベルまでに
のみ延在するように長手方向スロット３１内に深く配置
される０作動要素３３が端部セグメント７の端部に対し
て長手方向スロット３１内で変位されると、ノーズ３５
の反対側に配置された部分は下部カバー３の外部領域３
７に向け、下部カバー３のランプ状セグメント３９に沿
って移動する。従って、作動要素３３は上記のような長
手方向移動の間に上昇され、これにより、作動要素が長
手方向スロット３１の外部端部にあるとき、ノーズ３５
はラック１０を越えて突出するようになる。かくして、
作動要素３３は長手方向スロット３１内で２つの異なる
高さを取るようになり、ここでそのノーズ３５は長手方
向スロット３１内にあるかあるいは長手方向スロット３
１からラック１０の上面を越えて突出する。

ポイントｌの他方の端部セグメント８は、長手方向スロ
ット３１、これに挿入された作動要素３３、および下部
カバー３の形状に関して端部セグメント７と同じである
。第１図および２図に示したように、端部セグメント８
内にある作動要素３３は、その前面位置したがって外部
位置において、そのノーズ３５はラック１０の上面を越
えて突出する。

端部セグメント７または８の２つの作動要素３３は、シ
フトおよび逆シフト動作を行なう上記のシフト装置１８
と機械的に結合される。これらの２つの効果、即ちシフ
トおよび逆シフトはカップリング部材により簡ｔＢｉに
同時に行なわれる。これらのカップリング部材は上部部
分２の下部面に設けられるので、第２図および３図を参
照することにする。

カップリング部材は、第２図に示したように、２つのレ
バー４１．４２、回転自在に装着されたディスクの形状
をなす回転要素４３、およびこの回転要素４３のための
予め伸張されたばね４４からなる６ ２つのレバー４１．４２は、同様の形状を有すると共に
、対応する孔により一方または他方の作動要素３３のピ
ン３６に枢支装着される０作動要素３３の他方のピン３
６は、第３図に示したように、上部部分２の下部面上に
その板３４の突出端部において作動要素３３を支承する
ために使用される。各々のレバー４１．４２は、その他
方の端部に２つのピン４５．４６または４７．４８を備
えている。これらのピンのうち、内部ピン４５または４
７だけが１両レバー４１．４２に使用されて回転要素４
３の対応する孔に挿入される６第３図には、ピン４５お
よび回転要素４３の対応する孔が点線４９により示しで
ある。回転要素４３は下部カバー３の中空状ピン５０に
回転自在に装着される。更に１回転要素４３は、シフト
装置１８の保持板５２６の長手方向孔２８に係合するピ
ン５１を備える（第２図および６図）。最後に、回転要
素４３は、湾曲ワイヤスプリング４４による力を受けて
おり、このスプリング４４は、一方ではト部部分２の下
部面の固定ピン５２に、また他方では回転要素４３のピ
ン５３に端部アイレットと共に装着される。ばね４４は
回転要素４３を、その１つの図示された端部位置に、お
よび後に説明される他の端部位置に駆動する。

回転要素の他の孔５４およびレバー４１、４２の外部ピ
ン４６または４８は１本実施例においては何らの機能も
果たさないが、同一のレバーが汎なる実施例にも使用可
能にするために与えられる。回転要素の回転移動中に、
未使用のピン４６．４８が回転要素と干渉しないように
するため、回転要素４３は対応する湾曲スロット５５．
５６を備えている。他の湾曲スロット５７は第１図〜第
７図の実施例では興味の対象外である。

第１図および２図に示した。車両により走行されるとき
の、Ｙ字形ポイントの動作モードは以下の如くであり、
ここで、車両は、少なくともその前方側部に、突出部、
例えばカムまたはバーなどを備えると仮定される。この
突出部は、トラック上を車両が走行するとき、ラックＩ
Ｏの上部面−Ｌのその下部エツジと共に配置され、また
ラック１０の幅にわたって延在するべきである。

第１図に示したように、車両が端部セグメント７からポ
イントｌ上に走行するとき、これは、正確に配置された
ラック片１９が車両の妨害無しの通過を許容するので、
何らの問題ももたらされない。ポイントのシフトは不必
要または望ましくなく、またこれは、端部セグメント７
のラック１０の上部部分を越えて突出することのない作
動要素３３のノーズ３５により保証される。この結果、
ノーズ３５は車両の突出部と係合することはできない。

しかしながら、第１図に示したように、車両が端部セグ
メント８からポイントｌ上に走行するときは、上記の車
両の突出部は端部セグメント８内で突出する作動要素３
３のノーズ３５に当接し、上記の作動要素３３は、車両
が更に走行する間に、この作動要素のノーズがそれ以上
突出しな（なる程カバー３の内部領域３８に深く降下さ
れるまで、長手方向スロント３１の長手方向内向きに押
し込まれる。

この端部セグメント８における作動要素３３の長手方向
変位が車両によりもたらされると、この変位に関して次
のことが生じる（第２図参照）。

即ち、作動要素３３の変位について、接線成分の力がレ
バー４２を通して回転要素４３に加えられ、これにより
回転要素４３は矢印５８により示されるようにばね４４
の力に抗して回転する。この回転運動の間に回転要素４
３のピン５１はシフト装置１８の保持板２６を第２図の
左手または第１図の右手に変位させ、これにより湾曲ラ
ック片２０は端部セグメント６．８のラック１０と整合
される。同時に、回転要素４３は端部セグメント７の作
動要素３３を長手方向外方に変位させ、これにより、そ
のノーズは端部セグメント７のラック１０の上部面の上
に突出する。回転要素４３の回転中にそのばね４４は死
点の中心を越えて押圧され、その際ばね４４は回転要素
４３を上記の他方の端部位置に押し込む。このようにし
て、湾曲された歯車ロッド片１９．２０が妨害のないそ
れらの正確な位置を取り、且つ長手方向スロット３１の
作動要素３３もそれらのそれぞれの端部位置に保持され
る。

上記の湾曲ラック片１９．２０のシフト動作は、上記の
場合に、車両が端部セグメント８からラック先に到達す
るかなり前に、ラック片がその正しい位置にあるように
、迅速な回転要素４３の回転運動により、実現される。

ポイントｌの、以前の八本位置への、逆シフトも、車両
が端部セグメント７に走行するとき同様に行なわれる。

端部セグメント６からの車両の通過に対するポイントｌ
の予備選択は所定の方法で行なわれる。

ｊｔ＆も簡＋ｉな場合は、所望位置へのシフトはシフト
装置１８の（ラック片１９．２０を変位させる）手動横
方向変位により実現される。しかし、他のシフト手段、
例えばポイント用レバーなども１１（能である。

以上説明した作動装置およびシフト装置によれば、ポイ
ントの自動的な問題のないなめらかな走行が、単に２〜
３の簡ｍな機械部品を使用するだけで可能になる。

次に１本発明によるポイントの作動要素の他の実施例を
第８図および９図により部用に説明する６第８図は第１
図のＹ字形ポイントが右側にそれた右手ポイント６１を
示したもので、このポイント６１は湾曲ラック片６２と
直線状ラック片６３を有しており、これらの部材もシフ
ト装置６４の１部をなすものである。シフト装置６４と
上部部分６５は既に説明したＹ字形ポイント装置ｌの場
合と同様に設計されている。更に、湾曲端部セグメント
６６および直線状端部セグメント６７においては、ノー
ズ３５を有する同様の作動要素３３が対応するラック片
の長手方向スロット３１に設けられ、従ってこれ以上の
説明はここでは不要のため省く。

第９図かられかるように、カップリング部材は第２図に
示したポイント１の場合と同様に形成される。従って、
同様のレバー４１．４２および同様の回転要素４３が存
在し、これらは同様のばね４４によりあらかじめ伸張さ
れたものである１回転要素と一方のレバーとの接続だけ
が第２図の場合と異なっている。

湾曲端部セグメント６６の大きさと方向は第１図および
２図の端部セグメント７のものと一致し、またレバー４
１は同様にして回転要素４３と、即ち内部ピン４５を通
して接続される。但し、回転要素４３に対する直線状セ
グメント６７の作動要素３３は、第２図の第２端部セグ
メント８のものよりも異なる角度で配置され、異なる距
離にあるにのようにして、レバー４２の外部ピン４８が
回転要素４３の孔５４に挿入される（第２図も９照）、
シフト装置６４との回転要素４３のカップリングは、前
回と同様に、シフト装置６４の保持板２６の長手方向孔
２８に係合する回、転要素４３のピン５１により行なわ
れる。

ポイント６１の動作態様はポイントｌのものと同じであ
る。また、左手側向きのポイントも、逆ではあるが、同
様に構成され、これによりレバー４１．４２に対するカ
ップリング位置は回転要素４３上で異なって与えらえる
が、同じレバーおよび同じ回転要素を使用することがで
きる。

第１Ｏ図〜１２図に示した作動装置の実施例は歯車鉄道
の軌道組立体すなわもトラック・アセンブリに対して設
計されたものである。

第１０図に示したように、交差部分７１は４つの端部セ
グメント７２．７３．７４および７５と、これらの端部
セグメントを接続する中心部分７６から構成される。端
部セグメント７２〜７５および中心部分７６は、既に説
明したように滑らかな小輪を備えた小山に適した２つの
連続する９Ｆ滑ヒトラック７７を形成する。端部セグメ
ント７２．７３．７４．７５のトラック面７７は、トラ
ック面７７に固定接続された直線状ラック片７８または
７９により分離される。中心部部分７６においては、よ
り短い直線状ラック片８０が端部セグメント７４．７６
の間（図示したラック片８０の位置で）またはこのラッ
ク片８０に対しての９０°位置の端部セグメント７２．
７３の間（点線で示したように）での車両の通過を可能
にするために、トラック面７７内に回転自在に装着され
る。

交差部分７７を走行する車両によるラック片８０の位置
の自動シフトに対しては、既に説明した実施例から変Ｊ
Ｆシシた作動装置が設けられる。

従って、各々の端部セグメント７２〜７５は、対応する
ラック片７８または７９の長手方向スロット３１に滑動
自在に装着されたタンク状作動要素３３を備える。各々
のタンクは、第１図および８図に既に示したように、上
向きノーズ３５を備える。２つの端部セグメント７２．
７３の作動要素３３は外方に変位された位置にあり、こ
の場合、通過を可能にするため、対応するラック片７８
の表面から突出するノーズ３５を、変位させ中心のラッ
ク片を９０°だけシフトさせる必要がある。一方、中心
ラック片８０が既に通過許容位置にある端部セグメント
７４．７５に対する作動要素はそれらの内方に変位され
た位置にあり、ここでノーズ３５は対応するラック片７
９の上部面のレベルまで降下されている。

端部セグメント７２または７３上への車両の走行中に、
この車両はそれぞれの作動要素３３をノーズ３５により
内方に変位させ、これによりこの変位運動の内部側の端
におけるノーズ３５の位置はラック片７８の上面のレベ
ル程度である。以下に説明する機構により、中心ラック
片８０は９０°だけ回転され、従って車両は妨害なしに
交差部分７１を走行することができる。この機構により
、他方の端部セグメント７４．７５の作動要素３３は外
向きに同時に変位され、従ってそれらのノーズ３５は対
応するラック片７９を越えて突出する。

上記の機構は第１１図および１２図に示してあり、基本
的には第２図および９図に関連して説明したＹ字形ポイ
ントｌまたは右手向きポイント６１の作動装置に対応す
る。従って、第１１図および１２図における同等の部品
は同一の参照番号により示される。この原理は、車両に
よる４つの作動要素の１つへの変位運動に基づくもので
ある。この運動は、枢支装着されたレバーおよび中心の
ばね式回転要素により所望の方法で残る３つの作動要素
に伝達される。・各々の作動要素３３は、長手方向スロ
ット３Ｉのガイドバー３２により既に説明した方法で横
方向に、また作動要素３３から延在する長手方向板３４
によりカバー３に対して下側にガイドされる。カバー３
は長手方向スロット３１の領域に、外部領域３７および
より深い内部領域３８を備えており、これらの２つの領
域３７．３８はカバー３のランプ状セグメント３９によ
り互いに接続される。従って、内部領域３８内では、作
動要素３３は、外部領域３７における場合よりも深く配
置される。長手方向板３４はその突出端部に再び２本の
ピン３６を有する。

レバー４１が端部セグメント７４．７５の各々の作動要
素３３に枢支装着され、またレバー４２が端部セグメン
ト７２．７３に装着される。

第１１図に示したように、また第１２図では１方のレバ
ー４２に関して示したように、作動要素の上部ピン３６
がレバー４１の対応する孔に挿入され、またレバー４２
が作動要素３３の長手方向板の下部ピン３６に挿入され
る。

ディスク状回転要素８１が上部部分２と下部カバー３の
間の中心部分７６の中央に回転自在に装着される。回転
要素８１の上面には中心ラック片８０が延在する０回転
要素８１は更に、既に説明したように、予め伸張された
ばね４４の力を課される。

各々のレバー４１．４２が、第２図および９図に従って
、その他方の端部で２本のピン４５と４６と、又は４７
と４８と（第１１図には１部だけ示しである。）を備え
、これらのピンのうちの内部ピン４５または４７がディ
スク状回転要素８１の対応する孔に挿入される。レバー
４１が回転要素の上面に配置され、またレバー４２がそ
の下面に配置される。レバー４１または４２の外部ピン
４６および４８はこの場合には使用されないが、多くの
実施例に対してレバーを万能にするために設けられてい
る。外部ピン４６と４８により回転要素８１の回転を妨
害しないようにするために、回転要素８１は、レバー４
１または４２の外部ピン４６または４８を受けるための
対応する湾曲スロット５５．５６を備えている。

車両が端部セグメント７２または７３上に走行し、これ
により対応する作動要素３３を内方に変位させると、関
係するレバー４２により矢印８２方向の回転要素８】の
回転がもたらされる。この回転運動は他方のレバー４２
と２つのレバー４１を同時に作動する。これにより、＃
４部セグメント７３または７２の作動要素３３は下部カ
バー３（第１２図）のランプ状セグメント３９にわたっ
てそのノーズ３５を下げることにより内方ｄつ下方に変
位され、　Ｒｌ［！！方の端部セグメント７４．７５の
作動要素３３は、同時に外方に移動され、そしてそれら
のノーズ３５が上昇される。端部位置ばあらかしめ伸張
されたばね４４により保持され、このばねは要素８１の
回転中に死点の中心点を越えて移動する。

上記の作動装置は四に９０°以外の交差角の交差部分で
も使用され、これにより、異なって配列された孔を有す
るディスク状回転要素のみがレバー４１．４２のピンに
対して設けられなければならなくなる。

既に説明したように、一方または他方の分岐に向う走行
のためのポイントのシフトは、最も簡単な場合、シフト
装置の横方向変位により手動で実現できる。しかしなが
ら、本発明による作動装置を用いてポイントの実施例が
実現され、そこではポイントの駆動方向の選択が手動ま
たは遠隔制御のいずれかにより作動されるポイント・レ
バーにより予備選択自在であり、また分岐上への車両の
走行による正しい位置へのポイントの上記の自動シフト
はそのままとなる。第１３図〜１５図に関連して予備選
択手段と共に描かれた右手オイントの実施例を以下に説
明する。

第１３図の平面図において、右手向きのポイント９１は
第８図に関連して既に説明された右手向きポイント６１
とほぼ同一の構造を有する。従って、ポイントは再び湾
曲状ラック片６２と直線状ラック片６３を廂え、これに
より両ラック片は横方向に変位シフト装置６４の１部で
ある。上部部分６５の湾曲状端部セグメント６６および
直線状端部セグメント６７には定置ラック片９２または
９３が設けられ、これらはまた上記の長手方向スロット
を備えており、そこでは長手方向にタンク状作動要素９
４が変位自在に装着される１作動要素９４は突出ノーズ
９５を備えている０作動要素９４が端部セグメント６６
内を外方に移動されると、そのノーズ９５は対応する湾
曲状ラック片９２の表面を越えて突出するが、内方に変
位された作動要素９４のノーズ９５は少なくとも対応す
る直線状ラック片９３の表面レベルまで降下される。

第８図のポイント６１に対する差異は、分岐端部の前方
に延在する直線状ラック片９６も長手方向スロット９７
を備え、ここで関連するノーズ１００を有する２つの類
似の隣接タンク状作動要素９８．９９が変位自在に装置
されることにある。作動要素９８．９９は更に長手方向
スロット９７内に２つの端部位置、即ら作動要素９８．
９９が交互にとる内部および外部端部位置を有している
。各々の作動要素９８．９９は、長毛ブチ向スロット９
７の内部端部位置で、そのノーズ１００がラック片９６
の上面を越えて突出しない程度まで降ドされる。各々の
作動“要素９８．９９はその外部端部位置においてラッ
ク片９６の上面の上にそのノーズ１０Ｏと共に突出する
か、またはその内部端部位置にある場合のように長手方
向スロット９７内を降下される。外部端部位置に対して
ラック片９（５の上面に関して作動′要素９８゜９９の
各々のノーズ１００の高さ位置を決定または−【備選択
するために、ポイントレバー１０１が設けられ、これは
二重矢印１０２に従って横方向に変位自在であり、また
機械的に作動要素９８．９９と係合され得る。

ここで第１４図および１５図を参照するとわかるように
、２つの端部セグメント６６．６７の作動要素９４は、
作動要素９４の長手方向の変位の開に当該ランプ１０５
と共にガイド片１０６に沿って滑動する横方向ショルダ
ー１０４を備える。

かくして、作動要素のノーズ９５は、その内方に変位さ
れた位置において、対応するラック片９３（端部セグメ
ント６７）の上面レベルまで単に延在する。外方に変位
された位置においては、それはラック片９２（端部セグ
メント６６）の上面の上に延在する６各々の作動要素９
４はレバー１０７または１０８で枢支され、その更に他
の接続を次に説明する。複数の横方向ガイド壁１０９が
作動要素９４の長手方向のガイドおよびレバー１０７ま
たは１０８での上記要素９４の枢支位置に対して形成さ
れる。

第１４図および１５図に示したように、ディスク１１０
は下部カバー１０３と上部部分６５の間に回転自在に装
着される。ディスク１１０は横方向が１部間いた缶形状
をなし、下部壁１１１と上部壁１１２を備える。下部壁
１１１は２本のピン１１３．１１４を備えており、これ
らのピンはレバー１０７．１０８の対応する開口１１５
または１１６に挿入される。上部壁１１２はフラップ１
１７を備えており、これは、第９図により既に説明した
ように、シフト装置６４のピン５１が係合する長手方向
の孔１１８を有する。

レバー１０７．１０８は、回転自在ディスク１１０にお
けるそれらの枢支位置を越えて、延在レバーアーム１１
９，１２０を備え、それらの端部には他の作動要素９８
．９９が枢支される。横方向ガイド壁１２１が延在レバ
ーアーム１０７．１０８の長手方向ガイドのために上部
部分６５に５杉成される。

各々の作動要素９８．９９は横方向の水平ショルダー１
２２または１２３を備えており、これはその外部位置に
作動要素９８．９９を制御自在に上昇させるように支承
部材として使用される。ランプ１２４．１２５がレバー
１２６または１２７に汗ａ成され、これらはそれぞれポ
イントレバー１０１とピボット１２９により接続され、
ピン１２８にそれぞれ装着される。ポイントレバー１０
１の方向位置に依存して、ランプ１２４または１２５は
当該作動要素９８または９９の変位領域内に位置づけら
れる。ランプ１２４に対して第１４図に示したように、
対応する作動要素、すなわち作動要素９８は、これがデ
ィスク１１Ｏの旋回により外方に移動されると、ラック
片９６の上部面を越えて上方に上昇される（第１３図）
。

ディスク１１０をその２つの回転端部位置に保持するた
め伸張ばね１３０が設けられ、これは上部部分６５に係
留されると共にピン１３１によりディスク１１０の壁部
１１１．１１２に装着される。ばね１３０はディスク１
１０の２つの壁部１１１．１１２の間の中空状空間内を
妨害なしに移動することができ、従ってディスク１１０
の回転中に死点の中心を越えて移動することができる。

第１３［Ａ〜１５図に示した右手ポイント９１の動作は
次のようになる。

車両が端部セグメント６６．６７の１方に走行すると、
シフト装置６４のシフト動作が必要に応じて行なわれ、
すなわち、第８図および９図により右手側のポイントに
対して既に説明したのと同様にラック片６２．６３がシ
フトされる。第１３図および１４図の端部セグメント６
７上への車両の走行時にはシフトは発生しない、それは
、対応する作動要素９４がその降下された位置にあり、
また直線状ラック片６３が直線路のための位置にあるこ
とによる。

ポイント９１の鋭角端部にある他の２つの作動要素９８
．９９が共に降下され、これにより車両が端部セグメン
ト６７の方向から通過する間に上記作動要素の接触が車
両によりもたらされることはない。外部位置にある１方
の作動要素が、ポイントレバーｌｏｔの対応する位置に
従ってレバー１２７のランプ１２５により上昇されると
、この場合妨害のない車両の通過が可能になる。それは
、作動要素９９がその後部エツジの傾斜されていること
により車両によって下向きに滑らかに押し込まれるから
である。

車両が端部セグメント６６上を走行する間に、車両は作
動要素９４を内方に押し込む、これにより、ディスク１
１０はレバー１０７により旋回され、また同時に他方の
端部セグメント６７の作動要素９４がレバー１０Ｂによ
り外方に押圧され。

これは第１４図の矢印１３２により示しである。

シフト装置６４はフラップ１１７およびピン５１により
ディスク１１０の回転と共にシフトされ。

これにより湾曲ラック片６２（第１３図）は車両が妨害
なしに通過できる位置にもたらされる。

ディスク１１０の、その他方の端部位置への回転と共に
、作動要素９８．９９の変位も存在し。

これにより、第１４図に示したように、作動要素９８は
外向きに押圧され、作動要素９９は内向きに引き込まれ
る。これにより、内向きに引き込まれた作動要素９９は
降下され、従ってこれは通過車両とは接触しない。ポイ
ント・レバー１０１の位置に依存して、他方の作動要素
９８は、第１４図のポイント・レバー１０１の場合と同
様に降下または上昇された位置に停まる。しかしながら
。

後者の場合には、作動要素９８は、車両が通過するとき
下向きに弾性的に移動し、従って他の如何なる反作用も
発生しない。

ポイント９１上を走行する間、逆方向では、走行経路は
ポイントレバー１０１の位置に従って与えられる。

作動要素９８．９９およびポイント・レバーｌｏｔが第
１４図に示した位置にあるときは、作動要素９８．９９
はいずれも上昇されず、従って現在の方向、即ち直線方
向での車両の通過は端部セグメント６７まで発生する。

しかし、ポイント・レバー１０１がその他方の位置にあ
り、そこで作動要素９９がランプ１２５により上方に押
圧されたときは、ポイントの鋭角端部に達した車両は作
動要素９９を内方に変位させ、これによりディスク１１
０は、シフト装置６４の移動、従って湾曲ラック片６２
の切替えをもたらす矢印１３２の方向のその他方の端部
位置に回転される。このようにして、車両はそらされ端
部セグメント６６にむけて走行する。端部セグメント６
６にわたって、妨害無しに走行するような同様の情況が
、ポイント９１のある他のケースに対しても成立する。

上記予備選択装置は更に、対応するレバーおよび対応す
るディスクと共に左手向きポイントまたはＹ字形ポイン
トに対して与えることもできる、６第１図と２図、８図
と９図、および１３図と１４図による以上に説明した実
施例においては、２つの異なるラック片に対するシフト
装置が使用されたが、そこではこれらのラック片はポイ
ントの長手方向に対して横方向に変位自在である。

しかしながら、このようなシフト装置に対しては他の実
施例も可能である。既に説明したビラトラスの歯車鉄道
においては、ポイントは異なる重ね合わされたラック片
を備えたものが使用され、それらの支持体は１方または
他方のラック片を関係するレールセグメントと共にトラ
ックにもたらすように、ポイントの長手方向に延在する
軸線周りに回転自在になされている。しかしながら玩具
歯車鉄道に対しては上記のようなポイントは、ポイント
の下方でラック片を回転させるために比較的大きなスペ
ースを必要とするので１問題がある。

これに対して、シフト装置を、シフトされるべきラック
片が横方向には変位されないが、トラックレベルの共通
回転点層りに枢支可能なように、設計することが可能で
ある。

次に、第１６図および１７図を参照してこの種の右手向
きポイントを説明する。

第１６図から明らかなように、当該右手ポイントは上部
部分１４２を備えており、この上部部分はその外形が第
８図の右手向きポイント６１の一ヒ部部分６５に対応し
ている。この上部部分６５は、その２つの分岐の１方に
おいて湾曲状端部セグメント１４３を有し、他方の分岐
において直線状端部セグメント１４４を有する。このギ
イントの茎部はより短い直線状端部セグメント１４５か
ら成る。端部セグメント１４３．１４４および１４５は
定置湾曲ラック片または定置直線状ラック片１４７，１
４８を備える。これらの定置ラック片の間で、ポイント
１４１はシフト装置１４９を備えており、このシフト装
置は上部部分１４２に湾曲ラック片１５０と直線状ラッ
ク片１５１を有する。これらの２つのラック片１５０．
１５１は２つのリブ１５２により互いに固定的に接続さ
れ、これによりラック片１５０．１５１および接続用リ
ブ１５２は単一のプラスチック成形部分として形成され
ると好適である。

以下に説明するように、シフト装置１ｊ９は、ラック片
１５０．１５１および接続用リブ１５２を備え、ピボッ
ト１５３周りに枢支自在である。

それぞれの接続用リブ１５２の一部は上部部分１４２の
それぞれの湾曲スロット１５４内でガイドされる。ピボ
ット１５３周りにシフト装置１４９を枢支することによ
り、１方または他方のラック片１５０または１５１は、
それた方向または直線方向でポイント１４１にわたる走
行を可能にする位置にもたらされ得る。これらの方向の
１つでポイントにわたる妨害のない走行を確実にするた
めに、定置および移動自在ラック片１４６゜１４７．１
４８または１５０．１５１は互いにいわゆる継ぎ目なし
に整合しなければならず、このためそれらの前面は、第
１６図に示したように、面取りされる。

更に、端部セグメント１４３．１４４および１４５は、
第１図のポイント１のものと同様に形成され、またポイ
ント６１は第８図に従ってＪｆａ成される。特に、端部
セグメントは、既に説明された横方向カップリングピン
１３．１４および上記突出部１５と次のトラック片との
結合と接続のための突出部１５と嵌込み部１６とを備え
る。更に、端部セグメント１４３または＋４４のラック
片１４６．１４７の端部領域はそれぞれ上記長手方向ス
ロット３１を備えており、ここに作動要素３３は変位自
在に装着される。更に、作動要素３３は、第５Ａ図およ
び５Ｂ図に示すように、ノーズ３５（第１６図）および
下部長手方向板（第１７図）を備えており、各々の長手
方向板は第１７図に示された唯１つの内向きに延在する
ピン３６を備えている。

作動要素３３は、ラック片１４６のスロット３１内で長
手方向だけでなく垂直方向にも変位自在である１作動要
素３３の垂直位置を制御するため、上部部分１４２の下
部カバー（第１７図には示してない）は各々の端部セグ
メント１４３゜１４４内にランプ状セグメントを備えて
おり、これはカバーの外部領域をその内部領域と接続す
るもので、これにより２つの領域およびランプ状セグメ
ントは作動要素３１の長手方向板３４のための支持体と
して形成される。これにより、領域３７．３８に対して
、またポイントｌの下部カバー３のランプ状セグメント
３９に対して第３図により既に説明したように、内部領
域より上部部分１４２により近い外部領域は作動要素３
３を上部位置とし、ここで作動要素３３のノーズ３５は
対応するラック片１４７の上面を越えて突出するように
なされる。一方、内部領域は作動要素３３の下部位置を
決定し、ここで作動要素のノーズ３５は対応するラック
片１４６または１４７の上面を越えて突出することはな
くなる。このようにして、第１６図および１７図に示し
たように、作動要素３３のノーズ３５は端部セグメント
１４４内でラック片１４７の上に突出し、−万端部セグ
メント１４３内では少なくともラック片１４６のレベル
まで降下される。

第１６図のシフト装置１４９の自動作動の場合、作動要
素３３の長手方向板３４（第１７図）は、フレーム状要
素１５５により機械的にシフト装置１４９と結合される
。このフレーム状要素１５５は、一方では、第１６図の
ピボット１５３の上部部分１４２に装着されたピン１５
６に枢支装着され、また他方では、ピン１５７であって
、これらの接続用リブ１５２で２つの移動自在ラック片
１５０．１５１から突出するピン１５７上に挿入される
。更に、フレーム状要素１５５はそのピン３６により２
つの作動要素３３の長手方白坂３４に枢支装着される６
車両がポイント１４１に向けて、また直線状端部セグメ
ント１４４上に走行すると、車両は対応する作動要素３
３を内向きに変位させ、従ってフレーム状要素１５５は
矢印１５８の方向に枢支される。これは、シフト装置１
４９が、その直線状ラック片１５１が２つの定置ラック
片１４７．１４８を接続し、それにより車両の通過が支
承なしに可能になされるように。

枢支されることをもたらす。しかしながら、もし車両が
第１６図に示したポイント１４１の位置の湾曲端部セグ
メント１４３を走行すると、シフト装置１４９の位置は
、作動要素のノーズ３５が端部セグメント１４３で突出
してないので、一定のままである。湾曲ラック片１４６
，１５０にわたる支障のない通路はこのシフト装置１４
９の位置に対して保証される。また、同じことが、シフ
ト装置１４９がその他方の端部位置に初めから配置され
たとき成立する。

シフト装置１４９をその２つの端部位置に保持するため
に、再び線ばね１５９が設けられ、これはシフト装置＋
４９の枢支運動の間に、死点の中心を越えて移動される
。

第１図、２図、８図、および９図による上記作動装置の
場合とは異なり、第１６図、１７図の当該作動装置は、
カップリング要素が少なくて済み、従ってスペースが少
なくて済むという利点がある。これに対して、第１６図
および１７図の作動装置においては、パワー伝送比は不
満足であり、従ってポイントを走行する車両はポイント
をシフトさせるために作動要素のより小さなストローク
にわたってより大きな力を生成しなければならない、第
１６図および１７図に従って説明した作動装置は対応す
る左手向きポイントに使用され、これにより同じフレー
ム状要素１５５が対向位置で使用可能である。更に、Ｙ
字形ポイントは、このような、正確に対称的な作動装置
を備えてよい。

任意の形のポイントの他の実施例は第１０図〜１２図に
より説明した交差点の原理に基づいて与えられる。特に
、このような実施例は、２つのポイント分岐の作動要素
と結合された回転自在ディスクを備え、これによりポイ
ントの２つの異なるラック片がディスクに装着または延
在される。このような実施例は、ラック片が、少なくと
も幾何学的理由のためにそれらの１端部と共に回転自在
ディスクをかなり越えて延在するという欠点を有してお
り、これが、ラック片が互いに接続され、またはこれら
の端部で支承されなければならない理由である。

以上説明した本発明の作動装置の実施例は中心ラックと
共に滑らかなトラックを備えた玩具歯車鉄道に関係する
。しかしながら、対応する作動装置はリム付き車輪を有
する車両用として設計してもよい。以下に、第１８図〜
２０図により、また右手ポイントを例に取り、かかる設
計を説明する。直線路に対する位置において第１８図に
示し、またそらされた経路に対する位置において第１９
図で平面図の形で示した右手ポイント１６１は上部ベー
スｆｆ１１６２を備えており、これは第２０図で見られ
るＩＩＩ壁１６３を備えている。３っの端部セグメント
１６４．１６５．１６６のベースｉｔ　６２には、直線
状または湾曲レール片が装着され、これは２つの輪郭付
きレール１６７と１６８．１６９と１７０．８よび１７
１と１７２から成る。ベース板１６２および上記レール
１６７〜１７２はプラスチックから形成されるべきであ
り、レール１６７〜１７２はベース板と一体に形成され
ると好適である。更に、端部セグメント１６４．１６５
．１６６の外部端部領域は、第１図により既に詳細に説
明された横方向カップリング・ピン１３．１４および突
出部１５と嵌込み部１６を備えている。

シフト装置１７３は端部セグメント１６４．１６５．１
６６の間に装着され、これは１方向または他方の駆動方
向のポイント１６１にわたる直線状路またはそれ方向路
を選択的に可能にするように設計される。シフト装置１
７３は全部で４つのレール片、すなわち外部直線状レー
ル片１７４、外部湾曲レール片１７５、内部直線状レー
ル片、およびチップ１７８内で内部直線状レール片１７
Ｂに接続された内部湾曲レール片１７７とを備えている
。

レール片１７４〜１７７は横方向リブ１７９．１８０．
１８１、および１８２により対をなして互いに接続され
る。これにより、外部レール片１７４．１７５は横力向
リブ１７９，１８０により互いに接続され、また内部レ
ール片１７６゜１７７は横方向リブ１８１．１８２によ
り接続される。これらの横方向リブ１７９〜１Ｂ２は図
中でこれらを強調するように異なる方向のハツチ線で示
されている。第１８図および１９図によれば、横方向リ
ブ１７９〜１８２は下方に延在し、またこれらがプラス
チック材料で形成される場合は対応するレール片１７４
．１７５または１７６．１７７と一体的に形成されると
好適である。

レール片１７４〜１７７下部から下方に（第１８図およ
び１９図）または上方に（第２０図）突出する横方向リ
ブ１７９〜１８２は、横方向リブに対するガイドスロッ
トとして形状づけられたベース板１６２の横方向スロッ
ト１８３．１８４．１８５または１８６に配置される。

更に、ベース板１６２には５番目の横方向スロット１８
７が存在し、そこでは内部レール片１７６．１７７のカ
ム１８８がそのチップ１７８の領域にガイドされる（第
２０図）。

従って、一方では、内部レール片１７６゜１７７が、他
方では外部レール片１７４，１７５が、定置レール片１
６７〜１７２および端部片１６４．１６５および１６６
と共に直線またはそれた方向に連続レールを形成するよ
うに、図示したトラックの横方向に対をなして変位自在
になされる。

第２０図により以下に説明するように、シフト装置１７
３のシフト動作は主として、横方向リブ１８１．１８２
およびチップ１７８により接続され、横方向スロット１
８５．１８６および１８７により接続された内部レール
片１７６．１７７により行なわれる。これらの後者のレ
ール片またはそれらの横方向リブ１８２は、横方向スロ
ット１８３．１８４により互いに接続された外部レール
片１７４，１７５と動作的に接続される。このため、横
方向リブ１８２はそのレール片１７６゜１７７の各側に
波設部１８９または１９０と共に設けられる。更に、外
部レール片１７４．１７５はそれぞれ横方向のスロット
１８６内に突出する細長い突出部１９１または１９２を
備えており、これによりこれらの突出部は波設部１８９
゜１９０の端部に対する当接部として作用する。レール
片１７６．１７７の横方向変位の間にこれらのレール片
は、それらの最後の運動時に右手に（第１８図）対する
、または左手に（第１９図）対するレール片１７４，１
７５をレール片１７６．１７７の端部位置に対応する位
置に変位させる。

基本的には、同じ作動装置が、第２図により既に詳細に
説明したように、内部レール片１７６゜１７７を作動し
、これにより更にシフト装置１７３の外部レール片を作
動するために設けられる。従って、ベースｉｔ　６２は
端部セグメント１６５と１６６に長手方向スロット３１
を備えており、これらは横方向ガイドバー３２によりベ
ース板１６２（第２０図）の下面に、また隣接レール片
１６９．１７０．または１７１．１７２のレベルの突出
エツジングにより上面に制限される。

ここで再び、タンク状作動要素３３が、長手方向スロッ
ト３１の長手方向に変位自在であり、長手方向板３４（
第２０図）が形成される各々の長手方向スロット３１に
挿入される。第５Ｂ図により詳細に説明したように、各
々の作動要素３３は長手方向スロット３１の最上部領域
に配置されたノーズ３５を備えている。更に、長手方向
板３４は、その内部端部にピン３６を備えている（第５
Ｂ図も参照）。

第３図に示したように、ベース板１６２の下部カバー（
第２０図では示してない）は長手方向スロット３１また
は作動要素３３に対向する波設外部および内部領域を備
える。作動要素３３は、既に説明したように、上記の領
域により支持される。このようにして、作動要素３３は
、そのノーズ３５と共に端部セグンメント１６５．１６
６の外部領域に存在するが、エツジング１９３の上部エ
ツジの上に延在する（第１８図の端部セグメント１６６
または第１９図の端部セグメント１６５を参照）。しか
しながら、作動要素３３が端部セグメント１６５．１６
６（第１８図の端部セグメント１６５または第１９図の
端部セグメント１６６）の内部領域にあるときは、ノー
ズは少なくともエツジング１９３の上部エツジのレベル
まで降下される。

更に、第２０図に示したように、第２図の実施例の場合
と同様に再び、２つのレバー４１．４２、回転自在ディ
スクの形態をなす回転要素４３、およびあらかじめ引張
されたばね４４が。

作動要素３３とシフト装置１７３の間にカップリング部
材として設けられ、これにより回転要素４３は、第２図
の実施例の場合と同様に、ピン５１および長手方向孔２
８によりシフト装置１７３の内部レール片１７６．１７
７の横方向リブ１８２と結合される。このようにして、
これらのカップリング部材のより詳細な説明は不要であ
る。

以上ポイント１６１の動作態様は、第１図および２図の
Ｙ字形ポイントのものおよび第８図および９図の右手ポ
イントのものと同じである。

以上のポイント１６１は次のようなｆｌ１点を有する。

従来のトラックポイントに比べて構造が簡単である。厳
密でない個別部品は殆どない（ポイントタンクおよび車
輪ガイドレールは不要である。）、所定の通過方向にお
いてレール・トラックが中断されない。空間要求は低い
所定の通過方向を明瞭に示す感覚的に満足なりリアな設
計。

同じ構造要素を部分的に使用することにより、対応して
、左手ポイントまたはＹ字形ポイントが設計される。上
記のトラックポイントは更に、第１３図〜１５図により
既に説明したように、子端選択装置を備えてもよい、更
に、連続するレールトラックが設計されたとき第１Ｏ図
〜１２図および１８図〜２０図に従って鉄道の交差部分
を構成することもできる。これは特に、レール１６７〜
１７２およびレール片１７４〜１７７が、レール１６７
〜１７２およびレール片１７４〜１７７の内面に沿い点
線により第１８図および１９図に示したように車両の歯
による係合のため歯形セクションを備えたときに適用さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明によりＹ字形転てっ器および作動装置
を備えたトラック・アセンブリで、歯車連結シフト要素
が変位自在に装着される場合を示す平面図、 第２図は、第１図のＹ字形転てっ器の、その下部カバー
を除去した場合の底面図、　　　　゛第３図は、第２図
のラインＩＩＩ　−ＩＩ＋に沿う断面図、 第４図は、第１図のラインＩＶ　−ＩＶに沿う断面図、 第５図および５Ｂ図は、第１図および４図の作動要素の
平面図または…り面図、 第６図は、第１図および２図の７字形の歯車結合シフト
要素の平面図、 第７図は、第６図のライン■−■に沿う断面図、 第８図は、右手ポイントとして設計され１本発明による
作動装置を備えたトラックアセンブリで、歯車結合・シ
フト要素が変位自在に配置された場合の平面図。 第９図は、第８図の右手ポイントで、その下部カバーが
除去された場合の底面図、 第１Ｏ図は、９０＠交差部分として設計され、本発明に
よる作動装置を備えたトラックアセンブリの平面図、 第１１図は、第１０図の９０°交差部分で、下部カバー
を１部切り開いた場合の底面図、第１２図は、第１１図
のラインＸＩ−ＸＩＩに沿う断面図。 第１３図は、右手向きポイントとして設計され、更にこ
のポイントを過ぎて走行中に２つのポイント分岐の１方
に対する駆動方向を選択する予＠選択装置を備えた本発
明による作動装置を有するトラックアセンブリの下面図
、 第１４図は、第１３図の右手向きポイントで、その下部
カバーを除去した場合の底面図。 第１５図は、第１４図のラインＸＶ−ＸＶに沿う断面図
、 第１６図は、右手ポイントとして設計され、更に本発明
による作動装置を備えたトラックアセンブリで、歯車結
合シフト要素を枢支装着した場合の平面図。 第１７図は、第１６図の右手ポイントで、その下部カバ
ーを除去した場合の底面図、 第１８図は、右手向きポイントとして設計され、更に本
発明による作動装置を備えたトラックアセンブリで、作
動装置が直線路に対して配置されたそのレール片を備え
た場合の平面図であり、第１９図は、第１８図の右手向
きポイントで、湾曲路に対して配置されたそのレール片
を備えた場合の手直図。 第２０図は、第１８図の右手向きポイントで、その下部
カバーを除去した場合の底面図である。 図面参明番号 １．６１−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
一ポインド４、５、　ｌ　３、１４． ４５〜４８．５０〜５３−−−−−−−−ピン６〜８．
７２〜７５−−−−−−−−−−−一端部セグメント９
　、　７７−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
−−トラツク面１０．８５−−−−−−−−−−−−−
−−−−−−−ラック８４−−−−−−−−−−一−−
−−−−−−−−−−−−−車両８’　６　”−−−−
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−トラック
１５−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
−−一突出部１６−−−−−−−−−−−−−−−−−
−−−−−−−−−嵌込み部１８　、　６４−−−−−
−−−−−−−−−−−−−−−シフト装置３１．５５
〜５７．９７−−−−−−−−スロツト３２−−−−−
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−ガイドレ
バー３３．９４．９８．９９−−−−−−−一作動要素
３５、９５　、　　ｌ　　Ｏ０−−−−−−−−−−−
−ノーズ４１　、　４２−−−−−−−−−−−−−−
−−−−−−レバー４３．８１−−−−−−−−−−−
−−−−−−−−一回転要素４４−−−−−−−−−−
−−−−−−−−−−−−−−−−ばね６６　、　６７
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−セグメント
７１−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
−−一交差部分ＦＩＧ、　１ ＦＩＧ、２ ＦＩｏ、８ ＦＩＧ、９ ＦＩｏ、１０ ＦＩＧ、　１１ ＪＩ ＦＩＧ、　１２ ＦＩＧ、１３ ＦＩＧ、１５ ＦＩＧ、　１６ ＦＩＧ、　１７

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、定められた走行方向のトラック・セグメント上を走
   行する車両によるトラックシフト装置の機械的シフトの
   ための玩具トラックアセンブリ用作動装置において、 トラック・セグメントはトラックを越えて突出する少な
   くとも１つの作動要素を備え、該作動要素は、前記トラ
   ックの長手方向に変位自在に装着され、且つカップリン
   グ要素により前記シフト装置および逆シフト装置に接続
   され、更に該作動要素は前記トラックの長手方向に延在
   するガイド内に装着され、その限界は、前記トラックの
   上の前記作動要素のレベルを定め、且つ上流領域におけ
   るよりトラックの定められた方向の下流領域においてよ
   り深く配置され、これにより前記定められた方向に移動
   する前記車両の結果として前記作動要素は少なくとも前
   記トラックのレベルまで降下されることを特徴とする作
   動装置。 ２、前記トラック・セグメントは複数のトラックを有し
   、それらの各々は少なくとも１つの変位自在作動要素を
   備えることを特徴とし、更に各々の作動要素は、１つの
   所定の作動要素がそのトラックを越えて突出し、且つ他
   の作動要素が少なくともそのトラックのレベルまで下っ
   て配置されるように前記カップリング要素により各々の
   他の作動要素に接続されることを特徴とする請求項１記
   載の作動装置。 ３、前記トラックセグメントは２つの分岐部を有し、各
   分岐部の外部端部領域に作動要素が設けられることを特
   徴とし、更に各々の作動要素は、１つの所定の作動要素
   がそのトラックを越えて突出し、且つ他の作動要素が少
   なくともそのトラックのレベルまで下って配置されるこ
   とを特徴とする請求項１記載の作動装置。 ４、前記トラック・セグメントは、２つの直線状トラッ
   クの交差部分として設計され且つ前記シフト装置により
   シフト自在になされて前記所定の直線状トラックの１方
   の上を走行することを特徴とし、更に各々の直線状トラ
   ックの外部端部領域に１つの作動要素が設けられ、且つ
   各々の作動要素は、前記１つの直線状トラックの作動要
   素が該トラックを越えて突出し、且つ他方の直線状トラ
   ックの前記作動要素が少なくとも該トラックのレベルま
   で下って配置されるように、各々の他の作動要素に接続
   され、且つ前記シフト装置に接続されることを特徴とす
   る請求項１記載の作動装置。 ５、前記トラック・セグメントは、長手方向の歯車付要
   素を有する歯車鉄道のトラックを備え、これにより、当
   該トラック・セグメントの前記歯車付長手方向要素は、
   シフト装置によりシフト自在になされることを特徴とす
   る請求項３または４記載の作動装置。 ６、前記歯車付長手方向要素の各々の作動要素は、前記
   トラックの最外端部領域に配置されることを特徴とする
   請求項５記載の作動装置。 ７、前記シフト装置は、継手付レバーにより各々の作動
   要素の接続された前記トラック・セグメントに回動自在
   に装着された要素を有することを特徴とする請求項３ま
   たは請求項４記載の作動装置。 ８、前記レバーは一様に設計され、且つ複数のピンを備
   えており、これにより、各々の１つのレバーの１つの各
   々のピンが回転する要素の対応する孔に係合することを
   特徴とし、更に前記回転要素は、これに接続されないレ
   バーのピンの自由な移動のための湾曲スロットを備える
   ことを特徴とする請求項７記載の作動装置。 ９、前記回転要素はばね装置を備え、このばね装置は、
   前記回転要素の２つの端部位置において接線力を与え、
   且つ前記回転要素をそれぞれの端部位置に保持すること
   を特徴とする請求項７記載の作動装置。 １０、前記シフト装置は滑動手段を備え、該滑動手段は
   前記シフト用トラック片を有し、且つ前記トラックに対
   して横方向に変位自在に配置され、更に前記回転要素に
   結合されることを特徴とする請求項７記載の作動要素。 １１、前記滑動手段は少なくとも、歯車鉄道の歯車付長
   手方向要素のシフト・セグメントを備えることを特徴と
   する請求項１０記載の作動装置。 １２、前記シフト装置および前記回転要素は共に、前記
   シフトされるべきトラック片を含む旋回点の周りで移動
   自在なピボット手段を形成する請求項７記載の作動装置
   。 １３、前記ピボット手段はフレーム状要素を備え、該フ
   レーム状要素は、歯車鉄道の歯車付長手方向要素の２セ
   グメントを囲繞し、且つその１端部領域において前記作
   動要素に対して枢支自在に装着、枢支されることを特徴
   とする請求項１２記載の作動装置。 １４、前記ピボット手段は回転自在に装着されたディス
   クを備え、該ディスクは歯車鉄道の歯車付長手方向要素
   の１セグメントを囲繞し、且つ前記作動要素に枢支され
   ることを特徴とする請求項１２記載の作動装置。 １５、前記トラック・セグメントは、前記シフト装置に
   よりシフト自在なレールを備えることを特徴とする請求
   項３または請求項４記載の作動装置。 １６、各々の作動要素は前記トラックの最外端部領域の
   前記レールの間にそう着されることを特徴とする請求項
   １５記載の作動装置。 １７、前記滑動手段は転てつ器の２つのシフト自在レー
   ル・セグメントを囲繞することを特徴とする請求項１６
   記載の作動装置。 １８、前記滑動手段は前記シフトされるべきレール・セ
   グメントの２つの接続された内部レールと２つの接続さ
   れた外部レールとを備え、ここにおいて、内部レールは
   回転要素と結合され、外部レールは前記内部レールによ
   って変位可能であることを特徴とする請求項１６記載の
   作動装置。 １９、前記スイッチ点の非分岐端部セグメントにおいて
   、２つの他の作動要素が互いに隣接し、且つ互いに対し
   て交互に変位自在で平行に設けられ、これにより少なく
   とも１つの作動要素は少なくとも前記トラックのレベル
   まで下って配置され、且つ他方の作動要素は、前記他の
   ２つの作動要素に結合された転てつ器レバーの位置とは
   無関係に、前記トラックの上に突出するか、少なくとも
   前記トラックのレベルまで下げて配置され、且つこれに
   より前記他の作動要素の各々は前記転てつ器の前記１方
   の、または前記他方のトラック分岐の対応する作動要素
   に、また前記シフト装置に結合されることを特徴とする
   請求項３記載の作動装置。 ２０、前記転てつ器レバーは前記トラックに対して横方
   向に枢支自在に装置された２つの作動レバーに結合され
   、これにより各々のレバーーはその自由端部にランプを
   備え、このランプは、対応する作動要素を上昇させるよ
   うに、前記転てつ器レバーの位置に依存して前記他の作
   動要素の前記１方または前記他方の下方にもたらされ、
   これにより作動レバーが高さ方向に屈伸自在に装着され
   ることを特徴とする請求項１９記載の作動要素。 ２１、トラック（８６）のガイド要素（８５）に沿って
   ガイドされる車両からなる玩具トラック・アセンブリに
   供する転てつ器（１、６１、７１、９１、１４１、１６
   １）であって、 それぞれが定置ガイド要素セクション（１０：７８：７
   ９：９２：９３：９６：１４６〜１４８：１６７〜１７
   ２）を有する少なくとも３つの端部セグメント（６、７
   、８：６６、６７：７２〜７５：１４３〜１４５：１６
   ４〜１６６）と、端部セグメント間に配置された少なく
   とも１つの移動自在ガイド要素片（１９、２０：６２、
   ６３：８０：１５０、１５１：１７４〜１７７）とから
   なり、該ガイド要素片は、前記ガイド要素セクションの
   それぞれのものに対しその端部の双方においてそれが整
   合される第１位置と、その端部のいずれも同じガイド要
   素セクションに対し整合されない第２位置との間で移動
   自在であり、ここに前記端部セグメントの少なくとも２
   つは、拡張された位置と収縮位置の間でガイド（３１）
   のそれぞれの端部セグメントのガイド要素セクションの
   長手方向にそれぞれ変位自在の作動要素（３３、９４）
   からなり、前記拡張された位置は収縮位置よりそれぞれ
   の端部セグメントの自由端部により近接して配置され、
   また前記作動要素の各々は、ガイド要素片の両位置にお
   いて前記作動要素の少なくとも１方が拡張位置にあり、
   且つ前記作動要素の少なくとも他の１つが収縮位置にあ
   るように前記移動自在ガイド要素片に結合され、更に前
   記作動要素の各々は車両による係合のためのノーズ手段
   からなり、更に各々の前記ガイドはそれぞれの作動要素
   の収縮位置に対応するその端部に近接するガイドセクシ
   ョンからなり、該ガイドセクションは、それぞれの作動
   要素の収縮位置のノーズ手段が車両による係合範囲外に
   あるようにそれぞれのガイド要素セクションの長手方向
   に対して傾斜されてなる転てつ器。 ２２、３つの前記端部セグメント（６、７、８：６６、
   ６７：１４３〜１４５：１６４〜１６６）および互いに
   剛性に接続され且つ共に移動自在な２つの前記ガイド要
   素片（１９、２０：６２、６３：１５０、１５１：１７
   ４〜１７７）からなり、前記ガイド要素片の第１位置の
   前記ガイド要素片の第１のものは第１および第２端部セ
   グメントの定置ガイド要素セクション（１０：９２、９
   ３、９６：１４６〜１４８：１６７〜１７２）を接続し
   、更にガイド要素片の第２位置の前記ガイド要素片の第
   ２のものは第１および第３端部セグメントの定置ガイド
   要素を接続し、ここに前記作動要素（３３、９４）は第
   ２および第３端部セグメントに配置される請求項２１記
   載の転てつ器。 ２３、２つのトラックの交差部分を形成する前記端部セ
   グメント（７２−７５）の４つのセグメントからなり、
   ここに前記端部セグメントの各々は前記作動要素（３３
   ）の１つからなり、また前記移動自在ガイド要素片（８
   ０）は前記端部セグメントの共通平面に対し垂直に配置
   された軸線周りに枢支自在であり、その位置の両者のガ
   イド要素片は前記端部セグメントの前記ガイド要素セク
   ション（７８、７９）の直径に反対の２セクションを接
   続し、更に接続された端部セグメントの２つの作動要素
   （３３）はそれらの収縮位置にあり、且つ、他の２つの
   作動要素は拡張位置にある請求項２１記載の転てつ器。 ２４、前記ガイド要素セクション（１０：７８、７９：
   ９２、９３、９６：１４６〜１４８：１６７〜１７２）
   および移動自在ガイド要素片（１９、２０：６２、６３
   ：８０：１５０、１５１：１７４〜１７７）は車両（８
   ４）の噛合歯車による係合のためのトラックからなる請
   求項２１記載の転てつ器。 ２５、前記ガイド要素セクション（１０：７８：７９：
   ９２、９３、９６：１４６〜１４８）および移動自在ガ
   イド要素片（１９、２０：６２、６３：８０：１５０：
   １５１）は前記端部セグメントの共平面に垂直に延在す
   る両側部に歯を有するラックであり、また前記作動要素
   （３３、９４）はガイド要素セクションの長手方向スロ
   ット（３１）にガイドされ、更に作動要素（３３、９４
   ）の拡張位置はそれぞれのガイド要素セクションの上部
   面の上に突出する請求項２４記載の転てつ器。 ２６、各々の作動要素（３３、９４）はレバー（４１、
   ４２：１０７、１０８）によりスイベル要素（４３：８
   １：１１０：１５５）により接続され、該スイベル要素
   は前記端部セグメントの共平面に垂直に延在する軸線周
   りに２つの端部位置の間で枢支自在で、スイベル要素は
   可動ガイド要素片（１９、２０：６２、６３：８０：１
   ５０、１５１：１７４〜１７７）に結合されてなる請求
   項２１記載の転てつ器。 ２７、前記スイベル要素（４３：８１：１１０：１５５
   ）はばね（４４、１３０、１５９）によりその端部位置
   にバイアスされ、該ばねは、スイベル要素がその端部位
   置の１方から他方に旋回するとき死点を通過する請求項
   ２６記載の転てつ器。 ２８、各々の作動要素（３３、９４）はレバー（４１、
   ４２：１０７、１０８）によりスイベル要素（４３：８
   １：１１０：１５５）に接続され、該スイベル要素は前
   記端部セグメントの共平面に対して垂直方向に延在する
   軸線周りを２つの端部位置間で枢支自在であり、また２
   つの移動自在ガイド要素片がこれらの要素片の長手方向
   拡設部に横方向に滑 動自在なホルダー（２１〜２３：１７９〜１８２）に装
   着され、更に該ホルダーはスイベル要素の結合される請
   求項２２記載の転てつ器。 ２９、前記第１端部セグメントは２つの他の作動要素（
   ９８、９９）からなり、これらの要素は当該第１端部セ
   グメントのガイド要素セクション（９６）の長手方向に
   移動自在であり、且つ他の作動要素の１方が収縮位置に
   あり、他方が拡設位置にあるように第１の２つの作動要
   素（３３）に結合され、また前記他の作動要素の収縮位
   置にある当該他の作動要素の他のノーズ手段（１００）
   が車両により係合範囲外にもたらされ、更に拡設位置に
   ある他の作動要素が車両による係合のための第１位置と
   車両による係合範囲外の第２位置との間で制御要素（１
   ０１）により選択的に、横方向にシフト自在である請求
   項２２記載の転てつ器。 ３０、各々のガイド要素セクションは２つの定置、隔置
   された平行するレール（１６７〜１７２）からなり、前
   記ガイド要素片は第１対の縦方向に移動自在で、剛性に
   接続された内部レール（１７６、１７７）と第２対の横
   方向に移動自在で、剛性に接続された外部レール（１７
   ４、１７５）からなり、前記第１対は制限内で第２対に
   対して横方向に変位自在であり、定置レールに対する前
   記第２対の横方向移動は、１方の制限内で第２対の１方
   のレール（１７４）が第１および第２端部セグメント（
   １６４、１６５）の外部定置レール（１６７、１６９）
   と整合され、 且つ他方の制限内で第２対の他方のレール（１７５）が
   第１および第３端部セグメント（１６４、１６６）の外
   部定置レール（１６８、１７２）と整合されるように制
   限され、更に作動要素（３３）が第１対の移動自在レー
   ル（１７６、１７７）に結合される請求項２２記載の転
   てつ器。