JPH01301484A - 鞍乗型車両の吸気装置 - Google Patents

鞍乗型車両の吸気装置

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JPH01301484A
JPH01301484A JP63130416A JP13041688A JPH01301484A JP H01301484 A JPH01301484 A JP H01301484A JP 63130416 A JP63130416 A JP 63130416A JP 13041688 A JP13041688 A JP 13041688A JP H01301484 A JPH01301484 A JP H01301484A
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JP
Japan
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air
air box
box
introduction port
switch valve
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Yoshiyuki Hosoda
細田　慶幸
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Suzuki Motor Corp
Original Assignee
Suzuki Motor Corp
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野〕 この発明は、低速及び中速域では安定した吸気が供給で
き、高速域では過給して高出力によって最高速を速くで
きるようにしたオートバイの吸気装置に関する。
〔従来の技術とその問題点〕
オートバイに搭載したエンジンは、エンジンの吸気孔端
に気化器を連結し、気化器にエアークリーナーを連結し
ていて、エアークリーナーで埃を取除いた吸気に気化器
で燃料を吸出させて霧化混入させ、エンジンの吸気孔に
吸気ガスとして吸引させるようにしている。
そして、エアークリーナーの吸込口を車体前部に前方に
向けて開口した導風口にホースで連結し、走行によって
受ける風を導入させて過給し、吸気量を増量させて、吸
気効率を向上させ、エンジンの出力増加を図ることが行
われている。例えば実開昭６１−１４５０９１号公報参
照。
ところが、オートバイは多段歯車変速機を備えていて、
エンジン回転数と車速が対応しておらず、車速によって
は、エンジン回転数によって加圧空気の圧力差が生じる
。
また、走行による風と、走行する方向による風向きの差
によっても、加圧空気の圧力差ができる。
一方、気化器は、一定の条件を想定して各諸元をセッチ
ングしているので、加圧空気の圧力差によって、燃料の
混入率が変化し、空燃比が変って、最良の燃焼状態が得
られない不都合がある。
〔発明の目的〕
この発明は、エアークリーナーの入口にエアーボックス
を連結し、エアーボックスの前端を車体前部に設けた導
風口に連結すると共に、エアーボックスの後端に開閉弁
を設けた開放口を設け、車速が高速域のとき開閉弁を閉
じて過給して高出力によって最高速度を伸し、車速が低
速及び中速域では、開閉弁を開いて、安定した吸気がで
きて、空燃比を一定に保てるようにしたオートバイの吸
気装置を得ることを目的とする。
〔発明の構成） 以下、本発明を図面に示す実施例によって説明する。
オートバイに搭載したエンジン１の吸気孔２の端には、
気化器３を連結し、気化器３にエアークリーナー４を連
結する。エアークリーナー４は、入口５が後側に設けて
あり、入口５を取囲んでクリーナーエレメント６が配置
しである。
空気がクリーナーエレメント６を内側から外側に通り抜
けるとき、埃が取除かれる。この浄化した吸気が気化器
３を流れるとき、燃料ノズルから燃料が吸出されて霧化
混入し、吸気ガスになって吸気孔２に吸入される。
しかして本発明は、エアークリーナー４の入口５に、エ
アーボックス７を連結する。
エアーボックス７の上部前端と、車体９の前部を覆った
カウリング１０の前面に前方に向けて開口した導風口１
１とをホース８により連結する。
また、エアーボックス７は、上部後側に突出させて開放
口１２を設けてあり、開放口１２の入口に、蝶形の開開
弁１３を回動自在に取付けである。
開閉弁１３はサーボモーター１４などで開閉し、サーボ
モーター１４は、車速感応スイッチによって制御される
。さらに、エアーボックス７は、容積を大きくするため
、大型で、内部にバッテリー１５や電装部品１６を収容
できるようにしである。
〔発明の作用〕
車速が高速域になるまでは、開閉弁１３が開いている。
従って、走行によって受ける風が、導風口１１からエア
ーボックス７内に流入するが、−方で開放口１２がら空
気が放出され、はぼエアーボックス７内を大気圧に保つ
。
また、エンジン１は、運転による燃焼熱で高温になり、
エンジン１付近の雰囲気温度が高くなるが、エアーボッ
クス７内は、導風口１１から流入する大気温の空気に保
つことができる。
これによって、空気密度が薄くなることもなく、気化器
３で適正な燃料を混入できて、空燃比を適正にできる。
車速が高速域になると開開弁１３が閉じ、エアーボック
ス７内は、導風口１１から流入する走行で受ける風によ
って加圧される。こうして、吸気孔２に流入する吸気が
過給され、吸気ガスの充填効率が高くなって、エンジン
の出力が増し、最適速が伸びるようにできる。
（発明の効果〕 以上説明したように、この発明は、エンジンの吸気孔端
に気化器を連結し、気化器にエアークリーナーを連結す
ると共に、エアークリーナーの入口にエアーボックスを
連結し、エアーボックスの前端と車体前部に設けた導風
口とをホースにより連結し、エアーボックスの後端に開
放口を設けて開閉弁を取付け、該開閉弁を高速域で閉じ
るようにしたので、車速が高速域になるまでは、エアー
ボックス内をほぼ大気温大気圧に保つことができ、エン
ジン付近の熱気を吸入することもなくて、適正な空燃比
に保つことができる。
そして、車速が高速域になると開閉弁が閉じ、エアーボ
ックス内が、導風口から流入する走行による風で加圧さ
れ、過給できて吸気量が増し、エンジン出力の増加がで
きて最高速度を速くできる。
こうして、気化器のセッチングを適正にでき、燃料消費
を少なくできる。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の一実施例を示し、 第１図は要部の縦断側面図 第２図は要部の斜視図、 第３図は全体側面図である。 １・・・エンジン、２・・・吸気孔、３・・・気化器、
４・・・エアークリーナー、５・・・入口、７・・・エ
アーボックス、８・・・ホース、９・・・車体、１１・
・・導風口、１２・・・開放口、１３・・・開閉弁。 出願人代理人　　藤　　本　　博　　光葛２図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. エンジンの吸気孔端に気化器を連結し、気化器にエアー
    クリーナーを連結すると共に、エアークリーナーの入口
    にエアーボックスを連結し、エアーボックスの前端と車
    体前部に設けた導風口とをホースにより連結し、エアー
    ボックスの後端に開放口を設けて開閉弁を取付け、該開
    閉弁を高速域で閉じるようにしたことを特徴とするオー
    トバイの吸気装置。
JP63130416A 1988-05-30 1988-05-30 鞍乗型車両の吸気装置 Expired - Lifetime JP2725183B2 (ja)

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Cited By (4)

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Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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