JPH0528154Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 この考案は、オートバイの導風装置に関する。

〔考案の技術的背景と問題点〕

オートバイで、高速タイプのものは、車体前部
にカウリングを取付け、流線型のカウリングで、
風圧の抵抗を少くするようにしている。このよう
にカウリングを取付けると、エンジンがカウリン
グの内側になり、エンジン付近の換気が不十分に
なつて、エンジン付近の雰囲気温度が高くなる。
このため、吸気の温度が高くなつて、空気密度が
薄くなり、吸気効率が低下する等の不都合があ
る。車体前部に開口する導風管の後端をエアーク
リーナーに向けて開口し、大気温度の空気を吸入
できるようにしたものが、実開昭60−66594号公
報に示されたように知られているが、十分でな
い。

〔考案の目的〕

この考案は、かかる点に鑑み、エンジンが高出
力を必要とする高速時には、エアークリーナーが
大気温度の空気を吸入できるようにし、中低速の
ときは、気化器付近に大気温度の空気を流して冷
却し、ベーパロツクを防止できるオートバイの導
風装置を得ることを目的とする。

〔考案の構成〕

以下、本考案を図面に示す実施例によつて説明
する。

エンジン１には、気化器２とエアークリーナー
３を順に連結し、エアークリーナー３で埃を取除
いた空気に、気化器２で燃料を混入して、吸気と
して供給している。車体の前部は、カウリング４
で覆つてあつて、エンジン１は、カウリング４の
内側にある。導風管５は、前端をカウリング４の
前面に開口して、走行によつてできる風圧を受け
て、風が導入されるようにしてある。導風管５の
後部は、二股に分岐し、一方をエアークリーナー
３付近に開口し、他方を気化器２の付近に開口す
る。尚、エアークリーナー３は、後側に吸入口６
が設けてある。導風管５は、分岐部に、回動自在
に蝶弁７を設ける。蝶弁７は、バネ８で風圧によ
つて蝶弁７がバネ８と釣合つて回動できるように
してある。

しかして、オートバイを走行させると、走行に
よつて風を切つて走ることになり、導風管５内に
風が流入する。車速が低速のときは、風圧が弱
く、蝶弁７はバネ８の弾力で図にＡで示す位置に
あり、導風管５の気化器２側が開いていて、気化
器２付近に大気温度の空気を送り、冷却して蒸発
ガスの発生を防ぎ、ベーパーロツクを防止する。
中速になると、Ｂ位置になつて、気化器２側とエ
アークリーナー３側の双方に流れる。高速になる
と、風圧が増し、バネ８の弾力に優つて、Ｃ位置
で示すように、気化器２側を閉じ、エアークリー
ナー３側に風を送る。エアークリーナー３は、こ
の風を吸入でき、吸気効率の低下を防止する。こ
のとき、気化器２は、燃料流量が多く、ベーパー
ロツクは生じない。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案は、車体の前部
に開口した導風管を後方に導き分岐部を設けて一
方をエアークリーナー付近に開口し、他方を気化
器付近に開口し、分岐部に蝶弁を設け、該蝶弁に
バネを取付け、風圧が低いときは気化器側を開口
し、風圧が高いときはエアークリーナー側を開口
するようにしたので、車速が低速のときは気化器
を冷却して、ベーパーロツクを防止する。そし
て、車速が高速で高出力が必要なときは、エアー
クリーナーが吸入する吸気温度を上げて、吸気効
率の低下を防止する。そして、このときは気化器
が冷却されないが、燃料流量が多いので、ベーパ
ーロツクは発生しない。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示し、第１図は側面
図、第２図は第１図Ｘ矢示部の拡大縦断側面図で
ある。 ２……気化器、３……エアークリーナー、５…
…導風管、７……蝶弁、８……バネ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体の前部に開口した導風管を後方に導き分岐
   部を設けて一方をエアークリーナー付近に開口
   し、他方を気化器付近に開口し、分岐部に蝶弁を
   設け、該蝶弁にバネを取付け、風圧が低いときは
   気化器側を開口し、風圧が高いときはエアークリ
   ーナー側を開口するようにしたことを特徴とする
   オートバイの導風装置。