JPH0129012Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は油圧式トルクレンチに関し、その目的
は２枚のブレードを用いライナー回転に一打撃を
打つことにより油圧室打撃トルク発生装置内の油
圧をあまり高めることなく安定した高トルクを得
られるようにしたものである。ニユーマチツクツ
ールのトルクレンチに於いては、ロータの回転力
により機械的な方法で打撃力を発生せしめ、これ
を利用して所望のトルクに変換している。従つて
この機械的な方法で打撃トルクを得る方式では、
その打撃音が騒々しく、騒音公害の起因ともな
り、又打撃による振動にて作業者がけんけんわん
症候群或は、白ろう病にかかる虞がある。

このため最近では、打撃トルクを得る方法とし
て油圧を用い、騒音と振動を防ぐ方式のトルクレ
ンチが有望視され、開発されている。しかし油圧
打撃トルク発生装置として主軸に一枚のブレード
を設けたもの、複数枚例えば特公昭41−5800の如
く四枚のブレードを設けたもの等があるが、前者
では主軸を嵌挿した回転自在なるライナー内即ち
打撃トルク発生装置の油圧が高くなりシール方法
がより精密かつ強固な構造になると共にブレード
には主軸円周方向に片側のみに圧力が働き主軸の
かたよりが出力の損失トルクのバラツキ又焼付等
偶力が生じる欠点がある。また後者ではライナー
の１回転に対し少なくとも２回の打撃が発生する
ためライナー及びケースの回転質量の慣性が少な
く打撃トルクが低くなる。また特公昭40−20633
号公報記載のものはエヤーモータにより回転され
るライナーを持つ空気トルクレンチを開示してい
る。ライナーはその外周面に４つのシールポイン
トを持ち、それらのシールポイントはライナー室
の中心を通過する直線に対し２，３度偏心してお
り、またメインシヤフトに設けられた４つのブレ
ードを持つているからライナーの回転は衝撃を起
こすことを特徴とし、従つてこれは４ブレード式
であつても特殊なスロツト形状によつてライナー
１回転に対し２パルスを発生するようになしたも
のである。

本考案はこれに鑑みてライナー内の主軸には２
枚の羽根（ブレード）を設けるが、ライナー１回
転に対し１パルスのみ発生させ、この１回のパル
スによるトルクを大きくするようにして上述の欠
点を解消せんとするものである。

以下本考案を図示の実施例に基づいて説明す
る。

図において１は油圧式トルクレンチの本体で、
この本体内に高圧空気の供給、停止を行なうメイ
ンバルブ２と正逆回転切換バルブ３を設けると共
に、このバルブ群より送気される高圧空気に回転
トルクを発生せしめるようにしてロータ４を本体
１内に設け、一般的ニユーマチツクツールのモー
タ構造を有している。

ロータ４の回転トルクを打撃トルクに変換する
油圧室打撃トルク発生装置５は本体１の先端部に
突設されたフロントケース６内に設ける。

この油圧式打撃トルク発生装置５はライナーケ
ース１２内に内口径が主軸７に対して偏心したる
ライナー８を主軸７に対して回動自在に設け、こ
のライナー８内にトルクを発生せしめるための作
動油を充填密閉し、主軸７に中心を通る直径線上
に相対向した２枚つの羽根挿入溝７ｂ，７ｂを設
け、各溝内にばねＳにて常時主軸外周方向に突出
するようにして、しかも厚さが溝幅より小なる羽
根９を嵌挿して設けると共に、この２の羽根９，
９の間の主軸外周面には主軸外端面より少し突出
したシール面７ａ，７ｂを形成するが、の両シー
ル面７ａ，７ｂ間を結ぶ直線はこれと平行なる主
軸中心を通る直線とはある一定の間隔を有して中
心線よりいずれか片方に寄るものとし、かつ中心
線と、主軸中心とシール面とを結ぶ直線とのなす
角度を“ａ”とするものである。

また二枚の羽根９を互いに対向方向に突出する
ようにして設けた主軸７を嵌合するライナー８は
第２図に詳示する如く断面まゆ形のライナー室を
形成し、且この対向するくびれ部内周面を他部の
内周面より山形状に突出せしめてシール面８ａ，
８ｂとする。だ円形のキヤビテイ内周面に設ける
シール面８ａ，８ｂのうちキヤビテイ長軸方向に
対向する２つのシール面８ｂ，８ｂはキヤビテイ
中を通る一直線上に位置するものであるが、短軸
方向に対向する２つのシール面８ａ，８ａは、キ
ヤビテイ中心を通る短軸線よりも右もしくは左
（ライナーの回転によつて方向が変位する）にあ
る一定間隔だけ位置がずれた前記短軸線と平行な
る直線上にあつてしかもキヤビテイ短軸線と、キ
ユビテイ中心とシールポイント８ａとを結ぶ直線
とのなす角度が“ａ”となるように定めるもので
あり、従つてキヤビテイ内周面に４箇所設けられ
るシール面８ａ，８ｂのキヤビテイ周囲方向のシ
ール面間距離はキヤビテイ長軸線を挟む両側のも
のは即ち長軸線を介して対向するシール面間隔は
等しいものとなるが短軸線を介して対向するシー
ル面間隔は不等となる。該シール面８ａはライナ
ー室内に嵌挿された主軸７の外周をライナー８が
回動するとき主軸７のシール面７ａと接触もしく
は近接され、両シール面７ａ，８ａにて上記室を
２分するように気密的にシールが行なわれるよう
にする。そしてライナー８の内周面のうち略対向
する両シール面の中間位置に羽根９の先端と接触
し、上記ライナー室を２枚の羽根９と両シール面
７ａ，８ａとにより２室又は４室に一時的に分け
るようになす山形状のシール面８ｂが形成される
が、この両シール面８ｂ，８ｂは互いに該室の中
心を通る直線状にその中心を一致せしめて対設さ
れている。さらにこのライナー８の一方のシール
面８ｂ部にライナー室と平行して即ちライナーの
軸心に平行して出力調整弁挿入孔１０を穿孔する
と共に、該孔１０の奥部に上記山形状シール面８
ｂを挟んで主軸のシール面、羽根により分割され
る少なくとも２室間に該各室と出力調整弁挿入孔
１０とが導通するようポートＰ１，Ｐ２を形成
し、且該孔内に出力調整弁１１が可調整的に嵌合
されている。

従つて今メインバルブ２及び切換バルブ３を操
作して圧力空気を本体１内のロータ室へ導入する
とロータ４は高速で回動する。このロータの回動
力はロータ軸に設けられたライナー８に伝達され
る。このライナー８はその外周を筒状のライナー
ケース１２にて回動自在に支持され、該ケースの
両端面にライナー上蓋１３、ライナー下蓋１４が
設けられてライナー室内に充満される作動油は密
封されるようになつている。このライナー８の回
動によりライナー室の断面形状は第２図Ａ〜Ｄに
示す如く変化する。第２図Ａでは主軸にパルス即
ち打撃力が発生した状態でこれよりライナーが90
度づつ回転した状態が夫々同図Ｂ，Ｃ，Ｄに示さ
れている。打撃時の第２図Ａでは主軸のシール面
７ａと羽根９は夫々ライナー８のシール面８ａと
８ｂに接し、ライナー室は一直線上に対向する羽
根９，９を挟んで左右に２室に分けられ、且シー
ル面７ａ，８ａにてさらに左右室が上下に高圧室
Ｈと低圧室Ｌとに分けられ実質的に羽根の両側に
高圧室Ｈと低圧室Ｌとが形成される。そしてさら
にロータ４の回動にてライナー８を回動させると
衝撃の瞬間の直前において主軸７のシール面７ａ
とライナー側のシール面８ａにて分離された２室
のうち高圧室Ｈの体積は減少され、低圧室Ｌの体
積は増加し、羽根を挟んだ２室が完全に封止状態
になつた時高圧室にて高圧を発生せしめ、この油
圧をもつて羽根９の側面を低圧室側へ瞬間的に挿
圧し、羽根を嵌挿した主軸にその打撃力を伝達
し、主軸に所望の間歇的なトルクが発生して主軸
を回動させ、所望の作業を行なわしめる。そして
羽根の打撃にて主軸にトルクを発生させた後、さ
らにライナーが90度回動すると第２図Ｂに示す如
くライナー室は主軸の羽根とシール面８ｂとによ
り前記の羽根を挟んで形成された高圧、低圧両室
間が互いに導通し、一室となり、ライナー室全体
が同圧の２室に分けられ、主軸にはトルクが発生
せず、ライナーはロータの回動によりさらに回転
する。このようにしてライナーがさらに90度即ち
打撃時より180度回転すると第２図Ｃに示す如く
になる。この状態では互いに対向するライナーの
シール面８ｂ，８ｂ及び主軸のシール面７ａ，７
ａが夫々中心を通す直線より数度偏心せしめてい
るので両シール面７ａ，８ａ間に隙間が生じ、ラ
イナー室は主軸と上下の羽根９，９にて左右の２
室に分けられた状態であり実質的には第２図Ｂの
打撃時より90度回転時と同じ状態となりライナー
室全体に圧力変化が生じず同圧となつているため
ライナーはフリーに回動する。さらにライナーが
90度回転し、打撃時より270度回転した状態は同
90度回転した状態と実質的に同一となり、単に出
力調整弁位置が上下逆になつているに過ぎない。
この第２図Ｄの状態よりライナーがさらに回動す
るとライナー室は羽根を挟んで左右に２室に分割
されていたものが羽根とライナー側のシール面８
ｂと、また主軸・ライナー側の両シール面７ａ，
８ａとが互いに接触してライナー室は４室即ち２
つの高圧室と２つの低圧室となり羽根を挟んで両
側室に圧力差が生じこれにより前述の如くして打
撃力が発生するもので、このようにしてこのライ
ナー１回転により強力な打撃を１回発生せしめる
ものである。そしてこの打撃力の調整は上記出力
調整弁１１にて行なうもので、これは従来と同じ
方法で行なわれるのでその詳細説明を省略する。

而して本考案による時は内部に主軸を嵌し、ラ
イナー自身ロータにて回動自在になしたるライナ
ーのまゆ形をした内周面に、少なくとも４つのシ
ール面を形成し、且対向する２つのシール面の中
心をライナー室中心を通る直線より数度偏心さ
せ、また主軸に２の羽根とこの羽根間の外周面に
主軸中心を通る直線より数度偏心させていること
によりライナーの１回転に対し、１回パルスを発
生させるのみとなり、従つて１パルスのトルクが
大きくなる。又主軸・ライナーとも部品が略対称
形のためバランスが良く、２枚の羽根によりライ
ナー室の内圧上昇が偶力として働くため効率が良
く、強力な打撃力（トルク）を得ることができ、
また１枚羽根の場合、軸の円周方向に片側のみ回
転力が働くため、軸受けに片よりが働き回転力に
ロスがあつたがこの点においても有利であり、さ
らに２枚羽根のため、シール性が良く、内圧上昇
の効率がよくなる等数々の利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は油圧式トルクレンチの一実施例の断面
図、第２図はライナー部の断面図で、各図は打撃
発生の状態を示す説明図である。 １……本体、２……メインバルブ、３……正逆
回転切換バルブ、４……ロータ、５……油圧室打
撃トルク発生装置、７……主軸、７ａ，８ａ，８
ｂ……シール面、８……ライナー、９……羽根、
１０……出力調整弁挿入孔、Ｐ１，Ｐ２……ポー
ト、Ｈ，Ｌ……ライナー室、１１……出力調整
弁、１２……ライナーケース、１３……ライナー
上蓋、１４……ライナー下蓋。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ロータにて回動されるライナーにまゆ形をした
   空洞を形成し、この空洞の内周面に設けた四つの
   シール面のうち、ライナー内周面の長手軸心線上
   のシール面をこの直線上に位置せしめ、ライナー
   内周面短軸線上に近接してある他の２つのシール
   面をライナー中心を通る短軸線より位置をずら
   し、かつこれと平行なる直線上に位置せしめて短
   軸線に対して非対称に形成し、また主軸に嵌挿し
   たる２枚の羽根は主軸中心線上を通り、かつこの
   羽根間の主軸外周面に形成されるシール面とを具
   備し、このシール面を主軸中心を通る直線即ち羽
   根溝の中心を通る直線に直交する直線よりライナ
   ー室と同じ値だけ位置をずらした平行なる直線上
   に位置せしめ、かつライナー室内に主軸を同心的
   に配置し、ロータにて回動されるライナー１回転
   に対し１打撃を得るようになした油圧式トルクレ
   ンチ。