JP4247426B2 - パルスレンチ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧式の打撃パルス発生機構を有するパルスレンチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のパルスレンチにおいては、レンチ本体内に圧縮空気を駆動源とするエアモータを組込み、そのエアモータのロータと同軸上に軸心を中心として回転可能なアンビルを設け、そのアンビルと前記ロータとの間に油圧式の打撃パルス発生機構を組込み、前記アンビルがボルト等のねじを所定のトルクで締付けて停止した際に、打撃パルス発生機構によりアンビルに回転方向の打撃パルスを与えるようにしている（特許文献１参照）。
【０００３】
ここで打撃パルス発生機構は、エアモータのロータにシリンダを接続し、そのシリンダがアンビルに対して相対回転し、そのシリンダの半回転（１８０°回転）毎にシリンダの内部に２つの高圧室と２つの低圧室とが形成される打撃パルス発生状態を形成し、シリンダの１回転中に形成される２回の打撃パルス発生状態のうち、１回の打撃パルス発生状態では高圧室と低圧室とを連通させて高圧室の作動油を低圧室に流動させるように構成して打撃パルスが発生しないようにし、シリンダ１回転において、１回の打撃パルスを発生させるようにしている。
【０００４】
ところで、特許文献１に記載されたパルスレンチにおいては、打撃パルスの発生時、対角位置に形成される一対の高圧室の容積が異なるため、各高圧室からアンビルに付与される回転方向の打撃力が相違し、アンビルの回転バランスが悪いという問題がある。
【０００５】
そのような問題点を解決するため、一対の高圧室の容積の均一化を図るようにしたパルスレンチが提案されている（特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】
実公平１−２９０１２号公報（第２−３頁、第１図および第２図）
【特許文献２】
実公平６−００１３３０号公報（第２−３頁、図１乃至３）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献２に記載されたパルスレンチにおいては、シリンダの１回転によって２回形成されるパルス発生状態のうち、１回の打撃パルス発生状態で高圧室と低圧室を連通させる手段が、ブレード、アンビルおよびそのアンビルを支持する内蓋に複雑な形状の油通路を設けるようにしているため、加工に非常に手間がかかるという不都合がある。
【０００８】
また、長く複雑な油通路を作動油が流動する際の抵抗が大きいため、高圧室から低圧室へ作動油がスムーズに流れず、高圧室と低圧室の相互間に圧力差が生じ、その圧力差がシリンダの回転抵抗となるため、大きな油圧打撃パルスを形成することができず、打撃パルスにむらが生じるという不都合もある。
【０００９】
この発明の課題は、油圧式の打撃パルス発生装置を備えたパルスレンチにおいて、高圧室と低圧室を連通させる油通路の加工の容易化を図ること、および打撃パルスのむらをなくして大きな油圧打撃パルスを発生させることができるようにすることである。さらに、振動が少なく、作業者に優しい工具を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、レンチ本体内に圧縮空気を駆動源とするエアモータを組込み、そのエアモータのロータと同軸上にアンビルを設け、前記ロータとアンビルとの間に、アンビルに対して回転方向の打撃パルスを付与する油圧式の打撃パルス発生機構を組込み、その打撃パルス発生機構が、前記ロータと一体に回転し、内部に形成されたシリンダ室内に作動油が充填されたシリンダを有し、前記アンビルには前記シリンダ室内において回転するロータ部を設け、そのロータ部に外周対向位置で開口するブレード挿入孔と、そのブレード挿入孔の開口から周方向に９０°ずれた位置のそれぞれに一対のシール突条とを形成し、前記ブレード挿入孔内に２枚のブレードと、そのブレードを外方向に押圧する弾性体と組込み、前記シリンダ室の内周面にはアンビルに対するシリンダの１８０°回転毎に前記一対のシール突条およびブレードの外径側側面が同時に摺接してシリンダ室内に２つの高圧室と２つの低圧室とを形成する４つのシール突条を設け、前記シリンダの１回転毎に高圧室の作動油を油通路から低圧室に流動させるようにした構成から成るパルスレンチにおいて、前記油通路が、前記シリンダのエアモータ側のカバーに、１８０°の間隔をおいて形成された周方向長さが相違する一対の有底の弧状孔と、カバーのシリンダ室に対向する内面から各弧状孔の両端部に連通する４つの通油孔と、前記アンビルのロータ部に設けられ、シリンダの１回転毎に前記各通油孔に連通して、高圧室と低圧室とを連通させる４つの連通路とから成る構成を採用したのである。
【００１１】
上記のように構成すれば、シリンダ１回転中に高圧室と低圧室が形成される２回の打撃パルス発生状態のうち、１回の打撃パルス発生状態では、シリンダのカバーに設けられた４つの通油孔のそれぞれがロータ部に形成された連通路と一致して油通路を形成し、その油通路を介して高圧室と低圧室が連通して高圧室の作動油を低圧室に流入させるようにしたため、シリンダ１回転において１回の油圧打撃パルスのみを発生させることができる。
【００１２】
ここで、高圧室と低圧室とを連通させる油通路は、カバーに設けられた一対の弧状孔と、各弧状孔に連通する４つの通油孔と、ロータ部に形成された連通路から成る単純な構成であるため、油通路の加工が容易である。
【００１３】
また、油通路は屈曲部が少なく、全長も短いため、高圧室内の作動油を低圧室にスムーズに流動させることができる。このため、高圧室と低圧室の圧力差を瞬時になくすことができ、シリンダの回転がスムーズとなって慣性力も大きく、大きな油圧打撃パルスを発生させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図５に示すように、レンチ本体１はハンドル２を有し、そのハンドル２に設けられた操作レバー３を握ると、レンチ本体１内に圧縮空気が供給され、レンチ本体１内に組込まれたエアモータ４のロータ５が回転するようになっている。
【００１５】
ロータ５と同軸上にはアンビル６が設けられている。アンビル６は軸心を中心として回転自在とされ、先端部はレンチ本体１の外部に臨んでいる。
【００１６】
前記ロータ５とアンビル６との間には、ロータ５の回転をアンビル６に伝えると共に、前記アンビル６がボルト等のねじを一定に締付けて停止した際に、アンビル６に対して回転方向の油圧打撃パルスを付与し、さらに強い力でボルト等を締付ける油圧式の打撃パルス発生機構１０が組込まれている。
【００１７】
打撃パルス発生機構１０は、エアモータ４のロータ５に接続されてロータ５と一体に回転するシリンダ１１を有している。
【００１８】
シリンダ１１は、外筒１２とその内側に嵌合された内筒１３とから成り、内筒１３の両端には前カバー１４および後カバー１５が衝合され、その一対のカバー１４、１５と内筒１３は、外筒１２の一端部内周にねじ係合された押え蓋１６の締付けにより外筒１２の他端部に設けられた内向きのフランジ１７に押し付けられて、外筒１２と一体化されている。
【００１９】
前記シリンダ１１のエアモータ側に位置する後カバー１５は、第１カバー１５ａと第２カバー１５ｂとから成り、エアモータ４側に配置された第２カバー１５ｂには角孔１８が形成され、その角孔１８にロータ５の端部に設けられた角軸部５ａが嵌合されている。このため、ロータ５が回転すると、シリンダ１１も一体に回転する。
【００２０】
また、第１カバー１５ａと内筒１３の衝合面それぞれにはピン孔１９が形成され、そのピン孔１９に挿入されたピン２０によって内筒１３と第１カバー１５ａは相対的に回り止めされている。図示されていないが、第１カバー１５ａと第２カバー１５ｂ間も回り止めされている。
【００２１】
図３に示すように、内筒１３の内側にはほぼ長円形のシリンダ室２１が形成され、そのシリンダ室２１内に作動油が充満されている。
【００２２】
図２および図３に示すように、アンビル６にはシリンダ１１のシリンダ室２１内において回転可能な円形のロータ部６ａが一体に設けられ、そのロータ部６ａに外周の対向位置で開口する軸方向に細長いブレード挿入孔２２が形成されている。また、ロータ部６ａにはブレード挿入孔２２の各開口中心から周方向に９０°ずれた位置のそれぞれに軸方向に長い一対のシール突条２３が設けられている。なお、シール突条２３は各シール突条２３とブレード挿入孔２２の開口間における外周のそれぞれに凹部２４を設けることにより形成されている。
【００２３】
ブレード挿入孔２２内には２枚のブレード２５が挿入され、各ブレード２５は、そのブレード２５間に組込まれた弾性体２６によってロータ部６ａの外径方向に向けて押圧されている。
【００２４】
シリンダ１１のシリンダ室２１における内周面には長軸方向の対向位置と短軸方向の対向位置のそれぞれに軸方向に長く延びる４本のシール突条２７が形成され、アンビル６に対してシリンダ１１が相対回転したとき、ロータ部６ａのシール突条２３およびブレード２５の外径側側面のそれぞれが前記４本のシール突条２７に同時に摺接して、図６に示すように、シリンダ室２１内に２つの高圧室Ｈと２つの低圧室Ｌとを形成するようになっている。この高圧室Ｈと低圧室Ｌが形成される状態が打撃パルス発生状態であって、シリンダ１１の１回転中に２回形成される。
【００２５】
図６および図１０に示すように、シリンダ１１のエアモータ側に位置する後カバー１５の第２カバー１５ｂには、第１カバー１５ａに衝合する面に第１弧状孔２８と第２弧状孔２９が周方向に１８０°の間隔をおいて形成され、第２弧状孔２９の周方向長さは第１弧状孔２８の周方向長さより長くなっている。
【００２６】
第１カバー１５ａには、第１弧状孔２８の両端部および第２弧状孔２９の両端部にそれぞれ連通する軸方向孔から成る４つの通油孔３０が形成されている。
【００２７】
一方、図４に示すように、アンビル６におけるロータ部６ａの第１カバー１５ａと衝合する面には、前記通油孔３０と対応する位置に４つの連通路３１が形成されている。これら２組の連通路はシリンダ１１の１回転毎に各弧状孔２８、２９の両端部に連通する一対の通油孔３０の一方を高圧室Ｈに、他方を低圧室Ｌに連通させるようになる。
【００２８】
実施の形態で示すパルスレンチは上記の構造から成り、そのパルスレンチを用いて例えばボルトの締付けを行なう場合は、アンビル６の先端部にソケットを取付け、そのソケットをボルト頭部に係合し、操作レバー３を握ることによりエアモータ４のロータ５を回転させる。
【００２９】
ロータ５の回転時、そのロータ５の回転は、シリンダ１１およびシリンダ室２１内に充満された作動油およびベーンを介してアンビル６に伝達され、そのアンビル６の回転によってボルトの締付けが行なわれる。
【００３０】
ボルトが所定のトルクまで締付けられ、ボルトの回転抵抗が締付けトルクを上回ってアンビル６が停止すると、そのアンビル６に対してシリンダ１１が相対回転し、このシリンダ１１の１８０°の回転毎に、一対のブレード２５の外径側側面およびロータ部６ａの外周の一対のシール突条２３がシリンダ室２１の内周に形成された４つのシール突条２７のそれぞれに摺接し、その摺接によってシリンダ室２１には図６および図７に示すように、２つの高圧室Ｈと２つの低圧室Ｌが形成される打撃パルス発生状態とされる。
【００３１】
この打撃パルス発生状態はシリンダ１１の１回転中に２回形成され、そのうちの１回の衝撃パルス発生状態では、図６および図８に示すように、第１カバー１５ａに設けた４つの通油孔３０のそれぞれがロータ部６ａに設けられた４つの連通路３１と連通する。
【００３２】
このため、図６に示す左側上下の高圧室Ｈと低圧室Ｌおよび右側上下の低圧室Ｌと高圧室Ｈとが連通路３１、通油孔３０および弧状孔２８、２９を介して互に連通して、高圧室Ｈの作動油は低圧室Ｌに流動し、打撃パルスは発生しない。
【００３３】
図６に示す状態からシリンダ１１がさらに１８０°回転して、図７に示すように、シリンダ室２１内に２つの高圧室Ｈと２つの低圧室Ｌが形成される２回目の打撃パルス発生状態とされると、図７および図９に示すように、第１カバー１５ａに形成された４つの通油孔３０とロータ部６ａに形成された４つの連通路３１は周方向に位置ずれした非連通状態とされる。このため、高圧室Ｈ内の高圧の作動油によってブレード２５が打撃され、アンビル６に衝撃的な回転力が付与される。
【００３４】
ブレード２５の打撃時、シリンダ室２１内に形成された２つの高圧室Ｈの容積は等しいため、２つの高圧室Ｈの相互間における圧力は等しく、２枚のブレード２５は等しい力でもって打撃されることになる。このため、アンビル６はバランスよく回転する。
【００３５】
また、高圧室Ｈと低圧室Ｌを連通させる油通路は、弧状孔２８、２９、通油孔３０および連通路３１から成る単純な構成であるため、油通路を容易に加工することができると共に、その油通路は全長が短く、また、屈曲部も少ないため、図６、図８に示す打撃パルス発生状態において、高圧室Ｈ内の作動油を低圧室Ｌ側にスムーズに流動させることができる。
【００３６】
このため、高圧室Ｈと低圧室Ｌの圧力差は小さく、シリンダ１１の回転がスムーズであって慣性力も大きくなり、打撃パルスの発生時に、大きな打撃パルスを発生させることができる。
【００３７】
実施の形態では、第２カバー１５ｂに弧状孔２８、２９を形成したが、第１カバー１５ａの第２カバー１５ｂに対する衝合面に弧状孔２８、２９を形成してもよい。この場合、油通路の全長をより短くすることができる。
【００３８】
また、ロータ部６ａに孔から成る連通路３１を形成したが、溝から成る連通路３１を形成するようにしてもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、シリンダの１８０°回転毎にシリンダ室内に高圧室と低圧室とが形成される打撃パルス発生状態を作り、シリンダ１回転中に２回形成される打撃パルス発生状態のうち、１回の打撃パルス発生状態では高圧室と低圧室とを連通させて高圧室の作動油を低圧室に流動させるようにしたので、シリンダ１回転においてアンビルに１回だけの衝撃力の大きな打撃パルスを付与することができる。
【００４０】
また、高圧室と低圧室を連通させる油通路が、カバーに設けられた弧状孔および通油孔と、ロータに形成された連通路とから成る単純な構成であるため、油通路の加工が容易であり、しかも、油通路は全長が短く、また屈曲部も少ないため、高圧室内の作動油を低圧室内にスムーズに流動させることができ、高圧室と低圧室の圧力をほぼ均一化させることができる。このため、シリンダの１回転における慣性力も大きく、きわめて大きな打撃パルスを発生させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るパルスレンチの実施の形態を示す一部切欠正面図
【図２】図１のパルスレンチの打撃パルス発生機構部を拡大して示す断面図
【図３】図２のIII −III 線に沿った断面図
【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿った断面図
【図６】図５に示す状態からシリンダが９０°回転した状態の断面図
【図７】打撃パルス発生状態を示す断面図
【図８】通油孔と連通路の連通状態を示す一部切欠平面図
【図９】通油孔と連通路の非連通状態を示す一部切欠平面図
【図１０】ロータとカバーを示す分解斜視図
【符号の説明】
１ レンチ本体
４ エアモータ
５ ロータ
６ アンビル
６ａ ロータ部
１０ 打撃パルス発生機構
１１ シリンダ
１５ 後カバー
１５ａ 第１カバー
１５ｂ 第２カバー
２１ シリンダ室
２２ ブレード挿入孔
２３ シール突条
２５ ブレード
２６ 弾性体
２７ シール突条
２８ 第１弧状孔
２９ 第２弧状孔
３０ 通油孔
３１ 連通路
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧式の打撃パルス発生機構を有するパルスレンチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のパルスレンチにおいては、レンチ本体内に圧縮空気を駆動源とするエアモータを組込み、そのエアモータのロータと同軸上に軸心を中心として回転可能なアンビルを設け、そのアンビルと前記ロータとの間に油圧式の打撃パルス発生機構を組込み、前記アンビルがボルト等のねじを所定のトルクで締付けて停止した際に、打撃パルス発生機構によりアンビルに回転方向の打撃パルスを与えるようにしている（特許文献１参照）。
【０００３】
ここで打撃パルス発生機構は、エアモータのロータにシリンダを接続し、そのシリンダがアンビルに対して相対回転し、そのシリンダの半回転（１８０°回転）毎にシリンダの内部に２つの高圧室と２つの低圧室とが形成される打撃パルス発生状態を形成し、シリンダの１回転中に形成される２回の打撃パルス発生状態のうち、１回の打撃パルス発生状態では高圧室と低圧室とを連通させて高圧室の作動油を低圧室に流動させるように構成して打撃パルスが発生しないようにし、シリンダ１回転において、１回の打撃パルスを発生させるようにしている。
【０００４】
ところで、特許文献１に記載されたパルスレンチにおいては、打撃パルスの発生時、対角位置に形成される一対の高圧室の容積が異なるため、各高圧室からアンビルに付与される回転方向の打撃力が相違し、アンビルの回転バランスが悪いという問題がある。
【０００５】
そのような問題点を解決するため、一対の高圧室の容積の均一化を図るようにしたパルスレンチが提案されている（特許文献２参照）。
【０００６】
【特許文献１】
実公平１−２９０１２号公報（第２−３頁、第１図および第２図）
【特許文献２】
実公平６−００１３３０号公報（第２−３頁、図１乃至３）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献２に記載されたパルスレンチにおいては、シリンダの１回転によって２回形成されるパルス発生状態のうち、１回の打撃パルス発生状態で高圧室と低圧室を連通させる手段が、ブレード、アンビルおよびそのアンビルを支持する内蓋に複雑な形状の油通路を設けるようにしているため、加工に非常に手間がかかるという不都合がある。
【０００８】
また、長く複雑な油通路を作動油が流動する際の抵抗が大きいため、高圧室から低圧室へ作動油がスムーズに流れず、高圧室と低圧室の相互間に圧力差が生じ、その圧力差がシリンダの回転抵抗となるため、大きな油圧打撃パルスを形成することができず、打撃パルスにむらが生じるという不都合もある。
【０００９】
この発明の課題は、油圧式の打撃パルス発生装置を備えたパルスレンチにおいて、高圧室と低圧室を連通させる油通路の加工の容易化を図ること、および打撃パルスのむらをなくして大きな油圧打撃パルスを発生させることができるようにすることである。さらに、振動が少なく、作業者に優しい工具を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、この発明においては、レンチ本体内に圧縮空気を駆動源とするエアモータを組込み、そのエアモータのロータと同軸上にアンビルを設け、前記ロータとアンビルとの間に、アンビルに対して回転方向の打撃パルスを付与する油圧式の打撃パルス発生機構を組込み、その打撃パルス発生機構が、前記ロータと一体に回転し、内部に形成されたシリンダ室内に作動油が充填されたシリンダを有し、前記アンビルには前記シリンダ室内において回転するロータ部を設け、そのロータ部に外周対向位置で開口するブレード挿入孔と、そのブレード挿入孔の開口から周方向に９０°ずれた位置のそれぞれに一対のシール突条とを形成し、前記ブレード挿入孔内に２枚のブレードと、そのブレードを外方向に押圧する弾性体と組込み、前記シリンダ室の内周面にはアンビルに対するシリンダの１８０°回転毎に前記一対のシール突条およびブレードの外径側側面が同時に摺接してシリンダ室内に２つの高圧室と２つの低圧室とを形成する４つのシール突条を設け、前記シリンダの１回転毎に高圧室の作動油を油通路から低圧室に流動させるようにした構成から成るパルスレンチにおいて、前記油通路が、前記シリンダのエアモータ側のカバーに、１８０°の間隔をおいて形成された周方向長さが相違する一対の有底の弧状孔と、カバーのシリンダ室に対向する内面から各弧状孔の両端部に連通する４つの通油孔と、前記アンビルのロータ部に設けられ、シリンダの１回転毎に前記各通油孔に連通して、高圧室と低圧室とを連通させる４つの連通路とから成る構成を採用したのである。
【００１１】
上記のように構成すれば、シリンダ１回転中に高圧室と低圧室が形成される２回の打撃パルス発生状態のうち、１回の打撃パルス発生状態では、シリンダのカバーに設けられた４つの通油孔のそれぞれがロータ部に形成された連通路と一致して油通路を形成し、その油通路を介して高圧室と低圧室が連通して高圧室の作動油を低圧室に流入させるようにしたため、シリンダ１回転において１回の油圧打撃パルスのみを発生させることができる。
【００１２】
ここで、高圧室と低圧室とを連通させる油通路は、カバーに設けられた一対の弧状孔と、各弧状孔に連通する４つの通油孔と、ロータ部に形成された連通路から成る単純な構成であるため、油通路の加工が容易である。
【００１３】
また、油通路は屈曲部が少なく、全長も短いため、高圧室内の作動油を低圧室にスムーズに流動させることができる。このため、高圧室と低圧室の圧力差を瞬時になくすことができ、シリンダの回転がスムーズとなって慣性力も大きく、大きな油圧打撃パルスを発生させることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１乃至図５に示すように、レンチ本体１はハンドル２を有し、そのハンドル２に設けられた操作レバー３を握ると、レンチ本体１内に圧縮空気が供給され、レンチ本体１内に組込まれたエアモータ４のロータ５が回転するようになっている。
【００１５】
ロータ５と同軸上にはアンビル６が設けられている。アンビル６は軸心を中心として回転自在とされ、先端部はレンチ本体１の外部に臨んでいる。
【００１６】
前記ロータ５とアンビル６との間には、ロータ５の回転をアンビル６に伝えると共に、前記アンビル６がボルト等のねじを一定に締付けて停止した際に、アンビル６に対して回転方向の油圧打撃パルスを付与し、さらに強い力でボルト等を締付ける油圧式の打撃パルス発生機構１０が組込まれている。
【００１７】
打撃パルス発生機構１０は、エアモータ４のロータ５に接続されてロータ５と一体に回転するシリンダ１１を有している。
【００１８】
シリンダ１１は、外筒１２とその内側に嵌合された内筒１３とから成り、内筒１３の両端には前カバー１４および後カバー１５が衝合され、その一対のカバー１４、１５と内筒１３は、外筒１２の一端部内周にねじ係合された押え蓋１６の締付けにより外筒１２の他端部に設けられた内向きのフランジ１７に押し付けられて、外筒１２と一体化されている。
【００１９】
前記シリンダ１１のエアモータ側に位置する後カバー１５は、第１カバー１５ａと第２カバー１５ｂとから成り、エアモータ４側に配置された第２カバー１５ｂには角孔１８が形成され、その角孔１８にロータ５の端部に設けられた角軸部５ａが嵌合されている。このため、ロータ５が回転すると、シリンダ１１も一体に回転する。
【００２０】
また、第１カバー１５ａと内筒１３の衝合面それぞれにはピン孔１９が形成され、そのピン孔１９に挿入されたピン２０によって内筒１３と第１カバー１５ａは相対的に回り止めされている。図示されていないが、第１カバー１５ａと第２カバー１５ｂ間も回り止めされている。
【００２１】
図３に示すように、内筒１３の内側にはほぼ長円形のシリンダ室２１が形成され、そのシリンダ室２１内に作動油が充満されている。
【００２２】
図２および図３に示すように、アンビル６にはシリンダ１１のシリンダ室２１内において回転可能な円形のロータ部６ａが一体に設けられ、そのロータ部６ａに外周の対向位置で開口する軸方向に細長いブレード挿入孔２２が形成されている。また、ロータ部６ａにはブレード挿入孔２２の各開口中心から周方向に９０°ずれた位置のそれぞれに軸方向に長い一対のシール突条２３が設けられている。なお、シール突条２３は各シール突条２３とブレード挿入孔２２の開口間における外周のそれぞれに凹部２４を設けることにより形成されている。
【００２３】
ブレード挿入孔２２内には２枚のブレード２５が挿入され、各ブレード２５は、そのブレード２５間に組込まれた弾性体２６によってロータ部６ａの外径方向に向けて押圧されている。
【００２４】
シリンダ１１のシリンダ室２１における内周面には長軸方向の対向位置と短軸方向の対向位置のそれぞれに軸方向に長く延びる４本のシール突条２７が形成され、アンビル６に対してシリンダ１１が相対回転したとき、ロータ部６ａのシール突条２３およびブレード２５の外径側側面のそれぞれが前記４本のシール突条２７に同時に摺接して、図６に示すように、シリンダ室２１内に２つの高圧室Ｈと２つの低圧室Ｌとを形成するようになっている。この高圧室Ｈと低圧室Ｌが形成される状態が打撃パルス発生状態であって、シリンダ１１の１回転中に２回形成される。
【００２５】
図６および図１０に示すように、シリンダ１１のエアモータ側に位置する後カバー１５の第２カバー１５ｂには、第１カバー１５ａに衝合する面に第１弧状孔２８と第２弧状孔２９が周方向に１８０°の間隔をおいて形成され、第２弧状孔２９の周方向長さは第１弧状孔２８の周方向長さより長くなっている。
【００２６】
第１カバー１５ａには、第１弧状孔２８の両端部および第２弧状孔２９の両端部にそれぞれ連通する軸方向孔から成る４つの通油孔３０が形成されている。
【００２７】
一方、図４に示すように、アンビル６におけるロータ部６ａの第１カバー１５ａと衝合する面には、前記通油孔３０と対応する位置に４つの連通路３１が形成されている。これら２組の連通路はシリンダ１１の１回転毎に各弧状孔２８、２９の両端部に連通する一対の通油孔３０の一方を高圧室Ｈに、他方を低圧室Ｌに連通させるようになる。
【００２８】
実施の形態で示すパルスレンチは上記の構造から成り、そのパルスレンチを用いて例えばボルトの締付けを行なう場合は、アンビル６の先端部にソケットを取付け、そのソケットをボルト頭部に係合し、操作レバー３を握ることによりエアモータ４のロータ５を回転させる。
【００２９】
ロータ５の回転時、そのロータ５の回転は、シリンダ１１およびシリンダ室２１内に充満された作動油およびベーンを介してアンビル６に伝達され、そのアンビル６の回転によってボルトの締付けが行なわれる。
【００３０】
ボルトが所定のトルクまで締付けられ、ボルトの回転抵抗が締付けトルクを上回ってアンビル６が停止すると、そのアンビル６に対してシリンダ１１が相対回転し、このシリンダ１１の１８０°の回転毎に、一対のブレード２５の外径側側面およびロータ部６ａの外周の一対のシール突条２３がシリンダ室２１の内周に形成された４つのシール突条２７のそれぞれに摺接し、その摺接によってシリンダ室２１には図６および図７に示すように、２つの高圧室Ｈと２つの低圧室Ｌが形成される打撃パルス発生状態とされる。
【００３１】
この打撃パルス発生状態はシリンダ１１の１回転中に２回形成され、そのうちの１回の衝撃パルス発生状態では、図６および図８に示すように、第１カバー１５ａに設けた４つの通油孔３０のそれぞれがロータ部６ａに設けられた４つの連通路３１と連通する。
【００３２】
このため、図６に示す左側上下の高圧室Ｈと低圧室Ｌおよび右側上下の低圧室Ｌと高圧室Ｈとが連通路３１、通油孔３０および弧状孔２８、２９を介して互に連通して、高圧室Ｈの作動油は低圧室Ｌに流動し、打撃パルスは発生しない。
【００３３】
図６に示す状態からシリンダ１１がさらに１８０°回転して、図７に示すように、シリンダ室２１内に２つの高圧室Ｈと２つの低圧室Ｌが形成される２回目の打撃パルス発生状態とされると、図７および図９に示すように、第１カバー１５ａに形成された４つの通油孔３０とロータ部６ａに形成された４つの連通路３１は周方向に位置ずれした非連通状態とされる。このため、高圧室Ｈ内の高圧の作動油によってブレード２５が打撃され、アンビル６に衝撃的な回転力が付与される。
【００３４】
ブレード２５の打撃時、シリンダ室２１内に形成された２つの高圧室Ｈの容積は等しいため、２つの高圧室Ｈの相互間における圧力は等しく、２枚のブレード２５は等しい力でもって打撃されることになる。このため、アンビル６はバランスよく回転する。
【００３５】
また、高圧室Ｈと低圧室Ｌを連通させる油通路は、弧状孔２８、２９、通油孔３０および連通路３１から成る単純な構成であるため、油通路を容易に加工することができると共に、その油通路は全長が短く、また、屈曲部も少ないため、図６、図８に示す打撃パルス発生状態において、高圧室Ｈ内の作動油を低圧室Ｌ側にスムーズに流動させることができる。
【００３６】
このため、高圧室Ｈと低圧室Ｌの圧力差は小さく、シリンダ１１の回転がスムーズであって慣性力も大きくなり、打撃パルスの発生時に、大きな打撃パルスを発生させることができる。
【００３７】
実施の形態では、第２カバー１５ｂに弧状孔２８、２９を形成したが、第１カバー１５ａの第２カバー１５ｂに対する衝合面に弧状孔２８、２９を形成してもよい。この場合、油通路の全長をより短くすることができる。
【００３８】
また、ロータ部６ａに孔から成る連通路３１を形成したが、溝から成る連通路３１を形成するようにしてもよい。
【００３９】
【発明の効果】
以上のように、この発明においては、シリンダの１８０°回転毎にシリンダ室内に高圧室と低圧室とが形成される打撃パルス発生状態を作り、シリンダ１回転中に２回形成される打撃パルス発生状態のうち、１回の打撃パルス発生状態では高圧室と低圧室とを連通させて高圧室の作動油を低圧室に流動させるようにしたので、シリンダ１回転においてアンビルに１回だけの衝撃力の大きな打撃パルスを付与することができる。
【００４０】
また、高圧室と低圧室を連通させる油通路が、カバーに設けられた弧状孔および通油孔と、ロータに形成された連通路とから成る単純な構成であるため、油通路の加工が容易であり、しかも、油通路は全長が短く、また屈曲部も少ないため、高圧室内の作動油を低圧室内にスムーズに流動させることができ、高圧室と低圧室の圧力をほぼ均一化させることができる。このため、シリンダの１回転における慣性力も大きく、きわめて大きな打撃パルスを発生させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るパルスレンチの実施の形態を示す一部切欠正面図
【図２】図１のパルスレンチの打撃パルス発生機構部を拡大して示す断面図
【図３】図２のIII −III 線に沿った断面図
【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図
【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿った断面図
【図６】図５に示す状態からシリンダが９０°回転した状態の断面図
【図７】打撃パルス発生状態を示す断面図
【図８】通油孔と連通路の連通状態を示す一部切欠平面図
【図９】通油孔と連通路の非連通状態を示す一部切欠平面図
【図１０】ロータとカバーを示す分解斜視図
【符号の説明】
１ レンチ本体
４ エアモータ
５ ロータ
６ アンビル
６ａ ロータ部
１０ 打撃パルス発生機構
１１ シリンダ
１５ 後カバー
１５ａ 第１カバー
１５ｂ 第２カバー
２１ シリンダ室
２２ ブレード挿入孔
２３ シール突条
２５ ブレード
２６ 弾性体
２７ シール突条
２８ 第１弧状孔
２９ 第２弧状孔
３０ 通油孔
３１ 連通路
Claims (2)
- レンチ本体内に圧縮空気を駆動源とするエアモータを組込み、そのエアモータのロータと同軸上にアンビルを設け、前記ロータとアンビルとの間に、アンビルに対して回転方向の打撃パルスを付与する油圧式の打撃パルス発生機構を組込み、その打撃パルス発生機構が、前記ロータと一体に回転し、内部に形成されたシリンダ室内に作動油が充満されたシリンダを有し、前記アンビルには前記シリンダ室内において回転するロータ部を設け、そのロータ部に外周対向位置で開口するブレード挿入孔と、そのブレード挿入孔の開口から周方向に９０°ずれた位置のそれぞれに一対のシール突条とを形成し、前記ブレード挿入孔内に２枚のブレードと、そのブレードを外方向に押圧する弾性体と組込み、前記シリンダ室の内周面にはアンビルに対するシリンダの１８０°回転毎に前記一対のシール突条およびブレードの外径側側面が同時に摺接してシリンダ室内に２つの高圧室と２つの低圧室とを形成する４つのシール突条を設け、前記シリンダの１回転毎に高圧室の作動油を油通路から低圧室に流動させるようにした構成から成るパルスレンチにおいて、前記油通路が、前記シリンダのエアモータ側のカバーに、１８０°の間隔をおいて形成された周方向長さが相違する一対の弧状孔と、カバーのシリンダ室に対向する内面から各弧状孔の両端部に連通する４つの通油孔と、前記アンビルのロータ部に設けられ、シリンダの１回転毎に前記各通油孔に連通して、高圧室と低圧室とを連通させる４つの連通路とから成ることを特徴とするパルスレンチ。
- 前記カバーが互に衝合された第１カバーと第２カバーとから成り、その第１カバーと第２カバーの衝合面における一方に一対の弧状孔を形成し、シリンダ室側の第１カバーに通油路を形成した請求項１に記載のパルスレンチ。
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