JPH061330Y2 - パルスレンチ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、油圧式打撃ク発生機構を連設したパルスレン
チに関する。

（従来の技術） 圧力発生媒体として高圧空気を用いる、いわゆるニュー
マチックツールのトルクレンチの打撃音及び振動による
騒音や災害は、ニューマチックツールのロータに油圧式
打撃トルク発生機構を連結することによって解決された
（特公昭４１−５８００号公報参照）。

この種油圧式パルスレンチでは、ロータに直結するシリ
ンダの一回転中180度ごとに高・低圧室が形成され、し
たがってシリンダの一回転中において２回のパルスが発
生するものであつて、シリンダの回転慣性が小さく、強
力なトルクを得ることができない。そこでシリンダの１
回転中に形成される２回のパルス発生位相のうち、１回
の位相形成時において高圧側から低圧側へ油を流通させ
て、シリンダ内の圧力差を消去し、シリンダ１回転にお
いて１回のパルスを発生させるようにしたものが提案さ
れた。（例えば実開昭５９−１４０１７３号公報、実開
昭６３−２７２６６号公報参照） （考案が解決しようとする課題） 前記従来例において特に後者は、高圧室と低圧室を連通
させる手段として主軸自体に複数の連通孔を加工してお
り、工作が煩雑である上に、主軸のバランスが阻害さ
れ、発生パルスに微妙な影響が生ずる等の問題点があ
る。

本考案は主軸に全く加工を行うことなく、シリンダ１回
転において２回形成されるパルス発生位相のうち１つの
位相形成時において、確実に油の流通をはかり、シリン
ダ内の均圧化を達成し得るパルスレンチを提供すること
も目的をするものである。

（課題を解決するための手段） 本考案のパルスレンチにおいては、主軸に設けたブレー
ド溝には、その１箇所から主軸の回転軸心方向の奥部に
達する通油路を設けると共に、主軸の回転軸心方向奥部
を回転自在に支持する内蓋の軸受穴部における円周方向
及び回転軸心方向、並びに内蓋の内側面における円周方
向放射状位置には、前記通油路に順次連通する通油路を
設け、さらに１つのブレードには、その内面側から高圧
室又は低圧室に連通する通油路を設けると共に、前記内
蓋の内側面における円周方向には、前記オイルシリンダ
の１回転中に形成される２回の特定位相の状態の一方に
おいてのみ前記ブレードに設けた通油路に通ずる通油路
を設けているのである。

（作用） 上記のように構成されたパルスレンチによれば、シリン
ダ１回転中に形成される２回のトルク発生位相のうち１
回の位相形成時において一方の高圧室１箇所のブレード
溝から主軸の回転軸心方向の奥部に達する通油路を介し
内蓋の軸受穴部及び内側面に設けた３つの通路油を通じ
て隣接する低圧室に連通し、更にこの時、他方の高圧室
は１つのブレードの内側から内蓋の内面に通ずる通油路
によつて隣接する低圧室に連通してシリンダ内の均圧化
が達成される。

（実施例） 以下本考案を一実施例を示す図面に基づいて説明する。
即ち、レンチ本体１の後部上方に回転が自在なように設
けられたロータ２は、レンチ本体１の前部に設けた油圧
打撃パルス発生機構３を構成するシリンダ４に後述する
内蓋５を介して一体的な回転が自在なように連結されて
いる。このシリンダ４はシリンダ本体４ａと、このシリ
ンダ本体４ａの両端に一体的に連結される内蓋５及び外
蓋７とで構成されている。６はレンチ本体１の前端から
突出される主軸であり、該主軸６は前記内蓋５と外蓋７
によつて回転自在に支持され、更にシリンダ４内におけ
る位置に軸心に直交するブレード溝８を設け、該ブレー
ド溝８に相対向するブレード９を挿入している。なお該
ブレード９はコイルばね１０により外方向へ弾撥附勢さ
れ、それぞれの外端面１１をシリンダ４の内面へ圧接さ
せている。

ところで前記シリンダ４内には予め所要量の油が封入さ
れ、この油は外蓋７を貫通してシリンダ本体４ａに設け
られた油圧調整穴４ｂに内装される油圧調整ねじ１２の
位置調整によつて、トルク発生時に高圧室Ｈから低圧室
Ｌに逃す油の流量を調整し、所要の打撃トルクが得られ
るように構成されている。

なお前記シリンダ４を構成するシリンダ本体４ａはその
横断面形状をいわゆるまゆ形に形成し、その内周面に
は、前記シリンダ本体４ａ内に位置する主軸６の前記ブ
レード９組込位置から略９０度変位した外周面の両側に
突設したシール突条１３に対応する第１のシール突条１
４及び前記ブレード９の外端面１１に対応する第２のシ
ール突条１５が形成されている。

１６は主軸６のブレード溝８の１箇所を該主軸６の回転
軸心方向奥部まで連通せしめた通油路であり、また第
２，３図に示すように、１７は前記通油路１６と連通す
べく内蓋５の軸受穴部５ａにおける円周方向に設けた通
油路、１８は前記通油路１７と連通すべく内蓋５の軸受
穴部５ａに、その回転軸心方向に設けた通油路、及び１
９は前記通油路１８と連通すべく内蓋５の内側面に、そ
の円周方向放射状に設けた通油路である。更にブレード
９のうちの１つの内側には、前記内蓋５の内側面におけ
る円周方向に設けた通油路２０に通ずる通油路２１が設
けられている。

以上の構成により、ボルト等の締付け中に主軸６が停止
し、シリンダ４のみが回転していると、該シリンダ４の
１回転中に第２図に示すように、主軸６の外周に突設し
たシール突条１３とシリンダ４の内周に設けた第１シー
ル突条１４の位置が対応するとともに、両ブレード９の
外端面１１とシリンダ４の内周に設けた第２のシール突
条１５の位置が対応し、かつ各通油路１６、１７、１
８、１９及び２０、２１が高圧室Ｈから低圧室Ｌに連通
しないパルス発生位相の状態となる。この時点ではシリ
ンダ本体４ａ内に高圧室Ｈと低圧室Ｌが形成され、両ブ
レード９に高圧室Ｈの油圧が作用し打撃パルスを発生す
る。

この状態からシリンダ４が180度回転した時シリンダ４
と主軸６及びブレード９によつて再びパルス発生位相の
状態となるが、この時点では第３図に示すように通油路
１６が通油路１７、１８、１９と連通して一方（第３図
の下側右部）に高圧室Ｈから隣接する低圧室Ｌへ油が流
通し、他方（第３図の上側左部）の高圧室Ｈは一方のブ
レード９の通油路２１から内蓋５の通油路２０へ連通し
て隣接する低圧室Ｌへ油が流通し、シリンダ４内を均圧
化するのでパルスは発生しない。なお先に説明した第２
図に示すパルス発生位相の状態からシリンダ４が90度回
転した位置、および第３図の状態からシリンダ４が90度
回転した位置ではシール突条１３と第１ののシール突条
１４が相互に離れており、したがってシリンダ４内には
高圧室が形成されない。

（考案の効果） 本考案は、以上説明したように構成されているので、次
のような効果を奏する。つまりシリンダ１回転中に形成
される２回のパルス発生位相のうち１回の位相形成時に
おいて連通する通油路は主軸及び内蓋又は一方のブレー
ドと内蓋にのみ設けられ、主軸自体にはこれを貫通する
通油路が全く設けられておらず、したがって工作が容易
であり、しかも主軸及びシリンダが非対称とならないた
めに平衡した確実なパルス即ち打撃トルクが得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す縦断側面図、第２図、
第３図は縦断正面図、第４図はパルスレンチの基本構造
を示す要部縦断側面図である。 １はレンチ本体、２はロータ、３は油圧式打撃パルス発
生機構、４はシリンダ、５は内蓋、６は主軸、８はブレ
ード溝、９はブレード、１３はシール突条、１４は第１
のシール突条、１５は第２のシール突条、１６、１７、
１８、１９、２０、２１は通油路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】高圧空気により回転駆動されるロータと、
   これに連結する油圧式打撃パルス発生機構とから成り、
   該パルス発生機構は、シリンダ本体とこの両端に一体的
   に連結される内蓋及び外蓋とで構成されるオイルシリン
   ダ内を貫通して軸支される主軸と、該主軸に組込まれ外
   方向にばね附勢された相対向する２つのブレードを収設
   し、更に前記主軸には前記ブレード組込位置から略90度
   偏位せしめた両外側にシール突条を、また前記シリンダ
   本体の内壁には前記ブレード及び主軸に形成したシール
   突条が同時に摺接する第１及び第２シール突条を形成
   し、シリンダの回転中における前記同時に摺接する特定
   位相において前記ブレード夫々の両側の一方が高圧室
   に、他方が低圧室を形成して打撃トルクを発生させるよ
   うに構成したパルスレンチであつて、前記主軸に設けた
   ブレード溝には、その１箇所から主軸の回転軸心方向の
   奥部に達する通油路を設けると共に、主軸の回転軸心方
   向奥部を回転自在に支持する内蓋の軸受穴部における円
   周方向及び回転軸心方向、並びに内蓋の内側面における
   円周方向放射状位置には、前記通油路に順次連通する通
   油路を設け、さらに１つのブレードには、その内面側か
   ら前記形成される高圧室又は低圧室に連通する通油路を
   設けると共に、前記内蓋の内側面における円周方向に
   は、前記オイルシリンダの１回転中に形成される２回の
   特定位相の状態の一方においてのみ前記ブレードに設け
   た通油路に通ずる通油路を設けたことを特徴とするパル
   スレンチ。