JPH07328944A - 油圧式トルクレンチの打撃トルク発生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 摺動抵抗が小さくエネルギ効率がよく、作動
油の温度上昇が少なく安定した出力が得られ、小形で、
構造が簡単で、かつ耐久性を有する油圧式トルクレンチ
の打撃トルク発生装置を提供すること。 【構成】 油圧式トルクレンチの打撃トルク発生装置５
を、内部に空洞部と２個１組で４以上の偶数２ｎ個のシ
ール面１１ａ，１１ｂを有し、ロータにより回動される
ライナー１１と、２以上のｎ個の突起部１５ａ，１５ｂ
を有し、前記ライナー１１の内部に同軸に配設される主
軸９と、両端部近傍に前記ライナー１１のシール面１１
ａ，１１ｂに対応するシール面を有し、前記ライナー１
１の空洞部に嵌挿されるとともに、前記主軸９の突起部
１５ａ，１５ｂに当接することにより主軸９に打撃トル
クを発生させる２以上のｎ個のドライビングブレード１
４ａ，１４ｂとで構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、油圧式トルクレンチの
打撃トルク発生装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】トルクレンチの打撃トルク発生装置とし
て、騒音と振動が小さい油圧式の打撃トルク発生装置を
使用した油圧式トルクレンチが、開発され、実用化され
るに至っている。図２１は、この油圧式トルクレンチの
一例を示したもので、この油圧式トルクレンチ１は、高
圧空気の供給、停止を行うメインバルブ２と正逆回転の
打撃トルクを選択的に発生させるための正逆回転切換バ
ルブ３を有し、このバルブ２，３から送気される高圧空
気により回転トルクを発生するロータ４を駆動する。そ
して、ロータ４の回転トルクを打撃トルクに変換する油
圧式の打撃トルク発生装置５を油圧式トルクレンチ１の
先端部に突設されたフロントケース６内に設けるようし
ている。この油圧式の打撃トルク発生装置５は、ライナ
ーケース７内にライナー８を設け、このライナー８内に
作動油を充填密閉し、ライナー８内に同軸に嵌挿した主
軸９に１個又は複数個の羽根挿入溝を設け、この羽根挿
入溝内に羽根Ｂを嵌挿し、この羽根ＢをばねＳにて常時
主軸外周方向に付勢してライナー８の内周面に当接する
とともに、主軸９の外周面に１個又は複数個のシール面
を形成する。また、ライナー８には、打撃トルクの大き
さを調整する出力調整機構１０を設ける。そして、ロー
タ４によりライナー８を回転させることにより、ライナ
ー８の内周面に形成した複数個のシール面と主軸９の外
周面に形成したシール面及び羽根Ｂとが合致したとき、
主軸９に打撃トルクを発生させるものである。

【０００３】ところで、従来の油圧式トルクレンチの打
撃トルク発生装置の場合、主軸９に１個又は複数個の羽
根挿入溝を設け、この羽根挿入溝内に羽根Ｂを嵌挿し、
この羽根ＢをばねＳにて常時主軸外周方向に付勢してラ
イナー８の内周面に当接する構成を採用しているため、
羽根Ｂの先端とライナー８の内周面との摺動抵抗による
エネルギ損失が大きく、またこの摺動により発生する摩
擦熱により作動油の温度が上昇し、作動油の粘度変化に
よりトルクレンチの出力が変動するという問題点を有し
ていた。また、主軸９に羽根挿入溝やばねＳを挿入する
穴を設ける必要があることから、主軸９の強度を維持す
るため、主軸９の径を大きくしなければならず、これに
伴い装置自体が大形化し、かつ装置の構造も複雑になる
とともに、ばねＳの破損等、装置の耐久性にも問題点を
有していた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記従来の
油圧式トルクレンチの打撃トルク発生装置の有する問題
点に鑑み、油圧式トルクレンチの打撃トルク発生装置か
らばねＳにて常時主軸外周方向に付勢する羽根Ｂを無く
すことによって、摺動抵抗が小さくエネルギ効率がよ
く、作動油の温度上昇が少なく安定した出力が得られ、
小形で、構造が簡単で、かつ耐久性を有する油圧式トル
クレンチの打撃トルク発生装置を提供することを目的と
する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本第１発明の油圧式トルクレンチの打撃トルク発生
装置は、内部に空洞部と２個１組で４以上の偶数２ｎ個
のシール面を有し、ロータにより回動されるライナー
と、２以上のｎ個の突起部を有し、前記ライナーの内部
に同軸に配設される主軸と、両端部近傍に前記ライナー
のシール面に対応するシール面を有し、前記ライナーの
空洞部に嵌挿されるとともに、前記主軸の突起部に当接
することにより主軸に打撃トルクを発生させる２以上の
ｎ個のドライビングブレードとからなることを要旨とす
る。

【０００６】また、本第２発明の油圧式トルクレンチの
打撃トルク発生装置は、第１発明の油圧式トルクレンチ
の打撃トルク発生装置において、ライナーの２個１組の
シール面を各シール面が相互に３６０／ｎ度回転対称と
なる位置に形成することにより、ライナーの１回転につ
きｎ回の打撃トルクを主軸に発生させるようにしてなる
ことを要旨とする。

【０００７】また、本第３発明の油圧式トルクレンチの
打撃トルク発生装置は、第１発明の油圧式トルクレンチ
の打撃トルク発生装置において、ライナーの２個１組の
シール面を各シール面が相互に３６０／ｎ度回転対称と
なる位置に形成するとともに、ライナー蓋体の内面及び
該ライナー蓋体と摺接するドライビングブレードの側面
に作動油を逃がす溝を形成することにより、ライナーの
１回転につき１回の打撃トルクを主軸に発生させるよう
にしてなることを要旨とする。

【０００８】また、本第４発明の油圧式トルクレンチの
打撃トルク発生装置は、第１発明の油圧式トルクレンチ
の打撃トルク発生装置において、ライナーの２個１組の
シール面を各シール面が相互に３６０／ｎ度回転非対称
となる位置に形成することにより、ライナーの１回転に
つき１回の打撃トルクを主軸に発生させるようにしてな
ることを要旨とする。

【０００９】また、本第５発明の油圧式トルクレンチの
打撃トルク発生装置は、第１発明の油圧式トルクレンチ
の打撃トルク発生装置において、ライナーの２個１組の
シール面を各シール面が相互に３６０／ｎ度回転対称と
なる位置に形成するとともに、ライナー蓋体の内面にラ
イナーの回転軸と偏心させてガイド溝を形成し、ライナ
ー蓋体と摺接するドライビングブレードの側面にガイド
溝に嵌挿するピンを形成することにより、ライナーの１
回転につき１回の打撃トルクを主軸に発生させるように
してなることを要旨とする。

【００１０】

【作用】本第１発明の油圧式トルクレンチの打撃トルク
発生装置は、ロータによりライナーを回転させることに
より、ライナーの内周面に形成した複数個のシール面と
ドライビングブレードの両端部近傍に形成したシール面
とが合致したとき、主軸に打撃トルクを発生させる。

【００１１】本第２発明の油圧式トルクレンチの打撃ト
ルク発生装置は、ロータによりライナーを回転させるこ
とにより、ライナーの内周面に３６０／ｎ度回転対称と
なる位置に形成した複数個のシール面とドライビングブ
レードの両端部近傍に形成したシール面とをライナーの
１回転につきｎ回合致させ、このとき、主軸にライナー
の１回転につきｎ回の打撃トルクを発生させる。

【００１２】本第３発明の油圧式トルクレンチの打撃ト
ルク発生装置は、ロータによりライナーを回転させるこ
とにより、ライナーの内周面に３６０／ｎ度回転対称と
なる位置に形成した複数個のシール面とドライビングブ
レードの両端部近傍に形成したシール面とをライナーの
１回転につきｎ回合致させ、このうちの１回を除きライ
ナー蓋体の内面及び該ライナー蓋体と摺接するドライビ
ングブレードの側面に形成した溝から作動油を逃がすこ
とにより、主軸にライナーの１回転につき１回の打撃ト
ルクを発生させる。

【００１３】本第４発明の油圧式トルクレンチの打撃ト
ルク発生装置は、ロータによりライナーを回転させるこ
とにより、ライナーの内周面に３６０／ｎ度回転非対称
となる位置に形成した複数個のシール面とドライビング
ブレードの両端部近傍に形成したシール面とをライナー
の１回転につき１回合致させ、このとき、主軸にライナ
ーの１回転につき１回の打撃トルクを発生させる。

【００１４】本第５発明の油圧式トルクレンチの打撃ト
ルク発生装置は、ロータによりライナーを回転させるこ
とにより、ライナーの内周面に３６０／ｎ度回転対称と
なる位置に形成した複数個のシール面とドライビングブ
レードの両端部近傍に形成したシール面とをライナー蓋
体の内面にライナーの回転軸と偏心させて形成したガイ
ド溝に嵌挿したドライビングブレードのピンによってド
ライビングブレードの動きを規制することにより、ライ
ナーの１回転につき１回合致させ、このとき、主軸にラ
イナーの１回転につき１回の打撃トルクを発生させる。

【００１５】

【実施例】以下本発明の油圧式トルクレンチの打撃トル
ク発生装置を図示の実施例に基づいて説明する。図１〜
図６は、本発明の油圧式トルクレンチの打撃トルク発生
装置の第１実施例を示す。本実施例の油圧式トルクレン
チ自体の基本構造は、図１５に示す従来の油圧式トルク
レンチと同じもので、この油圧式トルクレンチ１は、高
圧空気の供給、停止を行うメインバルブ２と正逆回転の
打撃トルクを選択的に発生させるための正逆回転切換バ
ルブ３を有し、このバルブ２，３から送気される高圧空
気により回転トルクを発生するロータ４を駆動する。そ
して、ロータ４の回転トルクを打撃トルクに変換する油
圧式の打撃トルク発生装置５を油圧式トルクレンチ１の
先端部に突設されたフロントケース６内に設けるようし
ている。

【００１６】本実施例の油圧式の打撃トルク発生装置５
は、ライナーケース７内にライナー１１を設け、このラ
イナー１１内に作動油を充填密閉し、ライナー１１内に
同軸に主軸９を嵌挿する。

【００１７】主軸９を嵌挿するライナー１１には、内部
に略楕円形状の空洞を形成し、その内周面に山形状に２
個１組で４個のシール面１１ａ，１１ｂを形成し、この
２個１組のシール面、すなわち、シール面１１ａとシー
ル面１１ｂとを、１８０度回転対称となる位置に形成す
る。この円筒状のライナー１１は、その外周をライナー
ケース７にて支持し、ライナー１１の両端にライナー上
蓋１２及びライナー下蓋１３を配設し、ライナー１１と
ライナー上蓋１２及びライナー下蓋１３とは、ライナー
１１に設けたピン穴とライナー上蓋１２及びライナー下
蓋１３にそれぞれ設けたピン穴１２ａ，１３ａにノック
ピン１７を挿入することにより、一体化して回動するよ
うに構成する。そして、ライナー上蓋１２をさらにライ
ナーケース蓋７ａで軸方向に固定して、ライナー１１の
内部に充填される作動油を密封するようになっている。

【００１８】ライナー１１の内部に同軸に配設される主
軸９には、表面をなめらかな形状に形成した２個の突起
部１５ａ，１５ｂを１８０度回転対称となる位置に形成
する。 この主軸９の２個の突起部１５ａ，１５ｂは、
軸方向及び周方向の長さをライナー１１の内部の空洞よ
りいずれも短く形成することにより、軸方向の両端及び
周方向の先端に作動油の流通する通路を形成するように
構成する。

【００１９】ライナー１１の内部に形成され、主軸９の
突起部１５ａ，１５ｂによって区画された空洞内に、表
面をなめらかな形状に形成した断面略三角形状で同じ大
きさの２個のドライビングブレード１４ａ，１４ｂを嵌
挿する。この２個のドライビングブレード１４ａ，１４
ｂは、ドライビングブレード１４ａ，１４ｂの側面がラ
イナー上蓋１２及びライナー下蓋１３の内面と摺接する
ように軸方向の長さをライナー１１の内部の空洞とほぼ
同じ長さに形成するとともに、その両端部近傍にライナ
ー１１のシール面１１ａ，１１ｂに対応するシール面を
形成し、ライナー１１の１回転につきライナー１１のシ
ール面１１ａ，１１ｂとドライビングブレード１４ａ，
１４ｂのシール面が２回合致するように構成する。

【００２０】ライナー１１の外周面には、ドライビング
ブレード１４ａ，１４ｂとライナー１１のシール面１１
ａ，１１ｂとによって区画されるライナー１１の内部の
低圧室Ｌとなる空洞を相互に連通する連通溝１６を設け
る。

【００２１】また、ライナー１１には、ライナー１１の
軸心に平行に打撃トルクの大きさを調整する出力調整機
構１０を設ける。この出力調整機構１０は、従来公知の
もので、ドライビングブレード１４ａ，１４ｂとライナ
ー１１のシール面１１ａ，１１ｂとによって区画される
ライナー１１の内部の高圧室Ｈとなる空洞と低圧室Ｌと
なる空洞を連通するポート１０ａ，１０ｂと、ライナー
下蓋１３に設けたネジ孔１３ｂに可調整的に螺合する出
力調整弁１０ｃとで構成する。

【００２２】なお、上記第１実施例は、ライナー１１に
設けた２個１組で４個のシール面１１ａ，１１ｂと、主
軸９に設けた２個の突起部１５ａ，１５ｂと、２個のド
ライビングブレード１４ａ，１４ｂとで打撃トルク発生
装置５を構成しているが、ライナーに設けるシール面の
個数等はこれに限定されず、打撃トルク発生装置を、ラ
イナーに設ける２個１組で６以上の偶数２ｎ個のシール
面と、主軸に設ける３以上のｎ個の突起部と、３以上の
ｎ個のドライビングブレードとで構成することができ、
これにより主軸にライナーの１回転につきｎ回の打撃ト
ルクを発生させることができる。

【００２３】次に、上記第１実施例の油圧式トルクレン
チの打撃トルク発生装置５の作動について説明する。ま
ず、メインバルブ２及び切換バルブ３を操作して高圧空
気を本体１内のロータ室へ導入するとロータ４は高速で
回転する。このロータの回転力はライナー１１に伝達さ
れる。

【００２４】ライナー１１の回転により、ライナーケー
ス７の内部は、図６（ａ）→（ｂ）→（ｃ）→（ｄ）→
（ａ）・・・のとおり変化する。図６（ａ）は、主軸９
に打撃トルクが発生していない状態を示し、これよりラ
イナー１１が略９０度ずつ回転した状態を（ｂ）、
（ｃ）及び（ｄ）に示す。

【００２５】主軸９に打撃トルクが発生するのは、図６
（ｂ）及び（ｄ）に示すときで、ライナー１１のシール
面１１ａ，１１ｂとドライビングブレード１４ａ，１４
ｂのシール面が合致し、ライナー１１の内部の空洞は４
室に分けられ、ライナー１１の内部の空洞の形状から、
主軸９に打撃トルクが発生する瞬間、高圧室Ｈ側の体積
は減少し、低圧室Ｌ側の体積は増加し、それぞれの室は
高圧室Ｈと低圧室Ｌになる。すなわち、ロータ４によっ
てライナー１１を回転させ、ライナー１１のシール面１
１ａ，１１ｂとドライビングブレード１４ａ，１４ｂの
シール面が合致する位置まで来ると、それぞれの室は高
圧室Ｈと低圧室Ｌになるとともに、ドライビングブレー
ド１４ａ，１４ｂが低圧室Ｌ側に押されることにより、
ライナー１１のシール面１１ａ，１１ｂとドライビング
ブレード１４ａ，１４ｂのシール面が合致し、ライナー
１１の内部の空洞が完全に封止状態になって、ライナー
１１の回転力がドライビングブレード１４ａ，１４ｂを
介して主軸９の突起部１５ａ，１５ｂに作用し、主軸９
に打撃トルクを発生させる。そして、このライナー１１
の１回転につき２回、間欠的に発生する打撃トルクによ
って主軸９を回転させ、ボルト、ナットの締付け、緩め
等の所望の作業を行うものである。

【００２６】一方、図６（ａ）及び（ｃ）に示すとき
は、ライナー１１のシール面１１ａ，１１ｂとドライビ
ングブレード１４ａ，１４ｂのシール面が合致する位置
まで来ると、それぞれの室は瞬時、高圧室Ｈと低圧室Ｌ
になるが、ドライビングブレード１４ａ，１４ｂが低圧
室Ｌ側に押されることにより、ライナー１１のシール面
１１ａ，１１ｂとドライビングブレード１４ａ，１４ｂ
のシール面が合致せず、ライナー１１の内部の空洞が封
止状態とならずに高圧室Ｈ側の作動油が両シール面の間
隙を通って低圧室Ｌ側に流れることから、主軸９に打撃
トルクは発生しない。

【００２７】なお、ロータ４を逆方向に回転した場合に
は、ライナーケース７の内部は、図６（ｄ）→（ｃ）→
（ｂ）→（ａ）→（ｄ）・・・のとおり変化し、主軸９
に先とは逆方向の打撃トルクを発生させることができ
る。

【００２８】図７〜図１２は、本発明の油圧式トルクレ
ンチの打撃トルク発生装置の第２実施例を示す。本実施
例の基本構造は、上記第１実施例と同じものである。

【００２９】本実施例の油圧式の打撃トルク発生装置５
は、ライナーケース７内にライナー２１を設け、このラ
イナー２１内に作動油を充填密閉し、ライナー２１内に
同軸に主軸９を嵌挿する。

【００３０】主軸９を嵌挿するライナー２１には、内部
に略楕円形状の空洞を形成し、その内周面に山形状に２
個１組で４個のシール面２１ａ，２１ｂを形成し、この
２個１組のシール面、すなわち、シール面２１ａとシー
ル面２１ｂとを、１８０度回転対称となる位置に形成す
る。この円筒状のライナー２１は、その外周をライナー
ケース７にて支持し、ライナー２１の両端にライナー上
蓋２２及びライナー下蓋２３を配設し、ライナー２１と
ライナー上蓋２２及びライナー下蓋２３とは、ライナー
２１に設けたピン穴とライナー上蓋２２及びライナー下
蓋２３にそれぞれ設けたピン穴２２ａ，２３ａにノック
ピン２７を挿入することにより、一体化して回動するよ
うに構成する。そして、ライナー上蓋２２をさらにライ
ナーケース蓋７ａで軸方向に固定して、ライナー２１の
内部に充填される作動油を密封するようになっている。
また、ライナー上蓋２２及びライナー下蓋２３の内面に
は、作動油を逃がす溝２８ａ，２８ｂを所定位置に形成
する。

【００３１】ライナー２１の内部に同軸に配設される主
軸９には、表面をなめらかな形状に形成した２個の突起
部２５ａ，２５ｂを１８０度回転対称となる位置に形成
する。この主軸９の２個の突起部２５ａ，２５ｂは、軸
方向及び周方向の長さをライナー２１の内部の空洞より
いずれも短く形成することにより、軸方向の両端及び周
方向の先端に作動油の流通する通路を形成するように構
成する。

【００３２】ライナー２１の内部に形成され、主軸９の
突起部２５ａ，２５ｂによって区画された空洞内に、表
面をなめらかな形状に形成した断面略三角形状で同じ大
きさの２個のドライビングブレード２４ａ，２４ｂを嵌
挿する。この２個のドライビングブレード２４ａ，２４
ｂは、ドライビングブレード２４ａ，２４ｂの側面がラ
イナー上蓋２２及びライナー下蓋２３の内面と摺接する
ように軸方向の長さをライナー２１の内部の空洞とほぼ
同じ長さに形成し、その両端部近傍にライナー２１のシ
ール面２１ａ，２１ｂに対応するシール面を形成すると
ともに、ドライビングブレード２４ａ，２４ｂの両側面
に作動油を逃がす溝２９ａ，２９ｂを形成し、ライナー
２１の１回転につきライナー２１のシール面２１ａ，２
１ｂとドライビングブレード２４ａ，２４ｂのシール面
が２回合致し、このうちの１回は、ライナー上蓋２２及
びライナー下蓋２３の内面に形成した溝２８ａ，２８ｂ
及びドライビングブレード２４ａ，２４ｂの両側面に形
成した溝２９ａ，２９ｂから作動油を逃がすことによ
り、主軸９にライナー２１の１回転につき１回の打撃ト
ルクを発生するように構成する。

【００３３】なお、本実施例においては、作動油を逃が
す溝２８ａ，２８ｂをライナー上蓋２２及びライナー下
蓋２３の両内面に形成したが、この溝は、ライナー上蓋
２２又はライナー下蓋２３のいずれか一方側にのみ設け
るようにしてもよく、この場合には、ドライビングブレ
ード２４ａ，２４ｂの対応する一側面に作動油を逃がす
溝を形成する。

【００３４】ライナー２１の外周面には、ドライビング
ブレード２４ａ，２４ｂとライナー２１のシール面２１
ａ，２１ｂとによって区画されるライナー２１の内部の
低圧室Ｌとなる空洞を相互に連通する連通溝２６を設け
る。

【００３５】また、ライナー２１には、ライナー２１の
軸心に平行に打撃トルクの大きさを調整する出力調整機
構１０を設ける。この出力調整機構１０は、従来公知の
もので、ドライビングブレード２４ａ，２４ｂとライナ
ー２１のシール面２１ａ，２１ｂとによって区画される
ライナー２１の内部の高圧室Ｈとなる空洞と低圧室Ｌと
なる空洞を連通するポート１０ａ，１０ｂと、ライナー
下蓋２３に設けたネジ孔２３ｂに可調整的に螺合する出
力調整弁１０ｃとで構成する。

【００３６】なお、上記第２実施例は、ライナー２１に
設けた２個１組で４個のシール面２１ａ，２１ｂと、主
軸９に設けた２個の突起部２５ａ，２５ｂと、２個のド
ライビングブレード２４ａ，２４ｂとで打撃トルク発生
装置５を構成しているが、ライナーに設けるシール面の
個数等はこれに限定されず、打撃トルク発生装置を、ラ
イナーに設ける２個１組で６以上の偶数２ｎ個のシール
面と、主軸に設ける３以上のｎ個の突起部と、３以上の
ｎ個のドライビングブレードとで構成することができ、
これにより主軸にライナーの１回転につき１回の打撃ト
ルクを発生させながら、より大きな打撃トルクを得るこ
とができる。この場合において、ライナー上蓋及びライ
ナー下蓋の内面の適宜の位置に、適宜の形状及び適宜の
個数の作動油を逃がす溝を形成することにより、主軸に
ライナーの１回転につき適宜の回数の打撃トルクを発生
させるようにすることができる。

【００３７】次に、上記第２実施例の油圧式トルクレン
チの打撃トルク発生装置５の作動について説明する。ま
ず、メインバルブ２及び切換バルブ３を操作して高圧空
気を本体１内のロータ室へ導入するとロータ４は高速で
回転する。このロータの回転力はライナー２１に伝達さ
れる。

【００３８】ライナー２１の回転により、ライナーケー
ス７の内部は、図１２（ａ）→（ｂ）→（ｃ）→（ｄ）
→（ａ）・・・のとおり変化する。図１２（ａ）は、主
軸９に打撃トルクが発生していない状態を示し、これよ
りライナー２１が略９０度ずつ回転した状態を（ｂ）、
（ｃ）及び（ｄ）に示す。

【００３９】主軸９に打撃トルクが発生するのは、図１
２（ｂ）に示すときで、ライナー２１のシール面２１
ａ，２１ｂとドライビングブレード２４ａ，２４ｂのシ
ール面が合致し、ライナー２１の内部の空洞は４室に分
けられ、ライナー２１の内部の空洞の形状から、主軸９
に打撃トルクが発生する瞬間、高圧室Ｈ側の体積は減少
し、低圧室Ｌ側の体積は増加し、それぞれの室は高圧室
Ｈと低圧室Ｌになる。すなわち、ロータ４によってライ
ナー２１を回転させ、ライナー２１のシール面２１ａ，
２１ｂとドライビングブレード２４ａ，２４ｂのシール
面が合致する位置まで来ると、それぞれの室は高圧室Ｈ
と低圧室Ｌになるとともに、ドライビングブレード２４
ａ，２４ｂが低圧室Ｌ側に押されることにより、ライナ
ー２１のシール面２１ａ，２１ｂとドライビングブレー
ド２４ａ，２４ｂのシール面が合致し、ライナー２１の
内部の空洞が完全に封止状態になって、ライナー２１の
回転力がドライビングブレード２４ａ，２４ｂを介して
主軸９の突起部２５ａ，２５ｂに作用し、主軸９に打撃
トルクを発生させる。そして、このライナー２１の１回
転につき１回、間欠的に発生する打撃トルクによって主
軸９を回転させ、ボルト、ナットの締付け、緩め等の所
望の作業を行うものである。

【００４０】一方、図１２（ｄ）に示すときは、ライナ
ー２１のシール面２１ａ，２１ｂとドライビングブレー
ド２４ａ，２４ｂのシール面が合致するが、高圧室Ｈ側
の作動油がライナー上蓋２２及びライナー下蓋２３に形
成した作動油を逃がす溝２８ａ，２８ｂからドライビン
グブレード２４ａ，２４ｂの両側面に形成した作動油を
逃がす溝２９ａ，２９ｂを通って低圧室Ｌ側に流れてラ
イナー２１の内部の空洞が封止状態とならないことか
ら、主軸９に打撃トルクは発生しない。

【００４１】また、図１２（ａ）及び（ｃ）に示すとき
は、ライナー２１のシール面２１ａ，２１ｂとドライビ
ングブレード２４ａ，２４ｂのシール面が合致する位置
まで来ると、それぞれの室は瞬時、高圧室Ｈと低圧室Ｌ
になるが、ドライビングブレード２４ａ，２４ｂが低圧
室Ｌ側に押されることにより、ライナー２１のシール面
２１ａ，２１ｂとドライビングブレード２４ａ，２４ｂ
のシール面が合致せず、ライナー２１の内部の空洞が封
止状態とならずに高圧室Ｈ側の作動油が両シール面の間
隙を通って低圧室Ｌ側に流れることから、主軸９に打撃
トルクは発生しない。なお、この場合、高圧室Ｈ側の作
動油の一部は、ドライビングブレード２４ａ，２４ｂの
両側面に形成した作動油を逃がす溝２９ａ，２９ｂから
ライナー上蓋２２及びライナー下蓋２３に形成した作動
油を逃がす溝２８ａ，２８ｂを通って低圧室Ｌ側に流れ
る。

【００４２】なお、ロータ４を逆方向に回転した場合に
は、ライナーケース７の内部は、図１２（ｄ）→（ｃ）
→（ｂ）→（ａ）→（ｄ）・・・のとおり変化し、主軸
９に先とは逆方向の打撃トルクを発生させることができ
る。

【００４３】図１３〜図１４は、本発明の油圧式トルク
レンチの打撃トルク発生装置の第３実施例を示す。本実
施例の基本構造は、上記第１実施例と同じものである。

【００４４】本実施例の油圧式の打撃トルク発生装置５
は、ライナーケース７内にライナー３１を設け、このラ
イナー３１内に作動油を充填密閉し、ライナー３１内に
同軸に主軸９を嵌挿する。

【００４５】主軸９を嵌挿するライナー３１には、内部
に略楕円形状の空洞を形成し、その内周面に山形状に２
個１組で４個のシール面３１ａ，３１ｂを形成し、この
２個１組のシール面、すなわち、シール面３１ａとシー
ル面３１ｂとを、１８０度回転非対称となる位置に形成
する。この円筒状のライナー３１は、その外周をライナ
ーケース７にて支持し、ライナー３１の両端にライナー
上蓋３２及びライナー下蓋３３を配設し、ライナー３１
とライナー上蓋３２及びライナー下蓋３３とは、ライナ
ー３１に設けたピン穴とライナー上蓋３２及びライナー
下蓋３３にそれぞれ設けたピン穴３２ａ，３３ａにノッ
クピン３７を挿入することにより、一体化して回動する
ように構成する。そして、ライナー上蓋３２をさらにラ
イナーケース蓋７ａで軸方向に固定して、ライナー３１
の内部に充填される作動油を密封するようになってい
る。

【００４６】ライナー３１の内部に同軸に配設される主
軸９には、表面をなめらかな形状に形成した２個の突起
部３５ａ，３５ｂを１８０度回転対称となる位置に形成
する。 この主軸９の２個の突起部３５ａ，３５ｂは、
軸方向及び周方向の長さをライナー３１の内部の空洞よ
りいずれも短く形成することにより、軸方向の両端及び
周方向の先端に作動油の流通する通路を形成するように
構成する。

【００４７】ライナー３１の内部に形成され、主軸９の
突起部３５ａ，３５ｂによって区画された空洞内に、表
面をなめらかな形状に形成した断面略三角形状で異なる
大きさの２個のドライビングブレード３４ａ，３４ｂを
嵌挿する。本実施例においては、一方のドライビングブ
レード３４ａを他方のドライビングブレード３４ｂより
大きな形状に形成している。この２個のドライビングブ
レード３４ａ，３４ｂは、ドライビングブレード３４
ａ，３４ｂの側面がライナー上蓋３２及びライナー下蓋
３３の内面と摺接するように軸方向の長さをライナー３
１の内部の空洞とほぼ同じ長さに形成するとともに、そ
の両端部近傍にライナー３１のシール面３１ａ，３１ｂ
に対応するシール面を形成し、ライナー３１の１回転に
つきライナー３１のシール面３１ａ，３１ｂとドライビ
ングブレード３４ａ，３４ｂのシール面が１回合致し、
主軸９にライナー３１の１回転につき１回の打撃トルク
を発生するように構成する。

【００４８】なお、本実施例においては、ライナー３１
の内周面に２個１組で４個のシール面３１ａ，３１ｂを
１８０度回転非対称となる位置に形成するとともに、一
方のドライビングブレード３４ａを他方のドライビング
ブレード３４ｂより大きな形状に形成することによっ
て、ライナー３１の１回転につきライナー３１のシール
面３１ａ，３１ｂとドライビングブレード３４ａ，３４
ｂのシール面が１回合致し、主軸９にライナー３１の１
回転につき１回の打撃トルクを発生するように構成して
いるが、これに代えて、シール面の形状を面対称のクラ
ンク形状としたり、傾斜線形状としたり、Ｖ字形状等、
ライナーの１回転につきライナーのシール面とドライビ
ングブレードのシール面が１回合致する形状に構成する
ことにより、主軸にライナーの１回転につき１回の打撃
トルクを発生するようにすることができる。

【００４９】ライナー３１の外周面には、ドライビング
ブレード３４ａ，３４ｂとライナー３１のシール面３１
ａ，３１ｂとによって区画されるライナー３１の内部の
低圧室Ｌとなる空洞を相互に連通する連通溝３６を設け
る。

【００５０】また、ライナー３１には、ライナー３１の
軸心に平行に打撃トルクの大きさを調整する出力調整機
構１０を設ける。この出力調整機構１０は、従来公知の
もので、ドライビングブレード３４ａ，３４ｂとライナ
ー３１のシール面３１ａ，３１ｂとによって区画される
ライナー３１の内部の高圧室Ｈとなる空洞と低圧室Ｌと
なる空洞を連通するポート１０ａ，１０ｂと、ライナー
下蓋３３に設けたネジ孔３３ｂに可調整的に螺合する出
力調整弁１０ｃとで構成する。

【００５１】なお、上記第３実施例は、ライナー３１に
設けた２個１組で４個のシール面３１ａ，３１ｂと、主
軸９に設けた２個の突起部３５ａ，３５ｂと、２個のド
ライビングブレード３４ａ，３４ｂとで打撃トルク発生
装置５を構成しているが、ライナーに設けるシール面の
個数等はこれに限定されず、打撃トルク発生装置を、ラ
イナーに設ける２個１組で６以上の偶数２ｎ個のシール
面と、主軸に設ける３以上のｎ個の突起部と、３以上の
ｎ個のドライビングブレードとで構成することができ、
これにより主軸にライナーの１回転につき１回の打撃ト
ルクを発生させながら、より大きな打撃トルクを得るこ
とができる。この場合において、ライナーのシール面と
ドライビングブレードを適宜の形状に形成することによ
り、主軸にライナーの１回転につきライナーのシール面
とドライビングブレードのシール面が適宜の回数合致す
るようにして、適宜の回数の打撃トルクを発生させるよ
うにすることができる。

【００５２】次に、上記第３実施例の油圧式トルクレン
チの打撃トルク発生装置５の作動について説明する。ま
ず、メインバルブ２及び切換バルブ３を操作して高圧空
気を本体１内のロータ室へ導入するとロータ４は高速で
回転する。このロータの回転力はライナー３１に伝達さ
れる。

【００５３】ライナー３１の回転により、ライナーケー
ス７の内部は、図１４（ａ）→（ｂ）→（ｃ）→（ｄ）
→（ａ）・・・のとおり変化する。図１４（ａ）は、主
軸９に打撃トルクが発生していない状態を示し、これよ
りライナー３１が略９０度ずつ回転した状態を（ｂ）、
（ｃ）及び（ｄ）に示す。

【００５４】主軸９に打撃トルクが発生するのは、図１
４（ｂ）に示すときで、ライナー３１のシール面３１
ａ，３１ｂとドライビングブレード３４ａ，３４ｂのシ
ール面が合致し、ライナー３１の内部の空洞は４室に分
けられ、ライナー３１の内部の空洞の形状から、主軸９
に打撃トルクが発生する瞬間、高圧室Ｈ側の体積は減少
し、低圧室Ｌ側の体積は増加し、それぞれの室は高圧室
Ｈと低圧室Ｌになる。すなわち、ロータ４によってライ
ナー３１を回転させ、ライナー３１のシール面３１ａ，
３１ｂとドライビングブレード３４ａ，３４ｂのシール
面が合致する位置まで来ると、それぞれの室は高圧室Ｈ
と低圧室Ｌになるとともに、ドライビングブレード３４
ａ，３４ｂが低圧室Ｌ側に押されることにより、ライナ
ー３１のシール面３１ａ，３１ｂとドライビングブレー
ド３４ａ，３４ｂのシール面が合致し、ライナー３１の
内部の空洞が完全に封止状態になって、ライナー３１の
回転力がドライビングブレード３４ａ，３４ｂを介して
主軸９の突起部３５ａ，３５ｂに作用し、主軸９に打撃
トルクを発生させる。そして、このライナー３１の１回
転につき１回、間欠的に発生する打撃トルクによって主
軸９を回転させ、ボルト、ナットの締付け、緩め等の所
望の作業を行うものである。

【００５５】一方、図１２（ａ）に示すときは、ライナ
ー３１のシール面３１ａ，３１ｂとドライビングブレー
ド３４ａ，３４ｂのシール面が合致する位置まで来る
と、それぞれの室は瞬時、高圧室Ｈと低圧室Ｌになる
が、ドライビングブレード３４ａ，３４ｂが低圧室Ｌ側
に押されることにより、ライナー３１のシール面３１
ａ，３１ｂとドライビングブレード３４ａ，３４ｂのシ
ール面が合致せず、ライナー３１の内部の空洞が封止状
態とならずに高圧室Ｈ側の作動油が両シール面の間隙を
通って低圧室Ｌ側に流れることから、主軸９に打撃トル
クは発生しない。

【００５６】また、図１４（ｃ）及び（ｄ）に示すとき
は、ライナー３１のシール面３１ａ，３１ｂとドライビ
ングブレード３４ａ，３４ｂのシール面が合致しないこ
とから、主軸９に打撃トルクは発生しない。

【００５７】なお、ロータ４を逆方向に回転した場合に
は、ライナーケース７の内部は、図１４（ｄ）→（ｃ）
→（ｂ）→（ａ）→（ｄ）・・・のとおり変化し、主軸
９に先とは逆方向の打撃トルクを発生させることができ
る。

【００５８】図１５〜図２０は、本発明の油圧式トルク
レンチの打撃トルク発生装置の第４実施例を示す。本実
施例の基本構造は、上記第１実施例と同じものである。

【００５９】本実施例の油圧式の打撃トルク発生装置５
は、ライナーケース７内にライナー４１を設け、このラ
イナー４１内に作動油を充填密閉し、ライナー４１内に
同軸に主軸９を嵌挿する。

【００６０】主軸９を嵌挿するライナー４１には、内部
に略楕円形状の空洞を形成し、その内周面に山形状に２
個１組で４個のシール面４１ａ，４１ｂを形成し、この
２個１組のシール面、すなわち、シール面４１ａとシー
ル面４１ｂとを、１８０度回転対称となる位置に形成す
る。この円筒状のライナー４１は、その外周をライナー
ケース７にて支持し、ライナー４１の両端にライナー上
蓋４２及びライナー下蓋４３を配設し、ライナー４１と
ライナー上蓋４２及びライナー下蓋４３とは、ライナー
４１に設けたピン穴とライナー上蓋４２及びライナー下
蓋４３にそれぞれ設けたピン穴４２ａ，４３ａにノック
ピン（図示省略）を挿入することにより、一体化して回
動するように構成する。そして、ライナー上蓋４２をさ
らにライナーケース蓋７ａで軸方向に固定して、ライナ
ー４１の内部に充填される作動油を密封するようになっ
ている。また、ライナー上蓋４２及びライナー下蓋４３
の内面には、ライナー４１の回転軸Ｏと偏心させてガイ
ド溝４２ｃ，４３ｃを、偏心する方向が１８０度回転対
称となるように形成する。また、ライナー下蓋４３に
は、ピン穴４３ｅ及び作動油注入孔４３ｆを形成する。
なお、ピン穴４３ｅにはライナーケース７を貫通するピ
ン４８を嵌入することにより、ライナーケース７とライ
ナー下蓋４３の回り止めを行うようにするが、この構成
は、上記他の実施例においても同様である。

【００６１】ライナー４１の内部に同軸に配設される主
軸９には、表面をなめらかな形状に形成した２個の突起
部４５ａ，４５ｂを１８０度回転対称となる位置に形成
する。この主軸９の２個の突起部４５ａ，４５ｂは、軸
方向及び周方向の長さをライナー４１の内部の空洞より
いずれも短く形成することにより、軸方向の両端及び周
方向の先端に作動油の流通する通路を形成するように構
成する。

【００６２】ライナー４１の内部に形成され、主軸９の
突起部４５ａ，４５ｂによって区画された空洞内に、表
面をなめらかな形状に形成した断面略三角形状で同じ大
きさの２個のドライビングブレード４４ａ，４４ｂを嵌
挿する。この２個のドライビングブレード４４ａ，４４
ｂは、ドライビングブレード４４ａ，４４ｂの側面がラ
イナー上蓋４２及びライナー下蓋４３の内面と摺接する
ように軸方向の長さをライナー４１の内部の空洞とほぼ
同じ長さに形成し、その両端部近傍にライナー４１のシ
ール面４１ａ，４１ｂに対応するシール面を形成すると
ともに、ドライビングブレード４４ａ，４４ｂの一方の
側面に、ライナー上蓋４２及びライナー下蓋４３の内面
に形成したガイド溝４２ｃ，４３ｃに嵌挿するピン４７
ａ，４７ｂを形成し、ライナー上蓋４２のガイド溝４２
ｃにドライビングブレード４４ｂのピン４７ｂを、ライ
ナー下蓋４３のガイド溝４３ｃにドライビングブレード
４４ａのピン４７ａを、それぞれ嵌挿して、ライナー４
１の１回転につきライナー４１のシール面４１ａ，４１
ｂとドライビングブレード４４ａ，４４ｂのシール面が
２回合致しようとしたとき、このうちの１回は、ライナ
ー上蓋４２及びライナー下蓋４３の内面にライナー４１
の回転軸Ｏと偏心させて形成したガイド溝４２ｃ，４３
ｃに嵌挿したドライビングブレード４４ａ，４４ｂのピ
ン４７ａ，４７ｂによってドライビングブレード４４
ａ，４４ｂの動きを規制することにより、合致を阻止
し、これにより、主軸９にライナー４１の１回転につき
１回の打撃トルクを発生するように構成する。

【００６３】ライナー４１の外周面には、ドライビング
ブレード４４ａ，４４ｂとライナー４１のシール面４１
ａ，４１ｂとによって区画されるライナー４１の内部の
低圧室Ｌとなる空洞を相互に連通する連通溝４６を設け
る。

【００６４】また、ライナー４１には、ライナー４１の
軸心に平行に打撃トルクの大きさを調整する出力調整機
構１０を設ける。この出力調整機構１０は、従来公知の
もので、ドライビングブレード４４ａ，４４ｂとライナ
ー４１のシール面４１ａ，４１ｂとによって区画される
ライナー４１の内部の高圧室Ｈとなる空洞と低圧室Ｌと
なる空洞を連通するポート１０ａ，１０ｂと、ライナー
下蓋２３に設けた操作孔４３ｂから調整される出力調整
弁１０ｃとで構成する。

【００６５】また、ライナー４１には、ライナー４１の
軸心に平行に作動油の熱膨張を吸収するためのアキュム
レータ４９を設ける。このアキュムレータ４９は、ピス
トン４９ａと通気部材４９ｂとで構成し、ピストン４９
ａの一方の端面をライナー下蓋４３に穿設したアキュム
レータ用小孔４３ｄを介してライナー４１の内部の空洞
に連通するとともに、他方の端面を通気部材４９ｂ、ラ
イナー上蓋４２に穿設したアキュムレータ用小孔４２ｂ
及びライナー上蓋４２とライナーケース蓋７ａとの間隙
を介して大気と連通するように構成する。

【００６６】なお、上記第４実施例は、ライナー４１に
設けた２個１組で４個のシール面４１ａ，４１ｂと、主
軸９に設けた２個の突起部４５ａ，４５ｂと、２個のド
ライビングブレード４４ａ，４４ｂとで打撃トルク発生
装置５を構成しているが、ライナーに設けるシール面の
個数等はこれに限定されず、打撃トルク発生装置を、ラ
イナーに設ける２個１組で６以上の偶数２ｎ個のシール
面と、主軸に設ける３以上のｎ個の突起部と、３以上の
ｎ個のドライビングブレードとで構成することができ、
これにより主軸にライナーの１回転につき１回の打撃ト
ルクを発生させながら、より大きな打撃トルクを得るこ
とができる。この場合において、ライナー上蓋及びライ
ナー下蓋の内面の適宜の位置に、適宜の形状及び適宜の
個数のガイド溝をライナーの回転軸と偏心させて形成す
ることにより、主軸にライナーの１回転につき適宜の回
数の打撃トルクを発生させるようにすることができる。

【００６７】次に、上記第４実施例の油圧式トルクレン
チの打撃トルク発生装置５の作動について説明する。ま
ず、メインバルブ２及び切換バルブ３を操作して高圧空
気を本体１内のロータ室へ導入するとロータ４は高速で
回転する。このロータの回転力はライナー２１に伝達さ
れる。

【００６８】ライナー４１の回転により、ライナーケー
ス７の内部は、図２０（ａ）→（ｂ）→（ｃ）→（ｄ）
→（ａ）・・・のとおり変化する。図２０（ａ）は、主
軸９に打撃トルクが発生していない状態を示し、これよ
りライナー４１が略９０度ずつ回転した状態を（ｂ）、
（ｃ）及び（ｄ）に示す。

【００６９】主軸９に打撃トルクが発生するのは、図２
０（ｂ）に示すときで、ライナー４１のシール面４１
ａ，４１ｂとドライビングブレード４４ａ，４４ｂのシ
ール面が合致し、ライナー４１の内部の空洞は４室に分
けられ、ライナー４１の内部の空洞の形状から、主軸９
に打撃トルクが発生する瞬間、高圧室Ｈ側の体積は減少
し、低圧室Ｌ側の体積は増加し、それぞれの室は高圧室
Ｈと低圧室Ｌになる。すなわち、ロータ４によってライ
ナー４１を回転させ、ライナー４１のシール面４１ａ，
４１ｂとドライビングブレード４４ａ，４４ｂのシール
面が合致する位置まで来ると、それぞれの室は高圧室Ｈ
と低圧室Ｌになるとともに、ドライビングブレード４４
ａ，４４ｂが低圧室Ｌ側に押されることにより、ライナ
ー４１のシール面４１ａ，４１ｂとドライビングブレー
ド４４ａ，４４ｂのシール面が合致し、ライナー４１の
内部の空洞が完全に封止状態になって、ライナー４１の
回転力がドライビングブレード４４ａ，４４ｂを介して
主軸９の突起部４５ａ，４５ｂに作用し、主軸９に打撃
トルクを発生させる。そして、このライナー４１の１回
転につき１回、間欠的に発生する打撃トルクによって主
軸９を回転させ、ボルト、ナットの締付け、緩め等の所
望の作業を行うものである。

【００７０】一方、図２０（ｄ）に示すときは、ライナ
ー４１のシール面４１ａ，４１ｂとドライビングブレー
ド２４ａ，２４ｂのシール面が合致しようとするが、こ
のとき、ライナー上蓋４２及びライナー下蓋４３の内面
にライナー４１の回転軸Ｏと偏心させて形成したガイド
溝４２ｃ，４３ｃに嵌挿したドライビングブレード４４
ａ，４４ｂのピン４７ａ，４７ｂによってドライビング
ブレード４４ａ，４４ｂの動きが規制され、これによ
り、ライナー４１の内部の空洞が封止状態とならないこ
とから、主軸９に打撃トルクは発生しない。

【００７１】また、図２０（ａ）及び（ｃ）に示すとき
は、ライナー４１のシール面４１ａ，４１ｂとドライビ
ングブレード４４ａ，４４ｂのシール面が合致する位置
まで来ると、それぞれの室は瞬時、高圧室Ｈと低圧室Ｌ
になろうとするが、ドライビングブレード４４ａ，４４
ｂが低圧室Ｌ側に押されることにより、ライナー４１の
シール面４１ａ，４１ｂとドライビングブレード４４
ａ，４４ｂのシール面が合致せず、ライナー４１の内部
の空洞が封止状態とならずに高圧室Ｈ側の作動油が両シ
ール面の間隙を通って低圧室Ｌ側に流れることから、主
軸９に打撃トルクは発生しない。

【００７２】なお、ロータ４を逆方向に回転した場合に
は、ライナーケース７の内部は、図２０（ｄ）→（ｃ）
→（ｂ）→（ａ）→（ｄ）・・・のとおり変化し、主軸
９に先とは逆方向の打撃トルクを発生させることができ
る。

【００７３】

【発明の効果】本第１発明の油圧式トルクレンチの打撃
トルク発生装置によれば、ロータによりライナーを回転
させることにより、ライナーの内周面に形成した複数個
のシール面とドライビングブレードの両端部近傍に形成
したシール面とが合致したとき、主軸に打撃トルクを発
生させることができ、従来の油圧式トルクレンチの打撃
トルク発生装置に必須であった、ばねにて常時主軸外周
方向に付勢する羽根を必要とせず、摺動抵抗が小さくエ
ネルギ効率がよく、作動油の温度上昇が少なく安定した
出力が得られ、小形で、構造が簡単で、かつ耐久性を有
する油圧式トルクレンチの打撃トルク発生装置を得るこ
とができる。

【００７４】また、本第２発明の油圧式トルクレンチの
打撃トルク発生装置によれば、ロータによりライナーを
回転させることにより、ライナーの内周面に３６０／ｎ
度回転対称となる位置に形成した複数個のシール面とド
ライビングブレードの両端部近傍に形成したシール面と
をライナーの１回転につきｎ回合致させ、このとき、主
軸にライナーの１回転につきｎ回の打撃トルクを発生さ
せることができる。

【００７５】また、本第３発明の油圧式トルクレンチの
打撃トルク発生装置によれば、ロータによりライナーを
回転させることにより、ライナーの内周面に３６０／ｎ
度回転対称となる位置に形成した複数個のシール面とド
ライビングブレードの両端部近傍に形成したシール面と
をライナーの１回転につきｎ回合致させ、このうちの１
回を除きライナー蓋体の内面及び該ライナー蓋体と摺接
するドライビングブレードの側面に形成した溝から作動
油を逃がすことにより、主軸にライナーの１回転につき
１回の大きな打撃トルクを発生させることができる。

【００７６】また、本第４発明の油圧式トルクレンチの
打撃トルク発生装置によれば、ロータによりライナーを
回転させることにより、ライナーの内周面に３６０／ｎ
度回転非対称となる位置に形成した複数個のシール面と
ドライビングブレードの両端部近傍に形成したシール面
とをライナーの１回転につき１回合致させ、このとき、
主軸にライナーの１回転につき１回の大きな打撃トルク
を発生させることができる。

【００７７】また、本第５発明の油圧式トルクレンチの
打撃トルク発生装置によれば、ロータによりライナーを
回転させることにより、ライナーの内周面に３６０／ｎ
度回転対称となる位置に形成した複数個のシール面とド
ライビングブレードの両端部近傍に形成したシール面と
をライナー蓋体の内面にライナーの回転軸と偏心させて
形成したガイド溝に嵌挿したドライビングブレードのピ
ンによってドライビングブレードの動きを規制すること
により、ライナーの１回転につき１回合致させ、このと
き、主軸にライナーの１回転につき１回の大きな打撃ト
ルクを発生させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の打撃トルク発生装置を示
し、（ａ）は正面断面図、（ｂ）はそのＩ−Ｉ断面図を
示す。

【図２】本発明の第１実施例の打撃トルク発生装置のド
ライビングブレードを示す図である。

【図３】本発明の第１実施例の打撃トルク発生装置の主
軸を示す図である。

【図４】本発明の第１実施例の打撃トルク発生装置のラ
イナー上蓋を示す図である。

【図５】本発明の第１実施例の打撃トルク発生装置のラ
イナー下蓋を示す図である。

【図６】本発明の第１実施例の打撃トルク発生装置の作
動を示す図である。

【図７】本発明の第２実施例の打撃トルク発生装置を示
し、（ａ）は正面断面図、（ｂ）はそのII−II断面図を
示す。

【図８】本発明の第２実施例の打撃トルク発生装置のド
ライビングブレードを示す図である。

【図９】本発明の第２実施例の打撃トルク発生装置の主
軸を示す図である。

【図１０】本発明の第２実施例の打撃トルク発生装置の
ライナー上蓋を示す図である。

【図１１】本発明の第２実施例の打撃トルク発生装置の
ライナー下蓋を示す図である。

【図１２】本発明の第２実施例の打撃トルク発生装置の
作動を示す図である。

【図１３】本発明の第３実施例の打撃トルク発生装置を
示し、（ａ）は正面断面図、（ｂ）はそのIII−III断面
図を示す。

【図１４】本発明の第３実施例の打撃トルク発生装置の
作動を示す図である。

【図１５】本発明の第４実施例の打撃トルク発生装置を
示し、（ａ）は正面断面図、（ｂ）はそのIV−IV断面図
を示す。

【図１６】本発明の第４実施例の打撃トルク発生装置の
ドライビングブレードを示す図である。

【図１７】本発明の第４実施例の打撃トルク発生装置の
主軸を示す図である。

【図１８】本発明の第４実施例の打撃トルク発生装置の
ライナー上蓋を示す図である。

【図１９】本発明の第４実施例の打撃トルク発生装置の
ライナー下蓋を示す図である。

【図２０】本発明の第４実施例の打撃トルク発生装置の
作動を示す図である。

【図２１】従来の打撃トルク発生装置を組み込んだ油圧
式インパクトレンチの全体を示す図である。

【符号の説明】

１ 本体 ２ メインバルブ ３ 正逆回転切換バルブ ４ ロータ ５ 打撃トルク発生装置 ６ フロントケース ７ ライナーケース ８ ライナー ９ 主軸 １０ 出力調整機構 １１ ライナー １１ａ ライナーのシール面 １１ｂ ライナーのシール面 １２ ライナー上蓋 １３ ライナー下蓋 １４ａ ドライビングブレード １４ｂ ドライビングブレード １５ａ 主軸の突起部 １５ｂ 主軸の突起部 １６ 連通溝 １７ ノックピン ２１ ライナー ２１ａ ライナーのシール面 ２１ｂ ライナーのシール面 ２２ ライナー上蓋 ２３ ライナー下蓋 ２４ａ ドライビングブレード ２４ｂ ドライビングブレード ２５ａ 主軸の突起部 ２５ｂ 主軸の突起部 ２６ 連通溝 ２７ ノックピン ２８ａ ライナー蓋体に形成した作動油を逃がす溝 ２８ｂ ライナー蓋体に形成した作動油を逃がす溝 ２９ａ ドライビングブレードに形成した作動油を逃が
す溝 ２９ｂ ドライビングブレードに形成した作動油を逃が
す溝 ３１ ライナー ３１ａ ライナーのシール面 ３１ｂ ライナーのシール面 ３２ ライナー上蓋 ３３ ライナー下蓋 ３４ａ ドライビングブレード ３４ｂ ドライビングブレード ３５ａ 主軸の突起部 ３５ｂ 主軸の突起部 ３６ 連通溝 ３７ ノックピン ４１ ライナー ４１ａ ライナーのシール面 ４１ｂ ライナーのシール面 ４２ ライナー上蓋 ４２ｃ ガイド溝 ４３ ライナー下蓋 ４３ｃ ガイド溝 ４４ａ ドライビングブレード ４４ｂ ドライビングブレード ４５ａ 主軸の突起部 ４５ｂ 主軸の突起部 ４７ａ ピン ４７ｂ ピン ４９ アキュムレータ Ｈ 高圧室 Ｌ 低圧室 Ｓ ばね

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内部に空洞部と２個１組で４以上の偶数
   ２ｎ個のシール面を有し、ロータにより回動されるライ
   ナーと、２以上のｎ個の突起部を有し、前記ライナーの
   内部に同軸に配設される主軸と、両端部近傍に前記ライ
   ナーのシール面に対応するシール面を有し、前記ライナ
   ーの空洞部に嵌挿されるとともに、前記主軸の突起部に
   当接することにより主軸に打撃トルクを発生させる２以
   上のｎ個のドライビングブレードとからなることを特徴
   とする油圧式トルクレンチの打撃トルク発生装置。
2. 【請求項２】 前記ライナーの２個１組のシール面を各
   シール面が相互に３６０／ｎ度回転対称となる位置に形
   成することにより、ライナーの１回転につきｎ回の打撃
   トルクを主軸に発生させるようにしてなることを特徴と
   する請求項１記載の油圧式トルクレンチの打撃トルク発
   生装置。
3. 【請求項３】 前記ライナーの２個１組のシール面を各
   シール面が相互に３６０／ｎ度回転対称となる位置に形
   成するとともに、ライナー蓋体の内面及び該ライナー蓋
   体と摺接するドライビングブレードの側面に作動油を逃
   がす溝を形成することにより、ライナーの１回転につき
   １回の打撃トルクを主軸に発生させるようにしてなるこ
   とを特徴とする請求項１記載の油圧式トルクレンチの打
   撃トルク発生装置。
4. 【請求項４】 前記ライナーの２個１組のシール面を各
   シール面が相互に３６０／ｎ度回転非対称となる位置に
   形成することにより、ライナーの１回転につき１回の打
   撃トルクを主軸に発生させるようにしてなることを特徴
   とする請求項１記載の油圧式トルクレンチの打撃トルク
   発生装置。
5. 【請求項５】 前記ライナーの２個１組のシール面を各
   シール面が相互に３６０／ｎ度回転対称となる位置に形
   成するとともに、ライナー蓋体の内面にライナーの回転
   軸と偏心させてガイド溝を形成し、ライナー蓋体と摺接
   するドライビングブレードの側面にガイド溝に嵌挿する
   ピンを形成することにより、ライナーの１回転につき１
   回の打撃トルクを主軸に発生させるようにしてなること
   を特徴とする請求項１記載の油圧式トルクレンチの打撃
   トルク発生装置。