JPH01262338A - エンジン始動時の燃料制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、電子制御式燃料噴射装置を備えたエンジンに
好適に利用可能なエンジン始動時の燃料制御方法に関す
る。

［従来の技術］ この種の電子制御式エンジンでは、始動時噴射量を、主
としてエンジン冷却水の温度に対応させて決定するよう
にしている。そして、エンジンの冷間始動時には、燃焼
室へ供給する混合気が濃混合気となるように上記始動時
噴射量を決定し、−定周期毎に一定量づつインジェクタ
から燃焼室へ供給するようにしている。

また、エンジンが冷間状態にある場合には、燃料の霧化
が不十分となり、エンジン始動性が低下する。そのため
、本発明の先行技術として、例えば特開昭５６−１５４
１３３号公報に示されるように、吸気管の壁面温度から
燃料の霧化性を判別して、始動時噴射量を増量調節する
ようにしているものもある。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、前記始動時噴射量は、エンジン始動性に影響
を及ぼす各種の条件を略網羅するように設定するが、大
気温や大気圧等の変化により実際　　。

の要求噴射量と大きく異なる場合もある。しかして、こ
れらをカバーするために、始動時噴射量を多めに設定す
ると、インジェクタから一定周期毎に多世の燃料が噴射
されるため、スパークプラグがクランキング中燻りつづ
けることになり、エンジンが速やかに始動し難い。他方
、始動時噴射量を少なめに設定すると、同様にエンジン
が始動不良を起すという不具合がある。

また、前記先行技術に示されるように、壁面温度を検出
するための格別な手段を設けたり、あるいは大気温や大
気圧等を微細に検出する為の検出手段を設けると、装置
の複雑化を招くことになり、好ましいとはいえない。

本発明は、このような不具合を招くことなく、エンジン
始動性を高めることを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、かかる目的を達成するために、次のような構
成を採用している。すなわち、本発明にかかるエンジン
始動時の燃料制御方法は、電子制御式燃料噴射装置を備
えたエンジンの始動時噴射量を周期的に増減させるよう
にしたことを特徴とする。

［作用コ このような構成によれば、空燃比がリッチとなる領域内
で始動時噴射量を周期的に増減させると、格別にエンジ
ン状況を検出せずとも、始動時噴射量をエンジンの要求
噴射量に確実に適合させることができる。しかして、始
動時噴射量がエンジンの要求噴射量に適合した時点でエ
ンジンが最も始動し易くなる。

［実施例コ 以下、本発明の一実施例を第１図〜第３図を参照して説
明する。

図面に示すエンジン１は、マイクロコンピュータ等を利
用した電子制御式のもので、燃焼室２への燃料供給を電
子制御式燃料噴射装置３を介して行うように構成されて
いる。電子制御式燃料噴射装置３は、吸気管４に装着し
たインジェクタ５と、このインジェクタ５からの燃料噴
射量を調節する電子制御装置６を具備している。

インジェクタ５は、電磁コイルを内蔵しており、該電磁
コイルに前記電子制御装置６から噴射信号ａが印加され
ると、その噴射信号ａに相当する量の燃料を吸気ポート
近傍に噴射するようになっている。

前記電子制御装置６は、中央演算処理装置７と、記憶装
置８と、入・出力インターフェース９．１０等を備えて
いる。入力インターフェース９には、少なくともエンジ
ン冷却水の温度を検出する水温センサ１１からの水温信
号すと、ディストリビュータ１２内に設けたクランク角
センサ１３からの回転信号Ｃと、イグニッションスイッ
チ１４からのスタート信号ｄとが入力されるようになっ
ている。他方、出力インターフェース１０からは、前記
インジェクタ５に向けて噴射信号ａが出力されるように
なっている。

また、上記電子制御装置６は、エンジン１の始動時噴射
量を、主にエンジン冷却水の温度に応じて決定するとと
もに、決定した始動時噴射量を混合気がリッチとなる領
域内で周期的に増減させて、前記インジェクタ５から噴
射させる役割を担っている。そして、以上のような制御
を実行するために、この電子制御装置６には、第３図に
概略的に示すようなプログラムを内蔵しである。

先ず、ステップ５１では、クランク角センサ１３からの
回転信号Ｃによってエンジン１が始動したか否かを判断
し、エンジン１が始動したと判断した場合には始動後モ
ードへ移行し、始動時であると判断した場合にはステッ
プ５２へ移行する。

ステップ５２では、水温センサ１１からの水温信号すに
よりエンジン１の冷却水温ＴＨＷを読み込んでステップ
５３へ移行する。ステップ５３では、イグニッションス
イッチ１４を閉じてクランキング状態に入った直後から
の経過時間ｔを読み込んでステップ５４へ進む。ステッ
プ５４では、エンジン１の冷却水温ＴＨＷに対応させて
始動時噴射量ＴＡＵＳＴＡＯを決定した後、ステップ５
５へ進む。ステップ５５では、前記経過時間ｔによって
周期的に一定範囲内で序々に増減する関数ｆ（ｔ）（例
えば、第２図に示すようなサイン曲線となる関数）を演
算した後、ステップ５６へ移行する。ステップ５６では
、始動時噴射ｆｉＴＡＬｌｓＴＡσと前記関数ｆ（１）
とを乗算して、実際にインジェクタ５から噴射する始動
時噴射ｆｉＴＡＬＩｓＴＡを決定し、その値ＴＡυＳＴ
Ａを番地ＴＡＵＳＴＡにセットする。なお、番地ＴＡＵ
ＳＴＡにセットされた値は、エンジン回転毎若しくは一
定時間毎等にインジェクタ５から噴射されることになる
。そして、以上のような制御がエンジン１の始動毎に繰
り返し実行される。

このような構成によると、エンジン始動時に実際にイン
ジェクタ５から噴射される始動時噴射量ＴＡＬＩＳＴＡ
は、空燃比がリッチとなる領域内で序々に増全または減
世されるとともに、一定周期毎にオーバリッチ側と理論
空燃比側との間を変動する。

このため、エンジン１の要求噴射量とインジェクタ５か
らの燃料噴射量とが確実に適合し、適合した時点でエン
ジン１を始動させることになる。

したがって、以上のような構成によれば、エンジン１が
最も始動し易い量の燃料を燃焼室２へ供給することがで
きるので、確実にエンジン１を始動させることができる
。しかも、このような構成の燃料制御方法によれば、大
気温や大気圧等を検出するための格別な検出装置等が不
要となるので、電子制御式燃料噴射装置３自体の構造も
簡易となる。

なお、始動時噴射量を一定範囲内で周期的に増減させる
関数の変化率等は、適宜変更することができる。例えば
、第４図若しくは第５図に示すように、関数ｆ　（ｔ）
は鋸波状に設定することが可能であり、あるいは一定周
期毎にステップ状に増減させるようにしてもよい。

また、前記実施例では関数をクランキング時の経過時間
毎に変化させたが、燃料噴射毎、若しくはエンジン回転
毎に変化させるようにしてもよい。

さらに、前記実施例では、始動時噴射量を一定範囲内で
増減する関数によって逐次変化させるようにしたが、始
動時噴射量は、エンジンの冷却水温に対応して周期的に
変化するように、予めマツプ化しておいてもよい。

［発明の効果］ 本発明によると、エンジンに最も適した量の燃料を燃焼
室へ供給することができるので、冷間時等に容易にエン
ジンを始動させることができる確実性に優れたエンジン
始動時の燃料制御方法を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の一実施例を示し、第１図は概
略的な構成説明図、第２図は制御の設定条件を示す図、
第３図は制御手順を示すフローチャート図である。第４
図および第５図はそれぞれ本発明の他の実施例を示す第
２図相当の図である。 １・・・エンジン ３・・・電子制御式燃料噴射装置 ５・・・インジェクタ ６・・・電子制御装置 １１・・・水温センサ １４・・・イグニッションスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　電子制御式燃料噴射装置を備えたエンジンにおいて、
   始動時噴射量を周期的に増減させるようにしたことを特
   徴とするエンジン始動時の燃料制御方法。